【簡介：】本篇文章給大家談談《進口民用航空產品和零部件認可審定程序是什么》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、適航證的相關
2、民用航空產品和零件合格審定的規(guī)
本篇文章給大家談談《進口民用航空產品和零部件認可審定程序是什么》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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適航證的相關
民用航空產品和零部件合格審定規(guī)定
第一章 總則第21.1條 目的和依據為保障民用航空產品和零部件的適航性，根據《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》和《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》（國務院令第412號）制定本規(guī)定。第21.2條 適用范圍本規(guī)定適用于民用航空產品和零部件的型號合格審定、生產許可審定和適航合格審定，包括下列證件的申請、頒發(fā)和管理：(一) 型號合格證；(二) 型號設計批準書；(三) 補充型號合格證；(四) 改裝設計批準書；(五) 型號認可證；(六) 補充型號認可證；(七) 民用航空器材料、零部件、機載設備設計批準認可證；(八) 生產許可證；(九) 生產檢驗系統(tǒng)批準書；(十) 零部件制造人批準書；(十一) 技術標準規(guī)定項目批準書；(十二) 適航證；(十三) 出口適航證；(十四) 外國適航證認可書；(十五) 特許飛行證；(十六) 適航批準標簽。第21.3條 定義本規(guī)定中有關用語定義如下：
(一) 局方：指中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）、民航地區(qū)管理局。
(二) 民用航空產品：除第九章外，指民用航空器、航空發(fā)動機和螺旋槳。(三) 零部件：指任何用于民用航空產品或者擬在民用航空產品上使用和安裝的材料、儀表、機械、設備、零件、部件、組件、附件、通信器材等。(四) 設計符合性：指民用航空產品和零部件的設計符合規(guī)定的適航規(guī)章和要求。(五) 制造符合性：指民用航空產品和零部件的制造、試驗、安裝等符合經批準的設計。第21.4條 溯及力對民用航空產品適航合格審定的溯及力規(guī)定如下：(一) 1987年6月1日（含）以后設計、制造民用航空產品，應當遵守本規(guī)定。(二) 1987年6月1日以前已經按照中華人民共和國的有關規(guī)定進行過設計定型的航空民用航空產品，如果用于民用航空活動應當符合下列規(guī)定：1. 可以不再申請型號合格證或型號設計批準書，但是對涉及安全和適航性的缺陷，局方將按照有關適航規(guī)章，要求對其進行必要的改裝或規(guī)定必要的使用限制；2. 1987年6月l日（含）以后對上述民用航空產品進行設計更改，應當遵守本規(guī)定第三章；3. 民用航空產品的設計人或制造人如繼續(xù)生產，應當遵守本規(guī)定第四章、第五章；4. 1987年6月1日以前已經通過中華人民共和國國家級定型的軍用航空產品，如繼續(xù)生產并用于民用航空活動，應當遵守本規(guī)定第二章、第四章、第五章和第六章。第21.5條 合格審定程序申請人申請本規(guī)定第21.2條所述的民用航空產品和零部件的適航合格證件，應當按照民航總局適航部門規(guī)定的統(tǒng)一格式填寫相應的申請書并提交規(guī)定的文件資料。局方收到申請后，根據需要組織評審組預評審。局方收到評審組預評審報告的5個工作日內，書面通知申請人是否受理申請；不予受理的，應當書面說明理由。申請人應當按照受理通知書的要求，交納相關費用。在確認收到申請人交納的相關費用后，局方根據需要組織審定委員會和審查組或者監(jiān)察員開展審查工作。