【簡介：】本篇文章給大家談談《航空公司案例分析80萬》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、案例分析：一名乘客的航班該不該飛？
2、管理學的案例分析怎么寫?
3、就奧
本篇文章給大家談談《航空公司案例分析80萬》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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案例分析：一名乘客的航班該不該飛？
肯定要飛啦，我先不管海航的經營理念和對顧客的良好態(tài)度，因為飛機不是單向的，有來有往，廣州這邊只有一個旅客，而成都那邊估計有很多的旅客等著回去廣州，如果飛機不走，就會引起航班的取消和延誤，整個飛機航線就無法循環(huán)下去！
別說是一個旅客，就算是沒有旅客，都要起飛，而且機組人員一個都不能少，因為我們不能確定成都那邊沒有旅客！
至於旅客在飛機上的抽獎中獎了，等於飛機是免費的，也是正常的，畢竟飛機空機回去成都，也是跟免費拉一個旅客成本一樣！
我在航空公司上遇見如此情況，也會照飛不誤，一是出於經濟上考慮，而是出於誠信上考慮！
對於一個服務業(yè)來說，不可能沒次都能盈利，否則這樣的服務行業(yè)的利潤也有限。飛機這次航班虧本不算什麼，可能在之前已經賺了不少，只要不要每次都空機飛就好！航空公司可以通過機票打折來吸引乘客，或者按市場需求減少某些航班,來增加飛機的滿座率！
（我要說的就這么多，希望樓主喜歡！）
管理學的案例分析怎么寫?
管理學的案例分析寫的方法是：
1、分析問題是什么：認真看原文并且從原文上尋求答案。
2、理論是應該是什么：理論對照題目的問題，復述相關的理論是必要的步驟。
3、解決方式：從理論上分析有什么方式可以解決問題。可以用案例分析題的問題作為分析的線索。
具體案例是：
航空公司案例。
斯坦福德航空公司是美國西北部一個發(fā)展迅速的航空公司。然而，最近在其總部發(fā)生了一系列的傳聞。公司總經理波利想出賣自己的股票，但又想保住自己的總經理的職務，這是公開的秘密了。
他為公司制定了兩個經營戰(zhàn)略方案：一個是把航空公司的附屬單位賣掉；另一個是利用現(xiàn)有的基礎重新振興發(fā)展。他自己曾經對兩個方案的利弊進行了認真分析，并委托副總經理本查明提出一個參考意見。
本查明曾為此起草了一份備忘錄，然后叫秘書比利打印。比利打印完即到職工咖啡廳去。在喝咖啡時比利碰到了另一位副總經理肯尼特，并把這一秘密告訴了他。
比利對肯尼特悄悄地說：“我得到了一個最新消息。他們正在準備成立另外一個航空公司。他們雖說不會裁減員工，但是，我們應聯(lián)合起來，有所準備啊？”這些話又被辦公室的通訊員聽到了。
他又高興地立即把這消息告訴他的上司巴巴拉。巴巴拉又為此事寫了一個備忘錄給負責人事的副總經理馬丁。馬丁也加入了他們的聯(lián)合陣線，并認為公司應保證兌現(xiàn)其不裁減員工的諾言。
第二天，比利正在打印兩份備忘錄。備忘錄又被路過辦公室探聽消息的摩羅看見了，摩羅隨即跑到辦公室說：“我真不敢相信公司會做出這樣的事情，我們要賣給航空公司了，而且要大量削減員工呢！”
這消息傳來傳去，3天后又傳回總經理波利的耳朵里。波利也接到了許多不友好甚至是故意的電話和信件，人們紛紛指責他企圖違背諾言而大批解雇工人，有的人也表示為與別的公司聯(lián)合而感到高興，而波利則被弄得迷惑不解。
問題：
1、總經理波利怎樣才能使問題得到澄清。
2、這個案例中發(fā)生的事情是否具有一定的現(xiàn)實性。
案例分析。
1、總經理波利如果想要澄清問題，就要公開這件事情的原委，向職工說明目前的形勢，正本清源。由于這個傳聞并不真實，所以要辟謠。
要說明目前公司尚沒有做出任何決策。但是要把公司目前面臨的形勢講明，讓員工認為公司的做法（進行制定戰(zhàn)略方案和進行戰(zhàn)略選擇的行為）存在合理性，且要說明，公司不會損害員工的利益。
2、這個案例中發(fā)生的事情具有現(xiàn)實性。非正式溝通是指以企業(yè)非正式組織系統(tǒng)或個人渠道的信息傳遞。企業(yè)中非正式溝通是客觀存在的，并且在企業(yè)中扮演著重要的角色。
由于非正式溝通的主要功能是傳播職工所關心的有關的信息，因此，它具有信息交流速度快、信息比較準確、溝通效率高和滿足職工需要的特點，但非正式溝通有一定的片面性，溝通中的信息常常被夸大、曲解。管理者應正確對待非正式溝通。
管理學的案例分析的基本格式是：
1、標題――以事件定標題或以主題定標題，不能直接兩個字：案例。標題要能吸引讀者如上面提到的案例：我是如何教《石鐘山記》的――經典文章的現(xiàn)代解讀。
