【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇辗?wù)人員的基本素質(zhì)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空乘人員應(yīng)該具備怎樣的品質(zhì)與素養(yǎng)


2、飛行員應(yīng)具備哪些素質(zhì)？


3、當(dāng)飛

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇辗?wù)人員的基本素質(zhì)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、空乘人員應(yīng)該具備怎樣的品質(zhì)與素養(yǎng)
• 2、飛行員應(yīng)具備哪些素質(zhì)？
• 3、當(dāng)飛行員的一些基本素質(zhì)是什么
• 4、你認(rèn)為作為一名空乘人員應(yīng)該具備哪些素質(zhì)與能力呢?

空乘人員應(yīng)該具備怎樣的品質(zhì)與素養(yǎng)

提到乘務(wù)組，

空乘

人員作為飛行機組人員的重要組成部分，他們?yōu)轱w機能夠正常安全的運行起到了不可磨滅的作用，作為一名優(yōu)秀的空乘人員應(yīng)該具備的職業(yè)素質(zhì)有以下幾點：

一、

情緒控制能力

良好的情緒控制能力包括能準(zhǔn)確的認(rèn)識和表達自身情緒的能力和有效的調(diào)節(jié)和管理情緒的能力。當(dāng)飛行延誤時，乘務(wù)人員必須做到不急不躁，以沉穩(wěn)冷靜的心態(tài)去面對旅客的問題和

不良情緒

，從而控制客艙的安全。

二、

溝通協(xié)調(diào)能力

空中乘務(wù)員

這樣一個特殊的職業(yè)，對溝通協(xié)調(diào)能力的要求也特別高。當(dāng)遭遇緊急情況，如果地面無法和機組

有效溝通

協(xié)調(diào)，機組無法和乘務(wù)組

有效的溝通

協(xié)調(diào)，可以想象這樣一種情況還怎么保證機上人員的安全。

三、

應(yīng)變創(chuàng)造能力

工作中隨時有可能遇到突發(fā)性特殊情況，身為一個空中乘務(wù)員，除了能調(diào)節(jié)好自身沉著的情緒外，還得隨即應(yīng)變既要組織正常飛行，又要有力妥善處置

特情

，不因循守舊，具體情況具體對待，有變通性、創(chuàng)造性，能在短時間內(nèi)準(zhǔn)確的建立

立體思維

。

四、

語言表達能力

語言表達能力對于空乘人員來說是非常重要的，我們和旅客更好溝通的關(guān)鍵就在于此，有了良好的溝通我們才能為旅客提供更好的服務(wù)，所以好的語言表達能力是每位空乘人員必須做到的。

另外，一名合格的空乘人員還需要基本的自身素質(zhì)，除了身體方面的要求之外，良好的英語口語和文化底蘊也是必不可少的，這些都是對空姐的硬性要求

。

飛行員應(yīng)具備哪些素質(zhì)？

飛行員應(yīng)具備的特殊身體素質(zhì)

在飛行活動中，飛行人員要受到高空缺氧、低氣壓、寒冷、噪聲、振動與加速度等環(huán)境的影響，對其生理功能有較高的要求。

一、體質(zhì)好

體質(zhì)包括先天素質(zhì)、軀體形態(tài)和整個機體機能狀態(tài)及潛在反應(yīng)能力。 作為一名飛行員要求發(fā)育良好，體形勻稱，身高適中。個子太高，頭頂座艙蓋，上身不能坐直，不僅影響操縱，也容易引起疲勞；個子太矮，又對觀察外界目標(biāo)和操縱飛機都有影響。體形太胖、太瘦都能使飛行耐力降低。另外對飛行人員的脊柱條件要求也較高，這是因為在飛行中不但在加速度的影響下，脊柱要承受很大的壓力（如特技飛行經(jīng)常到4-5個G），而且飛機在空中有時要較長時間保持一種狀態(tài)，有病或畸型的脊柱往往不能支持過久，容易發(fā)生腰痛和損傷。在彈射跳傘時，脊柱承受很大的沖擊性加速度作用，更易引起損傷。

