【簡介：】本篇文章給大家談談《西班牙國家航空公司破產了》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、在今年都有哪些國家的航空公司遭受到了巨大虧損？
2、全球哪23家航空公
本篇文章給大家談談《西班牙國家航空公司破產了》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、在今年都有哪些國家的航空公司遭受到了巨大虧損？
- 2、全球哪23家航空公司倒閉了？
- 3、23家航司宣布破產，背后的原因是什么呢？
- 4、三大航上半年最大虧損526億，這是什么原因造成的？
- 5、三大航上半年最大虧損526億，疫情對航空業(yè)的影響有多大？
在今年都有哪些國家的航空公司遭受到了巨大虧損？
據新華社消息稱，在今年的9月27日卡塔爾航空公司宣布，受新冠肺炎影響公司在2019至2020年3月的虧損高達70億卡塔爾里亞爾換算成人民幣大約130.89億元。除此之外，澳大利亞最大的航空公司澳洲航空2020年的虧損也比較嚴重，高達19.6億澳元，折合人民幣大約98.53億，這也是澳航近6年來出現的首次虧損。為了應對這次的危機，澳航直接出售了商務艙睡衣及多余的舒適用品套裝等籌集現金度過這次難關。
其實早在今年3到4月份的時候，在新冠肺炎影響下全球的航空公司都面臨著前所未有的危機，即便是有著全球最賺錢航空公司名號的達美航空，今年也不得不勒緊褲腰。在全球航空公司被迫停飛的情況下，達美航空的所有高管減薪50%，9萬名員工中有15%的人開始停薪休假，期望通過這樣的方式早日渡過難關。美國，加拿大，北歐等各個地方的航空公司都被迫暫停營業(yè)，并且?guī)е薮蟮慕洕澘論p失堅持著。
相對于達美航空來說，有著41年歷史的英國廉價航空公司弗萊比航空就要慘多了。原本就不怎么賺錢的弗萊比航空在面臨這樣艱難的狀況下，最終在3月的時候堅持不下去，被迫宣告破產，它的破產情況不僅對自己有著很大的影響，對當時的航空行業(yè)也是一個非常大的打擊。
在今年的10月6日，菲律賓航空公司發(fā)布了一個關于受新冠疫情對航空業(yè)造成持續(xù)沖擊的影響，不得不對，公裁員2700人的決定，據說這些人約占員工總數的35%，如今整個公司正在運行的航班數量只有疫情爆發(fā)前的15%。
美國的一些航空公司除了從債務和股票市場籌集了數十億美元之外，1有七家國際頂尖的航空公司不得不向美國財政部申請了250億美元的聯邦貸款來度過這次危機。畢竟在美國和聯合航空中非自愿裁員的比重還是比較大的，使得這個行業(yè)中被裁員的人數也非常多，依靠著援助計劃可以讓這些航空公司有一絲喘息的機會。
在接下來的時間里這些航空公司除了裁掉30000多人以外，還會降工人的工作時間，這就意味著每個工人的工資都會有一定的減少。不少航空公司都跟飛行員工達成了一個對彼此都有利的協議，降低他們最低小時工時保證，這樣做雖然會降低飛行員工的工資，但是能在很大程度上減少裁員，避免一部分人員被裁掉。等到航空行業(yè)有了大的轉機之后，他們的待遇也會慢慢提上來，這是一個對大家都好的決策。
全球哪23家航空公司倒閉了？
據報道，新冠疫情暴發(fā)以來破產的23家航空公司包括印度德干航空公司、加拿大喬治亞航空公司、意大利航空公司、土耳其阿特拉斯環(huán)球航空公司、秘魯哥倫比亞航空公司、美國指南針航空公司、意大利歐內斯特航空公司；
英國弗萊比航空公司、阿根廷拉塔姆航空公司、奧地利歐洲勒韋爾航空公司、美國邁阿密國際航空公司、泰國酷鳥航空公司、智利One Airlines、美國拉夫恩航空公司、南非航空公司、德國太陽快運航空公司、厄瓜多爾國家空運公司、虎航澳大利亞公司、美國跨州航空公司和維珍澳大利亞航空公司等。
擴展資料：
23家航空公司倒閉損失慘重
國際航空運輸協會上月預測，隨著全世界空中交通降至疫情暴發(fā)前三分之一的水平，全球損失可能高達數十億美元。
疫情給一些公司造成了沉重的財務負擔。其中損失最嚴重的包括英國弗萊比航空公司和維珍澳大利亞航空公司。
報道注意到，其他一些大公司也表現出掙扎的跡象。阿聯酋航空公司表示，該公司因疫情將裁員30％。英國航空公司的數千名員工也面臨裁員風險。
參考資料來源：海峽網－全球航空公司已倒閉23家什么情況
23家航司宣布破產，背后的原因是什么呢？
失去了經濟收入。還需要養(yǎng)活眾多的員工，維養(yǎng)停飛的飛機。
全球共有23家航空公司宣布倒閉，除了維珍澳大利亞航空、泰國酷鳥航空、加拿大喬治亞航空等，擁有近百年歷史的哥倫比亞航空、南非航空和背風群島航空公司也未能幸免，紛紛宣布破產或者進入破產相關程序。
