【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諝庀蟮孛嬗^測的記錄要求有哪些》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航氣象觀測vv///代表什么？


2、民航的氣象觀測中對“平均能

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諝庀蟮孛嬗^測的記錄要求有哪些》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航氣象觀測vv///代表什么？
• 2、民航的氣象觀測中對“平均能見度”怎么規(guī)定？
• 3、民用航空氣象探測設(shè)施及探測環(huán)境管理辦法
• 4、民用航空氣象地面觀測的定義是什么？
• 5、民用航空氣象探測環(huán)境管理辦法(2010)
• 6、北京民用航空氣象地面觀測方式分為哪幾種？

民航氣象觀測vv///代表什么？

是指為滿足航空業(yè)務(wù)需要對有關(guān)氣象要素進(jìn)行的觀測。由航空氣象臺、站組織實施。觀測內(nèi)容：①機場觀測。包括定時觀測（每天24小時或指定時間內(nèi)每小時進(jìn)行1次）、不定時觀測（只在有飛行任務(wù)時每小時進(jìn)行1次，特殊需要時可每隔半小時進(jìn)行1次）、特殊觀測（如遇雷暴、冰雹、龍卷、凍雨、吹雪、沙暴等特殊天氣現(xiàn)象出現(xiàn)或風(fēng)、云、能見度等于或低于機場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)時進(jìn)行觀測）和臨時觀測（航空器起飛或著陸，氣象條件接近機場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)時在跑道頭附近進(jìn)行的現(xiàn)測）。②空中風(fēng)觀測。③雷達(dá)探測。④飛機觀測。指航班飛機在飛行過程中，機長按規(guī)定的天氣報告地點作例行天氣報告。[1]

中文名稱 航空氣象觀測

英文名稱 aviation meteorological observation

定義 根據(jù)飛行需要，定時或不定時進(jìn)行的氣象觀測。

應(yīng)用學(xué)科 大氣科學(xué)（一級學(xué)科） ，應(yīng)用氣象學(xué)（二級學(xué)科）

以上內(nèi)容由全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會審定公布

遇到重要天氣，及時通報給空中交通管制員。管制區(qū)內(nèi)有重要專機飛行或科學(xué)考察飛行時，根據(jù)需要可專門派遣飛機探測天氣。此外，中國民用航空各地區(qū)管理局所在地機場和國內(nèi)、國際航線上主要機場的氣象臺，還接收衛(wèi)星云圖。

民航的氣象觀測中對“平均能見度”怎么規(guī)定？

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航空能見度：a當(dāng)在明亮的背景下觀測時，能夠看到和辨認(rèn)出位于近地面的一定范圍內(nèi)的黑色目標(biāo)物的最大距離；b 在無光的背景下，使用1000堪德拉左右德燈光能夠看到和辨認(rèn)出的最大距離。

有效能見度：指觀測點四周一半以上的視野內(nèi)都能達(dá)到的最大水平距離。目前，中國民航觀測和報告有效能見度。

平均能見度：指觀測點四周一半的視野內(nèi)能達(dá)到的最大水平距離。

跑道能見度：指從跑道的一端沿跑道方向可以辨認(rèn)跑道本身或接近跑道的目標(biāo)物（夜間為指定的跑道邊燈）的最大距離。

垂直能見度：指渾濁煤質(zhì)中的垂直視程。

傾斜能見度：指從飛行中的飛機駕駛艙觀察未被云層遮蔽的地面上的明顯目標(biāo)物（夜間為規(guī)定的燈光）時，能夠辨認(rèn)出來的最大距離。從地面向斜上方觀察時 能見度也稱為傾斜能見度。

最小能見度：指能見度因方向而異時，其中最小的能見距離。

《航空氣象》的定義，應(yīng)該不會有問題的。希望可以幫到你。

民用航空氣象探測設(shè)施及探測環(huán)境管理辦法

第一章　總　則第一條　為了規(guī)范民用航空氣象探測設(shè)施管理和氣象探測環(huán)境保護(hù)工作，保證氣象探測信息的代表性、準(zhǔn)確性和連續(xù)性，根據(jù)《中華人民共和國氣象法》、《民用機場管理條例》和《氣象設(shè)施和氣象探測環(huán)境保護(hù)條例》，制定本辦法。第二條　本辦法適用于民用航空氣象探測設(shè)施建設(shè)和探測環(huán)境的選擇、保護(hù)工作。第三條　民用航空氣象探測設(shè)施，是指下列用于民用航空氣象探測的場所、設(shè)備和滿足設(shè)備運行環(huán)境要求的設(shè)施：

