【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊窈娇沼蛸Y源使用情況,相當(dāng)于利用歐洲》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民用航空使用空域辦法
2、空域包括哪些類型
3、中
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊窈娇沼蛸Y源使用情況,相當(dāng)于利用歐洲》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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民用航空使用空域辦法
第一章 總則第一條 為了規(guī)范民用航空活動(dòng)相關(guān)空域的建設(shè)和使用，保證航空器運(yùn)行的安全和效率，充分開發(fā)和合理使用空域資源，根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》以及有關(guān)規(guī)定，制定本辦法。第二條 本辦法適用于在中華人民共和國領(lǐng)空以及根據(jù)我國締結(jié)或者參加的國際條約的規(guī)定，由我國提供空中交通服務(wù)的公海上空的民用航空相關(guān)空域的建設(shè)和使用活動(dòng)。
民用航空管理部門、空中交通服務(wù)機(jī)構(gòu)和從事民用航空活動(dòng)的單位和個(gè)人，應(yīng)當(dāng)遵守本辦法的相關(guān)規(guī)定。第三條 空域是國家資源，應(yīng)當(dāng)?shù)玫胶侠?、充分和有效的利用?？沼虻慕ㄔO(shè)和使用應(yīng)當(dāng)遵循下列基本原則：
(一)保證飛行安全?？沼虻慕ㄔO(shè)和使用應(yīng)當(dāng)有利于防止航空器與航空器、航空器與障礙物之間相撞，有利于航空器駕駛員處置遇險(xiǎn)等緊急情況。
(二)保證國家安全?？沼虻慕ㄔO(shè)和使用應(yīng)當(dāng)適應(yīng)國土防空和國家安全的要求。
(三)提高經(jīng)濟(jì)效益。空域的建設(shè)和使用應(yīng)當(dāng)對國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)產(chǎn)生有利的影響和作用，應(yīng)當(dāng)有利于航空企業(yè)降低運(yùn)營成本。
(四)便于提供空中交通服務(wù)。空域的建設(shè)和使用應(yīng)當(dāng)便于空中交通服務(wù)部門向運(yùn)行中的航空器提供空中交通服務(wù)，滿足空中交通服務(wù)對空域使用的需要。
(五)加速飛行活動(dòng)流量。空域的建設(shè)和使用應(yīng)當(dāng)有利于維護(hù)并加速空中交通的有序活動(dòng)。
(六)具備良好的適應(yīng)性?？沼虻慕ㄔO(shè)和使用應(yīng)當(dāng)適應(yīng)不同類型的航空器不同時(shí)間和不同運(yùn)行方式的要求。
(七)與國際通用規(guī)范接軌?？沼虻慕ㄔO(shè)和使用應(yīng)當(dāng)盡可能符合《國際民用航空公約》及其附件和文件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建議措施，便于國際、國內(nèi)飛行的實(shí)施。第四條 空域的建設(shè)和使用應(yīng)當(dāng)考慮下列基本因素：
(一)空中交通流量分布情況，包括垂直和水平方向的分布；
(二)不同性質(zhì)的空中飛行活動(dòng)對空域和空中交通服務(wù)的不同要求；
(三)空域環(huán)境的影響，包括地形、地貌、機(jī)場以及其他限制因素；
(四)城市建設(shè)及安全保障要求；
(五)空中交通保障系統(tǒng)，包括通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象和航行情報(bào)的綜合能力；
(六)空中交通管制服務(wù)的手段和方式；
