【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇掌鞣诸惡吞攸c有哪些》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空器的分類方法
2、航空器種類
3、航空器是怎樣分類的,各類航空器
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇掌鞣诸惡吞攸c有哪些》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、航空器的分類方法
- 2、航空器種類
- 3、航空器是怎樣分類的,各類航空器又是如何細分的?航天器是怎樣分類的?各類航天器又是如何細分的?
- 4、航空飛行器有哪些類型,各類型的飛行原理是什么,各類型的優(yōu)缺點有哪些?
航空器的分類方法
能在大氣層內(nèi)進行可控飛行的各種。任何航空器都必須產(chǎn)生一個大于自身重力的向上的力，才能升入空中。根據(jù)產(chǎn)生向上力的基本原理的不同，航空器可劃
分為兩大類：輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器。前者靠空氣靜浮力升空；后者靠空氣動力克服自身重力升空。
根據(jù)構(gòu)造特點可進一步分為下列幾種類型：
主要由固定的機翼產(chǎn)生升力。旋翼航空器主要由旋轉(zhuǎn)的產(chǎn)生升力。
飛機是最主要的、應(yīng)用范圍最廣的航空器。它的特點是裝有提供拉力或推力的動力裝置，產(chǎn)生升力的固定，控制飛行姿態(tài)的操縱面。
滑翔機與飛機的根本區(qū)別是，它升高以后不用動力而靠自身重力在飛行方向的分力向前滑翔。雖然有些滑翔機裝有小型發(fā)動機（稱為動力滑翔機），但主要是在滑翔飛行前用來獲得初始高度。 旋翼航空器由旋轉(zhuǎn)的旋翼產(chǎn)生空氣動力。
旋翼機的旋翼沒有動力驅(qū)動，當它在動力裝置提供的拉力作用下前進時，迎面氣流吹動旋翼像風(fēng)車似地旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生升力。有的旋翼機還裝有固定小翼面，由它提供一部分升力。
直升機的旋翼是由發(fā)動機驅(qū)動的，升力和水平運動所需的拉力都由旋翼產(chǎn)生。 當空氣和物體迎面相對時，該物體四周的氣流形態(tài)取決于物體本身的形態(tài)和流動速度，一道穩(wěn)定的氣流可匯成一組連續(xù)的、流暢的、幾乎平行的線條，這種線條稱為流線。因此，世人稱某些物體呈現(xiàn)流線型即表明它的形狀可以使周圍的空氣很平滑地流過。在流線上流動非常有規(guī)則，不會出現(xiàn)四處亂流，則稱為層流。
飛行物的層流模型 當空氣流經(jīng)表面呈現(xiàn)弧形的物體時，流速就會異常加快，而流線之間的距離也緊密起來，直到流過該物體為止。如該物體的表面不夠平滑，則空氣不會一次流動，而是出現(xiàn)擾流。在物體的后線也有可能出現(xiàn)渦流，這是空氣的脈動現(xiàn)象，研究表明，物體在層流中比在擾流中受到更小的阻力。
擾流中受到更小的阻力 空氣動力學(xué)在飛行器設(shè)計上有實際應(yīng)用，其主要受到空氣動力的兩個分力影響，升力和阻力。
物體在空氣中運動的線路稱作相對風(fēng)。氣體動力在相對風(fēng)的方向垂直產(chǎn)生的分力就是升力。而與相對風(fēng)平行但反方向運動的分力就是阻力，即試圖將物體向后拉，阻礙前進的力。阻力部分來自于升力，部分源于物體形狀和表面摩擦力。
形狀對稱的物體如按照對稱軸對準相對風(fēng)而運動時，就不會有升力，僅會有部分阻力。如對稱軸與相對風(fēng)呈現(xiàn)一定的角度，就會同時產(chǎn)生升力和阻力，共同構(gòu)成合力。
受力情況
在設(shè)計航空的飛行器時，須以高升阻比為最佳方案。翼剖面，這是指設(shè)計成能夠產(chǎn)生最大升力的表面，飛機的基本翼剖面就是機翼。早期的翼剖面在較快的速度中容易出現(xiàn)擾流，而由于各種科學(xué)和實驗的進展，逐漸發(fā)現(xiàn)弧形表面才是翼剖面的最佳方案。 一個穩(wěn)定飛行的航空器，其身上會有各種力的相互抵銷，主要由四個，升力、阻力、重力和推力。
以飛機為例。當飛機飛行時，其動力系統(tǒng)需能產(chǎn)生足夠抵消氣流阻力的推力，飛機的升力總是也必須與其自身重量相抗衡，否則飛機就會掉下去。按照簡單的來看，機身與機尾所產(chǎn)生的升力與機翼的相差甚大，尤其是低音速飛行時更是如此。
