【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諜z查員工資》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機(jī)務(wù)員是什么意思？
2、有哪些是航空崗位？
3、機(jī)務(wù)人員進(jìn)！小弟有問題請教！
4、民
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諜z查員工資》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、機(jī)務(wù)員是什么意思？
- 2、有哪些是航空崗位？
- 3、機(jī)務(wù)人員進(jìn)！小弟有問題請教！
- 4、民用航空維修與適航專業(yè)技術(shù)人員職業(yè)介紹？
- 5、航空公司的現(xiàn)場監(jiān)管技術(shù)員具體是做什么的 謝謝。請了解這一崗位的知情人士進(jìn)來回答。我之前做了好幾年
- 6、機(jī)務(wù)檢修是干什么的?
機(jī)務(wù)員是什么意思？
中國人民解放軍空軍中直接從事飛機(jī)的各項(xiàng)維護(hù)、修理業(yè)務(wù)的人員。亦稱航空工程機(jī)務(wù)人員。
機(jī)務(wù)維修人員（后面簡稱機(jī)務(wù)），在航空公司里基本說來有兩種分工（有的公司會分為更多的幾個不同崗位）：航線維修人員和定檢維修人員。
擴(kuò)展資料：
機(jī)務(wù)維修人員（后面簡稱機(jī)務(wù)），在航空公司里基本說來有兩種分工（有的公司會分為更多的幾個不同崗位）：航線維修人員和定檢維修人員。
航線維修，包括了飛機(jī)每天航前、過站、航后的例行檢查，以及每晚飛機(jī)落地之后的故障排除。這個崗位可以說是機(jī)務(wù)中數(shù)一數(shù)二辛苦的，工作時間長、要上通宵夜班、出錯幾率大、壓力也比較大，這也就是我以前的工作，后面再細(xì)說具體的每天工作。
航線維修，包括了飛機(jī)每天航前、過站、航后的例行檢查，以及每晚飛機(jī)落地之后的故障排除。這個崗位可以說是機(jī)務(wù)中數(shù)一數(shù)二辛苦的，工作時間長、要上通宵夜班、出錯幾率大、壓力也比較大，這也就是我以前的工作，后面再細(xì)說具體的每天工作。
定檢維修，顧名思義，也就是飛機(jī)定期的較大規(guī)模深度檢查，分為A、C、D等類別，深度不同、所需時間也不同。
由于飛機(jī)進(jìn)行定檢期間一般都是停場不飛的，所以工作時間相對寬裕，而且工作項(xiàng)目相對固定，可以有效的進(jìn)行時間和任務(wù)分配，有不少工作甚至可以做到朝九晚五帶雙休地規(guī)律上班，當(dāng)年讓我們甚是羨慕。
參考資料百度百科-機(jī)務(wù)員
有哪些是航空崗位？
航空崗位：
1、駕駛員：工作內(nèi)容：負(fù)責(zé)飛機(jī)的駕駛工作，確保航行安全；負(fù)責(zé)處理飛機(jī)上的意外事件、突發(fā)情況；在遇到突發(fā)情況時，根據(jù)上級的命令改變航向，確保飛機(jī)安全。
2、領(lǐng)航員：飛機(jī)領(lǐng)航員是駕駛員的“指南針”,他為駕駛員提供準(zhǔn)確的方向，以免飛機(jī)“迷路”。
3、飛行機(jī)械人員：飛行機(jī)械員負(fù)責(zé)航空設(shè)備的日常檢查與維護(hù)，確保飛行的安全。
多座飛機(jī)的飛行員通常只負(fù)責(zé)駕駛；單座飛機(jī)的飛行員除負(fù)責(zé)駕駛外，還擔(dān)負(fù)領(lǐng)航、通信、偵察、射擊和轟炸等任務(wù)。能在晝間簡單氣象條件下執(zhí)行任務(wù)的稱一種氣象飛行員；能在晝間簡單、復(fù)雜氣象條件下執(zhí)行任務(wù)的稱兩種氣象飛行員。
工作任務(wù)：
1、了解飛機(jī)的適航能力及狀況，重溫 飛機(jī)各系統(tǒng)的正常操作程序和特殊情況下的 操作方法及處置措施，檢査飛行所需個人有 效證件；
