【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇端拇ê娇昭诱`率》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、川航備降事件始末是怎樣的？
2、東航和川航這段時(shí)間為什么頻繁取消航班？
3、民航
本篇文章給大家談?wù)劇端拇ê娇昭诱`率》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、川航備降事件始末是怎樣的？
- 2、東航和川航這段時(shí)間為什么頻繁取消航班？
- 3、民航局的前三次熔斷指令都是什么？
- 4、熔斷指令是什么意思??？
- 5、曾經(jīng)的川航3U8633備降事件的具體詳情是怎樣的？
- 6、川航3U8633備降事件調(diào)查報(bào)告公布結(jié)果是怎樣的？
川航備降事件始末是怎樣的？
2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前擋風(fēng)玻璃破裂脫落，機(jī)組實(shí)施緊急下降。
瞬間失壓一度將副駕駛吸出機(jī)外，所幸他系了安全帶，在駕駛艙失壓，氣溫迅速降到零下40多攝氏度（監(jiān)測(cè)顯示，當(dāng)時(shí)飛機(jī)飛行高度為32000英尺，氣溫應(yīng)該為零下40度左右）、儀器多數(shù)失靈的情況下。
機(jī)長(zhǎng)劉傳健憑著過(guò)硬的飛行技術(shù)和良好的心理素質(zhì)，在民航各保障單位密切配合下，機(jī)組正確處置，飛機(jī)于2018年5月14日07:46分安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng)，所有乘客平安落地，有序下機(jī)并得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務(wù)員在下降過(guò)程中受輕傷。
擴(kuò)展資料
川航緊急備降事件原因公布：
川航3U8633航班飛機(jī)右風(fēng)擋封嚴(yán)（氣象封嚴(yán)或封嚴(yán)硅膠）可能破損，風(fēng)擋內(nèi)部存在空腔，外部水汽滲入并存留于風(fēng)擋底部邊緣。
電源導(dǎo)線被長(zhǎng)期浸泡后絕緣性降低，在風(fēng)擋左下部拐角處出現(xiàn)潮濕環(huán)境下的持續(xù)電弧放電。電弧產(chǎn)生的局部高溫導(dǎo)致雙層結(jié)構(gòu)玻璃破裂。風(fēng)擋不能承受駕駛艙內(nèi)外壓差從機(jī)身爆裂脫落。
參考資料來(lái)源：百度百科-5·14川航航班備降成都事件
東航和川航這段時(shí)間為什么頻繁取消航班？
這主要是因?yàn)闁|航出現(xiàn)了一部飛機(jī)墜落的情況，再加上當(dāng)前的疫情影響，所以，東航和川航這段時(shí)間才會(huì)頻繁的取消航班
民航局的前三次熔斷指令都是什么？
2020年民航局的前三次熔斷指令分別是：南航孟加拉達(dá)卡至廣州航班、四川航空埃及開(kāi)羅至成都航班、孟加拉優(yōu)速航空公司孟加拉國(guó)達(dá)卡至廣州航班。
1、南航孟加拉達(dá)卡至廣州航班
鑒于6月11日南航CZ392孟加拉達(dá)卡至廣州航班發(fā)現(xiàn)17位旅客新冠病毒核酸陽(yáng)性，根據(jù)6月4日發(fā)布的《民航局關(guān)于調(diào)整國(guó)際客運(yùn)航班的通知》有關(guān)規(guī)定，已觸發(fā)航班熔斷條件，民航局決定對(duì)該航班采取熔斷措施，自6月22日起，暫停該航班該航線運(yùn)行4周。這是《民航局關(guān)于調(diào)整國(guó)際客運(yùn)航班的通知》執(zhí)行10天來(lái)，開(kāi)出的第一份“熔斷指令”。