收到審定委員會、審查組或者監(jiān)察員提交審查報告后20個工作日內做出是否頒發(fā)適航合格證件的決定；不予頒發(fā)證件的，應當書面說明理由。第21.6條 豁免有關豁免的規(guī)定如下：(一) 受適航規(guī)章和環(huán)境保護要求中有關條款約束的人，可以因技術原因向民航總局適航部門申請暫時或永久豁免某些條款。(二) 申請人應當向民航總局適航部門提交包括下述內容的申請豁免報告：1. 請求豁免的適航規(guī)章和環(huán)境保護要求及其具體條款；2. 豁免的原因以及為保證具有等效安全水平所采取的措施和限制；3. 豁免涉及的范圍，包括航空器及適用期限；4. 申請人的名稱、地址，如果適用，包括法定代表人的姓名、職務。(三) 民航總局適航部門應當在收到報告后組織評審組進行評審，并在收到評審組提交評審報告后做出是否批準其豁免申請的書面決定。第21.7條 飛行手冊航空器型號合格證、型號設計批準書、補充型號合格證、改裝設計批準書持有人或其權益轉讓協(xié)議受讓人，或者型號認可證、補充型號認可證持有人應當在每架航空器交付給使用人時，在航空器上提供經局方批準的現行有效的飛行手冊。第21.8條 故障、失效和缺陷的報告民用航空產品、零部件或者項目出現故障、失效和缺陷時，應當按照下列規(guī)定報告：(一) 型號合格證、型號設計批準書、補充型號合格證、改裝設計批準書、零部件制造人批準書和技術標準規(guī)定項目批準書的持有人或者型號合格證、型號設計批準書權益轉讓協(xié)議受讓人，在確認其制造的任何民用航空產品、零部件或者項目出現的故障、失效或缺陷造成了本條第(四)項所述的任一情況時，應當向民航總局或者其所在地的民航地區(qū)管理局報告；(二) 型號合格證、型號設計批準書、補充型號合格證、改裝設計批準書、生產許可證、生產檢驗系統(tǒng)批準書、零部件制造人批準書和技術標準規(guī)定項目批準書的持有人或者型號合格證、型號設計批準書權益轉讓協(xié)議受讓人，在確認其制造的任何民用航空產品、零部件或者項目由于偏離了質量控制系統(tǒng)而出現的缺陷可能造成本條第(四)項所述的任一情況時，應當向民航總局或者其所在地的民航地區(qū)管理局報告；(三) 如果已經確認是由于不恰當的維修或非正常的使用而造成本條第(四)項所述任一情況，或者知道使用人或其他人已經向民航總局或者所在地的民航地區(qū)管理局提交報告，則本條第(二)項所述證書持有人或者權益轉讓協(xié)議受讓人不必再提交報告；
(四) 發(fā)生下列情形時，應當按照本條第(一)、(二)和(五)項的規(guī)定報告：1. 由于航空器系統(tǒng)或者設備的故障、失效或者缺陷而引起著火；2. 由于發(fā)動機排氣系統(tǒng)的故障、失效或者缺陷而使發(fā)動機或相鄰的航空器結構、設備或者部件損傷；3. 駕駛艙或客艙內出現有毒或者有害氣體；4. 螺旋槳操縱系統(tǒng)出現故障、失效或者缺陷；5. 螺旋槳、旋翼槳轂或者槳葉結構發(fā)生損壞；6. 在正常點火源附近，有易燃液體滲漏；7. 由于使用期間的結構或材料損壞而引起剎車系統(tǒng)失效；8. 任何自發(fā)情況(如疲勞、腐蝕、強度不夠等)引起的航空器主要結構的嚴重缺陷或損壞；9. 由于結構或系統(tǒng)的故障、失效或缺陷而引起的任何異常振動或抖振；10. 發(fā)動機失效；11. 干擾航空器的正常操縱并降低飛行品質的任何結構或飛行操縱系統(tǒng)的故障、失效或缺陷；12. 在航空器規(guī)定使用期間內，一套或一套以上的發(fā)電系統(tǒng)或液壓系統(tǒng)完全失效；13. 在航空器規(guī)定使用期間內，一個以上的空速儀表、姿態(tài)儀表或高度儀表出現故障或失效；(五) 在確認故障、失效或缺陷存在后48小時內，本條第(一)、(二)項規(guī)定的證書持有人或者證書權益轉讓協(xié)議受讓人應當按照規(guī)定的格式向民航總局或者報告人所在地的民航地區(qū)管理局提交報告。報告的內容包括：1. 航空器的序列號；2. 如果故障、失效或缺陷涉及機載設備，則該機載設備的系列號和型別代號；3. 