【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w鷹亞太航空旅游基地》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國內(nèi)允許跳傘的地方有那些？


2、國內(nèi)可以考取私人飛行執(zhí)照的機(jī)構(gòu)有那些？？？


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本篇文章給大家談?wù)劇讹w鷹亞太航空旅游基地》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國內(nèi)允許跳傘的地方有那些？
• 2、國內(nèi)可以考取私人飛行執(zhí)照的機(jī)構(gòu)有那些？？？
• 3、第一個登上月球的人是誰？
• 4、中國四大飛機(jī)制造城市
• 5、今年是偉大的登月宇航員阿姆斯特朗 逝 世 幾百周年？
• 6、溫州真人CS基地在哪里？

國內(nèi)允許跳傘的地方有那些？

國內(nèi)允許跳傘的地方有：林慮山國際滑翔基地、永安山滑翔傘基地、金沙灘獵鷹滑翔基地、青島滑翔基地、林州轎頂山國際滑翔基地。

1、林慮山國際滑翔基地

林慮山國際滑翔基地，位于河南省林州市石板巖鎮(zhèn)。起飛場位于太行大峽谷東側(cè)崖壁之上的東垴村南教場，海拔1280余米，面積16000平方米，可容納近百名運(yùn)動員同時起飛。降落場位于姚村鎮(zhèn)寨地村觀光大道南側(cè)。林慮山海拔1千米左右，頂部平坦，直立如削，距市區(qū)20公里，交通方便，是理想的跳傘滑翔基地，因此，被選定為國際滑翔基地。

2、永安山滑翔傘基地

永安山滑翔傘基地位于富陽常安鎮(zhèn)的永安山頂，山體海拔410米，相對海拔370米，山頂起飛場面積12000平方米，是亞洲最大的滑翔傘基地。從2006年夏天幾位愛好飛翔的“傘友”上了永安山，用柴刀、鋤頭開墾出一片用作起飛場的空地開始，短短十年的時間永安山滑翔基地在圈內(nèi)聲名鵲起，這里已舉辦了一系列賽事和活動，這里也被國家體育總局授予“中國滑翔傘訓(xùn)練基地”稱號。

3、金沙灘獵鷹滑翔基地

金沙灘獵鷹滑翔基地位于大連金沙灘，位于電影學(xué)院對面海灘上，是國內(nèi)滑翔基地之一，穩(wěn)定的海風(fēng)、柔軟的沙灘、寬廣的視野，魅力的景色，不僅是海濱度假勝地，更是非常棒的飛行基地。

國內(nèi)可以考取私人飛行執(zhí)照的機(jī)構(gòu)有那些？？？

北京泛美國際航空學(xué)校、中國民航飛行學(xué)院新津分院、上海東方航空教育培訓(xùn)有限公司、北京雁棲湖飛行俱樂部等。

飛機(jī)駕照在我國內(nèi)地共分為三個類別：

1、航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔(dān)任客運(yùn)飛機(jī)機(jī)長。

2、商用飛機(jī)駕照，持有人可以擔(dān)任小型噴氣機(jī)機(jī)長和客運(yùn)飛機(jī)副駕駛。

3、私用飛機(jī)駕照，此種駕照的持有人只能進(jìn)行不以盈利為目的的飛行。

私用飛機(jī)駕照的培訓(xùn)是兩個月到半年左右，飛行學(xué)時在40小時以上，學(xué)費(fèi)10萬元。而考取商用飛行駕照，雖然學(xué)習(xí)期為一年，學(xué)費(fèi)卻高達(dá)48萬元。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)駕照的報考條件：

（1）學(xué)員必須年滿17周歲。

（2）身體高度、腿的長度、聽力、視力等身體條件都要合格。

（3）此外還要有良好的道德品質(zhì)。

（4）能正確讀、聽、說、寫漢語。

（5）無影響雙向無線電對話的口吃和口音。

（6）具有初中或者初中以上文化程度等。

參考資料來源：百度百科--飛機(jī)駕照

第一個登上月球的人是誰？

尼爾·奧爾登·阿姆斯特朗(Neil Alden Armstrong) 粵語譯音：巖士唐 （1930～ ）第一個登上月球的美國航天員。 阿姆斯特朗[1]（Neil Armstrong?，1930年8月5日— ）曾是一位美國國家航空航天局的宇航員、試飛員、海軍飛行員，以在執(zhí)行第一艘載人登月宇宙飛船阿波羅11號任務(wù)時成為第一名踏上月球的人類而聞名。尼爾·阿姆斯特朗的第一次太空任務(wù)是1966年執(zhí)行的雙子星8號的指令長。在這次任務(wù)中，他和大衛(wèi)·斯科特一道完成了第一次航天器的對接。阿姆斯特朗的第二次，也是最后一次太空任務(wù)就是著名的1969年7月的阿波羅11號。在這次“人類的一大步”中，阿姆斯特朗和巴茲·奧爾德林在月球表面進(jìn)行了兩個半小時的月表行走（邁克爾·科林斯在指令艙中環(huán)繞月球）。 阿姆斯特朗1930年8月5日出生在美國的俄亥俄州，是家中長子。1947年入普渡大學(xué)(Purdue University)學(xué)習(xí)，1955年畢業(yè)獲得航空工程學(xué)學(xué)士。1970年在南加州大學(xué)獲得航天工程碩士學(xué)位。 在成為宇航員之前, 阿姆斯特朗曾作為飛行員服役于美國海軍，參加過朝鮮戰(zhàn)爭。此后，他擔(dān)任過NACA高速飛行器的測試飛行員，據(jù)Dryden Flight Research Center的記錄，他曾在多種飛行器上執(zhí)行超過900架次的飛行任務(wù)。作為一名試飛員， 阿姆斯特朗執(zhí)行過F-100 Super SabreA型和C型，F(xiàn)-101 Voodoo和Lockheed F-104A Starfighter的飛行測試項目。同樣的，也試飛過Bell X-1B、Bell X-5、North American X-15、F-105 Thunderchief、F-106 Delta Dart、B-47 Stratojet、KC-135 Stratotanker以及Paresev。