體質(zhì)好，飛行耐力就強。不論訓(xùn)練飛行還是戰(zhàn)斗飛行，飛行人員的精力消耗和體力消耗都是很大的。加速度不但可以影響人體生理機能，也會使操縱飛機的負荷增大。如當(dāng)殲擊機近音速退出俯沖時，拉桿的力量可達30多公斤；在高速飛行中為改變1度的方向，蹬舵力也達 30－40公斤以上。轟炸機的續(xù)航時間長，有時可達 4-5小時以上，飛行人員體力和精力消耗是較大的。所以飛行員必須具有一個良好的體質(zhì)，才能勝任飛行工作。

二、穩(wěn)定的神經(jīng)系統(tǒng)功能

飛行是在空中進行的比較復(fù)雜活動，所以對神經(jīng)系統(tǒng)提出了比一般地面工作高得多的要求反應(yīng)快。飛行是一種積極的主動性活動，它是靠人的感知覺、思維和意志，最后通過人的活動來實現(xiàn)的。人們的所有活動都是需要時間的，當(dāng)感覺到一個信號通過大腦、再做出相應(yīng)的反應(yīng)，這中間的最短的反應(yīng)時間每個人是不一樣的，因此反應(yīng)時間的快慢在飛行中就顯得特別重要。飛行的進程是以分秒來針?biāo)愕模w行人員在短時間內(nèi)要感知很多外界事物，并迅速做出反應(yīng)、如：航線科目只有5分鐘，卻要做200多個動作，這就要求飛行人員反應(yīng)迅速，動作協(xié)調(diào)，操縱準(zhǔn)確。這一點在處理特殊情況或戰(zhàn)斗飛行中，就顯得更為重要。但要指出，這種能力可以通過參加實踐活動得到一定的提高。

神經(jīng)系統(tǒng)功能要穩(wěn)定，就能耐疲勞。大多數(shù)殲擊機只有一名飛行員，駕駛、領(lǐng)航、通訊、射擊等任務(wù)全由一個人承擔(dān)。由于飛機操縱復(fù)雜，環(huán)境千變?nèi)f化，機動時間短促，所以飛行人員經(jīng)常處于高度精神緊張狀態(tài)，時間一長就會產(chǎn)生疲勞，飛行中的一些異常因素的影響，要通過神經(jīng)系統(tǒng)發(fā)揮調(diào)節(jié)作用，動員各器官、系統(tǒng)的儲備力來進行各種生理代償作用，以維持機體與外界環(huán)境的相互統(tǒng)一。這種調(diào)節(jié)作用本身又加速了神經(jīng)系統(tǒng)疲勞的產(chǎn)生。疲勞可以降低工作效率，甚至可導(dǎo)致操縱上的錯誤。據(jù)統(tǒng)計，飛行差錯有一半是由于疲勞引起的。這就要求飛行人員的腦細胞具有經(jīng)受長時間工作而不疲勞的能力。

任何神經(jīng)系統(tǒng)的疾病和缺陷，都難以適應(yīng)飛行緊張和異常因素的影響，平時要特別注意預(yù)防傳染賄，腦外傷及神經(jīng)官能癥的發(fā)生，以保持一個健康的神經(jīng)系統(tǒng)。

三、良好的視力

視力是最重要的視覺功能，主要是它能幫助我們感知外界事物。在整個飛行過程中需要有良好的視力。盡管目前飛機設(shè)備不斷改進，但并不能完全代替眼睛，視力仍是保證準(zhǔn)確觀察各種物體的最重要的功能。視力減退，觀察距離就近，如遠視力1.0時能發(fā)現(xiàn)3000米遠處的飛機，降到0．8只能在2500米距離發(fā)現(xiàn)；若視力為0．7，則只能在2000米以內(nèi)的距離發(fā)現(xiàn)飛機了。另外，各種儀表指示，視屏顯示的數(shù)據(jù)信息都需要飛行員準(zhǔn)確無誤的讀出。因此，飛行員視力不好就不能及早發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，準(zhǔn)確接收信息，從而影響飛機的操縱和安全。