如果故障、失效或缺陷涉及發(fā)動機或螺旋槳，則該發(fā)動機或螺旋槳的系列號；4. 民用航空產品型別；5. 涉及的零部件、組件或系統(tǒng)的標志，包括零件件號；6. 故障、失效或缺陷的性質；7. 故障、失效或缺陷出現的時間、地點和初步原因分析。第二章 型號合格證、型號設計批準書、型號認可證和補充型號認可證第21.11條適用范圍本章適用于下列證件的申請、頒發(fā)和對證件持有人的管理：(一) 航空器的型號合格證或者型號設計批準書；(二) 航空發(fā)動機和螺旋槳的型號合格證；(三) 民用航空器、航空發(fā)動機和螺旋槳的型號認可證；(四) 民用航空器、航空發(fā)動機和螺旋槳的補充型號認可證。第21.13條 型號合格證和型號設計批準書申請人的資格具有民用航空產品設計能力的人具備申請型號合格證或者型號設計批準書的資格。第21.15條 型號合格證和型號設計批準書申請書和申請文件型號合格證或者型號設計批準書申請人應當提交申請書并提交下列文件：
(一) 申請航空器型號合格證或者型號設計批準書的，提交設計特征、三面圖和基本數據；(二) 申請航空發(fā)動機型號合格證的，提交設計特征、工作特性曲線和使用限制說明；(三) 申請螺旋槳型號合格證的，提交設計特征、工作原理和使用限制說明；(四) 相應的驗證計劃。第21.16條 專用條件對提交進行型號合格審定的民用航空產品，由于下述原因之一使得有關的適航規(guī)章沒有包括適當的或足夠的安全要求，由民航總局適航部門制定并頒發(fā)專用條件：(一) 民用航空產品具有新穎或獨特的設計特點；(二) 民用航空產品的預期用途是非常規(guī)的；(三) 從使用中的類似民用航空產品或具有類似設計特點的民用航空產品得到的經驗表明，可能產生不安全狀況。專用條件應當具有與適用的適航規(guī)章等效的安全水平。第21.17條 適用規(guī)章的確定申請型號合格審定應當根據下列規(guī)定確定適用的民用航空規(guī)章：(一) 除非CCAR－23的第23.2條、CCAR－25的第25.2條、CCAR－27的第27.2條、CCAR-29的第29.2條、CCAR－34和CCAR－36另有規(guī)定，型號合格證或型號設計批準書申請人應當表明其提交進行型號合格審定的航空器、航空發(fā)動機和螺旋槳符合下述規(guī)定：1. 除下述情況外，型號合格證或型號設計批準書申請之日有效適用的適航規(guī)章和環(huán)境保護要求：(1) 民航總局適航部門另行規(guī)定；(2) 選擇或者根據本條的要求符合申請之日以后的有效適用的適航規(guī)章和環(huán)境保護要求。2. 民航總局適航部門制定的專用條件。(二) 特殊類別航空器指局方指定的尚未頒布適航規(guī)章的某些種類航空器，如滑翔機、飛艇和其他非常規(guī)航空器。對于特殊類別航空器，包括安裝其上的發(fā)動機、螺旋槳，其型號設計應當符合CCAR－23、25、27、29、31、33、35中適用的要求或民航總局適航審定職能部門認為適用于該具體的設計和預期用途且具有等效安全水平的其他適航要求。(三) 運輸類航空器型號合格證申請書的有效期為五年。其他類別航空器型號合格證或型號設計批準書及航空發(fā)動機、螺旋槳型號合格證的申請書的有效期為三年。有效期自申請之日起計算。如果申請人在申請時證明其民用航空產品需要更長的設計、發(fā)展和試驗周期，經局方審查批準后，申請書的有效期可以延長。(四) 如果在第21.17條所規(guī)定的期限內未取得或者已經明確不可能取得型號合格證或型號設計批準書，申請人可以：1. 按照本條第(一)項的規(guī)定，提出新的型號合格證或型號設計批準書申請書；2. 申請延長原申請書的有效期。在此種情況下，申請人應當使其設計符合某一日期有效適用的適航規(guī)章和環(huán)境保護要求，該日期由申請人自己確定，但不得早于申請書延長期到期前第21.17條所規(guī)定的有效期的時間。(五) 如果申請人欲使其民用航空產品符合提交型號合格證或型號設計批準書申請書之后生效的適航規(guī)章和環(huán)境保護要求的修訂版本，則也應當符合民航總局適航部門認為與該適航規(guī)章和環(huán)境保護要求直接有關的修訂版本。