【簡介：】本篇文章給大家談談《東南亞航空公司招聘中國飛行員》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、哪個航空公司招178的，女的哦


2、東方航空公司飛行員年薪一般是多

本篇文章給大家談談《東南亞航空公司招聘中國飛行員》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、哪個航空公司招178的，女的哦
• 2、東方航空公司飛行員年薪一般是多少
• 3、三大世界航空聯(lián)盟，每個聯(lián)盟的現(xiàn)有成員都有哪些
• 4、中國民航飛行員年薪大約多少？還有什么待遇？
• 5、阿聯(lián)酋航空公司空姐服務特色
• 6、東航屬于央企還是國企？飛行員工資多少錢一個月?

哪個航空公司招178的，女的哦

我覺得好像不要這么高的吧，我180，當年我想學航空專業(yè)，人家就不要我，就只要163到173之間的，建議你換個行業(yè)，實在不行，就兼職模特吧。

東方航空公司飛行員年薪一般是多少

副駕駛的月薪一般是1萬元，機長的月薪一般在4萬元以上。一個機長每年收入50萬元應該問題不大。比機長身份更高級的飛行教員，年薪在70萬元至80萬元，如果他們的飛行時間夠長的話，年薪恐怕也要將近百萬元了。

不過在很多航空公司，機長的工資沒有太大浮動的余地，基本上就是“包月”。按規(guī)定，一名機長每天的飛行時間不能超過8小時，一個月的飛行時間不能超過100小時，3個月的總計飛行時間不能超過270小時。有的機長飛國際航線的時候，還會有同事勸他別飛那么多，反正飛多飛少錢都一樣。

和外面?zhèn)髀劦囊粯?，現(xiàn)在確實有一些民營航空公司到國營航空公司挖墻腳，請機長跳槽。民營航空公司開出的待遇條件確實誘人，一般副駕駛跳槽后，工資能夠漲一半；有些機長的工資更是能翻上一番。為了防止機長跳槽，一些航空公司還成立了“專人看護組”，隨時掌握機長的思想動態(tài)。

三大世界航空聯(lián)盟，每個聯(lián)盟的現(xiàn)有成員都有哪些

一、星空聯(lián)盟

亞德里航空、加拿大航空、中國國際航空、印度航空、新西蘭航空、愛情海航空、全日空航空、韓亞航空、奧地利航空、布魯塞爾航空、阿維安卡航空、巴西阿維安卡航空、布魯塞爾航空。

巴拿馬航空、克羅地亞航空、埃及航空、埃塞俄比亞航空、長榮航空、波蘭航空、漢莎航空北歐航空、深圳航空、新加坡航空、南非航空、瑞士國際航空、葡萄牙航空、泰國國際航空、土耳其航空、美國聯(lián)合航空。

1、亞德里航空

航空樞紐港：盧布爾雅那約熱·普奇尼克機場。重點城市：普里什蒂納、地拉那、羅茲。飛行?？陀媱潱猴w常里程匯（Miles More）。

2、加拿大航空

飛行?？陀媱潱篈eroplan。航線網(wǎng)絡優(yōu)勢：加拿大、美國和加勒比海地區(qū)。

3、中國國際航空

飛行?？陀媱潱壶P凰知音（Phoenix Miles）。航線網(wǎng)絡優(yōu)勢：中國。

4、印度航空

重點城市：班加羅爾、海德拉巴、維沙卡帕特南、艾哈邁達巴德。飛行?？陀媱潱篎lying Returns。

5、新西蘭航空

重點城市：洛杉磯、悉尼。飛行常客計劃：星點獎勵計劃（Airpoints）。

二、天合聯(lián)盟

俄羅斯航空、墨西哥國際航空、歐羅巴航空、法國航空、意大利航空、中華航空、中國東方航空、捷克航空、達美航空、肯尼亞航空、荷蘭皇家航空、大韓航空、羅馬尼亞航空、越南航空、沙特阿拉伯航空、黎巴嫩中東航空、阿根廷航空、廈門航空、印度尼西亞鷹航空。

1、2011年09月28日，中國臺灣中華航空公司加入天合聯(lián)盟，成為第15位聯(lián)盟成員。

2、2012年5月29日，沙特阿拉伯航空加入天合聯(lián)盟成為第16位聯(lián)盟成員。2012年06月28日中東航空公司加入天合聯(lián)盟成為第17位聯(lián)盟成員。