2、四川航空埃及開(kāi)羅至成都航班
7月1日，民航局發(fā)出自《民航局關(guān)于調(diào)整國(guó)際客運(yùn)航班的通知》發(fā)布以來(lái)的第二份“熔斷指令”，決定自7月6日起暫停四川航空埃及開(kāi)羅至成都3U8392航班運(yùn)行1周。
6月27日，四川航空埃及開(kāi)羅至成都的3U8392航班上6位旅客新冠病毒核酸檢測(cè)呈陽(yáng)性，民航局根據(jù)6月4日發(fā)布的《民航局關(guān)于調(diào)整國(guó)際客運(yùn)航班的通知》有關(guān)規(guī)定，決定對(duì)四川航空實(shí)施航班熔斷措施，自7月6日起，暫停四川航空該航線航班運(yùn)行1周，并要求熔斷的航班量不得用于其他航線。
3、孟加拉優(yōu)速航空公司孟加拉國(guó)達(dá)卡至廣州航班
根據(jù)《民航局關(guān)于調(diào)整國(guó)際客運(yùn)航班的通知》，7月6日，民航局再次發(fā)布通知，決定即日起，暫停孟加拉優(yōu)速航空公司孟加拉國(guó)達(dá)卡至廣州BS325航班運(yùn)行1周。這是民航局發(fā)布的第三份“熔斷指令”，也是對(duì)外國(guó)航空公司的首份“熔斷指令”。
6月28日，孟加拉優(yōu)速航空公司孟加拉國(guó)達(dá)卡至廣州BS325航班上，5名旅客新冠病毒核酸檢測(cè)呈陽(yáng)性，觸發(fā)航班熔斷條件。根據(jù)此前發(fā)布的《民航局關(guān)于調(diào)整國(guó)際客運(yùn)航班的通知》有關(guān)規(guī)定，民航局決定對(duì)孟加拉優(yōu)速航空公司實(shí)施航班熔斷措施，自7月6日起，暫停孟加拉優(yōu)速航空公司孟加拉國(guó)達(dá)卡至廣州BS325航班運(yùn)行1周，并要求熔斷的航班量不得用于其他航線。
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民航局發(fā)布第四份“熔斷指令”
7月10日，民航局布第四份“熔斷指令”，決定自7月13日起暫停國(guó)航CA910（莫斯科至北京，第一入境點(diǎn)為沈陽(yáng)）航班運(yùn)行1周。
7月4日，國(guó)航CA910莫斯科至北京（第一入境點(diǎn)為沈陽(yáng)）航班上，新冠病毒核酸檢測(cè)呈陽(yáng)性的旅客超過(guò)5名，觸發(fā)航班熔斷條件。根據(jù)《民航局關(guān)于調(diào)整國(guó)際客運(yùn)航班的通知》，民航局決定對(duì)國(guó)航實(shí)施航班熔斷措施，并要求熔斷的航班量不得用于其他航線。
參考資料來(lái)源：中國(guó)民用航空局—民航局發(fā)出第一份“熔斷指令”
參考資料來(lái)源：中國(guó)民用航空局—民航局發(fā)出第二份“熔斷指令”
參考資料來(lái)源：中國(guó)民用航空局—民航局發(fā)出首份外航“熔斷指令”
參考資料來(lái)源：中國(guó)民用航空局—民航局發(fā)布第四份“熔斷指令”
熔斷指令是什么意思??？
熔斷指令是中國(guó)民用航空局根據(jù)2020年6月4日發(fā)布的《民航局關(guān)于調(diào)整國(guó)際客運(yùn)航班的通知》有關(guān)規(guī)定，對(duì)觸發(fā)航班熔斷條件的航班，采取的熔斷措施。
飛機(jī)航班熔斷，簡(jiǎn)言之就是如果一條國(guó)際航線上出現(xiàn)了多例疫情，就自動(dòng)暫停該航班運(yùn)行。