受力情況 航空器在飛行時，除了要維持平衡以外，還要保持穩(wěn)定性，即飛行時受到外部干擾后，能夠恢復(fù)到原來的姿態(tài)；如非這樣，航空器就需要以新的姿態(tài)飛行，稱其穩(wěn)定性為“中性”。如航空器遇到干擾后，不僅無法還原至先前的狀態(tài)，而是持續(xù)地產(chǎn)生姿態(tài)的改變，這樣就是“不穩(wěn)定”。
一個飛行器按照三根軸可以有三種自由運動，側(cè)向、縱向及垂直，而運動也分為移動和轉(zhuǎn)動，所以飛行器運動會有6個自由度。
飛行器在側(cè)向軸上轉(zhuǎn)動就稱為俯仰。飛行器沿著垂直軸的轉(zhuǎn)動稱作偏航，右轉(zhuǎn)偏航就是正向偏航。飛行器于縱向軸的轉(zhuǎn)動既是側(cè)滾。
三個軸向旋轉(zhuǎn)運動 如飛行速度達到音速時，飛行器的基本狀態(tài)除了要保持平衡和穩(wěn)定以外，其他條件就重要起來，如與空氣的摩擦力，及維持飛行器自身周圍層流的困難性等。另外，高速飛行也讓飛行器機翼的表面積相對減少，這更使得翼載增加了，飛行器失速的風(fēng)險也就增大了。另外，飛行器在到達跨聲速和超音速，飛行時，形成的激波，也是需要考慮的問題。
F-14跨聲速飛行
航空器種類
航空器可劃
分為兩大類：輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器。前者靠空氣靜浮力升空；后者靠空氣動力克服自身重力升空。
根據(jù)構(gòu)造特點可進一步分為下列幾種類型：
主要由固定的機翼產(chǎn)生升力。旋翼航空器主要由旋轉(zhuǎn)的產(chǎn)生升力。
飛機是最主要的、應(yīng)用范圍最廣的航空器。它的特點是裝有提供拉力或推力的動力裝置，產(chǎn)生升力的固定，控制飛行姿態(tài)的操縱面。
滑翔機與飛機的根本區(qū)別是，它升高以后不用動力而靠自身重力在飛行方向的分力向前滑翔。雖然有些滑翔機裝有小型發(fā)動機（稱為動力滑翔機），但主要是在滑翔飛行前用來獲得初始高度。 旋翼航空器由旋轉(zhuǎn)的旋翼產(chǎn)生空氣動力。
旋翼機的旋翼沒有動力驅(qū)動，當它在動力裝置提供的拉力作用下前進時，迎面氣流吹動旋翼像風(fēng)車似地旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生升力。有的旋翼機還裝有固定小翼面，由它提供一部分升力。
直升機的旋翼是由發(fā)動機驅(qū)動的，升力和水平運動所需的拉力都由旋翼產(chǎn)生。 當空氣和物體迎面相對時，該物體四周的氣流形態(tài)取決于物體本身的形態(tài)和流動速度，一道穩(wěn)定的氣流可匯成一組連續(xù)的、流暢的、幾乎平行的線條，這種線條稱為流線。因此，世人稱某些物體呈現(xiàn)流線型即表明它的形狀可以使周圍的空氣很平滑地流過。在流線上流動非常有規(guī)則，不會出現(xiàn)四處亂流，則稱為層流。
飛行物的層流模型 當空氣流經(jīng)表面呈現(xiàn)弧形的物體時，流速就會異常加快，而流線之間的距離也緊密起來，直到流過該物體為止。如該物體的表面不夠平滑，則空氣不會一次流動，而是出現(xiàn)擾流。在物體的后線也有可能出現(xiàn)渦流，這是空氣的脈動現(xiàn)象，研究表明，物體在層流中比在擾流中受到更小的阻力。
擾流中受到更小的阻力 空氣動力學(xué)在飛行器設(shè)計上有實際應(yīng)用，其主要受到空氣動力的兩個分力影響，升力和阻力。
物體在空氣中運動的線路稱作相對風(fēng)。氣體動力在相對風(fēng)的方向垂直產(chǎn)生的分力就是升力。而與相對風(fēng)平行但反方向運動的分力就是阻力，即試圖將物體向后拉，阻礙前進的力。阻力部分來自于升力，部分源于物體形狀和表面摩擦力。
形狀對稱的物體如按照對稱軸對準相對風(fēng)而運動時，就不會有升力，僅會有部分阻力。如對稱軸與相對風(fēng)呈現(xiàn)一定的角度，就會同時產(chǎn)生升力和阻力，共同構(gòu)成合力。
受力情況
在設(shè)計航空的飛行器時，須以高升阻比為最佳方案。翼剖面，這是指設(shè)計成能夠產(chǎn)生最大升力的表面，飛機的基本翼剖面就是機翼。早期的翼剖面在較快的速度中容易出現(xiàn)擾流，而由于各種科學(xué)和實驗的進展，逐漸發(fā)現(xiàn)弧形表面才是翼剖面的最佳方案。 一個穩(wěn)定飛行的航空器，其身上會有各種力的相互抵銷，主要由四個，升力、阻力、重力和推力。
航空器是怎樣分類的,各類航空器又是如何細分的?航天器是怎樣分類的?各類航天器又是如何細分的?