四、良好的耳氣壓功能

飛行中飛行人員經(jīng)常處于大氣壓劇烈的改變中。如殲五飛機一次半滾倒轉(zhuǎn)，僅在20多秒的時間內(nèi)就要降低3000米左右的高度，這對中耳的影響很大。中耳腔通過咽鼓管與鼻咽腔相通。平時咽鼓管口是關(guān)閉的，只有在吞咽、打哈欠，喊叫或捏鼻鼓氣時，才能使咽鼓管口暫時開放。正常人平均每分鐘開放一次，熟睡時約4--5分鐘開放一次。只有經(jīng)常開放，才能使中耳腔內(nèi)的氣壓與外界大氣壓力平衡，保持鼓膜的正常位置和運動，以傳遞音波維持正常聽力。由于咽鼓管口有單向活門作用，使中耳腔內(nèi)的氣體易出難進。當(dāng)飛機上升時，外界大氣壓降低，中耳腔內(nèi)空氣壓力相對增高，一部分空氣就要通過咽鼓管擴散出來，從而達到中耳腔內(nèi)外的氣壓平衡，鼓膜的位置處于正常狀態(tài)，對聽力一般沒有影響。當(dāng)飛機下降高度時，外界大氣壓逐漸增高，中耳腔內(nèi)空氣壓力相對降低，此時咽鼓管不能自行開放，外界空氣也就不能進人中耳腔，必然使中耳腔內(nèi)形成負壓，隨著高度下降，中耳腔內(nèi)外的壓力差也越來越大．此時須做適當(dāng)?shù)膭幼鳎ㄈ缤萄?、捏鼻鼓氣等）才能使咽鼓管口張開．外界空氣進入中耳腔內(nèi)達到內(nèi)外氣壓平衡。如果由于鼻咽腔急、慢性炎癥或腫物而阻塞咽鼓管口，或咽鼓管狹窄、炎癥引起管口阻塞，使咽鼓管口不能正常開放，則使中耳腔形成很大的負壓，引起航空性中耳炎。所以，耳氣壓不良的人是不能勝任飛行工作的。

五、良好的平衡功能

有的人暈車、暈船，或打旋梯、坐轉(zhuǎn)椅就迷糊，這就是平衡功能不良，也叫前庭功能不良。這樣的人是不適宜當(dāng)飛行員的。前庭器官位于內(nèi)耳，在保持身體平衡和維持人體姿勢協(xié)調(diào)方面起著極其重要的作用。飛行中各種各樣的加速度及顛簸，對前庭器官是一種適宜的刺激，正常人一般是能夠忍受，沒有任何感覺的。但對前庭功能敏感的人，可以形成過強的刺激，超過其耐受閾限，引起前庭神經(jīng)的過度興奮，就會出現(xiàn)頭暈惡心、出冷汗、面色蒼白、血壓和脈搏改變，甚至可出現(xiàn)嘔吐、虛脫等不良反應(yīng)；還能引起定向困難，出現(xiàn)飛行錯覺，這些都嚴(yán)重地影響飛行安全。但是，平衡機能是可以通過特殊鍛煉而得到提高的。

飛行員應(yīng)具備的特殊身體素質(zhì)

在飛行活動中，飛行人員要受到高空缺氧、低氣壓、寒冷、噪聲、振動與加速度等環(huán)境的影響，對其生理功能有較高的要求。

一、體質(zhì)好

體質(zhì)包括先天素質(zhì)、軀體形態(tài)和整個機體機能狀態(tài)及潛在反應(yīng)能力。 作為一名飛行員要求發(fā)育良好，體形勻稱，身高適中。個子太高，頭頂座艙蓋，上身不能坐直，不僅影響操縱，也容易引起疲勞；個子太矮，又對觀察外界目標(biāo)和操縱飛機都有影響。體形太胖、太瘦都能使飛行耐力降低。另外對飛行人員的脊柱條件要求也較高，這是因為在飛行中不但在加速度的影響下，脊柱要承受很大的壓力（如特技飛行經(jīng)常到4-5個G），而且飛機在空中有時要較長時間保持一種狀態(tài)，有病或畸型的脊柱往往不能支持過久，容易發(fā)生腰痛和損傷。在彈射跳傘時，脊柱承受很大的沖擊性加速度作用，更易引起損傷。

體質(zhì)好，飛行耐力就強。不論訓(xùn)練飛行還是戰(zhàn)斗飛行，飛行人員的精力消耗和體力消耗都是很大的。加速度不但可以影響人體生理機能，也會使操縱飛機的負荷增大。如當(dāng)殲擊機近音速退出俯沖時，拉桿的力量可達30多公斤；在高速飛行中為改變1度的方向，蹬舵力也達 30－40公斤以上。轟炸機的續(xù)航時間長，有時可達 4-5小時以上，飛行人員體力和精力消耗是較大的。所以飛行員必須具有一個良好的體質(zhì)，才能勝任飛行工作。