3、2012年11月21日，天合聯(lián)盟迎來新成員－廈門航空公司，第19位成員的加入鞏固了天合聯(lián)盟在大中華區(qū)首屈一指的地位。

4、2014 年 3 月，天合聯(lián)盟迎來了第20位成員，也是東南亞第二家成員航空公司——印度尼西亞鷹航空公司。印尼鷹航的加入不僅讓雅加達成為天合聯(lián)盟往返東南亞的另一個門戶，還為聯(lián)盟的全球網(wǎng)絡新增了40個目的地。

5、2018年11月15日，中國南方航空公司宣布從 2019年1月1日起正式退出天合聯(lián)盟。

三、寰宇一家

柏林航空、美國航空、英國航空、馬來西亞航空、澳洲航空、芬蘭航空、日本航空、國泰航空、西班牙國家航空、智利國家航空、卡塔爾航空、皇家約旦航空、S7航空、斯里蘭卡航空、巴西天馬航空、以及24家聯(lián)屬成員航空公司。

1、美國航空公司

國航空公司是美國最著名的航空公司之一。通過美航、美鷹航空（American Eagle Airlines）、AmericanConnection 提供執(zhí)行的航班遍及整個美國，還有飛往加拿大、拉丁美洲、西歐、日本、中國、印度的航班。美航是寰宇一家創(chuàng)始成員。

2、英國航空公司

（British Airways）又稱不列顛航空，簡稱英航。英航是英國歷史最悠久的航空公司，全球最大的國際航空客運公司之一。

通過英航、英國地中海航空（British Mediterranean Airways）、南非商務航空（Comair）、洛根航空（Loganair）、丹麥太陽航空（Sun Air）提供全球航線網(wǎng)絡。英航是寰宇一家創(chuàng)始成員。

3、國泰航空公司

（Cathay Pacific）是以香港國際機場為基地并是香港最主要的國際航空公司，提供在亞洲地區(qū)以及全球六大洲的航線網(wǎng)絡。國泰航空附屬公司國泰港龍航空（Cathay Dragon，IATA代碼：KA）航線網(wǎng)絡包括亞洲各地，以連接中國內地航線業(yè)務為主要市場。

國泰航空是香港華民航空有限公司的主要股東，香港華民航空是一家在亞洲地區(qū)提供定期貨運服務的全貨運航空公司。國泰航空是寰宇一家創(chuàng)始成員。

4、芬蘭航空公司

（Finnair）是芬蘭的最大的航空公司。芬蘭航空及其附屬公司支配著芬蘭國內和國際航空運輸市場。

5、西班牙國家航空公司

（Iberia Airlines of Spain ）通常稱為西班牙伊比利亞航空公司。伊比利亞航空公司是西班牙最大的航空公司。連同其附屬的Air Nostrum，擁有以馬德里國際機場和巴塞羅納國際機場為基地的國際航空服務網(wǎng)絡。

擴展資料：

世界三大航空聯(lián)盟：

1、星空聯(lián)盟

星空聯(lián)盟成立于1997年，總部位于德國法蘭克福，是世界上第一家全球性航空公司聯(lián)盟。星空聯(lián)盟英語名稱和標志代表了最初成立時的五個成員：北歐航空、泰國國際航空、加拿大航空、漢莎航空以及美國聯(lián)合航空。

這個前所未有的航空聯(lián)盟，將航線網(wǎng)絡、貴賓候機室、值機服務、票務及其他服務融為一體。無論客戶位于世界何處，都可以提高其旅游體驗。

2、天合聯(lián)盟

天合聯(lián)盟是航空公司所形成的國際航空服務網(wǎng)絡。2000年6月22日由法國航空公司、達美航空公司、墨西哥國際航空公司和大韓航空公司聯(lián)合成立“天合聯(lián)盟”。

3、寰宇一家

寰宇一家是1999年2月1日正式成立的國際性航空公司聯(lián)盟。由5家分屬不同國家的大型國際航空公司發(fā)起結盟，其成員航空公司及其附屬航空公司亦在航班時間、票務、代碼共享（共掛班號、班號共享）、乘客轉機、飛行?？陀媱?、機場貴賓室以及降低支出等多方面進行合作。