（一）氣象觀測平臺、氣象觀測場；

（二）自動氣象觀測系統(tǒng)、自動氣象站及其設(shè)備；

（三）天氣雷達(dá)；

（四）風(fēng)溫廓線雷達(dá)；

（五）其他用于民用航空氣象探測的設(shè)備。第四條　民用航空氣象探測環(huán)境，是指為避開各種干擾，保證民用航空氣象探測設(shè)施準(zhǔn)確獲得氣象探測信息所必需的最小距離構(gòu)成的環(huán)境空間。第五條　中國民用航空局（以下簡稱民航局）對全國民用航空氣象探測設(shè)施建設(shè)及探測環(huán)境實施監(jiān)督管理。

中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）負(fù)責(zé)本轄區(qū)民用航空氣象探測設(shè)施建設(shè)及探測環(huán)境的監(jiān)督管理工作。第六條　民用航空氣象探測設(shè)施的建設(shè)應(yīng)當(dāng)符合民航建設(shè)規(guī)劃，民用機場區(qū)域內(nèi)的氣象探測設(shè)施建設(shè)應(yīng)當(dāng)納入民用機場總體規(guī)劃。第七條　民用航空氣象探測設(shè)施應(yīng)當(dāng)符合國家和民航相關(guān)的技術(shù)要求。不符合技術(shù)要求的氣象探測設(shè)施不得用于與民用航空氣象服務(wù)有關(guān)的活動。第八條　民用航空氣象探測設(shè)施位置應(yīng)當(dāng)保持穩(wěn)定，任何單位或者個人不得擅自遷移民用航空氣象探測設(shè)施。第九條　任何單位和個人都有義務(wù)保護(hù)民用航空氣象探測設(shè)施和氣象探測環(huán)境，并有權(quán)對破壞氣象探測設(shè)施和氣象探測環(huán)境的行為進(jìn)行舉報。第二章　民用航空氣象探測設(shè)施建設(shè)第一節(jié)　建設(shè)內(nèi)容第十條　民用運輸機場應(yīng)當(dāng)建設(shè)氣象觀測平臺、氣象觀測場、自動氣象觀測系統(tǒng)。第十一條　民用運輸機場應(yīng)當(dāng)配置以下基本氣象觀測設(shè)備，以滿足探測云、垂直能見度、跑道視程、氣象光學(xué)視程、地面風(fēng)、氣壓、氣溫、濕度、最高氣溫、最低氣溫和降水量等氣象要素的需要。

民用運輸機場應(yīng)當(dāng)配備移動式綜合氣象觀測設(shè)備，以滿足溫度、濕度、風(fēng)向風(fēng)速、氣壓的需要。第十二條　民用運輸機場可以綜合機場地形地貌、氣候特點、重要天氣預(yù)報預(yù)警的需要、飛行量以及運行的可行性等因素，選擇配置以下非基本配置的氣象探測設(shè)備：

（一）天氣雷達(dá)；

（二）風(fēng)溫廓線雷達(dá)；

（三）其他用于民用航空氣象探測的非基本氣象探測設(shè)備。第十三條　民用通用機場應(yīng)當(dāng)能夠獲取本機場實時地面風(fēng)向、風(fēng)速、溫度、濕度、氣壓等氣象要素。第二節(jié)　建設(shè)要求第十四條　民用航空氣象探測設(shè)施建設(shè)單位在編制可行性研究報告之前應(yīng)當(dāng)完成相關(guān)的需求分析、環(huán)境分析、建設(shè)必要性分析等。

配置非基本配置的氣象探測設(shè)備的應(yīng)當(dāng)對一個或以上擬選場址的地理環(huán)境、空間環(huán)境進(jìn)行分析。第十五條　民用航空氣象探測設(shè)施建設(shè)項目可行性研究報告應(yīng)當(dāng)至少包括以下內(nèi)容：

（一）建設(shè)的主要內(nèi)容、探測環(huán)境選擇、供電環(huán)境、通訊環(huán)境、防雷環(huán)境、功能、投資匡算、運行的可行性；