編輯本段人物簡介

阿姆斯特朗1930年8月5日生于美國俄亥俄州瓦帕科內(nèi)達(dá)市，他從小學(xué)習(xí)認(rèn)真，理想是長大當(dāng)飛行員，14歲即開始接受飛行訓(xùn)練，16歲獲得飛行員證書，1949—1952年成為海軍中最年輕的飛行員。1953年7月阿姆斯特朗服役期滿后進(jìn)珀杜大學(xué)（普渡大學(xué)）學(xué)習(xí)航空技術(shù)，畢業(yè)后在愛德華茲空軍基地任試飛員，后參加過X—15火箭飛機(jī)的飛行計劃，曾進(jìn)行過6次試飛，最高飛行高度達(dá)到6萬米。1962年9月，經(jīng)過嚴(yán)格挑選，阿姆斯特朗成為首批從文職飛行員中征選的2名宇航員之一，從此與航天事業(yè)結(jié)下了不解之緣。 1947年，他進(jìn)入印第安那州拉斐特的普度大學(xué)，學(xué)習(xí)航空工程并成為海軍后備飛行軍官。1950年，他在韓國進(jìn)行了78次戰(zhàn)斗任務(wù)飛行，被擊落一次，三次獲得空軍勛章。 1955年，他加入太空總署，成為一名非軍職的高速試飛員（他是駕駛X－15尖端研究飛機(jī)飛行的12人之一，這種飛機(jī)能以超音速飛行并達(dá)到很高的高度。12名飛行員當(dāng)中有8位，包括阿姆斯特朗，飛過了80公里（50英里）的高度，一度被認(rèn)為是未來宇航員所必備的業(yè)績）。 1962年9月17日，他獲選為第二批的九名受訓(xùn)的宇航員之一，他也是第一位非軍職的宇航員。3年后，阿姆斯特朗成為“雙子星5號”任務(wù)的預(yù)備正駕駛。 1966年3月16日，阿姆斯特朗做為“雙子星8號”的正駕駛，進(jìn)行了首次太空飛行。這次飛行歷時10小時41分26秒，包括首次與另一架宇宙飛船在軌道自動導(dǎo)航的阿金那目標(biāo)火箭對接。他成功地使阿金那火箭與他的宇宙飛船分離并墜入太平洋，這是美國宇宙飛船首次緊急著陸。在這一年的后期，他成為“雙子星11號”的預(yù)備正駕駛。 1968年，“阿波羅8號”預(yù)備正駕駛。 1969年7月16日阿姆斯特朗成為“阿波羅11號”指揮官。他與年輕的宇航員邁克爾·柯林斯（1930－）和巴茲·艾德林（1930－）一起進(jìn)行登月月球飛行。到達(dá)月球后，柯林斯停留在軌道上，阿姆斯特朗乘小鷹號月球著陸器登上月球表面，避開月球冰礫，在寧靜海平穩(wěn)著陸。阿姆斯特朗和艾德林在月球表面進(jìn)行了2小時30分鐘的活動，進(jìn)行科學(xué)實驗，采集巖石和土壤樣品，留下進(jìn)行實驗的科學(xué)設(shè)備與紀(jì)念其著陸的徽章。他們于7月21日離開月球，7月24日返回地球。 1970年，他被南加利福尼亞大學(xué)授予航空工程碩士學(xué)位，出版《首次登上月球》一書。7月出任太空總署航空學(xué)協(xié)會副會長。1971年，在俄亥俄州的辛辛那提大學(xué)工作，任航空工程學(xué)教授。 1979年，離開辛辛那提大學(xué)。1985年，在國家太空委員會工作。

編輯本段個人經(jīng)歷

早年

尼爾·奧爾登·阿姆斯特朗是斯蒂芬·科尼·阿姆斯特朗（Stephen Koenig Armstrong）和薇奧拉·路易斯·恩格爾（Viola Louise Engel）的長子，1930年8月5日凌晨12點(diǎn)31分39秒出生于俄亥俄州的沃帕科內(nèi)塔（Wapakoneta）。斯蒂芬·阿姆斯特朗是俄亥俄州政府的公務(wù)員，一家人在14年里多次搬遷，曾在16個城市安家。阿姆斯特朗一家最終回到了沃帕科內(nèi)塔，此時尼爾·阿姆斯特朗已經(jīng)加入了鷹級童子軍（Eagle Scout），后來就讀于布魯梅高中（Blume High School）。

大學(xué)

1947年，阿姆斯特朗進(jìn)入普渡大學(xué)，兩年后在海軍服役了三年，再繼續(xù)學(xué)習(xí)并于1955年畢業(yè)，后來在南加州大學(xué)獲得了航空工程學(xué)碩士學(xué)位，他是家里的第二個大學(xué)生。阿姆斯特朗雖然被麻省理工學(xué)院錄取，但他認(rèn)識的唯一一個工程師（麻省理工學(xué)院畢業(yè)生）建議他不要去，認(rèn)為最好不要離家太遠(yuǎn)。阿姆斯特朗在普渡大學(xué)的成績普通，GPA最高的學(xué)期是在服役后，大學(xué)四年的平均GPA是4.8。 阿姆斯特朗讀大學(xué)時認(rèn)識了家政學(xué)學(xué)生珍妮特·伊麗莎白·希倫（Janet Elizabeth Shearon），阿姆斯特朗擔(dān)任試飛員時與她訂婚。1956年1月28日，兩人在伊利諾州的威爾米特會眾教堂結(jié)婚。被分配到愛德華茲空軍基地后，阿姆斯特朗住在基地的單身宿舍里，珍妮特住在洛杉磯附近的西木區(qū)。一個學(xué)期后，他們搬到了羚羊谷（Antelope Valley）。珍妮特一直沒能完成學(xué)位，對此她一直很遺憾。 阿姆斯特朗和珍妮特育有三個孩子：埃里克（Eric）、凱倫（Karen）和馬克（Mark）。1961年6月，在唯一的女兒凱倫的腦干中發(fā)現(xiàn)惡性腫瘤，X光治療對腫瘤起到了抑制作用，但她的語言能力和行走能力則完全喪失。1962年1月28日，阿姆斯特朗的結(jié)婚紀(jì)念日當(dāng)天，凱倫因肺炎去世。

朝鮮戰(zhàn)爭

1949年1月26日，阿姆斯特朗被征召入伍，在彭薩科拉海軍飛行基地（Naval Air Station Pensacola）進(jìn)行了一年半的訓(xùn)練，于1950年8月12日結(jié)業(yè)。阿姆斯特朗最初被派到圣迭戈灣的飛行基地，兩個月后被分配到VF-51“獵鷹”中隊。1951年1月5日，阿姆斯特朗在他的首次飛行任務(wù)中飛F9F“豹”式噴氣機(jī)。6月7日，阿姆斯特朗在埃塞克斯號航空母艦（CV-9）上進(jìn)行了第一次航母降落。同一個星期內(nèi)，他被晉升為少尉。月末，埃塞克斯號經(jīng)過檢修后可以起降VF-51中隊的戰(zhàn)斗機(jī)，被派到朝鮮進(jìn)行對地攻擊任務(wù)。 1951年8月29日，阿姆斯特朗被派到金策進(jìn)行偵查任務(wù)。五天后他的飛機(jī)被擊中，但他最終還是飛回了本方區(qū)域。由于飛機(jī)機(jī)翼損傷過重，阿姆斯特朗不得不彈射逃生，落在浦項后被戰(zhàn)友帶回基地。他的飛機(jī)，125122號F9F-2下落不明。阿姆斯特朗在朝鮮一共執(zhí)行了七十八次任務(wù)，飛行時間達(dá)到121小時，其中超過三分之一是在1952年1月。因為他在朝鮮的表現(xiàn)，他獲得了飛行獎?wù)隆⒔鹦仟務(wù)乱约俺r服役獎?wù)?。阿姆斯特?952年8月23日離開了海軍，在海軍預(yù)備隊擔(dān)任上尉，在1960年10月20日離開了預(yù)備隊。