(七)空域用戶對空域的特殊要求。第五條 中國民用航空總局(以下簡稱民航總局)空中交通管理局根據(jù)國家規(guī)定和本辦法，負(fù)責(zé)提出民用航空飛行活動(dòng)對空域建設(shè)和使用的總體需求，負(fù)責(zé)組織建設(shè)和使用民用航空活動(dòng)相關(guān)空域。第六條 為提高空域資源的利用率，保證飛行活動(dòng)安全和順暢地進(jìn)行，按照國家規(guī)定征得有關(guān)部門同意后，民用航空飛行活動(dòng)所用空域?qū)τ嘘P(guān)航空器開放使用。第七條 本辦法使用的術(shù)語的含義，在本辦法附件一《定義》中規(guī)定。第二章 空域分類第八條 空域應(yīng)當(dāng)根據(jù)航路、航線結(jié)構(gòu)，通信、導(dǎo)航、氣象和監(jiān)視設(shè)施以及空中交通服務(wù)的綜合保障能力劃分，以便對所劃空域內(nèi)的航空器飛行提供有效的空中交通服務(wù)。第九條 航路、航線地帶和民用機(jī)場區(qū)域設(shè)置高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、終端(進(jìn)近)管制區(qū)和機(jī)場塔臺管制區(qū)。第十條 通常情況下，高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、終端(進(jìn)近)管制區(qū)和機(jī)場塔臺管制區(qū)內(nèi)的空域分別稱為A、B、C、D類空域。
(一)A類空域內(nèi)僅允許航空器按照儀表飛行規(guī)則飛行，對所有飛行中的航空器提供空中交通管制服務(wù)，并在航空器之間配備間隔。
(二)B類空域內(nèi)允許航空器按照儀表飛行規(guī)則飛行或者按照目視飛行規(guī)則飛行，對所有飛行中的航空器提供空中交通管制服務(wù)，并在航空器之間配備間隔。
(三)C類空域內(nèi)允許航空器按照儀表飛行規(guī)則飛行或者按照目視飛行規(guī)則飛行，對所有飛行中的航空器提供空中交通管制服務(wù)，并在按照儀表飛行規(guī)則飛行的航空器之間，以及在按照儀表飛行規(guī)則飛行的航空器與按照目視飛行規(guī)則飛行的航空器之間配備間隔；按照目視飛行規(guī)則飛行的航空器應(yīng)當(dāng)接收其他按照目視飛行規(guī)則飛行的航空器的活動(dòng)情報(bào)。
(四)D類空域內(nèi)允許航空器按照儀表飛行規(guī)則飛行或者按照目視飛行規(guī)則飛行，對所有飛行中的航空器提供空中交通管制服務(wù)；在按照儀表飛行規(guī)則飛行的航空器之間配備間隔，按照儀表飛行規(guī)則飛行的航空器應(yīng)當(dāng)接收按照目視飛行規(guī)則飛行的航空器的活動(dòng)情報(bào)；按照目視飛行規(guī)則飛行的航空器應(yīng)當(dāng)接收所有其他飛行的航空器的活動(dòng)情報(bào)。
前款所述四類空域所需提供的空中交通服務(wù)和對飛行的要求詳見本辦法附件二《各類空域?qū)罩薪煌ǚ?wù)和飛行的要求》。
空域包括哪些類型
空域 - 分類
軍事空域
美國的空域
一般分為訓(xùn)練空域和作戰(zhàn)空域兩大類。
1、訓(xùn)練空域
包括駕駛技術(shù)飛行空域、射擊飛行空域、低空空域、超低空飛行空域，海上飛行空域、等待空域等。
2、作戰(zhàn)空域
包括待戰(zhàn)空域、戰(zhàn)斗空域、會(huì)合空域、巡邏空域等。
民航空域
國際民航組織制定了空域分類標(biāo)準(zhǔn)，將空中交通服務(wù)空域分為A、B、C、D、E、F、G七個(gè)基本類型。從A類到G類空域，逐步放松對目視飛行的限制。
A類：只允許IFR飛行，所有航空器之間配備間隔，提供ATC服務(wù)，要求實(shí)現(xiàn)地空雙向通信，進(jìn)入空域要進(jìn)行ATC許可；
B類：允許IFR和VFR飛行，其它同A類；
C類：只要求IFR飛行之間、IFR和VFR飛行之間配備間隔，對IFR飛行之間、IFR和VFR飛行之間提供ATC服務(wù)，其它同B；
D類：只要求IFR飛行之間配備間隔，對IFR飛行之間提供ATC服務(wù)，對VFR飛行提供飛行情報(bào)服務(wù)，其它同C；
E類：只需要IFr飛行實(shí)現(xiàn)地空雙向通信，VFR飛行進(jìn)入空域不需要ATC許可，其他同D；
F類：對IFR飛行提供交通資訊和情報(bào)服務(wù)，VFR飛行提供飛行情報(bào)服務(wù)，所有航空器進(jìn)入空域都不需要ATC許可，其它同E；
G類：不需要提供間隔服務(wù)，對飛行提供飛行情報(bào)服務(wù)，只需要IFR飛行是實(shí)現(xiàn)地空雙向通信，進(jìn)入空域不需要ATC許可，其它同F(xiàn)。
中國空域劃分
中國空域劃分為：飛行情報(bào)區(qū)、空中管制區(qū)、禁航區(qū)、空中限制區(qū)、空中危險(xiǎn)區(qū)。