航空器分類方法
根據(jù)產(chǎn)生向上力的基本原理的不同，航空器可劃分為兩大類：輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器。
根據(jù)構(gòu)造特點可進一步分為下列幾種類型：輕于空氣的航空器、重于空氣的航空器、固定翼航空器、旋翼航空器、撲翼機、傾轉(zhuǎn)旋翼機。
航天器具有多種分類方法，即可以按照其軌道性質(zhì)、科技特點、質(zhì)量大小、應(yīng)用領(lǐng)域進行分類。按照應(yīng)用領(lǐng)域進行分類。
航天器分為軍用航天器、民用航天器和軍民兩用航天器，這三種航天器都可以分為無人航天器和載人航天器。無人航天器分為人造地球衛(wèi)星、空間探測器和貨運飛船。載人航天器分為載人飛船、空間站和航天飛機、空天飛機。
人造地球衛(wèi)星分為科學(xué)衛(wèi)星、技術(shù)試驗衛(wèi)星和應(yīng)用衛(wèi)星?？茖W(xué)衛(wèi)星分為空間物理探測衛(wèi)星和天文衛(wèi)星。應(yīng)用衛(wèi)星分為通信衛(wèi)星、氣象衛(wèi)星、導(dǎo)航衛(wèi)星、測地衛(wèi)星、地球資源衛(wèi)星、偵察衛(wèi)星、預(yù)警衛(wèi)星、海洋監(jiān)視衛(wèi)星、截擊衛(wèi)星和多用途衛(wèi)星等。
空間探測器分為月球探測器、行星及其衛(wèi)星探測器、行星際探測器和小行星探測器。
擴展資料
航天器的出現(xiàn)使人類的活動范圍從地球大氣層擴大到廣闊無垠的宇宙空間，引起了人類認識自然和改造自然能力的飛躍，對社會經(jīng)濟和社會生活產(chǎn)生了重大影響。航天器在地球大氣層以外運行，擺脫了大氣層阻礙，可以接收到來自宇宙天體的全部電磁輻射信息，開辟了全波段天文觀測。
航天器從近地空間飛行到行星際空間飛行，實現(xiàn)了對空間環(huán)境的直接探測以及對月球和太陽系大行星的逼近觀測和直接取樣觀測；環(huán)繞地球運行的航天器從幾百千米到數(shù)萬千米的距離觀測地球，迅速而大量地收集有關(guān)地球大氣、海洋和陸地的各種各樣的電磁輻射信息，直接服務(wù)于氣象觀測、軍事偵察和資源考察等方面。
人造地球衛(wèi)星作為空間無線電中繼站，實現(xiàn)了全球衛(wèi)星通信和廣播，而作為空間基準點，可以進行全球衛(wèi)星導(dǎo)航和大地測量；利用空間高真空、強輻射和失重等特殊環(huán)境，可以在航天器上進行各種重要的科學(xué)實驗研究。
航空器為飛行器中的一個大類，通過機身與空氣的相對運動（不是由空氣對地面發(fā)生的反作用）而獲得空氣動力升空飛行的任何機器。包括氣球、飛艇、飛機、滑翔機、旋翼機、直升機、撲翼機、傾轉(zhuǎn)旋翼機等。
飛機為常見的一種航空器。無動力裝置的滑翔機﹑以旋翼作為主要升力面的直升機以及在大氣層外飛行的航天飛機都不屬飛機的范圍。
參考資料來源：百度百科-航天器
參考資料來源：百度百科-航空器
航空飛行器有哪些類型,各類型的飛行原理是什么,各類型的優(yōu)缺點有哪些?
飛行器通常分三類：航空器、航天器、火箭和導(dǎo)彈。
航空器是指能在大氣層內(nèi)進行可控飛行的飛行器。它主要靠空氣靜浮力升空，自身無動力裝置，升空后隨風(fēng)飄動，不能進行控制。這類航空器又稱浮空器，理有飛艇、氣球等。
航天器是指在地球大氣層以外的宇宙空間，基本上按照天體力學(xué)規(guī)律運行的各類飛行器。航天器又稱空間飛行器，一般分兩類：一是無人航天器，如人造地球衛(wèi)星和空間探測器等；
火箭是以火箭發(fā)動機為動力的飛行器，可以在大氣層內(nèi)、也可以在大氣層外飛行。它不靠空氣靜浮力，也不靠空氣動力，只靠發(fā)動機推力升空飛行。
導(dǎo)彈可分兩類：一是在大氣層飛行的無翼導(dǎo)彈，如彈道導(dǎo)彈等；二是在大氣層內(nèi)飛行的有翼導(dǎo)彈，如巡航導(dǎo)彈、地空導(dǎo)彈、空地導(dǎo)彈等。有翼導(dǎo)彈的飛行原理與飛機基本相同。導(dǎo)彈與火箭的主要區(qū)別是一個裝有戰(zhàn)斗部，可作為武器；一個不裝戰(zhàn)斗部，僅作運載工具。
任何航空器都必須產(chǎn)生一個大于自身重力的向上的力,才能升入空中。
關(guān)于《航空器分類和特點有哪些》的介紹到此就結(jié)束了。