擴(kuò)展資料：
指令發(fā)布
第一份指令
2020年6月14日，民航局發(fā)出第一份“熔斷指令”。鑒于2020年6月11日南航CZ392孟加拉達(dá)卡至廣州航班發(fā)現(xiàn)17位旅客新冠病毒核酸陽(yáng)性，已觸發(fā)航班熔斷條件，民航局決定對(duì)該航班采取熔斷措施，自6月22日起，暫停該航班該航線運(yùn)行4周。
這是《民航局關(guān)于調(diào)整國(guó)際客運(yùn)航班的通知》執(zhí)行10天來(lái)，開(kāi)出的第一份“熔斷指令”。
第二份指令
2020年7月1日，民航局發(fā)出第二份“熔斷指令”，決定自7月6日起暫停四川航空埃及開(kāi)羅至成都3U8392航班運(yùn)行1周。
據(jù)悉， 6月27日，四川航空埃及開(kāi)羅至成都的3U8392航班上6位旅客新冠病毒核酸檢測(cè)呈陽(yáng)性，民航局根據(jù)6月4日發(fā)布的《民航局關(guān)于調(diào)整國(guó)際客運(yùn)航班的通知》有關(guān)規(guī)定，決定對(duì)四川航空實(shí)施航班熔斷措施，自7月6日起，暫停四川航空該航線航班運(yùn)行1周，并要求熔斷的航班量不得用于其他航線。
曾經(jīng)的川航3U8633備降事件的具體詳情是怎樣的？
具體詳情就是飛機(jī)達(dá)到9800米高空的時(shí)候，駕駛艙右側(cè)風(fēng)擋玻璃突然出現(xiàn)了脫落的情況，機(jī)組人員在臨危不懼之下降落成功。
川航3U8633備降事件調(diào)查報(bào)告公布結(jié)果是怎樣的？
6月2日，記者通過(guò)中國(guó)民用航空安全信息系統(tǒng)查詢到，此前在2018年5月14日發(fā)生的川航3U8633航班備降成都事件的調(diào)查報(bào)告已經(jīng)出爐。
調(diào)查報(bào)告顯示，本次事件的最大可能原因是：川航3U8633航班飛機(jī)右風(fēng)擋封嚴(yán)（氣象封嚴(yán)或封嚴(yán)硅膠）可能破損，風(fēng)擋內(nèi)部存在空腔，外部水汽滲入并存留于風(fēng)擋底部邊緣。
電源導(dǎo)線被長(zhǎng)期浸泡后絕緣性降低，在風(fēng)擋左下部拐角處出現(xiàn)潮濕環(huán)境下的持續(xù)電弧放電。電弧產(chǎn)生的局部高溫導(dǎo)致雙層結(jié)構(gòu)玻璃破裂。風(fēng)擋不能承受駕駛艙內(nèi)外壓差從機(jī)身爆裂脫落。
擴(kuò)展資料
川航3U8633備降事件經(jīng)過(guò)：
2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前擋風(fēng)玻璃破裂脫落，機(jī)組實(shí)施緊急下降。
瞬間失壓一度將副駕駛吸出機(jī)外，所幸他系了安全帶，在駕駛艙失壓，氣溫迅速降到零下40多攝氏度（監(jiān)測(cè)顯示，當(dāng)時(shí)飛機(jī)飛行高度為32000英尺，氣溫應(yīng)該為零下40度左右）、儀器多數(shù)失靈的情況下。
機(jī)長(zhǎng)劉傳健憑著過(guò)硬的飛行技術(shù)和良好的心理素質(zhì)，在民航各保障單位密切配合下，機(jī)組正確處置，飛機(jī)于2018年5月14日07:46分安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng)，所有乘客平安落地，有序下機(jī)并得到妥善安排。
參考資料來(lái)源：人民日?qǐng)?bào)海外網(wǎng)-“5·14”川航航班備降成都事件的最大可能原因公布
關(guān)于《四川航空延誤率》的介紹到此就結(jié)束了。