2、背景――交代事件是在什么樣的時空中發(fā)生的。
3、問題――交代遇到什么樣的問題，問題如何產生，問題產生的原因有哪些 。
4、問題的解決――交代如何解決問題，解決問題的初步成效。
5、反思與討論――交代思考、感想、體會，解決問題的得失，下一步的打算或整個問題解決后有什么新的問題出現(xiàn)，計劃如何解決等。
就奧凱停飛誰之責案例談一談奧凱航空在風險管理方面存在的問題
國內首家起飛的民營航空公司——奧凱航空有限公司(Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱航空”)總裁劉捷音告訴本報記者，公司的控股股東——上海均瑤集團近日向中國民用航空華北地區(qū)管理局(簡稱“民航華北局”)提出，作為奧凱航空公司的第一安全責任人，均瑤集團無法確保奧凱航空的安全責任。目前民航華北局已經緊急介入此事，奧凱航空的客運航線有可能被全線暫停。
安全責任人不干了
“都是股東鬧矛盾造成的，作為公司的第一安全責任人，他們(均瑤集團)提出控制不了公司，就保證不了安全。民航當局很緊張。但我們的安全經營團隊是很好的，股東之間有矛盾，沒有理由去處罰公司。”劉捷音說。
2005年3月11日，劉捷音領導下的奧凱航空正式開航，開啟了中國民營航空時代，奧凱航空也成為國內首家起飛的民營航空公司。記者昨天采訪這位奧凱航空總裁時，明顯感覺到這位當家人的無奈。
據(jù)介紹，今年9月的時候，均瑤集團董事長王均金成為奧凱航空的第一安全責任人，之前這個職位一直是由劉捷音擔任。前段時間，均瑤集團向民航華北局寫了一份申請報告，提出作為第一安全責任人，目前無法保證安全責任?！柏熑稳瞬怀袚熑瘟?，這讓民航局非常為難?！眲⒈硎尽?/p>
劉捷音表示，作為奧凱航空的總裁，他自己也沒有見到這份報告，一直是通過其他渠道了解事情的進展。據(jù)他了解，中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)有可能會暫停奧凱航空公司的客運航線，但正式文件一直沒有下來。“如果問題解決了，就不用停航了?！眲⒔菀粽f。
緣起均瑤欲整合客運
上海均瑤集團相關負責人昨天表示，集團確實向民航華北局提交了申請。
這位負責人介紹，均瑤集團是通過控股奧凱航空的控股股東——奧凱交能投資公司來間接控股奧凱航空公司的。均瑤集團持有奧凱交能投資公司71.43%的股權，后者持有奧凱航空63%的股權。兩年前，均瑤集團剛收購奧凱時，考慮到奧凱航空有一個優(yōu)秀的運營團隊，希望能給這個團隊更多的時間，因此沒有派出管理人員。今年正遇上全行業(yè)危機，各家航空公司都虧損，但均瑤集團旗下的吉祥航空實現(xiàn)了盈利，這讓集團的領導再次審視集團旗下的航空運輸板塊，提出了客運整合的概念。
據(jù)了解，均瑤集團此前聘請了一家國際咨詢公司對奧凱航空做了一個五年規(guī)劃。目前，奧凱航空的貨運是盈利的，客運是虧損的。均瑤集團計劃將奧凱航空的客運業(yè)務與吉祥航空進行整合。整合將是全方位的，包括航線網(wǎng)絡、運力分配甚至是飛行員。例如，吉祥航空和奧凱航空目前在長沙均設有辦事處，在整合計劃中，這兩個辦事處將合二為一。
在向民航華北局的申請中，均瑤集團表示無法確保奧凱航空的安全責任。戲劇性的是，均瑤集團這位負責人同時承認，公司對奧凱航空的運營安全還是放心的，因為奧凱航空在行業(yè)內的安全系數(shù)是最高的。
就這種狀況，奧凱航空一位高層透露，均瑤集團與奧凱航空其他股東不和，不能在公司的“大政方針”上取得共識，因此直接向民航華北地區(qū)管理局提交了申請。這一舉措讓奧凱航空管理層十分震驚。他個人認為，均瑤以整合的名義，其實是想借機“清洗”奧凱管理團隊。
停航可能致奧凱出局
民航華北局一位資深人士昨天表示，這可能也是解決股東之間矛盾的一種方式。民航華北局確實已經收到申請，管理局要根據(jù)相關規(guī)定進行審批，并做社會公示。
這位人士稱，局方只是監(jiān)管航空公司的安全，只要奧凱航空能確保安全運營，華北局是不會介入其經營管理的；局方也密切關注奧凱航空的發(fā)展，目前局方和監(jiān)管辦公室均有督察組在該公司，督察奧凱航空安全運行。他表示，這件事在一周之內就會有結果了。
中信建投證券分析師李磊稱，今年各家航空公司都虧損，奧凱航空如果停掉個別航線，等待市場回暖時“東山再起”，也不失為一個暫時的辦法。但如果客運航線全部暫停，對這家民營航空公司的打擊是相當大的。在奧凱的身邊，中國國際航空股份有限公司(Air China Limited)天津分公司一直虎視眈眈，廈門航空有限公司(Xiamen Airlines Ltd.)今年初也將分公司開到了天津。奧凱在這個時候選擇暫時撤出，有可能會從此“淡出江湖”。
關于《航空公司案例分析80萬》的介紹到此就結束了。