試飛員

從普渡大學(xué)畢業(yè)后，阿姆斯特朗決定當(dāng)一名試飛員。他向愛德華空軍基地（Edwards Air Force Base）的德萊頓飛行研究中心（Dryden Flight Research Center）遞交了申請，但當(dāng)時沒有名額，他被安排到了克里夫蘭的格倫研究中心（Glenn Research Center），1955年2月正式開始試飛的工作。五個月后，阿姆斯特朗去了愛德華空軍基地，在愛德華空軍基地的第一天，阿姆斯特朗就被安排了飛行任務(wù)。他的前幾次任務(wù)是駕駛改裝的轟炸機(jī)投放跟蹤機(jī)。 1957年8月15日，阿姆斯特朗首次駕駛超音速飛機(jī)：X-1B型，飛行高度為18,300米。降落時起落架被損壞，由于設(shè)計問題之前類似損壞已發(fā)生多次[12]。1960年12月30日，阿姆斯特朗首次飛X-5，之后又飛了六次。第一次飛行中他達(dá)到了14900米的高度，1.75馬赫。1960年11月，他被選入X-20“動力倍增器”飛機(jī)的飛行員顧問小組，X-20的設(shè)計思路是要成為一種能在太空中使用的戰(zhàn)斗機(jī)。1962年3月15日他被選為這個計劃的六名飛行工程師之一。 阿姆斯特朗前后飛七次X-15，駕駛X-15-3達(dá)到了約63000米的高度，駕駛X-15-1達(dá)到了5.74馬赫的速度（6,615千米/小時）。離開飛行研究中心時，他已飛過超過五十個機(jī)型，飛行時間達(dá)到了2450小時。

宇航員選擇與早期訓(xùn)練

阿姆斯特朗成為一名宇航員并不是因為某一個決定性的瞬間。航空航天局開始選擇第二批宇航員四到五個月后，他對阿波羅計劃的前景越來越感到興奮，希望能有新的挑戰(zhàn)。 事后很多年才被發(fā)現(xiàn)的是，阿姆斯特朗的申請表比1962年6月1日的截止日期晚了一個星期才到。阿姆斯特朗在愛德華基地的同事迪克·戴（Dick Day）當(dāng)時已經(jīng)在載人航空中心工作，發(fā)現(xiàn)了一份遲到的申請，趁沒人注意把文件悄悄塞進(jìn)了其他申請表中。6月，阿姆斯特朗在布魯克斯空軍基地（Brooks Air Force Base）接受了一次健康檢查，很多宇航員都認(rèn)為這個測試較為痛苦并且沒什么大用。 1962年9月13日，飛行任務(wù)成員辦公室主任迪克·斯雷頓給阿姆斯特朗打了電話，詢問他是否有興趣成為新的九名宇航員之一。阿姆斯特朗毫不猶豫地同意了。宇航員的人選三天后才公布，雖然報紙中幾個月前就已經(jīng)報道他會被選為“第一名平民宇航員”。

編輯本段關(guān)于家庭

“我們?nèi)绻赡?，我還要說，我愛妻子。我很抱歉，我們的婚姻，成為我成功的最大代價?！?18日，美國國家航空和航天局（NASA）將“登月第一人”尼爾·阿姆斯特朗當(dāng)年從月球上帶回地球的一塊巖石贈予他本人，作為他獲得的“探險大使”獎獎品的一部分。不過，阿姆斯特朗隨即決定，把它轉(zhuǎn)贈給美國辛辛那提博物館中心,讓它在博物館永久展出。 1969年7月，美國“阿波羅11號”飛船將三名宇航員送上月球，阿姆斯特朗第一個走下舷梯，隨即發(fā)表了那段著名的講話：“這對個人來說只是一小步，但對人類來說卻是一次巨大的飛躍?！辈贿^，阿姆斯特朗這個人類歷史上的登月第一人也為盛名所累。因為登月，他失去了很多，朋友、同事看他的眼光變了，他沒有時間陪伴家人，相偕走過38年的妻子也在1994年與他離婚。 1962年9月17日，阿姆斯特朗被選拔為第二批的9名受訓(xùn)的宇航員之一，同時他也是第一位非軍職的宇航員。1966年，他擔(dān)任“雙子星8號”的指令長，執(zhí)行了第一次太空任務(wù)，當(dāng)時太空艙曾一度失去控制，他差點(diǎn)命喪太空，不過最后還是成功地完成了航天器對接的任務(wù)。 2年后，阿姆斯特朗在模擬執(zhí)行一個登月飛行器任務(wù)時，從30米高的地方“墜地”，如果在實操中出現(xiàn)這樣的狀況，他必死無疑。在這次失敗后，阿姆斯特朗回到辦公室從事了一段時間的文職工作。不過，最后38歲的阿姆斯特朗還是脫穎而出，成為阿波羅11號的指令長，于1969年7月16日乘坐阿波羅11號飛向月球。阿姆斯特朗至今仍清楚記得阿波羅11號發(fā)射時那股強(qiáng)有力的沖勁：“感覺就像坐在一列行駛在劣質(zhì)鐵軌上的列車?yán)?，不住地?fù)u晃，非常嘈雜?！?美國總統(tǒng)肯尼迪1961年提出要將宇航員送上月球并安全返回，為了這個登月計劃，美國花費(fèi)了240億美元、40萬人力。阿姆斯特朗說，當(dāng)時自己和另外兩名同僚邁克爾·科林斯、巴茲·奧爾德林承載了整個國家的希望?！拔覀兿Ｍ龅阶詈?，希望不犯任何錯誤?！?4天后，阿姆斯特朗與巴茲·奧爾德林控制著登月艙嘗試登陸月球。不過，登月艙的自動系統(tǒng)差點(diǎn)要了他倆的命?！拔覀兊淖詣玉{駛儀把我們帶到了一個巨大的環(huán)形山，大約有足球場那么大，山坡陡峭，還布滿了汽車大小的巨石，那里并不是我預(yù)期的登陸點(diǎn)?！卑⒛匪固乩十?dāng)機(jī)立斷地關(guān)閉了自動駕駛系統(tǒng)，手動控制登月艙繞到一處比較安全的地點(diǎn)登陸，但是這個過程讓他們耗費(fèi)了寶貴的燃料。 當(dāng)時，全球有近10億人通過電視觀看了他們的登月過程。在等待之后，他們聽到了那句至今仍非常著名的一句話：“休斯敦，這里是靜?；亍！棥懗晒??！本瓦@樣，阿姆斯特朗跨出“鷹”號登月艙，將左腳踏到月球表面上，留下那著名的腳印，成為人類歷史上登陸月球第一人。 “當(dāng)初并非選擇我作為第一個（踏上月球的人）。我當(dāng)時只是被選拔出來擔(dān)任飛行指令長，是特殊情況讓我成了登月的第一人，并不是事先人為安排好的?！卑⒛匪固乩屎髞碚f。 在月球表面，阿姆斯特朗和奧爾德林呆了不到一天的時間，測試月球引力、完成一系列試驗等，但這已足以讓他們成為地球上的超級明星。為紀(jì)念他的成就，他登陸地點(diǎn)附近的一座月球環(huán)形山還被命名為“阿姆斯特朗”。

