【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機航空管制》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空管制是什么意思
2、程序管制包括什么
3、程序管制和雷達管制的區(qū)別是什么?
本篇文章給大家談談《飛機航空管制》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、航空管制是什么意思
- 2、程序管制包括什么
- 3、程序管制和雷達管制的區(qū)別是什么?
- 4、什么是航空管制？
- 5、中國民用航空總局關(guān)于修改《中國民用航空空中交通管制工作規(guī)則》的決定
航空管制是什么意思
航空管制亦稱飛行管制，是有關(guān)部門根據(jù)國家頒布的飛行規(guī)則，對空中飛行的航空器實施的監(jiān)督控制和強制性管理的統(tǒng)稱。主要目的是維持飛行秩序，防止航空器互撞和航空器與地面障礙物相撞。
航空管制是世界上各個國家對自有領(lǐng)空進行管理的一種手段，一般都有明確的立法和規(guī)定。我國民用航空對領(lǐng)空的使用范圍有明確規(guī)定，超過民用航空范圍的空域由我國國防部隊——中國人民解放軍空軍單位進行管理。
航空管制的常見原因
1、天氣原因。
起飛機場天氣、目的地天氣、航路天氣。惡劣天氣（大雨、大霧、雷電、大風）都不適合起降和飛行。
2、航路擁堵。
航路上的飛機前后左右的間距都有要求，同一條航路上的飛機太多，就不能讓新的飛機飛進去，否則就會有安全問題。
3、軍方活動。
若軍方進行軍事演習，那就會在附近畫一個禁飛區(qū)，所有飛機繞道，航路都需要調(diào)整。
4、跑道問題。
機場跑道可能維修，或者跑道上發(fā)生狀況，這時跑道會暫時封閉。跑道少了，起降能力就降低了，但航班卻是按照正常狀況安排的，于是就要額外的排隊時間。
程序管制包括什么
程序管制是一種根據(jù)一系列事先協(xié)議好并公布的規(guī)定和程序?qū)娇掌鞯娘w行活動實施管制的方式?？罩薪煌ü苤茊T通常依據(jù)飛行計劃、飛行員的位置報告、管制員之間的協(xié)調(diào)以及飛行進程單及時確定和掌握航空器的位置，通過無線電設(shè)備使用陸空通話為航空器發(fā)布指令和信息，合理安排航空器的飛行秩序，調(diào)整航空器之間的飛行間隔，按規(guī)定進行管制移交以便為航空器提供連續(xù)不斷的管制服務。
程序管制和雷達管制的區(qū)別是什么?
程序管制和雷達管制的區(qū)別是：兩種管制手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。
程序管制和雷達管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內(nèi)，程序管制要求同航線同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘（對于大中型飛機來說，相當于150KM左右的距離），雷達監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75KM，而雷達管制間隔僅僅需要20KM。
允許的最小間隔越小，以為著單位空域的有效利用率越大，飛行架次容量越大，越有利于保持空中航路指揮順暢，更有利于提高飛行安全率和航班正常率。
國外空中交通管制發(fā)達的國家已經(jīng)全面實現(xiàn)了雷達管制，而中國民航目前只在北京、珠海進近管制等小范圍、低空空域?qū)嵤├走_管制。
空中交通管制一般分為程序管制和雷達管制。目前我國大部分空中交通管制單位還使用落后的程序管制，廣州區(qū)域現(xiàn)行的是介于兩者之間的雷達監(jiān)控條件下的程序管制。雷達管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷達信息來提供空中交通管制服務。