(六) 對于初級類航空器，以及裝在其上的發(fā)動機和螺旋槳，其型號設計應當符合CCAR－23、27、31、33、35中適用的要求，或者局方認為適用于該具體設計和預期用途且具有可接受的安全水平的其他適航要求；并且符合CCAR－36中適用于初級類航空器的噪聲標準。第21.19條 需要申請新型號合格證或型號設計批準書的民用航空產品的更改如果對民用航空產品的設計、動力、推力或者重量的更改過大，以致需要對該民用航空產品與適用規(guī)章的符合性進行實質的全面審查，則需要申請新型號合格證、型號設計批準書。第21.21條 型號合格證的頒發(fā)：正常類、實用類、特技類、通勤類和運輸類航空器；載人自由氣球；特殊類別航空器；航空發(fā)動機；螺旋槳具備下列條件的申請人可以取得航空器（正常類、實用類、特技類、通勤類、運輸類、載人自由氣球或者特殊類別航空器）、航空發(fā)動機或者螺旋槳的型號合格證：(一) 申請人提交的型號設計、試驗報告和各種計算證明申請型號合格審定的民用航空產品符合適航規(guī)章和環(huán)境保護要求，以及民航總局適航部門規(guī)定的專用條件；(二) 局方在完成所有試驗和檢查等審定工作后，認為其型號設計和民用航空產品符合適航規(guī)章和專用條件及環(huán)境保護的要求，或任何未符合這些要求的部分具有局方認可的等效安全水平；(三) 軍用航空產品的型號合格證或型號設計批準書申請人已經提供鑒定驗收資料和實際使用記錄，證實該產品實質上具有與適航規(guī)章要求相同的適航性水平。對于利用軍方使用經驗證明具有等效安全水平或者規(guī)定相應的使用限制保證飛行安全的，局方可以同意該產品不必符合會使申請人負擔過重的某些適用條款；(四) 對于航空器，相對其申請的型號合格審定類別沒有不安全特征或特性 。
民用航空產品和零件合格審定的規(guī)定(修訂部分)
中國民用航空局令
?。?991年4月9日第13／1號）
茲對一九九零年八月八日第13號局令發(fā)布的《民用航空產品和零件合格審定的規(guī)定》的部分條款作出修訂，修訂部分現予發(fā)布并自發(fā)布之日起施行。
民用航空產品和零件合格審定的規(guī)定
（修訂部分）
一、第六條（二）項（4）目改為：
（4）申請人的名稱、地址，負責人姓名、職務。
二、第十一條增加第五項：
（五）某些特殊類別的航空器，如滑翔機、載人氣球、最大起飛全重不大于500公斤的超輕型飛機、其他非常規(guī)的航空器，及裝在其上的發(fā)動機的螺旋槳，其型號設計應符合有關適航標準中適用的部分適航要求，或民航局認為該具體的設計和預期用途符合具有等效安全水平的其他適航要求。
三、第十二條第（四）項改為：
（四）通過對比法來確定同一型號后期產品的適航性和（在適用情況下）噪聲特性所必須的其他資料。
四、第十二條第（五）項取消。
五、第十五條改為：
具有下列條件后，申請人可以取得航空器、航空發(fā)動機、螺旋槳的型號合格證，對于滑翔機，載人氣球、超輕飛機和其他非常規(guī)航空器，以及裝在其上的發(fā)動機、螺旋槳，則可頒發(fā)型號設計批準書。
六、第十五條第（三）、（四）、（六）項改為：
（三）申請人編制的飛行手冊草案（僅適用于航空器）及持續(xù)適航文件，已得到民航局批準；
（四）如為專業(yè)用航空器，應符合第23、25、27、29部適航標準中相應航空器類別的適航要求（不適用條款除外）和民航局認為按專業(yè)用途的使用限制運行時，沒有不安全的特征和特性；
（六）如為軍用產品在執(zhí)行本規(guī)定第一章第四條規(guī)定，申請型號合格證，申請人應提供鑒定驗收資料和實際使用記錄來證實具有實質上相同的適航性水平。若符合適航標準的適用條款，會使申請人負擔過重時，民航局可同意不必符合某些適用條款，但必須利用軍方使用經驗證明具有等效安全水平，或規(guī)定相應的使用限制，以便保證飛行安全。
七、第十八條改為：
正常類、實用類、特技類、通勤類航空器或運輸類航空器的型號合格證申請人，必須提供一名持有相應駕駛員執(zhí)照的人來進行本規(guī)定所要求的飛行試驗。