二、穩(wěn)定的神經(jīng)系統(tǒng)功能

飛行是在空中進行的比較復(fù)雜活動，所以對神經(jīng)系統(tǒng)提出了比一般地面工作高得多的要求反應(yīng)快。飛行是一種積極的主動性活動，它是靠人的感知覺、思維和意志，最后通過人的活動來實現(xiàn)的。人們的所有活動都是需要時間的，當(dāng)感覺到一個信號通過大腦、再做出相應(yīng)的反應(yīng)，這中間的最短的反應(yīng)時間每個人是不一樣的，因此反應(yīng)時間的快慢在飛行中就顯得特別重要。飛行的進程是以分秒來針?biāo)愕模w行人員在短時間內(nèi)要感知很多外界事物，并迅速做出反應(yīng)、如：航線科目只有5分鐘，卻要做200多個動作，這就要求飛行人員反應(yīng)迅速，動作協(xié)調(diào)，操縱準(zhǔn)確。這一點在處理特殊情況或戰(zhàn)斗飛行中，就顯得更為重要。但要指出，這種能力可以通過參加實踐活動得到一定的提高。

神經(jīng)系統(tǒng)功能要穩(wěn)定，就能耐疲勞。大多數(shù)殲擊機只有一名飛行員，駕駛、領(lǐng)航、通訊、射擊等任務(wù)全由一個人承擔(dān)。由于飛機操縱復(fù)雜，環(huán)境千變?nèi)f化，機動時間短促，所以飛行人員經(jīng)常處于高度精神緊張狀態(tài)，時間一長就會產(chǎn)生疲勞，飛行中的一些異常因素的影響，要通過神經(jīng)系統(tǒng)發(fā)揮調(diào)節(jié)作用，動員各器官、系統(tǒng)的儲備力來進行各種生理代償作用，以維持機體與外界環(huán)境的相互統(tǒng)一。這種調(diào)節(jié)作用本身又加速了神經(jīng)系統(tǒng)疲勞的產(chǎn)生。疲勞可以降低工作效率，甚至可導(dǎo)致操縱上的錯誤。據(jù)統(tǒng)計，飛行差錯有一半是由于疲勞引起的。這就要求飛行人員的腦細胞具有經(jīng)受長時間工作而不疲勞的能力。

任何神經(jīng)系統(tǒng)的疾病和缺陷，都難以適應(yīng)飛行緊張和異常因素的影響，平時要特別注意預(yù)防傳染賄，腦外傷及神經(jīng)官能癥的發(fā)生，以保持一個健康的神經(jīng)系統(tǒng)。

三、良好的視力

視力是最重要的視覺功能，主要是它能幫助我們感知外界事物。在整個飛行過程中需要有良好的視力。盡管目前飛機設(shè)備不斷改進，但并不能完全代替眼睛，視力仍是保證準(zhǔn)確觀察各種物體的最重要的功能。視力減退，觀察距離就近，如遠視力1.0時能發(fā)現(xiàn)3000米遠處的飛機，降到0．8只能在2500米距離發(fā)現(xiàn)；若視力為0．7，則只能在2000米以內(nèi)的距離發(fā)現(xiàn)飛機了。另外，各種儀表指示，視屏顯示的數(shù)據(jù)信息都需要飛行員準(zhǔn)確無誤的讀出。因此，飛行員視力不好就不能及早發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，準(zhǔn)確接收信息，從而影響飛機的操縱和安全。

