【簡介：】本篇文章給大家談談《航空發(fā)動機進氣道溫度》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、進氣道有灰塵會進入發(fā)動機嗎
2、航空發(fā)動機氣路系統(tǒng)
3、航空發(fā)動機超音
本篇文章給大家談談《航空發(fā)動機進氣道溫度》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
進氣道有灰塵會進入發(fā)動機嗎
不會，只要在空氣濾前部屬于正常，在空氣濾以后會有一個過濾，保證到達發(fā)動機里的空氣是正常干凈的。
進氣道（外文名：aircraft inlet）是指空氣噴氣發(fā)動機所需空氣的進口和通道。
進氣道不僅供給發(fā)動機一定流量的空氣，而且進氣流場要保證壓氣機和燃燒室正常工作。在飛行中，進氣道要實現(xiàn)高速氣流的減速增壓，將氣流的動能轉變?yōu)閴毫δ?。隨著飛行速度的增加，進氣道的增壓作用會越來越大。
發(fā)動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，1816年英國（蘇格蘭）的R.斯特林所發(fā)明了第一個外燃機，后被瓦特改良為蒸汽機。
發(fā)動機既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發(fā)動機、航空發(fā)動機）。其種類包括如內燃機（汽油發(fā)動機等）、外燃機（斯特林發(fā)動機、蒸汽機等）、燃氣輪機（賽車）、電動機等。
航空發(fā)動機氣路系統(tǒng)
航空發(fā)動機氣路系統(tǒng)一般包括：進氣道
進口導流葉片
低壓壓氣機
高壓壓氣機
燃燒室
尾噴管（加力燃燒室。）
氣體狀態(tài)
從高速氣流狀態(tài)
經(jīng)高低壓壓氣機壓縮至
高壓狀態(tài)
再經(jīng)燃燒室加熱至
高溫高壓的混合燃氣。
該燃氣推動渦輪做功，渦輪輸出功率通過主軸傳播到高低壓壓氣機用來壓縮空氣形成循環(huán)，燃氣經(jīng)做功后的剩下的高壓高溫狀態(tài)的氣體從尾噴管噴出提供推力。
航空發(fā)動機氣路系統(tǒng)
概念比較籠統(tǒng)
，詳細來說
在航空發(fā)動機內部還有氣體工質循環(huán)流動
為發(fā)動機
提供降溫，平衡內部結構受力等作用。我是學航空發(fā)動機的你有什么具體問題可以找我，如果我一時回答不了也可以找到一些專業(yè)的資料給你看。
航空發(fā)動機超音速進氣道是如何進行布局的呢？
在超音速條件下，不可調進氣道只在設計狀態(tài)下能與發(fā)動機協(xié)調工作，這時進氣道處于最佳臨界狀態(tài)。在非設計狀態(tài)下，進氣道與發(fā)動機的工作可能不協(xié)調。當發(fā)動機需要空氣量超過進氣道通過能力時，進氣道處于低效率的超臨界狀態(tài)。當發(fā)動機需要空氣量低于進氣道通過能力時，進氣道將處于亞臨界溢流狀態(tài)。過分的亞臨界狀態(tài)使阻力增加，并引起進氣道喘振。
為了使進氣道在非設計狀態(tài)下能與發(fā)動機協(xié)調工作（即進氣道與發(fā)動機匹配），必須應用可調節(jié)進氣道。常用的方法是調節(jié)喉部面積和斜板角度，使進氣道的通過能力與發(fā)動機的要求一致。
軍用超音速進氣道布局
軍用超音速進氣道，除了早期的頭部進氣以外，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機最常見的進氣道布局是兩側進氣和腹部進氣。
頭部進氣：二代單發(fā)戰(zhàn)斗機多采用此種進氣道。特點是進氣效率高，缺點是占據(jù)了寶貴的機頭位置，無法在戰(zhàn)斗機頭部安裝大口徑雷達。
腹部進氣：三代戰(zhàn)斗機多采用此種進氣道，如美國F-16、我國殲10、歐洲EF-2000等。特點是進氣效率高，有利的預壓縮。
兩側進氣：新一代飛機超音速進氣道設計概念中，包括后掠雙斜面超音速進氣道（CARET）和無附面層隔道超音速進氣道（DSI）。其典型代表是美國戰(zhàn)機F-18超黃蜂、中國臺灣IDF和中國戰(zhàn)機梟龍等。
另外還有出于隱身考量的背部進氣方式，例如美國隱身轟炸機B2和F117，負有突擊打擊任務的隱身無人機X-47B以及需要越境收集情報地無人機RQ-170等，均未提升生存能力而犧牲進氣效率的合理工程折中。
民用運輸機發(fā)動機進氣道
民用發(fā)動機多采用機翼吊艙安裝形式，進氣道很短，主要考慮低速時進氣效率，以及正常飛行時利用擴展通道適當?shù)販p速增壓。短艙內風扇葉片前周向設有邊界層吸收多孔壁，吸除低能邊界層，保證高能氣流進入發(fā)動機。
直升機用發(fā)動機進氣口
直升機用發(fā)動機安裝進氣口分離器，保證發(fā)動機進氣的清潔。某些軍用直升機的排氣口還裝有換熱冷卻器的紅外抑制裝置，以減少戰(zhàn)場上受到熱敏武器攻擊的機會。
關于《航空發(fā)動機進氣道溫度》的介紹到此就結束了。