八、第十九條第（一）項改為：
（一）正常類、實用類、特技類、通勤類航空器或運輸類航空器的型號合格證申請人必須向民航局提交報告，說明試驗所用儀器的校準，以及試驗結果修正到標準大氣條件下的有關計算和試驗。
九、第二十條增加如下內容：
在民航局認為必要時，型號合格證持有人應將型號合格證提供民航局檢查。
十、第二十二條第四項改為：
（四）可獲得該產品的更換用的零部件設計批準。
十一、第二十三條第（一）項中刪去開頭的“航空器”。
十二、第二十四條中刪去“第31部31·82”。
十三、第二十八條第（二）項改為：
（二）民航局對型號設計大改批準方式有二種：
（1）對型號合格證持有人可修正型號合格證及型號合格證數據單；
（2）對型號合格證持有人以外的任何人可頒發(fā)補充型號合格證。
十四、第二十九條改為：
第二十九條題目為：要求的設計更改
（一）型號合格證及補充型號合格證持有人在收到民航局按規(guī)定發(fā)出的適航指令時，必須：
（1）按民航局的要求，提出相應的設計更改方案供民航局批準；
（2）根據民航局對該設計更改方案發(fā)出的設計更改批準，向有關使用人和所有人提供更改的說明性資料。
（二）雖然目前沒有不安全狀態(tài)，但民航局或型號合格證持有人認為根據使用經驗對該型號進行設計更改，將有利于產品的安全性。此時，型號合格證持有人應向民航局提交相應的設計更改資料，經民航局批準后實施。持有人應將設計更改的資料提供給該型號產品的所有使用人。
十五、第三十一條作如下更改：
第三十一條的題目為：適用的要求
（一）項中的“型號合格證”改為“型號合格證的修正”
（二）項中的“型號合格證”改為“型號合格證的修正”，刪去“補充型號合格證更改”。
十六、第三十一條增加第（三）項：
（三）型號合格證的修正或補充型號合格證的申請人對于型號設計的每項更改，必須滿足本規(guī)定的第十三條和第二十三條的要求。
民航中豁免政策是什么意思？
民航中豁免政策是指，豁免旅客飛機票的政策
正確說法應該是“免費艙位”，是指飛機上不收費的艙位。
免費艙位有以下幾種情況：
1、有的航空公司，積分達到一定程度后，便可兌換免費艙位。
2、有的是航空公司給內部職工的免費艙位。
3、還有是航空公司給予相關單位的禮儀性的免費。
一般一個航空上的免票位置是2-5個，航空公司員工的免費艙位一般都是機場候補的，只有當航班有空位才能登機。
擴展資料
艙位概念：
1、升艙
低等艙位變更為高等艙位。
升艙通常分為主動升艙和被動升艙兩種情況。主動升艙需要補足票款，而被動升艙通常都是由于超售或者某些非旅客的差錯造成的，不需要旅客補足票款。
2、K位特價
K位，就是申請低折扣的票，也可以理解成問航空公司要低折扣的票。
3、PNR
即Passenger Name Record的縮寫，它反映了旅客的航程，航班座位占用的數量，及旅客信息。適用民航訂座系統(tǒng)。一個PNR記錄了旅客訂座的完整信息, 計算機賦于每個PNR一個編號，也稱訂座記錄編號。電腦號一般為五位數字與字母的組合（現已升級到六位）。
4、常旅客
許多航空公司都有常旅客計劃。這些計劃可以根據旅客使用該航空公司飛行的里程數，使旅客得到免費旅行或升艙或其他獎勵。
5、內外賓
主要針對有入境接待資質的旅行社，相比較內賓的標準低（體現在酒店星級少，餐標低，價格便宜），外賓則要求一定的接待條件（體現在酒店安排一般為單人單間，餐標高并且注重用餐環(huán)境，用車要有一定的空座率，價格貴）。
參考資料來源：百度百科-飛機艙位
民用航空產品和零件合格審定的規(guī)定
第一章 總則第一條 依據
本規(guī)定是根據1987年6月1日施行的《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》制定的。第二條 適用范圍
本規(guī)定（簡稱CCAR－21）適用于民用航空產品和零件的合格審定并確定：
（一）頒發(fā)型號合格證、生產許可證、適航證、特許飛行證、型號認可證和出口適航批準證書及其更改的程序要求和管理規(guī)則；
