【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇掌靼l(fā)動(dòng)機(jī)火災(zāi)處置方法》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)概論


2、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的分類及各類航空發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)


3

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇掌靼l(fā)動(dòng)機(jī)火災(zāi)處置方法》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)概論
• 2、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的分類及各類航空發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)
• 3、航空發(fā)動(dòng)機(jī)和航天發(fā)動(dòng)機(jī)有什么不同

航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)概論

發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無論是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，還是二行程發(fā)動(dòng)機(jī)；無論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。

（1) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。

（2) 配氣機(jī)構(gòu)

配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動(dòng)組和氣門驅(qū)動(dòng)組組成。

（3) 燃料供給系統(tǒng)

汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。

（4) 潤(rùn)滑系統(tǒng)

潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。

（5) 冷卻系統(tǒng)

冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。

（6) 點(diǎn)火系統(tǒng)

在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。

（7) 起動(dòng)系統(tǒng)

要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的分類及各類航空發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)

大概可分為兩類，吸空氣發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)和火箭噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。分類詳述

飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)常見的分類原則有兩種：按空氣是否參加發(fā)動(dòng)機(jī)工作和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生推進(jìn)動(dòng)力的原理。按發(fā)動(dòng)機(jī)是否須空氣參加工作，飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)可分為兩類，大約如下所示：

1、吸空氣發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，它必須吸進(jìn)空氣作為燃料的氧化劑（助燃劑），所以不能到稠密大氣層之外的空間工作，只能作為航空器的發(fā)動(dòng)機(jī)。一般所說的航空發(fā)動(dòng)機(jī)即指這類發(fā)動(dòng)機(jī)。如根據(jù)吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理的不同，吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)又分為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)和脈動(dòng)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)等。

2、火箭噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)是一種不依賴空氣工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，航天器由于需要飛到大氣層外，所以必須安裝這種發(fā)動(dòng)機(jī)。它也可用作航空器的助推動(dòng)力。按形成噴氣流動(dòng)能的能源不同，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)又分為化學(xué)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、電火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和核火箭發(fā)動(dòng)機(jī)等。發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)目用途

飛機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)目是由飛機(jī)的重量，種類，用途，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的類型所決定的。

一般來講，確定發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)數(shù)的首要原則就是重量，輕型飛機(jī)或超輕型飛機(jī)由于起飛重量較小，多采用1～2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，而大型飛機(jī)則一般裝有2～4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至更多。

在航空史的早期，由于當(dāng)時(shí)的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)功率較小，為了驅(qū)動(dòng)一架大型飛機(jī)（現(xiàn)在看來那只能算中型飛機(jī)）就需要4臺(tái)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)常會(huì)有飛機(jī)裝有6臺(tái)、8臺(tái)、甚至12臺(tái)之多，這么多的發(fā)動(dòng)機(jī)使飛機(jī)的結(jié)構(gòu)變得相當(dāng)復(fù)雜，故障率也相當(dāng)高，因此這些多發(fā)飛機(jī)大多是曇花一現(xiàn)。

隨著推進(jìn)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代航空噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越來越高，推力越來越大，不需要很多臺(tái)就可以為飛機(jī)提供足夠的動(dòng)力，因而近些年來飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)目呈減少的趨勢(shì)，大多數(shù)飛機(jī)只裝有1～2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。但是在一些特殊情況下，如某些適航條例規(guī)定作越洋飛行的客機(jī)必須有3臺(tái)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，以確保在單發(fā)停車時(shí)具有足夠的續(xù)航能力（這些規(guī)定已因?yàn)殡p發(fā)的波音-777飛機(jī)的出現(xiàn)而做了相應(yīng)的調(diào)整），因此當(dāng)今的遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)都采用4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

至于作戰(zhàn)飛機(jī)，由于機(jī)體較輕，同時(shí)對(duì)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)的緊湊性要求較高，其發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)目為1～2臺(tái)，輕型戰(zhàn)斗機(jī)裝1臺(tái)，重型戰(zhàn)斗機(jī)裝2臺(tái)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)和航天發(fā)動(dòng)機(jī)有什么不同

產(chǎn)生動(dòng)力的工作方式不同

雖然航空發(fā)動(dòng)機(jī)和火箭發(fā)動(dòng)機(jī)都屬于噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，但是航空噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)和火箭噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)最大的區(qū)別就是：航空發(fā)動(dòng)機(jī)需要吸入空氣經(jīng)過燃燒壓縮后高速噴出產(chǎn)生推力，而火箭發(fā)動(dòng)機(jī)則不需要外界空氣，直接由氧化劑提供氧氣內(nèi)部燃燒產(chǎn)生氣后體高速噴出從而產(chǎn)生動(dòng)力。

使用壽命不同

現(xiàn)代主流的航空噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命基本上都超過了1000個(gè)小時(shí)，有的甚至更久，我就以世界能夠制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)的幾個(gè)大國(guó)里，稍微遜色的中國(guó)為例。中國(guó)制造的戰(zhàn)斗機(jī)使用的低涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命標(biāo)準(zhǔn)都在1500小時(shí)以上。而航天用的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，基本上現(xiàn)代的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)都是一次性的?？蜋C(jī)使用的省油的大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī))

可工作的空間不同

由于火箭發(fā)動(dòng)機(jī)自帶氧化劑，所以不需要空氣為發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室提供氧氣進(jìn)行燃燒，所以火箭發(fā)動(dòng)機(jī)可以在真空的太空中工作。而航空發(fā)動(dòng)機(jī)必須依靠吸入的空氣為發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室提供氧氣進(jìn)行燃燒壓縮，然后向后噴出。能夠工作的區(qū)域?yàn)榇髿鈱右詢?nèi)，現(xiàn)代的噴氣式飛機(jī)的最大飛行高度都在20000米左右，再往上，空氣稀薄該熄火了。

共同點(diǎn)

無論火箭發(fā)動(dòng)機(jī)還是航空噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)都是噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，都遵循牛頓第三定律，利用氣體高速向后噴出產(chǎn)生反作用力，從而巨大的產(chǎn)生動(dòng)力推動(dòng)飛行器。值得一提的是有一種比較特殊的航空用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，那就是沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)也叫作沖壓火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)在服役的飛機(jī)里，只有美國(guó)高空偵察機(jī)“SR－71黑鳥”使用過。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的使用讓黑鳥的最大飛行速度可以超過3馬赫，可見其恐怖的推力。

關(guān)于《航空器發(fā)動(dòng)機(jī)火災(zāi)處置方法》的介紹到此就結(jié)束了。