（二）更新、改擴(kuò)建項目應(yīng)當(dāng)增加探測設(shè)施現(xiàn)狀、存在的問題分析；

（三）配置非基本配置的氣象探測設(shè)備的應(yīng)當(dāng)增加地形地貌、氣候特點、運行需求、氣象服務(wù)需求、選址報告，偏離規(guī)定要求的場址，還應(yīng)當(dāng)有論證評估報告。第十六條　民用航空氣象探測設(shè)施建設(shè)項目初步設(shè)計報告應(yīng)當(dāng)符合相關(guān)規(guī)定的要求。第十七條　民用航空氣象探測設(shè)施設(shè)備工藝安裝應(yīng)當(dāng)符合設(shè)備的環(huán)境、供電、防靜電、防雷等相關(guān)要求。第十八條　民用航空氣象探測設(shè)施建設(shè)項目應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行驗收。第三章　民用航空氣象探測環(huán)境的選擇第一節(jié)　探測環(huán)境選擇要求第十九條　氣象觀測平臺應(yīng)當(dāng)緊鄰觀測值班室設(shè)立，觀測平臺與機場標(biāo)高的高度差應(yīng)當(dāng)小于20米。在觀測平臺上觀測員應(yīng)當(dāng)能夠目視至少一條跑道及其航空器最后進(jìn)近區(qū)域。第二十條　氣象觀測場的探測環(huán)境應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：

（一）應(yīng)當(dāng)視野開闊、地勢平坦、保證氣流暢通，四周10米范圍內(nèi)不應(yīng)當(dāng)有1米以上障礙物；

（二）與周圍大部分地區(qū)的自然地理條件基本相同，土壤性質(zhì)與附近地區(qū)的基本一致，海拔高度應(yīng)當(dāng)盡可能地接近機場跑道的海拔高度；

（三）應(yīng)當(dāng)避開飛機發(fā)動機尾部氣流和其他非自然氣流經(jīng)常性的影響，不應(yīng)當(dāng)選擇在大面積的水泥地面附近；

（四）空間應(yīng)當(dāng)滿足場內(nèi)觀測設(shè)備的安裝和觀測氣象要素的要求。

民用航空氣象地面觀測的定義是什么？

民用航空氣象地面觀測是指對本站及視區(qū)，尤其是機場跑道和進(jìn)近著陸地帶及起飛爬升區(qū)域的氣象狀況及其變化過程進(jìn)行系統(tǒng)、連續(xù)地觀察和測量。觀測數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)具有代表性、準(zhǔn)確性和比較性

民用航空氣象探測環(huán)境管理辦法(2010)

第一章　總則第一條　為了保證民用航空氣象探測環(huán)境符合探測要求，確保民用航空氣象探測信息具有代表性、準(zhǔn)確性和比較性，保證民用航空飛行安全，根據(jù)《中華人民共和國氣象法》和《國務(wù)院對確需保留的行政審批項目設(shè)定行政許可的決定》，制定本辦法。第二條　民用航空氣象探測環(huán)境，是指為避開干擾，保證民用航空氣象探測設(shè)施準(zhǔn)確獲得氣象探測信息所必需的環(huán)境。

民用航空氣象探測設(shè)施，是指下列用于民用航空氣象探測的場地、儀器、設(shè)備及其附屬設(shè)施：

（一）氣象觀測場、氣象觀測平臺；

（二）自動氣象觀測系統(tǒng)、自動氣象站；

（三）天氣雷達(dá)；

（四）風(fēng)廓線雷達(dá)。第三條　本辦法適用于運輸機場民用航空氣象探測環(huán)境的選擇、審批和保護(hù)。第四條　除氣象觀測場和氣象觀測平臺外的民用航空氣象探測設(shè)施，其探測環(huán)境未經(jīng)民航局批準(zhǔn)，該設(shè)施不得投入使用。第五條　中國民用航空局（以下簡稱民航局）對民用航空氣象探測環(huán)境實行統(tǒng)一管理。

中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）負(fù)責(zé)本轄區(qū)民用航空氣象探測環(huán)境的監(jiān)督管理工作。第六條　建設(shè)項目法人負(fù)責(zé)民用航空氣象設(shè)施探測環(huán)境的選擇和申請。第七條　在民用航空氣象探測環(huán)境周邊活動的單位和個人應(yīng)依法對探測環(huán)境進(jìn)行保護(hù)。第二章　民用航空氣象探測環(huán)境的選擇條件第八條　氣象觀測平臺應(yīng)當(dāng)視野開闊，能目視主要起降跑道全貌和視野內(nèi)的地平線。第九條　氣象觀測場的觀測環(huán)境應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：