什么是航空管制？
有關(guān)部門根據(jù)國家頒布的飛行規(guī)則，對空中飛行的航空器實施的監(jiān)督控制和強制性管理的統(tǒng)稱。
主要目的是維持飛行秩序，防止航空器互撞和航空器與地面障礙物相撞。航空管制是世界上各個國家對自有領(lǐng)空進行管理的一種手段，一般都有明確的立法和規(guī)定。
我國民用航空對領(lǐng)空的使用范圍有明確規(guī)定，超過民用航空范圍的空域由我國國防部隊——中國人民解放軍空軍單位進行管理。
乘坐飛機旅行時，經(jīng)?？赡苡龅娇罩薪煌ü苤贫兏骄€、目的地、起落時間，有序的空中管制是保證所有旅客和空域安全的必要程序。
一般理解的航空管制是上面說的狹義航空管制，實際上，一切的航空行為、包括航空附屬的地面設(shè)施、資源的管理、使用調(diào)度都是在依照航空管制的內(nèi)容進行，航空管制可以說是所有民航行為的基本原則，是個廣義的規(guī)則，一般概念可以參考1990年2月3日民航總局令第3號發(fā)布的民用航空管理規(guī)定。
中國民用航空總局關(guān)于修改《中國民用航空空中交通管制工作規(guī)則》的決定
一、第十四條修改為：“程序管制員在同一時間、同一扇區(qū)內(nèi)所能管制航空器的數(shù)量，應當考慮下列限制因素：
（一）通信、導航設(shè)備和監(jiān)視設(shè)備（指有供雷達監(jiān)控用的雷達設(shè)備的管制單位）的可靠性；
（二）管制員的能力；
（三）扇區(qū)空間范圍，航路結(jié)構(gòu)的復雜程度。”二、第十五條修改為：“雷達管制員在同一時間、同一扇區(qū)內(nèi)所能管制航空器的數(shù)量，應當考慮下列限制因素：
（一）雷達和通信設(shè)備的可靠性；
（二）雷達管制員的能力；
（三）扇區(qū)空間范圍，航路結(jié)構(gòu)的復雜程度。
雷達管制員實施雷達管制的連續(xù)工作時間，通常不超過2小時，兩次工作的時間間隔不少于30分鐘。各管制單位根據(jù)本地區(qū)的工作強度以及工作環(huán)境，可以作適當?shù)囊?guī)定。”附：
中國民用航空空中交通管制工作規(guī)則（修訂部分）
?。ㄒ痪啪?年二月三日局長辦公會議通過，一九九0年五月
二十六日中國民用航空局令第3號發(fā)布，自一九九0年十一月一日
起施行。根據(jù)一九九四年二月一日《中國民用航空總局關(guān)于修改〈
中國民用航空空中交通管制工作規(guī)則〉的決定》修訂）
第十四條 程序管制員在同一時間、同一扇區(qū)內(nèi)所能管制航空器的數(shù)量，應當考慮下列限制因素：
（一）通信、導航設(shè)備和監(jiān)視設(shè)備（指有供雷達監(jiān)控用的雷達設(shè)備的管制單位）的可靠性；
（二）管制員的能力；
（三）扇區(qū)空間范圍，航路結(jié)構(gòu)的復雜程度。
第十五條 雷達管制員在同一時間、同一扇區(qū)內(nèi)所能管制航空器的數(shù)量，應當考慮下列限制因素：
（一）雷達和通信設(shè)備的可靠性；
（二）雷達管制員的能力；
（三）扇區(qū)空間范圍，航路結(jié)構(gòu)的復雜程度。
雷達管制員實施雷達管制的連續(xù)工作時間，通常不超過2小時，兩次工作的時間間隔不少于30分鐘。各管制單位根據(jù)本地區(qū)的工作強度以及工作環(huán)境，可以作出適當?shù)囊?guī)定。
第十六條 當管制區(qū)在同一時間內(nèi)或在預計的時間內(nèi)將有多架航空器運行，管制單位的主任管制員（或值班主任）應當及時決定增開扇區(qū)或增加值班管制員，保證管制工作安全正常運行。
在管制區(qū)內(nèi)劃分扇區(qū)的方法如下：
（一）按高度層劃分；
（二）按幾何象限（或扇面）劃分；
（三）按航路區(qū)段劃分。
關(guān)于《飛機航空管制》的介紹到此就結(jié)束了。