中國四大飛機(jī)制造城市

沈陽，沈飛集團(tuán)所在地、成都，成飛集團(tuán)所在地、西安，西飛集團(tuán)所在地、南昌，洪都航空所在地

沈飛集團(tuán)公司自1951年正式創(chuàng)建以來，創(chuàng)造了中國航空史上的一個又一個“第一”：先后試制成功了中國第一架噴氣式殲擊機(jī)--殲5飛機(jī)；第一架噴氣教練機(jī)--殲教Ⅰ飛機(jī)；第一架超音速殲擊機(jī)--殲6飛機(jī)；第一枚地對空導(dǎo)彈--紅旗一號導(dǎo)彈；第一架雙倍音速殲擊機(jī)--殲7飛機(jī)。

第一架自行設(shè)計研制的高空高速殲擊機(jī)--殲8飛機(jī)；第一架超音速殲擊教練機(jī)--殲教6飛機(jī)；第一架高、中、低空偵察機(jī)--殲偵6飛機(jī)；第一架全天候高空高速、具有良好機(jī)動性能的飛機(jī)--殲8Ⅱ型飛機(jī)；第一架空中受油機(jī)。50年來，沈飛集團(tuán)公司先后研制生產(chǎn)了20多種型號幾千架飛機(jī)，為中國航空工業(yè)的發(fā)展和國防現(xiàn)代化建設(shè)做出了重大貢獻(xiàn)，被譽(yù)為“中國殲擊機(jī)的搖籃”。

成飛（集團(tuán)）公司，始建于1958年，1998年改制為成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，是我國設(shè)計、研制和成批生產(chǎn)殲擊機(jī)的重要基地，具有研制新一代戰(zhàn)斗機(jī)的能力(J-10A/B)。成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，簡稱成飛（集團(tuán)）公司，代號132廠，是中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司直屬特大型企業(yè)，是我國研制、生產(chǎn)殲擊機(jī)的重要基地。

從1978年起，公司連續(xù)多年保持盈利，先后榮獲全國“五一”勞動獎狀、全國精神文明創(chuàng)建工作先進(jìn)單位、全國思想政治工作優(yōu)秀企業(yè)、中國企業(yè)形象AAA級企業(yè)和首屆中國企業(yè)文化優(yōu)秀成果獲獎單位等榮譽(yù)稱號。

西飛集團(tuán)公司在40多年的發(fā)展中，先后研制、生產(chǎn)了20余種型號的軍民用飛機(jī)。軍用飛機(jī)主要有“中國飛豹”、轟六系列飛機(jī)等。其中 5個機(jī)型30架飛機(jī)參加了國慶50周年閱兵式。民用飛機(jī)主要有運(yùn)七系列飛機(jī)和新舟60飛機(jī)等。其中新舟60飛機(jī)是我國首次嚴(yán)格按照與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的CCAR25部進(jìn)行設(shè)計、生產(chǎn)和試飛驗證的飛機(jī)。

它在安全性、可靠性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、維護(hù)性等方面已達(dá)到或接近當(dāng)代世界同類先進(jìn)支線客機(jī)的水平。1980年西飛集團(tuán)公司率先走出國門，先后與美國、加拿大、意大利、法國、德國等世界著名航空公司進(jìn)行航空產(chǎn)品合作生產(chǎn)。

由西飛集團(tuán)公司承擔(dān)生產(chǎn)的國外航空零部件主要有美國波音737-700垂直尾翼、747組合件，法航空客門、翼盒，加航CL415組合件，意航ATR72飛機(jī)16段等。非航空民用產(chǎn)品主要有“西沃牌”豪華大客車，“西飛牌”鋁型材、金屬掛板，鋁門窗系列產(chǎn)品，VCM覆塑板，變頻模糊控制器及密集書架、抗靜電地板等。

主要項目：教練飛機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、農(nóng)林飛機(jī)、海防產(chǎn)品、片梭織機(jī)、摩托車及發(fā)動機(jī)。南昌飛機(jī)制造公司曾生產(chǎn)了數(shù)款經(jīng)典機(jī)型：強(qiáng)-5單座雙發(fā)超音速攻擊機(jī)，由南昌飛機(jī)制造公司研制的、K-8教練機(jī)是中國南昌飛機(jī)制造公司與國外合作研制、以外銷為主的教練機(jī)、L-15"獵鷹"是由南昌的洪都航空工業(yè)集團(tuán)(HAIG)發(fā)展的高級教練機(jī)。

中國軍用航空制造產(chǎn)業(yè)自初教-5于1954年首飛以來已發(fā)展六十余年，目前已具備軍用全機(jī)種與最新代次的生產(chǎn)能力，并成為繼美國后第二個同時獨(dú)立研制五代機(jī)的國家。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)結(jié)構(gòu)簡介

飛行的主要組成部分及功用 到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機(jī)外，大多數(shù)飛機(jī)都由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成：

1、機(jī)翼

機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，同時也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機(jī)翼上還可安裝發(fā)動機(jī)、起落架和油箱等。不同用途的飛機(jī)其機(jī)翼形狀、大小也各有不同。

2、機(jī)身

機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機(jī)的其他部件如：機(jī)翼、尾翼及發(fā)動機(jī)等連接成一個整體。

3、尾翼

尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，有的高速飛機(jī)將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機(jī)能平穩(wěn)飛行。

4、起落裝置

飛機(jī)的起落架大都由減震支柱和機(jī)輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機(jī)。

5、動力裝置

動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力和推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可為飛機(jī)上的其他用電設(shè)備提供電源等?，F(xiàn)在飛機(jī)動力裝置應(yīng)用較廣泛的有：航空活塞式發(fā)動機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器、渦輪噴氣發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。

除了發(fā)動機(jī)本身，動力裝置還包括一系列保證發(fā)動機(jī)正常工作的系統(tǒng)。 飛機(jī)上除了這五個主要部分外，根據(jù)飛機(jī)操作和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備等其他設(shè)備。

制造過程

飛機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機(jī)制造中采用不同于一般機(jī)械制造的協(xié)調(diào)技術(shù)(如模線樣板工作法)和大量的工藝裝備(如各種工夾具、模胎和型架等)，以保證所制造的飛機(jī)具有準(zhǔn)確的外形。工藝準(zhǔn)備工作包括制造中的協(xié)調(diào)方法和協(xié)調(diào)路線的確定，工藝裝備的設(shè)計等。