參考資料來源：百度百科-世界三大航空聯(lián)盟

參考資料來源：百度百科-寰宇一家

參考資料來源：百度百科-天合聯(lián)盟

參考資料來源：百度百科-星空聯(lián)盟

中國民航飛行員年薪大約多少？還有什么待遇？

1、國內三大航，國航，東航，南航。

中國飛行員的70%都在這三大航空公司里，其中南航的工資會高一些，東航的最少?？偟膩碚f平均工資是，機長月收入差不多在5到8萬，差距主要體現(xiàn)在是不是教員，航線等方面。副機長大約在2到3萬的樣子。比機長身份更高級的飛行教員，年薪在70萬元至80萬元，如果他們的飛行時間夠長的話，年薪恐怕也要將近百萬元了。

2、地方航空公司，比如海南航空，廈門航空

約有20%的飛行員在這類航空公司，待遇平均被三大航空公司的要高2到3萬。這類公司的體量小，不像三大航空公司規(guī)模龐大，運營成本要小很多，一線的飛行員能拿到的收入自然會高一些。

國內的航空公司并沒有一個統(tǒng)一的標準，國際航線和國內航線的差距也會比較大，但是不管怎么樣，飛行員絕對是個高薪的行業(yè)。飛行員的培養(yǎng)成本很高，不少航空公司招聘機長時還會提供各種福利，包括住房，解決小孩上學，配偶工作的問題。

擴展資料：

一、民航飛行員是民航事業(yè)的主力軍．民航飛行員的衣服，夏天都是白色的襯衣，冬天一般都是黑色的西服，顏色基本上全球統(tǒng)一，但是款式為各個公司制定，每個公司都不是相同的。 民航飛行員粗略分為機長和副駕兩等級，但是機長和副駕里面又分成好多等級，副駕駛一般又分為第一階段副駕駛（F1）、第二階段副駕駛（F2）、第三階段副駕駛（F3）第四階段副駕駛（F4）左座副駕駛（FL）；機長又分為機長，教員，檢查員等等。

二、從業(yè)資格：

所有飛行員在執(zhí)行航班任務前時應獲得以下資格與證照：

（1）中國民航空勤登機證（2）民用航空器駕駛員執(zhí)照（商照或航線運輸執(zhí)照）（3）空勤人員體格檢查合格證（4）教員執(zhí)照（飛行教員適用）

參考資料：百度百科_民用飛行員 網(wǎng)頁鏈接

阿聯(lián)酋航空公司空姐服務特色

阿聯(lián)酋航空：　

豪華，再特殊些　

當你一搭上阿聯(lián)酋航空，迎接你的空姐空哥們就是來自各個國家的各色人種。但是，一樣親切的笑容，一樣耐心的服務?！?/p>

阿聯(lián)酋航空剛剛榮獲“2005世界最佳航空公司機上娛樂”大獎。對于機上娛樂，阿聯(lián)酋航空用800萬美元“埋單”，其擁有100個電影和50個電視頻道，超過350個音頻頻道和40個機上游戲。

阿聯(lián)酋航空公司很清楚，在豐富航線的基礎上，要保持并增加客源，很重要的一個因素是領先、適需的服務。阿聯(lián)酋航空用世界上最年輕最先進的飛機飛行，平均機齡55個月。不到19年的歷史，這家中東航空公司在業(yè)內創(chuàng)造了許多第一?！?/p>

在榮獲的若干獎項之中，阿聯(lián)酋國際航空大中國及東北亞區(qū)域經(jīng)理劉榮柱特別看中“最佳特需服務”獎，“我們處處追求優(yōu)秀，對于我們提供給兒童、老人和殘疾人士的完整和優(yōu)質的關懷服務而感到自豪。我們?yōu)楹⑼峁┨厥饩銟凡?、照顧人和休息室，為年輕家庭提供特殊協(xié)助，為殘疾乘客提供世界領先設施。”

阿聯(lián)酋航空是世界上最關懷乘客的航空公司之一。例如：為其常旅客提供免費醫(yī)療卡，上面記載諸如哮喘、糖尿病、耳聾及少兒多動癥等持續(xù)癥狀。它使得機組人員能更好地識別乘客的特殊需求，并為其提供優(yōu)質優(yōu)質服務。于是，機上會為具有飲食限制的乘客提供特殊餐食，包括糖尿病餐等。阿聯(lián)酋航空甚至在機上配備了盲文和特大字體安全須知卡。