四、良好的耳氣壓功能

飛行中飛行人員經(jīng)常處于大氣壓劇烈的改變中。如殲五飛機一次半滾倒轉(zhuǎn)，僅在20多秒的時間內(nèi)就要降低3000米左右的高度，這對中耳的影響很大。中耳腔通過咽鼓管與鼻咽腔相通。平時咽鼓管口是關(guān)閉的，只有在吞咽、打哈欠，喊叫或捏鼻鼓氣時，才能使咽鼓管口暫時開放。正常人平均每分鐘開放一次，熟睡時約4--5分鐘開放一次。只有經(jīng)常開放，才能使中耳腔內(nèi)的氣壓與外界大氣壓力平衡，保持鼓膜的正常位置和運動，以傳遞音波維持正常聽力。由于咽鼓管口有單向活門作用，使中耳腔內(nèi)的氣體易出難進。當(dāng)飛機上升時，外界大氣壓降低，中耳腔內(nèi)空氣壓力相對增高，一部分空氣就要通過咽鼓管擴散出來，從而達到中耳腔內(nèi)外的氣壓平衡，鼓膜的位置處于正常狀態(tài)，對聽力一般沒有影響。當(dāng)飛機下降高度時，外界大氣壓逐漸增高，中耳腔內(nèi)空氣壓力相對降低，此時咽鼓管不能自行開放，外界空氣也就不能進人中耳腔，必然使中耳腔內(nèi)形成負壓，隨著高度下降，中耳腔內(nèi)外的壓力差也越來越大．此時須做適當(dāng)?shù)膭幼鳎ㄈ缤萄省⒛蟊枪臍獾龋┎拍苁寡使墓芸趶堥_．外界空氣進入中耳腔內(nèi)達到內(nèi)外氣壓平衡。如果由于鼻咽腔急、慢性炎癥或腫物而阻塞咽鼓管口，或咽鼓管狹窄、炎癥引起管口阻塞，使咽鼓管口不能正常開放，則使中耳腔形成很大的負壓，引起航空性中耳炎。所以，耳氣壓不良的人是不能勝任飛行工作的。

五、良好的平衡功能

有的人暈車、暈船，或打旋梯、坐轉(zhuǎn)椅就迷糊，這就是平衡功能不良，也叫前庭功能不良。這樣的人是不適宜當(dāng)飛行員的。前庭器官位于內(nèi)耳，在保持身體平衡和維持人體姿勢協(xié)調(diào)方面起著極其重要的作用。飛行中各種各樣的加速度及顛簸，對前庭器官是一種適宜的刺激，正常人一般是能夠忍受，沒有任何感覺的。但對前庭功能敏感的人，可以形成過強的刺激，超過其耐受閾限，引起前庭神經(jīng)的過度興奮，就會出現(xiàn)頭暈惡心、出冷汗、面色蒼白、血壓和脈搏改變，甚至可出現(xiàn)嘔吐、虛脫等不良反應(yīng)；還能引起定向困難，出現(xiàn)飛行錯覺，這些都嚴(yán)重地影響飛行安全。但是，平衡機能是可以通過特殊鍛煉而得到提高的。

六、健全的心血管功能

人體在受到缺氧或加速度等異常因素的作用時，機體能夠提高各系統(tǒng)的生理活動，發(fā)揮代償功能以抵抗其不良影響。每個人對異常因素影響的耐受性的差異是很大的，這在很大程度上取決于心血管的功能。在缺氧時，心率增快是最早的反應(yīng)。健康人一般在150O－4000 米高度即開始出現(xiàn)心率加快。原來心率快的人，增加的次數(shù)更明顯。在缺氧時，心臟也增加收縮力，以增加每搏的輸出血量。由于心率和每搏輸出量的增加，流經(jīng)組織的血液增多，就能使組織獲得更多的氧氣。有人測定，不用氧在4000米高度飛行，每分鐘心輸出血量增加50％，在加速度的作用下，心臟向下移位，血液流向下肢，頭部血壓下降，反射性地引起心率增快。加速度值越大，心率增加越多。在離心機上實驗證明，＋3G時心率可增加到 120－130次/分，＋4G時可達到 130－140次/分，＋5G時可達到 150次／分以上。但是這種代償性活動是有一定限度的，心率增快到一定程度反而能使每分鐘輸出血量減少。這是由于心率增快時，心臟舒張不全，心臟所容納的血量減少，每搏輸出的血量減少的緣故。心率過快還使心臟負擔(dān)加重，心肌往往得不到足夠的營養(yǎng)。鍛煉有素的人心臟功能儲備大，每分鐘輸出血量可由平時的4.8升增加到40升，能夠耐受較大的負荷。