參考資料來源：百度百科-飛機(jī)制造

今年是偉大的登月宇航員阿姆斯特朗 逝 世 幾百周年？

阿姆斯特朗(Neil Alden Armstrong)

（1930～ ）第一個登上月球的美國航天員。

尼爾·阿姆斯特朗（Neil Armstrong?，1930年8月5日— ）曾是一位美國國家航空航天局的宇航員、試飛員、海軍飛行員，以在執(zhí)行第一艘載人登月宇宙飛船阿波羅11號任務(wù)時成為第一名踏上月球的人類而聞名。尼爾·阿姆斯特朗的第一次太空任務(wù)是1966年執(zhí)行的雙子星8號的指令長。在這次任務(wù)中，他和大衛(wèi)·斯科特一道完成了第一次航天器的對接。阿姆斯特朗的第二次，也是最后一次太空任務(wù)就是著名的1969年7月的阿波羅11號。在這次“人類的一大步”中，阿姆斯特朗和巴茲·奧爾德林在月球表面進(jìn)行了兩個半小時的月表行走（邁克爾·科林斯在指令艙中環(huán)繞月球）。

阿姆斯特朗1930年8月5日出生在美國的俄亥俄州，是家中長子。后在南加州大學(xué)獲得航天工程碩士學(xué)位。

在成為宇航員之前, 阿姆斯特朗曾作為飛行員服役于美國海軍，參加過朝鮮戰(zhàn)爭。此后，他擔(dān)任過NACA高速飛行器的測試飛行員，據(jù)Dryden Flight Research Center的記錄，他曾在多種飛行器上執(zhí)行超過900架次的飛行任務(wù)。作為一名試飛員， 阿姆斯特朗執(zhí)行過F-100 Super SabreA型和C型，F(xiàn)-101 Voodoo和Lockheed F-104A Starfighter的飛行測試項目。同樣的，也試飛過Bell X-1B、Bell X-5、North American X-15、F-105 Thunderchief、F-106 Delta Dart、B-47 Stratojet、KC-135 Stratotanker以及Paresev。

【人物簡介】

阿姆斯特朗1930年8月5日生于美國俄亥俄州瓦帕科內(nèi)達(dá)市，他從小學(xué)習(xí)認(rèn)真，理想是長大當(dāng)飛行員，14歲即開始接受飛行訓(xùn)練，16歲獲得飛行員證書，1949—1952年成為海軍中最年輕的飛行員。1953年7月阿姆斯特朗服役期滿后進(jìn)帕杜大學(xué)學(xué)習(xí)航空技術(shù)，畢業(yè)后在愛德華茲空軍基地任試飛員，后參加過X—15火箭飛機(jī)的飛行計劃，曾進(jìn)行過6次試飛，最高飛行高度達(dá)到6萬米。1962年9月，經(jīng)過嚴(yán)格挑選，阿姆斯特朗成為首批從文職飛行員中征選的2名宇航員之一，從此與航天事業(yè)結(jié)下了不解之緣。

1947年，他進(jìn)入印第安那州拉斐特的普度大學(xué)，學(xué)習(xí)航空工程并成為海軍后備飛行軍官。1950年，他在韓國進(jìn)行了78次戰(zhàn)斗任務(wù)飛行，被擊落一次，三次獲得空軍勛章。

1955年，他加入太空總署，成為一名非軍職的高速試飛員（他是駕駛X－15尖端研究飛機(jī)飛行的12人之一，這種飛機(jī)能以超音速飛行并達(dá)到很高的高度。12名飛行員當(dāng)中有8位，包括阿姆斯特朗，飛過了80公里（50英里）的高度，一度被認(rèn)為是未來宇航員所必備的業(yè)績）。 1962年9月17日，他獲選為第二批的九名受訓(xùn)的宇航員之一，他也是第一位非軍職的宇航員。3年后，阿姆斯特朗成為“雙子星5號”任務(wù)的預(yù)備正駕駛。

1966年3月16日，阿姆斯特朗做為“雙子星8號”的正駕駛，進(jìn)行了首次太空飛行。這次飛行歷時10小時41分26秒，包括首次與另一架宇宙飛船在軌道自動導(dǎo)航的阿金那目標(biāo)火箭對接。他成功地使阿金那火箭與他的宇宙飛船分離并墜入太平洋，這是美國宇宙飛船首次緊急著陸。在這一年的后期，他成為“雙子星11號”的預(yù)備正駕駛。

1968年，“阿波羅8號”預(yù)備正駕駛。 1969年7月16日阿姆斯特朗成為“阿波羅11號”指揮官。他與年輕的宇航員邁克爾·柯林斯（1930－）和巴茲·艾德林（1930－）一起進(jìn)行登月月球飛行。到達(dá)月球后，柯林斯停留在軌道上，阿姆斯特朗乘小鷹號月球著陸器登上月球表面，避開月球冰礫，在寧靜海平穩(wěn)著陸。阿姆斯特朗和艾德林在月球表面進(jìn)行了2小時30分鐘的活動，進(jìn)行科學(xué)實驗，采集巖石和土壤樣品，留下進(jìn)行實驗的科學(xué)設(shè)備與紀(jì)念其著陸的徽章。他們于7月21日離開月球，7月24日返回地球。

1970年，他被南加利福尼亞大學(xué)授予航空工程碩士學(xué)位，出版《首次登上月球》一書。7月出任太空總署航空學(xué)協(xié)會副會長。1971年，在俄亥俄州的辛辛那提大學(xué)工作，任航空工程學(xué)教授。 1979年，離開辛辛那提大學(xué)。1985年，在國家太空委員會工作。

【英文簡述】

Neil Alden Armstrong (born August 5, 1930) is a former American astronaut, test pilot, university professor, and naval aviator. He was the first human being to set foot on an extraterrestrial world (The Moon). His first spaceflight was Gemini 8 in 1966, for which he was the command pilot. On this mission, he performed the first manned docking of two spacecraft together with pilot David Scott. Armstrong's second and last spaceflight was as mission commander of the Apollo 11 moon landing mission on July 20, 1969. On this famous "giant leap for mankind," Armstrong and Buzz Aldrin descended to the lunar surface ("The Eagle has landed") and spent 2.5 hours exploring while Michael Collins orbited above.

Before becoming an astronaut, he was an aviator for the United States Navy and saw action in the Korean War, then a test pilot at the NACA High-Speed Flight Station, now known as the Dryden Flight Research Center, where he flew over 900 flights in a variety of aircraft. As a research pilot, Armstrong served as project pilot on the F-100 Super Sabre A and C aircraft, F-101 Voodoo, and the Lockheed F-104A Starfighter. He also flew the Bell X-1B, Bell X-5, North American X-15, F-105 Thunderchief, F-106 Delta Dart, B-47 Stratojet, KC-135 Stratotanker and Paresev.