劉榮柱強調，阿聯(lián)酋航空一直要求為客人想得更多些：寬敞、舒適的臥鋪式座位以左右各2個、中間3個排列分布，累了有電子控制的腳凳幫乘客做局部運動，可調的頭枕也會幫助恢復清醒的頭腦；想看書時，每個座位上方不但帶有個人閱讀燈而且還有通風百葉窗，還你清新綠色的空氣。甚至，A330機型商務艙可以通過外部攝像機實地觀看起飛、著陸和沿途風光。　

阿聯(lián)酋航空始終認為，成功的關鍵是員工真誠地關心乘客。劉榮柱以為，“作為一個團隊，非常主動地探詢是提高我們服務標準的方法，不斷改善我們的服務才能滿足甚至超越客戶的期望?！?/p>

阿聯(lián)酋的員工經(jīng)過仔細甄選之后，就面臨著全面的培養(yǎng)及培訓。公司內部有一套程序來確保員工得到適合的工具及技巧，使其在工作表現(xiàn)、職業(yè)培訓上達到優(yōu)秀。阿聯(lián)酋確保員工職業(yè)發(fā)展機會很多，并有內部的獎勵計劃來激勵提出幫助公司達到更高服務標準的建議的員工。劉榮柱不忘強調，“要保持警醒，經(jīng)常聆聽及理解客戶需求的變化，并且在全球航線網(wǎng)絡內對我們的服務和產(chǎn)品進行調查?！薄?/p>

目前，阿聯(lián)酋航空公司飛往中國日漸頻繁，每周已有19個客運航班和13個貨運航班。阿聯(lián)酋航空在中國航班上提供中國風味餐食，如春卷、粥和餛飩等，并且，從中國出發(fā)的每個航班上都會安排兩名能說中國普通話的機組人員。

東航屬于央企還是國企？飛行員工資多少錢一個月?

東航一架波音737-800客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務時，于廣西梧州上空失聯(lián)，后來確認該飛機墜毀。如今大家都非常關注這件事，那么東航屬于央企還是國企？飛行員工資多少錢一個月？具體情況跟我一起去看看吧。

東航屬于央企還是國企？

中國東方航空股份有限公司是中國三大航空公司之一，前身可追溯到1957年1月原民航上海管理處成立的第一支飛行中隊，后于1988年正式成立中國東方航空公司，總部位于上海，是中國民航首家三地（紐約、中國香港、上海）上市的航空公司。

中國東方航空集團公司是中央直接管理的特大型國有航空運輸企業(yè)，隸屬于國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會，也就是說東航是國企。

飛行員工資多少錢一個月？

目前國航、南航、東航等三大航的最資深的教員機長，目前的月薪在6萬左右。隨著國內民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。一些小航空公司出于發(fā)展的需求，在機制靈活的背景下，反而對機長的薪酬會支付的更多。

如有的小航空公司機長的年薪可能會有70-80萬元，有些大航空公司機長的年薪則在40-50萬元左右。一名教員機長的年薪約在70-80萬元，而一些貨航機長的年薪可能會在百萬以上。

不過，無論是小公司還是大航空公司，機長的薪酬幾乎都繞不過飛行小時，這才是核心所在。各航空公司也對機長的飛行小時薪酬各不相同，大約在300-800元之間。有的航空公司規(guī)定每年在滿足一定飛行小時后，機長的飛行小時薪酬可有5%-15%不等的年遞增幅度。

不過在很多航空公司，機長的工資沒有太大浮動的余地，基本上就是“包月”.按規(guī)定，一名機長每天的飛行時間不能超過8小時，一個月的飛行時間不能超過100小時，3個月的總計飛行時間不能超過270小時。

飛行員無疑是一個高收入的群體，但是想成為一名真正的機長，期間的培養(yǎng)周期漫長，最快也要7、8年時間才能成為一名真正意義上的機長，一般差不多要10年左右的時間才能培養(yǎng)出一名機長，在我國一名民航機長的培養(yǎng)成本大約需要500萬。

關于《東南亞航空公司招聘中國飛行員》的介紹到此就結束了。