2、按程序和內(nèi)容對飛機(jī)進(jìn)行機(jī)上總?cè)?油量、滑油量、氧氣量和隨機(jī)設(shè)備、文件、 資料、記錄本以及飛機(jī)故障排除情況檢査, 確認(rèn)機(jī)務(wù)值班人員是否簽字放行；
3、在無領(lǐng)航員的飛機(jī)上，填寫起飛數(shù) 據(jù)卡和著陸數(shù)據(jù)卡；
4、按照操作程序和規(guī)范，操作飛機(jī)各 系統(tǒng)，朗讀檢査單并落實(shí)其項(xiàng)目內(nèi)容；
5、遇到故障或特殊情況時，分析判斷 故障并向機(jī)長報告，按照機(jī)長指令進(jìn)行處 理，填寫記錄本；
6、總結(jié)飛行經(jīng)驗(yàn)，反映飛機(jī)故障情況 并匯報。
以上內(nèi)容參考：百度百科-飛行機(jī)械員
機(jī)務(wù)人員進(jìn)！小弟有問題請教！
我來回答你吧！首先航空發(fā)動機(jī)裝配和試車這個專業(yè)我沒有聽過，可能是我孤漏寡聞，裝配不說了，試車一般是在大修后進(jìn)行，所以個人覺得這個專業(yè)主要是為了大修廠和航空公司定檢部門設(shè)置。其次，機(jī)務(wù)不屬于機(jī)組，機(jī)務(wù)的去向一般有四個，航空公司，機(jī)場，通航，大修廠，個人推薦航空公司。航空公司機(jī)務(wù)一般分為航線和定檢，航線就是在機(jī)坪上，定檢就是在機(jī)庫里排故，較航線稍輕松。個人前途完全看自己能力，憑技術(shù)吃飯，拿到整機(jī)放行資格后，收入在當(dāng)?shù)刂猩?，一線城市除外。以本人公司為例，轉(zhuǎn)正后到手四千多五千不到，公司待遇在民航待遇屬中等。
民用航空維修與適航專業(yè)技術(shù)人員職業(yè)介紹？
從事的工作主要包括：
（1）制定航空器維修大綱，維修方案和可行性方案，加裝、改裝以及重大特修方案；
（2）組織重大、多發(fā)性故障研究及處理；
（3）對民用航空器進(jìn)行航前、航后、過站及例行檢查；
（4）分解、檢查、裝配和調(diào)試民用航空器各系統(tǒng)及連接件；
（5）檢驗(yàn)、修理、更換民用航空器結(jié)構(gòu)件；
（6）維護(hù)、修理、裝配和實(shí)驗(yàn)民用航空器離位零部件、附件；
（8）審定民用航空器（含發(fā)動機(jī)、螺旋槳）型號、生產(chǎn)許可；
（9）對民用航空器進(jìn)行適航鑒定，并對航空材料、零部件和機(jī)載設(shè)備進(jìn)行適航審定；
（10）登記注冊民用航空器，辦理民用航空器出口適航證；
（11）監(jiān)督檢查民用航空器運(yùn)行適航和安全狀態(tài)初始適航許可；
（12）進(jìn)行民用航空器維修和適航的應(yīng)用研究和技術(shù)開發(fā)。
航空公司的現(xiàn)場監(jiān)管技術(shù)員具體是做什么的 謝謝。請了解這一崗位的知情人士進(jìn)來回答。我之前做了好幾年
是不是深圳航空，主要就是監(jiān)督航班是否正常，看機(jī)場保障單位和車輛按時到崗沒，處理突發(fā)事件像aoc或者簽派報告。
機(jī)務(wù)檢修是干什么的?
保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機(jī)械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機(jī)完好率始終保持在80%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強(qiáng)的安全技術(shù)人員。
機(jī)務(wù)維修人員（后面簡稱機(jī)務(wù)），在航空公司里基本說來有兩種分工（有的公司會分為更多的幾個不同崗位）：航線維修人員和定檢維修人員。航線維修，包括了飛機(jī)每天航前、過站、航后的例行檢查，以及每晚飛機(jī)落地之后的故障排除。這個崗位可以說是機(jī)務(wù)中數(shù)一數(shù)二辛苦的，工作時間長、要上通宵夜班、出錯幾率大、壓力也比較大。定檢維修，顧名思義，也就是飛機(jī)定期的較大規(guī)模深度檢查，分為A、C、D等類別，深度不同、所需時間也不同。
關(guān)于《航空檢查員工資》的介紹到此就結(jié)束了。