七、良好的消化功能

胃腸道是人體消化系統(tǒng)的主要組成部分，是消化、吸收營養(yǎng)物質(zhì)借以維持生命和增進健康的重要器官。胃腸功能與飛行的關(guān)系非常密切，這是因為：①飛行人員膳食熱量高，營養(yǎng)豐富，這必然加重胃腸道消化和吸收的負擔(dān)；②飛行中高度精神緊張可使胃腸運動和消化腺分泌發(fā)生改變；③低氣壓、加速度、震動等異常因素可使消化道運動減慢，消化腺分泌減少，從而使人出現(xiàn)食欲不振、消化不良、腹痛、腹脹等癥狀。胃腸功能良好的人，在緊張的飛行后稍稍休息，上述功能改變就能很快恢復(fù)。而胃腸功能不良的人則不易恢復(fù)，常出現(xiàn)一些胃腸功能紊亂的癥狀，甚至可發(fā)生慢性胃腸炎、潰瘍病等器質(zhì)性病變。胃腸出現(xiàn)功能障礙或疾病會顯著降低飛行耐力，直接影響飛行。有人測定患潰瘍病的飛行人員中，乏氧耐力減低者比健康人多兩倍。還有人觀察，前庭功能穩(wěn)定度與胃腸道狀態(tài)之間有非常密切的關(guān)系，胃腸道疾病患者中平均有 60％的人前庭敏感性高，其中有30％是潛伏性的。所以一定要有良好的消化系統(tǒng)功能。

當(dāng)飛行員的一些基本素質(zhì)是什么

先，要有全面的基本素質(zhì)。

一、 豐富的知識

1、充分認(rèn)識文化知識對飛行的主要性。

2、能努力擴大知識面，特別是數(shù)學(xué)、物理、外語、航空航天知識、計算機知識、天文氣象知識、歷史地理知識、教育學(xué)、倫理學(xué)、心理學(xué)、邏輯學(xué)、美學(xué)等。

3、掌握科學(xué)的學(xué)習(xí)方法，變“被動學(xué)習(xí)”為“主動學(xué)習(xí)”，變“要我學(xué)”為“我要學(xué)”，變“占有真理”為“追求真理，勇于探索”。

4、有恒心和毅力。

二、寬廣的胸懷

1、要有團結(jié)的精神。

2、有容人的氣度，待人以誠，由良好的人際關(guān)系。

3、能聽得進各種批評意見，做到“有則改之，無則加勉”。

三、嚴(yán)格的紀(jì)律

1、正確認(rèn)識紀(jì)律與自由的關(guān)系，增強嚴(yán)守紀(jì)律的自覺性。

2、學(xué)法知法，提高辨別是非的能力。

3、嚴(yán)格要求自己服從管理，嚴(yán)格約束自己的一言一行。

四、頑強的作風(fēng)

1、能吃苦耐勞，勇于在艱苦環(huán)境中磨煉自己。

2、要百折不撓，勇于在逆境中成長。其次，要有由過強的心理素質(zhì)。

五、非智能結(jié)構(gòu)：指與飛行密切相關(guān)的飛行機動，性格特征，情緒控制和意志水平等品質(zhì)。

1、積極的飛行動機，有強烈的飛行向往，強烈的興趣，強烈的愛好，對飛行有執(zhí)著的追求。

2、 好的性格特征，主要包括：、

（1）熱愛飛行，忠于職守，專心致志的投入，不惜一切的奉獻。

（2）大公無私，樂于奉獻，不計名，不圖利，一心撲在飛行事業(yè)上。

（3）英勇頑強，敢于冒險，不怕犧牲的精神。

（4）作風(fēng)潑辣，干練果斷。

（5）勇于創(chuàng)新，信息好強，喜歡創(chuàng)造性的勞動

（6）辦事認(rèn)真，一絲不茍，機警敏捷。

（7）為人忠厚，謙虛謹(jǐn)慎，友善和氣，講究禮貌，尊重他人

（8）遵紀(jì)守法，嚴(yán)于律己，能對自己有一個客觀評價，不爭功、不諉過，埋頭苦干，扎實工作。

（9） 情開朗，風(fēng)趣幽默。

（10）胸懷寬廣，目標(biāo)遠大，有一股朝氣蓬勃，樂觀向上，自信成功的精神。

3、情緒的自控能力，理智地自我控制和自我調(diào)節(jié)，使之始終保持在積極、穩(wěn)定的情緒狀態(tài)中。

4、堅強的意志力，有明確學(xué)習(xí)的目的和遠大奮斗目標(biāo)；有克服苦難的積極性、頑強性，能與恐懼情緒斗爭，置個人安危于度外的勇敢精神；決策的果斷性、嚴(yán)守紀(jì)律。