【個人經(jīng)歷】

早年

尼爾·阿姆斯特朗是斯蒂芬·科尼·阿姆斯特朗（Stephen Koenig Armstrong）和薇奧拉·路易斯·恩格爾（Viola Louise Engel）的長子，1930年8月5日凌晨12點(diǎn)31分39秒出生于俄亥俄州的沃帕科內(nèi)塔（Wapakoneta）。斯蒂芬·阿姆斯特朗是俄亥俄州政府的公務(wù)員，一家人在14年里多次搬遷，曾在16個城市安家。阿姆斯特朗一家最終回到了沃帕科內(nèi)塔，此時尼爾·阿姆斯特朗已經(jīng)加入了鷹級童子軍（Eagle Scout），后來就讀于布魯梅高中（Blume High School）。

大學(xué)

1947年，阿姆斯特朗進(jìn)入普渡大學(xué)，兩年后在海軍服役了三年，再繼續(xù)學(xué)習(xí)并于1955年畢業(yè)，后來在南加州大學(xué)獲得了航空工程學(xué)碩士學(xué)位，他是家里的第二個大學(xué)生。阿姆斯特朗雖然被麻省理工學(xué)院錄取，但他認(rèn)識的唯一一個工程師（麻省理工學(xué)院畢業(yè)生）建議他不要去，認(rèn)為最好不要離家太遠(yuǎn)。阿姆斯特朗在普渡大學(xué)的成績普通，GPA最高的學(xué)期是在服役后，大學(xué)四年的平均GPA是4.8。

阿姆斯特朗讀大學(xué)時認(rèn)識了家政學(xué)學(xué)生珍妮特·伊麗莎白·希倫（Janet Elizabeth Shearon），阿姆斯特朗擔(dān)任試飛員時與她訂婚。1956年1月28日，兩人在伊利諾州的威爾米特會眾教堂結(jié)婚。被分配到愛德華茲空軍基地后，阿姆斯特朗住在基地的單身宿舍里，珍妮特住在洛杉磯附近的西木區(qū)。一個學(xué)期后，他們搬到了羚羊谷（Antelope Valley）。珍妮特一直沒能完成學(xué)位，對此她一直很遺憾。

阿姆斯特朗和珍妮特育有三個孩子：埃里克（Eric）、凱倫（Karen）和馬克（Mark）。1961年6月，在唯一的女兒凱倫的腦干中發(fā)現(xiàn)惡性腫瘤，X光治療對腫瘤起到了抑制作用，但她的語言能力和行走能力則完全喪失。1962年1月28日，阿姆斯特朗的結(jié)婚紀(jì)念日當(dāng)天，凱倫因肺炎去世。

朝鮮戰(zhàn)爭

1949年1月26日，阿姆斯特朗被征召入伍，在彭薩科拉海軍飛行基地（Naval Air Station Pensacola）進(jìn)行了一年半的訓(xùn)練，于1950年8月12日結(jié)業(yè)。阿姆斯特朗最初被派到圣迭戈灣的飛行基地，兩個月后被分配到VF-51“獵鷹”中隊。1951年1月5日，阿姆斯特朗在他的首次飛行任務(wù)中飛F9F“豹”式噴氣機(jī)。6月7日，阿姆斯特朗在埃塞克斯號航空母艦（CV-9）上進(jìn)行了第一次航母降落。同一個星期內(nèi)，他被晉升為少尉。月末，埃塞克斯號經(jīng)過檢修后可以起降VF-51中隊的戰(zhàn)斗機(jī)，被派到朝鮮進(jìn)行對地攻擊任務(wù)。

1951年8月29日，阿姆斯特朗被派到金策進(jìn)行偵查任務(wù)。五天后他的飛機(jī)被擊中，但他最終還是飛回了本方區(qū)域。由于飛機(jī)機(jī)翼損傷過重，阿姆斯特朗不得不彈射逃生，落在浦項后被戰(zhàn)友帶回基地。他的飛機(jī)，125122號F9F-2下落不明。阿姆斯特朗在朝鮮一共執(zhí)行了七十八次任務(wù)，飛行時間達(dá)到121小時，其中超過三分之一是在1952年1月。因為他在朝鮮的表現(xiàn)，他獲得了飛行獎?wù)隆⒔鹦仟務(wù)乱约俺r服役獎?wù)?。阿姆斯特?952年8月23日離開了海軍，在海軍預(yù)備隊擔(dān)任上尉，在1960年10月20日離開了預(yù)備隊。

試飛員

從普渡大學(xué)畢業(yè)后，阿姆斯特朗決定當(dāng)一名試飛員。他向愛德華空軍基地（Edwards Air Force Base）的德萊頓飛行研究中心（Dryden Flight Research Center）遞交了申請，但當(dāng)時沒有名額，他被安排到了克里夫蘭的格倫研究中心（Glenn Research Center），1955年2月正式開始試飛的工作。五個月后，阿姆斯特朗去了愛德華空軍基地，在愛德華空軍基地的第一天，阿姆斯特朗就被安排了飛行任務(wù)。他的前幾次任務(wù)是駕駛改裝的轟炸機(jī)投放跟蹤機(jī)。

1957年8月15日，阿姆斯特朗首次駕駛超音速飛機(jī)：X-1B型，飛行高度為18,300米。降落時起落架被損壞，由于設(shè)計問題之前類似損壞已發(fā)生多次[12]。1960年12月30日，阿姆斯特朗首次飛X-5，之后又飛了六次。第一次飛行中他達(dá)到了14900米的高度，1.75馬赫。1960年11月，他被選入X-20“動力倍增器”飛機(jī)的飛行員顧問小組，X-20的設(shè)計思路是要成為一種能在太空中使用的戰(zhàn)斗機(jī)。1962年3月15日他被選為這個計劃的六名飛行工程師之一。

阿姆斯特朗前后飛七次X-15，駕駛X-15-3達(dá)到了約63000米的高度，駕駛X-15-1達(dá)到了5.74馬赫的速度（6,615千米/小時）。離開飛行研究中心時，他已飛過超過五十個機(jī)型，飛行時間達(dá)到了2450小時。

宇航員選擇與早期訓(xùn)練

阿姆斯特朗成為一名宇航員并不是因為某一個決定性的瞬間。航空航天局開始選擇第二批宇航員四到五個月后，他對阿波羅計劃的前景越來越感到興奮，希望能有新的挑戰(zhàn)。

事后很多年才被發(fā)現(xiàn)的是，阿姆斯特朗的申請表比1962年6月1日的截止日期晚了一個星期才到。阿姆斯特朗在愛德華基地的同事迪克·戴（Dick Day）當(dāng)時已經(jīng)在載人航空中心工作，發(fā)現(xiàn)了一份遲到的申請，趁沒人注意把文件悄悄塞進(jìn)了其他申請表中。6月，阿姆斯特朗在布魯克斯空軍基地（Brooks Air Force Base）接受了一次健康檢查，很多宇航員都認(rèn)為這個測試較為痛苦并且沒什么大用。

1962年9月13日，飛行任務(wù)成員辦公室主任迪克·斯雷頓給阿姆斯特朗打了電話，詢問他是否有興趣成為新的九名宇航員之一。阿姆斯特朗毫不猶豫地同意了。宇航員的人選三天后才公布，雖然報紙中幾個月前就已經(jīng)報道他會被選為“第一名平民宇航員”。

【關(guān)于家庭】

“我們?nèi)绻赡?，我還要說，我愛妻子。我很抱歉，我們的婚姻，成為我成功的最大代價?！?