（二）某些材料、零部件和機載設備的批準程序要求。第三條 定義
本規(guī)定中的術語“產品”系指民用航空器、發(fā)動機和螺旋槳（第九章除外）第四條 溯及力
（一）1987年6月1日以后設計、制造的產品，必須執(zhí)行本規(guī)定的適用條款。
（二）1987年5月31日以前已按國家有關規(guī)定進行過設計定型的航空產品，如用于民用航空活動必須符合下列規(guī)定：
（1）可不再申請型號合格證，但民航局將按有關適航標準對涉及安全和適航性的缺陷，要求進行必要的改裝或規(guī)定必要的使用限制。
（2）1987年6月1日以后對上述產品進行設計更改，應執(zhí)行本規(guī)定第三章適用條款；
（3）產品的設計制造人如欲繼續(xù)生產，則應執(zhí)行本規(guī)定第四章或第五章的適用條款。
（4）1987年5月31日以前由國家級定型的軍用產品，如欲繼續(xù)生產并用于民用航空活動，必須執(zhí)行本規(guī)定第二章、第四章、第五章和第六章的適用條款。第五條 故障、失效和缺陷的報告
（一）型號合格證、補充型號合格證、零部件制造人批準書和項目批準書的持有人或型號合格證權益轉讓所有人，在確認其制造的產品、零部件在使用中出現的故障、失效或缺陷造成了（三）項所述的任一情況時，應向民航局報告。但報告已由使用人按本條規(guī)定向民航局提交，則上述批準書持有人或權益轉讓所有人不必再提交報告。
（二）型號合格證、補充型號合格證、零部件制造人批準書和項目批準書的持有人或型號合格證權益轉讓所有人，在確認其制造的產品、零部件或項目由于偏離了質量控制系統(tǒng)而出現的缺陷可能造成（三）項所述的任何一情況時，應向民航局報告。
（三）發(fā)生下列情況時，須遵循本條（一）、（二）和（四）項規(guī)定向民航局報告：
（1）由于飛機系統(tǒng)或設備的故障、失效或缺陷而引起著火；
（2）由于發(fā)動機排氣系統(tǒng)的故障、失效或缺陷而使發(fā)動機及航空器的結構、設備或部件損傷；
（3）駕駛艙或客艙出現有毒或有害氣體；
（4）螺旋槳操縱系統(tǒng)出現故障、失效或缺陷；
（5）螺旋槳、旋翼漿轂或槳葉結構發(fā)生損壞；
（6）在正常點火源附近，有易燃液體滲漏；
（7）在使用中由于結構或材料損壞而引起剎車系統(tǒng)失效；
（8）任何自發(fā)情況（如疲勞、腐蝕、強度不夠等）引起的航空器主要結構的嚴重缺陷或損壞；
（9）由于結構或系統(tǒng)的失效、缺陷或故障而引起的任何異常振動或抖振；
（10）發(fā)動機失效；
（11）干擾航空器的正常操縱并降低飛行品質的任何結構或飛行操縱系統(tǒng)的失效、缺陷或故障；
（12）在航空器規(guī)定使用期間內，多于一個的空速儀表、姿態(tài)儀表或高度儀表出現故障或失效；
（13）在航空器規(guī)定使用期間內，多于一套的發(fā)電機系統(tǒng)或液壓系統(tǒng)的完全失效。
（四）報告應在故障、失效或缺陷確認存在后48小時內按規(guī)定的格式向民航局提交，內容包括：
（1）航空器的序列號；
（2）如故障、失效或缺陷涉及機載設備，該機載設備的系列號和型別代號；
（3）如故障、失效或缺陷涉及發(fā)動機或螺旋槳，該發(fā)動機或螺旋槳的系列號；
（4）產品型號；
（5）涉及的零部件、組件或系統(tǒng)的標志，包括零件件號；
（6）故障、失效或缺陷的性質；
（7）時間、地點和初步原因分析。第六條 申請豁免
（一）任何受適航標準中有關適航條款約束的法人，由于技術方面的原因，可以向民航局申請暫時或永久豁免適航標準中的某些條款。
（二）申請人必須向民航局提交申請報告，報告包括下述內容：
（1）希望豁免的適航標準及其具體條款；
（2）申請的原由，為保證具有等效安全所采取的措施和限制；
（3）豁免涉及的范圍，包括航空器、單位及適用期限；
（4）申請人的名稱、地址，負責人姓名、職務及所持證號碼。
（三）民航局在收到申請報告后經過評審，必要時廣泛征求意見后，書面答復是否批準其申請及應采取的相應措施。
關于《進口民用航空產品和零部件認可審定程序是什么》的介紹到此就結束了。