六、 智能結(jié)構(gòu)

1、有敏銳、迅速、準(zhǔn)確地感知能力。

（1）對飛行中出現(xiàn)的一切信息，都能敏銳、迅速、準(zhǔn)確地反應(yīng)出的能力。

（2）以視、聽、動覺為主的所有感知器官能共同參與協(xié)調(diào)。

（3）對速度、三維距離、方位狀態(tài)和肢體運動高度精準(zhǔn)判斷與控制的能力。

2、有出色的記憶力，識記和量大、速度快、又持久性、再現(xiàn)的準(zhǔn)確性和記憶的準(zhǔn)確性。

3、敏捷有效的思維判斷性，思維敏銳，靈活有創(chuàng)造性能獨立思維，連續(xù)思維果斷。

4、良好的注意力。注意ide 范圍要廣、注意的穩(wěn)定性強，注意的分配要全面正確以及注意的轉(zhuǎn)移，要靈活迅速。

5、迅速、準(zhǔn)確地動作反應(yīng)能力。

6、良好的空間定向能力，對高速、速度、狀態(tài)、大負荷等感知準(zhǔn)確。

7、組織管理能力，有決策、計劃、實施控制、協(xié)調(diào)溝通、語言表達激勵他人的能力。

以上合格的飛行員應(yīng)具備的素質(zhì)，那么同樣服務(wù)于民航事業(yè)的我們，不需要具有這樣的素質(zhì)么？我的回答是需要，而且要把這么素質(zhì)轉(zhuǎn)化我們在工作中的動力。一種堅忍不拔，勇往直前的精神。是的，我們要有全面的知識修養(yǎng)；是的，我們要有精湛的業(yè)務(wù)技能；是的，我們要有不斷學(xué)習(xí)的渴望；是的，我們更要有一種積極進取的精神。

所以，今天我要告訴你，我心目中的飛行員，不是某個人，不是某件事，更沒有某種特定的形象，而是一個整體，那就是南航，為南航事業(yè)鞠躬盡瘁的員工們。正是因為我們南航每一個人在各自的事業(yè)上努力拼搏著，努力進步著，才使南方航空這架永不停歇的班機向著希望航行。

古人云：“凡事必做于細，大事必做于小?！卑鸭毿〉氖伦龊么碇环N偉大，我相信我們在平凡的崗位上同樣可以做出不平凡的業(yè)績來。因為，在南航這架航班中，我們都是“飛行員”。

你認(rèn)為作為一名空乘人員應(yīng)該具備哪些素質(zhì)與能力呢?

首先，要有全面的基本素質(zhì)。

一、

豐富的知識

1、充分認(rèn)識文化知識對飛行的主要性。

2、能努力擴大知識面，特別是數(shù)學(xué)、物理、外語、航空航天知識、計算機知識、天文氣象知識、歷史地理知識、教育學(xué)、倫理學(xué)、心理學(xué)、邏輯學(xué)、美學(xué)等。

3、掌握科學(xué)的學(xué)習(xí)方法，變“被動學(xué)習(xí)”為“主動學(xué)習(xí)”，變“要我學(xué)”為“我要學(xué)”，變“占有真理”為“追求真理，勇于探索”。

4、有恒心和毅力。

二、寬廣的胸懷

1、要有團結(jié)的精神。

2、有容人的氣度，待人以誠，由良好的人際關(guān)系。

3、能聽得進各種批評意見，做到“有則改之，無則加勉”。

三、嚴(yán)格的紀(jì)律

1、正確認(rèn)識紀(jì)律與自由的關(guān)系，增強嚴(yán)守紀(jì)律的自覺性。

2、學(xué)法知法，提高辨別是非的能力。

3、嚴(yán)格要求自己服從管理，嚴(yán)格約束自己的一言一行。

四、頑強的作風(fēng)