18日，美國國家航空和航天局（NASA）將“登月第一人”尼爾·阿姆斯特朗當(dāng)年從月球上帶回地球的一塊巖石贈予他本人，作為他獲得的“探險大使”獎獎品的一部分。不過，阿姆斯特朗隨即決定，把它轉(zhuǎn)贈給美國辛辛那提博物館中心,讓它在博物館永久展出。

1969年7月，美國“阿波羅11號”飛船將三名宇航員送上月球，阿姆斯特朗第一個走下舷梯，隨即發(fā)表了那段著名的講話：“這對個人來說只是一小步，但對人類來說卻是一次巨大的飛躍?！辈贿^，阿姆斯特朗這個人類歷史上的登月第一人也為盛名所累。因為登月，他失去了很多，朋友、同事看他的眼光變了，他沒有時間陪伴家人，相偕走過38年的妻子也在1994年與他離婚。

1962年9月17日，阿姆斯特朗被選拔為第二批的9名受訓(xùn)的宇航員之一，同時他也是第一位非軍職的宇航員。1966年，他擔(dān)任“雙子星8號”的指令長，執(zhí)行了第一次太空任務(wù)，當(dāng)時太空艙曾一度失去控制，他差點(diǎn)命喪太空，不過最后還是成功地完成了航天器對接的任務(wù)。

2年后，阿姆斯特朗在模擬執(zhí)行一個登月飛行器任務(wù)時，從30米高的地方“墜地”，如果在實操中出現(xiàn)這樣的狀況，他必死無疑。在這次失敗后，阿姆斯特朗回到辦公室從事了一段時間的文職工作。不過，最后38歲的阿姆斯特朗還是脫穎而出，成為阿波羅11號的指令長，于1969年7月16日乘坐阿波羅11號飛向月球。阿姆斯特朗至今仍清楚記得阿波羅11號發(fā)射時那股強(qiáng)有力的沖勁：“感覺就像坐在一列行駛在劣質(zhì)鐵軌上的列車?yán)?，不住地?fù)u晃，非常嘈雜?！?

美國總統(tǒng)肯尼迪1961年提出要將宇航員送上月球并安全返回，為了這個登月計劃，美國花費(fèi)了240億美元、40萬人力。阿姆斯特朗說，當(dāng)時自己和另外兩名同僚邁克爾·科林斯、巴茲·奧爾德林承載了整個國家的希望?！拔覀兿Ｍ龅阶詈茫Ｍ环溉魏五e誤。”

4天后，阿姆斯特朗與巴茲·奧爾德林控制著登月艙嘗試登陸月球。不過，登月艙的自動系統(tǒng)差點(diǎn)要了他倆的命?！拔覀兊淖詣玉{駛儀把我們帶到了一個巨大的環(huán)形山，大約有足球場那么大，山坡陡峭，還布滿了汽車大小的巨石，那里并不是我預(yù)期的登陸點(diǎn)?！卑⒛匪固乩十?dāng)機(jī)立斷地關(guān)閉了自動駕駛系統(tǒng)，手動控制登月艙繞到一處比較安全的地點(diǎn)登陸，但是這個過程讓他們耗費(fèi)了寶貴的燃料。

當(dāng)時，全球有近10億人通過電視觀看了他們的登月過程。在等待之后，他們聽到了那句至今仍非常著名的一句話：“休斯敦，這里是靜?；?。‘鷹’著陸成功?！本瓦@樣，阿姆斯特朗跨出“鷹”號登月艙，將左腳踏到月球表面上，留下那著名的腳印，成為人類歷史上登陸月球第一人。

“當(dāng)初并非選擇我作為第一個（踏上月球的人）。我當(dāng)時只是被選拔出來擔(dān)任飛行指令長，是特殊情況讓我成了登月的第一人，并不是事先人為安排好的。”阿姆斯特朗后來說。

在月球表面，阿姆斯特朗和奧爾德林呆了不到一天的時間，測試月球引力、完成一系列試驗等，但這已足以讓他們成為地球上的超級明星。為紀(jì)念他的成就，他登陸地點(diǎn)附近的一座月球環(huán)形山還被命名為“阿姆斯特朗”。

【名氣：不能承受之重】

返回地球后，隨之而來的是種種擺脫不了的名譽(yù)和光環(huán)?？墒?，阿姆斯特朗對自己的成名并沒有心理準(zhǔn)備，認(rèn)為成名是個負(fù)擔(dān)，漸漸無法應(yīng)付和承受。讓他感觸最深的是，周圍的朋友和同事們對待他的方式與過去截然不同了。

漸漸地，阿姆斯特朗變得越來越孤僻。他兩歲的女兒死于腦瘤，最初似乎并未影響阿姆斯特朗太多，可漸漸地，后遺癥顯露出來，這位父親會看著女兒過去的照片發(fā)呆。

不久之后，阿姆斯特朗出任太空總署航空學(xué)協(xié)會副會長。接著，為了徹底從公眾目光中隱退，阿姆斯特朗在1971年從美國宇航局退休，到辛辛那提大學(xué)航空工程學(xué)院擔(dān)任教授至1979年。阿姆斯特朗在后來甚至還在一個偏僻的鄉(xiāng)下買了一個雜草叢生的農(nóng)莊，開始了自己的半隱居生活。他感慨地說道：“到底要花多少時間，別人才不將我當(dāng)作一名宇航員看待？”

曾經(jīng)有人建議阿姆斯特朗多出去走走，到各地散散心，可這個倔強(qiáng)的美國人只說了這樣一句話就堵住了所有人的嘴：“我連月球都去過了，地球上還有什么地方吸引我呢？”

由于工作需要，阿姆斯特朗很忙而且需要經(jīng)常出差，為此根本沒有太多時間陪伴家人，兩個兒子的成長和教育過程他很少參與。從月球返回之后，他的生活更是發(fā)生了翻天覆地的變化，妻子珍妮特漸漸厭倦了這樣的日子。1989年年底,珍妮特在餐桌上留了一張紙條給他，提出離婚的要求。1994年，阿姆斯特朗與共同生活了38年的妻子珍妮特正式離婚。阿姆斯特朗回憶當(dāng)時的場景，唏噓不已：“我想挽留她，可在當(dāng)時那樣的情景中，我能說什么呢？我們的婚姻，就像一次失敗的飛行，無聲地崩潰了……如果可能，我還要說，我愛妻子。我很抱歉，我們的婚姻，成為我成功的最大代價。”

