【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇掌靼l(fā)動機火災處置方法》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)概論
2、航空發(fā)動機的分類及各類航空發(fā)動機的特點
3
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇掌靼l(fā)動機火災處置方法》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)概論
發(fā)動機是一種由許多機構(gòu)和系統(tǒng)組成的復雜機器。無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行程發(fā)動機，還是二行程發(fā)動機；無論是單缸發(fā)動機，還是多缸發(fā)動機。要完成能量轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)工作循環(huán)，保證長時間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機構(gòu)和系統(tǒng)。
（1) 曲柄連桿機構(gòu)
曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內(nèi)作直線運動，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運動。
（2) 配氣機構(gòu)
配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅(qū)動組組成。
（3) 燃料供給系統(tǒng)
汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。
（4) 潤滑系統(tǒng)
潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。
（5) 冷卻系統(tǒng)
冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器等組成。
（6) 點火系統(tǒng)
在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。
（7) 起動系統(tǒng)
要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機才能自行運轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。
航空發(fā)動機的分類及各類航空發(fā)動機的特點
大概可分為兩類，吸空氣發(fā)動機簡稱吸氣式發(fā)動機和火箭噴氣式發(fā)動機。分類詳述
飛行器發(fā)動機常見的分類原則有兩種：按空氣是否參加發(fā)動機工作和發(fā)動機產(chǎn)生推進動力的原理。按發(fā)動機是否須空氣參加工作，飛行器發(fā)動機可分為兩類，大約如下所示：
1、吸空氣發(fā)動機簡稱吸氣式發(fā)動機，它必須吸進空氣作為燃料的氧化劑（助燃劑），所以不能到稠密大氣層之外的空間工作，只能作為航空器的發(fā)動機。一般所說的航空發(fā)動機即指這類發(fā)動機。如根據(jù)吸氣式發(fā)動機工作原理的不同，吸氣式發(fā)動機又分為活塞式發(fā)動機、燃氣渦輪發(fā)動機、沖壓噴氣式發(fā)動機和脈動噴氣式發(fā)動機等。
2、火箭噴氣式發(fā)動機是一種不依賴空氣工作的發(fā)動機，航天器由于需要飛到大氣層外，所以必須安裝這種發(fā)動機。它也可用作航空器的助推動力。按形成噴氣流動能的能源不同，火箭發(fā)動機又分為化學火箭發(fā)動機、電火箭發(fā)動機和核火箭發(fā)動機等。發(fā)動機數(shù)目用途
飛機上發(fā)動機的數(shù)目是由飛機的重量，種類，用途，以及發(fā)動機的類型所決定的。
一般來講，確定發(fā)動機個數(shù)的首要原則就是重量，輕型飛機或超輕型飛機由于起飛重量較小，多采用1～2臺發(fā)動機，而大型飛機則一般裝有2～4臺發(fā)動機，甚至更多。
在航空史的早期，由于當時的活塞式發(fā)動機單臺功率較小，為了驅(qū)動一架大型飛機（現(xiàn)在看來那只能算中型飛機）就需要4臺以上的發(fā)動機，經(jīng)常會有飛機裝有6臺、8臺、甚至12臺之多，這么多的發(fā)動機使飛機的結(jié)構(gòu)變得相當復雜，故障率也相當高，因此這些多發(fā)飛機大多是曇花一現(xiàn)。
隨著推進技術(shù)的進步，現(xiàn)代航空噴氣式發(fā)動機的功率越來越高，推力越來越大，不需要很多臺就可以為飛機提供足夠的動力，因而近些年來飛機發(fā)動機的數(shù)目呈減少的趨勢，大多數(shù)飛機只裝有1～2臺發(fā)動機。但是在一些特殊情況下，如某些適航條例規(guī)定作越洋飛行的客機必須有3臺以上的發(fā)動機，以確保在單發(fā)停車時具有足夠的續(xù)航能力（這些規(guī)定已因為雙發(fā)的波音-777飛機的出現(xiàn)而做了相應的調(diào)整），因此當今的遠程運輸機都采用4臺發(fā)動機。
至于作戰(zhàn)飛機，由于機體較輕，同時對飛機的結(jié)構(gòu)的緊湊性要求較高，其發(fā)動機的數(shù)目為1～2臺，輕型戰(zhàn)斗機裝1臺，重型戰(zhàn)斗機裝2臺。
航空發(fā)動機和航天發(fā)動機有什么不同
產(chǎn)生動力的工作方式不同
雖然航空發(fā)動機和火箭發(fā)動機都屬于噴氣式發(fā)動機，但是航空噴氣式發(fā)動機和火箭噴氣式發(fā)動機有一個最大的區(qū)別就是：航空發(fā)動機需要吸入空氣經(jīng)過燃燒壓縮后高速噴出產(chǎn)生推力，而火箭發(fā)動機則不需要外界空氣，直接由氧化劑提供氧氣內(nèi)部燃燒產(chǎn)生氣后體高速噴出從而產(chǎn)生動力。
使用壽命不同
現(xiàn)代主流的航空噴氣式發(fā)動機使用壽命基本上都超過了1000個小時，有的甚至更久，我就以世界能夠制造航空發(fā)動機的幾個大國里，稍微遜色的中國為例。中國制造的戰(zhàn)斗機使用的低涵道比渦輪風扇發(fā)動機的使用壽命標準都在1500小時以上。而航天用的火箭發(fā)動機，基本上現(xiàn)代的火箭發(fā)動機都是一次性的?？蜋C使用的省油的大涵道比渦輪風扇發(fā)動機)
可工作的空間不同
由于火箭發(fā)動機自帶氧化劑，所以不需要空氣為發(fā)動機燃燒室提供氧氣進行燃燒，所以火箭發(fā)動機可以在真空的太空中工作。而航空發(fā)動機必須依靠吸入的空氣為發(fā)動機燃燒室提供氧氣進行燃燒壓縮，然后向后噴出。能夠工作的區(qū)域為大氣層以內(nèi)，現(xiàn)代的噴氣式飛機的最大飛行高度都在20000米左右，再往上，空氣稀薄該熄火了。
共同點
無論火箭發(fā)動機還是航空噴氣式發(fā)動機都是噴氣式發(fā)動機，都遵循牛頓第三定律，利用氣體高速向后噴出產(chǎn)生反作用力，從而巨大的產(chǎn)生動力推動飛行器。值得一提的是有一種比較特殊的航空用噴氣式發(fā)動機，那就是沖壓發(fā)動機也叫作沖壓火箭發(fā)動機，這種發(fā)動機在服役的飛機里，只有美國高空偵察機“SR－71黑鳥”使用過。這種發(fā)動機的使用讓黑鳥的最大飛行速度可以超過3馬赫，可見其恐怖的推力。
關(guān)于《航空器發(fā)動機火災處置方法》的介紹到此就結(jié)束了。