1、能吃苦耐勞，勇于在艱苦環(huán)境中磨煉自己。

2、要百折不撓，勇于在逆境中成長。其次，要有由過強的心理素質(zhì)。

五、非智能結(jié)構(gòu)：指與飛行密切相關(guān)的飛行機動，性格特征，情緒控制和意志水平等品質(zhì)。

1、積極的飛行動機，有強烈的飛行向往，強烈的興趣，強烈的愛好，對飛行有執(zhí)著的追求。

2、

好的性格特征，主要包括：、

（1）熱愛飛行，忠于職守，專心致志的投入，不惜一切的奉獻。

（2）大公無私，樂于奉獻，不計名，不圖利，一心撲在飛行事業(yè)上。

（3）英勇頑強，敢于冒險，不怕犧牲的精神。

（4）作風(fēng)潑辣，干練果斷。

（5）勇于創(chuàng)新，信息好強，喜歡創(chuàng)造性的勞動

（6）辦事認(rèn)真，一絲不茍，機警敏捷。

（7）為人忠厚，謙虛謹(jǐn)慎，友善和氣，講究禮貌，尊重他人

（8）遵紀(jì)守法，嚴(yán)于律己，能對自己有一個客觀評價，不爭功、不諉過，埋頭苦干，扎實工作。

（9）

情開朗，風(fēng)趣幽默。

（10）胸懷寬廣，目標(biāo)遠大，有一股朝氣蓬勃，樂觀向上，自信成功的精神。

3、情緒的自控能力，理智地自我控制和自我調(diào)節(jié)，使之始終保持在積極、穩(wěn)定的情緒狀態(tài)中。

4、堅強的意志力，有明確學(xué)習(xí)的目的和遠大奮斗目標(biāo)；有克服苦難的積極性、頑強性，能與恐懼情緒斗爭，置個人安危于度外的勇敢精神；決策的果斷性、嚴(yán)守紀(jì)律。

六、

智能結(jié)構(gòu)

1、有敏銳、迅速、準(zhǔn)確地感知能力。

（1）對飛行中出現(xiàn)的一切信息，都能敏銳、迅速、準(zhǔn)確地反應(yīng)出的能力。

（2）以視、聽、動覺為主的所有感知器官能共同參與協(xié)調(diào)。

（3）對速度、三維距離、方位狀態(tài)和肢體運動高度精準(zhǔn)判斷與控制的能力。

2、有出色的記憶力，識記和量大、速度快、又持久性、再現(xiàn)的準(zhǔn)確性和記憶的準(zhǔn)確性。

3、敏捷有效的思維判斷性，思維敏銳，靈活有創(chuàng)造性能獨立思維，連續(xù)思維果斷。

4、良好的注意力。注意ide

范圍要廣、注意的穩(wěn)定性強，注意的分配要全面正確以及注意的轉(zhuǎn)移，要靈活迅速。

5、迅速、準(zhǔn)確地動作反應(yīng)能力。

6、良好的空間定向能力，對高速、速度、狀態(tài)、大負荷等感知準(zhǔn)確。

7、組織管理能力，有決策、計劃、實施控制、協(xié)調(diào)溝通、語言表達激勵他人的能力。

以上合格的飛行員應(yīng)具備的素質(zhì)，那么同樣服務(wù)于民航事業(yè)的我們，不需要具有這樣的素質(zhì)么？我的回答是需要，而且要把這么素質(zhì)轉(zhuǎn)化我們在工作中的動力。一種堅忍不拔，勇往直前的精神。是的，我們要有全面的知識修養(yǎng)；是的，我們要有精湛的業(yè)務(wù)技能；是的，我們要有不斷學(xué)習(xí)的渴望；是的，我們更要有一種積極進取的精神。

所以，今天我要告訴你，我心目中的飛行員，不是某個人，不是某件事，更沒有某種特定的形象，而是一個整體，那就是南航，為南航事業(yè)鞠躬盡瘁的員工們。正是因為我們南航每一個人在各自的事業(yè)上努力拼搏著，努力進步著，才使南方航空這架永不停歇的班機向著希望航行。

古人云：“凡事必做于細，大事必做于小。”把細小的事做好代表著一種偉大，我相信我們在平凡的崗位上同樣可以做出不平凡的業(yè)績來。因為，在南航這架航班中，我們都是“飛行員”。

關(guān)于《航空服務(wù)人員的基本素質(zhì)》的介紹到此就結(jié)束了。