幾年前，阿姆斯特朗再婚了。垂暮之年的他更愿意“生活在現(xiàn)在”，還經(jīng)常駕駛滑翔機(jī)過把飛行癮。

【取得宇航員必備業(yè)績】

1955年，他加入太空總署，成為一名非軍職的高速試飛員。他曾在多種飛行器上執(zhí)行超過900架次的飛行任務(wù)。作為一名試飛員,阿姆斯特朗執(zhí)行過X-15尖端研究飛機(jī)的飛行測試項目，駕駛飛機(jī)以4000英里的時速掠過大氣層邊緣。這種飛機(jī)能以超音速飛行并達(dá)到很高的高度，駕駛這種飛機(jī)飛過80公里的高度，一度被認(rèn)為是未來宇航員所必備的業(yè)績。

1962年，阿姆斯特朗家里發(fā)生了一件不幸的事：他2歲的女兒卡倫死于腦癌。這對阿姆斯特朗來說是個沉重的打擊，甚至一度影響到他的工作。不過他很快就恢復(fù)了工作，因為在他看來，“在那種情況下最好的辦法就是工作，盡我所能讓一切跟平時一樣，而不是使我在做的有用的事受到干擾”。

假如有人問你：“你知道什么動物飛得最高嗎?”很多人肯定會回答：“鷹飛得最高?！奔偃缬腥烁嬖V你鷹能飛上月亮，你肯定會認(rèn)為這個人腦子出了毛病。

1969年7月20日，一個名叫阿姆斯特朗的美國人向全人類報告了一條消息：鷹已經(jīng)飛上了月球。當(dāng)時所有聽到這條消息的人，都知道他的腦子的確沒出毛病，而且他報告的消息的確是事實。

阿姆斯特朗所說的當(dāng)然不是一只普通的老鷹，而是美國的“阿波羅11號”登月飛船。地球上的十幾億人通過電視實況轉(zhuǎn)播，親眼目睹了阿姆斯特朗緩緩地走下飛船，小心翼翼地把腳踏上了月球表面。“這一小步，對一個人來說，是小小的一步；但對整個人類來說，是巨大的一步!”阿姆斯特朗的這句名言成了人類征服月球的偉大宣言。

作為第一只飛上月球的太空雄鷹，阿姆斯特朗當(dāng)之無愧地成了整個人類的英雄。

尼爾·阿姆斯特朗，1930年8月5日出生在美國俄亥俄州的一個小城。小尼爾從小就對飛行非常著迷，15歲開始學(xué)習(xí)飛行課程，學(xué)費(fèi)靠他自己打工掙得。由于學(xué)習(xí)成績優(yōu)異，16歲他就獲得了實習(xí)飛行員的駕駛執(zhí)照。當(dāng)時，他甚至還沒有取得汽車駕駛執(zhí)照呢。用一句中國話來說，小尼爾還沒學(xué)會走，就已經(jīng)學(xué)會跑了。

1947年，阿姆斯特朗高中畢業(yè)后，獲得美國海軍提供的獎學(xué)金，進(jìn)入著名的普度大學(xué)學(xué)習(xí)。1949年小尼爾應(yīng)征入伍，正式成為美國海軍的飛行員。這以后的十幾年中，阿姆斯特朗駕駛過200多架各式飛機(jī)，包括滑翔機(jī)、直升機(jī)、噴氣機(jī)等等，最著名的機(jī)型要算速度達(dá)到6 500千米/小時的X15型超高速火箭飛機(jī)。這期間，阿姆斯特朗還在工作之余順利完成了南加州大學(xué)的研究生課程，獲得了航空工程碩士學(xué)位。

1962年，阿姆斯特朗被美國宇航局選中，成為美國第二批宇航員。1966年3月16日，阿姆斯特朗作為飛船指令長，和斯科特一起駕駛“雙子星”8號飛船與太空中的一顆衛(wèi)星對接。在成功實現(xiàn)對接后，飛船突然開始旋轉(zhuǎn)。阿姆斯特朗操縱飛船脫離了衛(wèi)星，但飛船仍在太空中翻著筋斗。阿姆斯特朗啟動了16臺噴氣推進(jìn)器中的一臺，飛船仍在旋轉(zhuǎn)。他們又啟動了第二臺推進(jìn)器，30分鐘后，飛船終于穩(wěn)定下來。根據(jù)地面中心的指示，他們終止了這次飛行任務(wù)，成功地飛回地面，降落在西太平洋的指定水域。

1969年7月16日，阿姆斯特朗、奧爾德林和科林斯駕駛“阿波羅11號”飛船開始了人類首次征服月球的壯舉。7月21日，他們到達(dá)了月球“靜海”的預(yù)定著陸點(diǎn)，正要準(zhǔn)備著陸，突然發(fā)現(xiàn)飛船下方是一個足球場大小的隕石坑，里面布滿了大大小小的石頭，如強(qiáng)行著陸，他們的登月艙很可能會被這些石頭撞得粉碎，而繼續(xù)往前飛的話所剩燃料又不多了。阿姆斯特朗應(yīng)付緊急情況的才能再一次得到了發(fā)揮，他馬上采取緊急措施，把飛船改為手動駕駛，繼續(xù)飛行了約20秒后，在6公里以外的地方找到了一塊較為平坦的地方。由于高度緊張，此時他的心跳已由每分鐘77次上升到了156次。

登月艙終于安全地在月球表面著陸了。阿姆斯特朗立即向地球報告：“休斯頓，我們在月球‘靜?！瘓蟾?，鷹已著陸!”

經(jīng)過幾小時的準(zhǔn)備工作后，阿姆斯特朗第一個走出登月艙，用他腳上特制的大號膠鞋在月球表面留下了人類的第一個足跡。

阿姆斯特朗和奧爾德林開始了緊張的工作，在月球表面安放了一些科學(xué)儀器，包括宇宙射線計數(shù)器、測震儀、激光反射器等。他們拍攝了大量的照片，并采集了一些月球土壤和巖石標(biāo)本。在月球表面停留了三個多小時后，他們返回了登月艙。

7月25日，他們?nèi)顺晒Φ胤祷氐厍?，完成了人類第一次征服其他星球的壯舉。

1971年，阿姆斯特朗從美國宇航局退休，到辛辛那提大學(xué)任航空工程教授。1981年，他從辛辛那提大學(xué)退休，到航空計算機(jī)技術(shù)公司任總裁。1993年，這位太空雄鷹被有關(guān)部門選中，進(jìn)入了美國宇航員名人殿堂。

【名言】

“我連月球都去過了，地球上還有什么地方吸引我呢？”

“對于一個人來說，這只是一小步。但對人類來說，這卻是巨大的一步?！?。( That’s one small step for a man , one giant leap for mankind.）

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