（一）氣象觀測場的面積應(yīng)當(dāng)為25×25平方米，或者16×16平方米。

（二）氣象觀測場四周應(yīng)當(dāng)視野開闊、地勢平坦、保證氣流暢通，并符合下列要求：

1.氣象觀測場圍欄與四周孤立障礙物的距離不小于該障礙物高度的3倍或者障礙物遮擋仰角不大于18.44°。

2.氣象觀測場圍欄與四周成排障礙物的距離不小于該障礙物高度的10倍或者障礙物遮擋仰角不大于5.71°。

3.氣象觀測場圍欄離湖泊、河、海等較大水體至少100米，觀測場圍欄四周10米范圍內(nèi)不能種植高度在1米以上的作物或者樹木。

（三）氣象觀測場應(yīng)當(dāng)避開航空器發(fā)動機尾部氣流和其他非自然氣流的影響，不得安置在大面積水泥地面附近，以減少輻射的影響。

（四）氣象觀測場標(biāo)高應(yīng)當(dāng)與跑道的標(biāo)高相近。

（五）氣象觀測場土壤性質(zhì)應(yīng)當(dāng)與附近地區(qū)的土壤性質(zhì)一致。第十條　自動氣象觀測系統(tǒng)、自動氣象站的設(shè)置應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：

（一）溫度、氣壓、濕度、風(fēng)向風(fēng)速和天氣現(xiàn)象傳感器以及大氣透射儀或者前散射儀，用于航空器著陸接地地帶的，安裝在跑道一側(cè)距跑道中心線90米至120米之間，并且距跑道入口端向內(nèi)300米的適當(dāng)位置；用于跑道停止端的，安裝在跑道一側(cè)距跑道中心線90米至120米之間，并且距跑道停止端向內(nèi)300米的適當(dāng)位置。大氣透射儀距跑道入口端和停止端的距離以大氣透射儀接收端為準(zhǔn)。

（二）用于跑道中間地帶的風(fēng)向風(fēng)速傳感器和大氣透射儀或者前散射儀，安裝在跑道一側(cè)距跑道中心線90米至120米之間，并且位于跑道中間地帶。大氣透射儀距跑道入口端和停止端的距離以大氣透射儀接收端為準(zhǔn)。

（三）云高儀安裝在中指點標(biāo)臺附近并且避開航空器起飛和降落航線的位置。不能安裝在中指點標(biāo)臺附近的，可以安裝在航空器接地地帶，但應(yīng)當(dāng)符合升降帶的安全要求。第十一條　天氣雷達(dá)探測環(huán)境應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：

（一）天氣雷達(dá)近距離范圍內(nèi)應(yīng)當(dāng)無高大建筑、山脈遮蔽。雷達(dá)主要探測方向（即天氣系統(tǒng)的主要來向）的障礙物對天線的遮蔽仰角不得大于1°，其他方向的障礙物對天線的遮蔽仰角不得大于2°。水平張角不大于2°的孤立建筑物或者50公里以外山脈對天線的遮蔽仰角可以適當(dāng)放寬。

（二）天氣雷達(dá)應(yīng)當(dāng)避免受到電磁干擾和對其他設(shè)備造成干擾。

（三）天氣雷達(dá)天線架設(shè)高度應(yīng)當(dāng)符合機場凈空保護(hù)的要求。

（四）天氣雷達(dá)的設(shè)置不應(yīng)當(dāng)遮蔽塔臺管制員監(jiān)視跑道、滑行道或者聯(lián)絡(luò)道上航空器活動情況的視線。第十二條　風(fēng)廓線雷達(dá)探測環(huán)境應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：

（一）風(fēng)廓線雷達(dá)四周的障礙物對探測系統(tǒng)天線形成的遮蔽仰角應(yīng)小于30°；

（二）建設(shè)場地應(yīng)盡量遠(yuǎn)離高大建筑物、大樹、山坡等遮蔽物，盡可能遠(yuǎn)離強電場、磁場物體，例如高壓線、變電器、其他發(fā)射天線等。

北京民用航空氣象地面觀測方式分為哪幾種？

民用航空氣象地面觀測方式分為人工觀測和自動觀測兩種，其中人工觀測又包括人工目測和人工器測。

關(guān)于《航空氣象地面觀測的記錄要求有哪些》的介紹到此就結(jié)束了。