據國際航空運輸協會（IATA）預測，全球航空業(yè)預計到2023年或2024年，需求才會恢復至危機前的水平?？梢姾娇諛I(yè)這次真的是元氣大傷。
由于新冠疫情導致的航空旅行需求暴跌以及各國的邊境封鎖政策，全世界空中交通降至疫情暴發(fā)前三分之一的水平。航空公司失去了最直接的經濟收入。
自新冠疫情爆發(fā)以來，現有飛機的運力已經遠遠超過了航空需求，而且停在倉庫里的飛機意味著一筆不菲的倉儲開銷。飛機日常維修就需要高昂的費用。
航企們不僅需要錢來養(yǎng)活一大幫人，和一大幫飛不了的飛機。航空公司儲存的財產逐漸滿足不了每天高昂的日常開銷，所以大部分航企逐漸堅持不下去。走上了倒閉的邊緣。
一位航空公司負責貨運的女士介紹，起初跨境航班起初靠貨運支撐了一段時間。原本航司的安排為白天客運機起降，夜里貨機起降。自3月新冠疫情爆發(fā)以來，客運航班幾乎停飛，白天的班次也讓給了貨運航班。
“之前疫情比較嚴重的時候，基本上晚上的航班都是口罩之類的醫(yī)療物資大批裝機。后來連白天的航班也是了。
但是進入6月后，國際貨運的需求也減少了?！安恢朗遣皇菄獾尼t(yī)療產線穩(wěn)定了，出口的這類物資明顯減少?！?/p>
據她介紹，自己的收入沒有明顯的減少，但一線機組人員很多人收入只有疫情前的40%不到。可見航空公司已經在勒緊褲腰帶過日子了。
三大航上半年最大虧損526億，這是什么原因造成的？
根據三大行發(fā)布的2022年上半年預虧公告以及6月份的主要營業(yè)數據顯示，三大航這次虧損可能高達526億元。之所以會出現這么高的虧損，只有以下三方面的原因造成的。
1、新冠反復導致航空出行需求驟降
自由于國內四五月份的感染出現了一定反彈，國內各地方的疫情防控政策都在不斷升級，那么相對應的想要出行的人員數量也在快速下降，而對于航空旅游來說，更是出現了斷崖下的斷崖式的下降，那么對于這三大航空公司來說，他們自然會受到比較嚴重的影響，更為關鍵的是國內外的航班都受到了影響，中國南航6月公司客運運力投入同比下降16.80% ，在快速下降的運力中，我們也能清晰看到航空業(yè)受到的沖擊有多么猛烈。
2、 油價居高不下，成本上漲
對于這三大航空公司來說，不僅僅是沒有客戶這么簡單的事情，而與此同時由于俄烏沖突以及國際局勢的不斷變化，國際油價也是出現了快速的上漲，在今年上半年絕大部分時間國際油價都超過100美元每桶，那么在這樣高的油價之下，這些航空公司他們的成本也是出現了大幅的上漲，而且再加之沒有乘客他們的滿載率也是比較低的，所以說整體的成本是非常高的。
3、人民幣匯率變動影響
在上半年由于美聯儲加息導致人民幣出現了一定程度的變動，那對于這三家航空公司來說，他們在進行國際交易的時候一般是由美元或者人民幣進行結算，而且人民幣結算的較多，所以說在進行相應的貨幣換算的時候，整體的營業(yè)數據也是不太好看的，尤其是在當前疫情反復的情況之下，再加上人民幣匯率變動，對于三大民航來說，他們的運營也是非常艱難的。
三大航上半年最大虧損526億，疫情對航空業(yè)的影響有多大？
航空業(yè)全面萎縮，各大公司損失慘重，疫情后航空限制，很多人的出行也受到限制，很多航空公司只能降價售票，但仍然虧損。
面對疫情，人們出行不便，航空公司在疫情過程也是受影響，我們國家的四大航空公司，美國的到中國的航班，有一部分是熔斷，還有一個是可以飛行的，同時其他國家的航班，比如說通過中轉的方式進行也是可以，因為這是在疫情期間已經已經有了這樣的先例，就中美之間不通航的時候，很多人是到泰國隔離，到新加坡隔離，然后再進行中轉，這樣的話會增加這個出行人的這個費用和出行的時間，帶來的不便是顯而易見。
涉及到疫情的管控問題，特別是這個各國的防控水平不一樣，所以出臺政策也不一樣。難以統一管控，很多地區(qū)都存在這樣的問題，即使一個國家或者地區(qū)沒有太多的疫情困擾，但是只要有其他的地區(qū)有疫情，就會受到影響，航空業(yè)這種全球化的產業(yè)影響特別大。
疫情近幾年也在沖擊歐洲機場，全面洗牌歐洲航空樞紐格局。疫情之前的歐洲五大航空客運樞紐基本上圍繞西歐五大經濟體，依次是英國倫敦希思羅機場、法國巴黎戴高樂機場和阿姆斯特丹機場，德國法蘭克福機場和西班牙馬德里機場。在疫情之下，被土耳其的三大機場和俄羅斯的兩大機場超越。尤其是倫敦希思羅機場，更是淪落到歐洲第十的歷史最差紀錄。這背后與英國的疫情發(fā)展密切關聯。應該說疫情的沖擊之下，歐洲的航空樞紐天翻地覆。全球的航空公司破產的很多，即使是那些大公司也是損失慘重，想要恢復可能要等實現清零或者集體免疫。
關于《西班牙國家航空公司破產了》的介紹到此就結束了。