中國民航空域被空軍大量擠占,這個(gè)問題難道不能解決嗎
什么叫中國民航空域被空軍大量擠占，應(yīng)該是為了國家安全大局，民航應(yīng)該做出犧牲。
民航讓出航道，讓出機(jī)場算什么，你今天的幸福生活，都是后面有解放軍保護(hù)你！
中國空域就那么大，難道空軍就不訓(xùn)練了？空軍不訓(xùn)練，誰去保家衛(wèi)國！
你嫌飛機(jī)晚點(diǎn)，可以做高鐵?。?/p>
中國航空區(qū)域的劃分？
我國從1985起形成了七大航空區(qū)劃格局，分別為：東北管理局、華北管理局、華東管理局、中南管理局、西南管理局、西北管理局和新疆管理局。這里主要介紹各航空區(qū)劃的范圍和基本情況。
1、華北區(qū)包括二省二市1自治區(qū)，北京，天津，河北山西，內(nèi)蒙古，主要城市有北京，天津，秦皇島，石家莊，邯鄲，太原，呼和浩特，包頭。該區(qū)域的國內(nèi)航空公司主要有首都航空，中國聯(lián)合航空，河北航空等。
2、華東區(qū)包括6省1市，江蘇，浙江，安徽，福建，江西 ，山東，上海。華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，綜合技術(shù)水平較高，航空技術(shù)的發(fā)展有助于區(qū)內(nèi)區(qū)外的緊密聯(lián)系。
重要空港城市有上海，南京，連云港，常州，杭州，寧波，合肥，廈門，福州，南昌，濟(jì)南，青島，煙臺等。航空公司如廈門航空，上海航空，東方航空等。
3、中南區(qū)南北較長，地形復(fù)雜，海岸綿長，江河湖泊眾多。這也是航空得以快速發(fā)展，航線得以快速增加的原因之一。該區(qū)特大城市多，如深圳，廣州，武漢，深圳，珠海。并有重要的經(jīng)濟(jì)特區(qū)珠三角。航空公司包括南航，海航，深圳航空等。
4、東北三省是一個(gè)相對獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)單元。其工業(yè)化程度較高并且在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位。航空的發(fā)展推進(jìn)了工業(yè)轉(zhuǎn)移與東北三省的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。航空公司包括大連航空與東北航空。
5、西南區(qū)發(fā)展?jié)摿Υ?，?fù)雜多變的地形條件使得這一地區(qū)早有了“蜀道難”的美名。重要城市有重慶，成都，綿陽， 西昌，昆明，西雙版納，麗江，貴陽，拉薩?？梢哉f如果想去西南旅游，比起其他，飛機(jī)這一交通方式可要省時(shí)省力的多。
6、西北區(qū)身居內(nèi)陸，位于大興安嶺以西，昆侖山-阿爾金山-祁連山和長城以北。包括陜西，青海，甘肅，寧夏。主要空港城市有西安，咸陽，延安，西寧，銀川，蘭州。而我們所在的西安作為西北最古老的城市，也當(dāng)仁不讓地成為了西北區(qū)總局的所在地。
7、新疆區(qū)地理位置重要，也是第二座“亞歐大陸橋”必經(jīng)之地?？κ沧鳛槲鞅眱?nèi)陸出口重要集散地，和省府烏魯木齊一起成為了西北區(qū)的重要空港。
擴(kuò)展資料：
中國航空區(qū)劃的由來：在20世紀(jì)60年代共有北京，沈陽，廣州，成都，蘭州，上海六大管理局 。在1982蘭州管理局遷往西安。此后的1985年設(shè)立了民航烏魯木齊管理局 。然后于1987年實(shí)行政企分開管理體制，逐步演化為現(xiàn)在的航空區(qū)劃。
華東管理局是中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，也是中國航空運(yùn)輸最發(fā)達(dá)的地區(qū)。上海是中國大陸經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的城市，以他為中心的長江三角洲滬寧杭地區(qū)，構(gòu)成為中國第一、世界第六大都市圈，也是中國最重要經(jīng)濟(jì)發(fā)展核心區(qū)。
中國20%，美國80%，民航空域占多少兩國可比嗎
最近，中國民航部門連續(xù)發(fā)布大面積航班延誤預(yù)警信息。在引來各種猜測之余，也引來了一些批評聲音。
有媒體稱，中國軍方一直占用過多空域，只分配給民航20%的空域，而美國分配給民航的空域超過80%。姑且不論該數(shù)字是否屬實(shí)，也不論美國乃全球最大民航市場，并非中國可比，就從國家空域安全角度看，中國與美國也完全不具可比性。美國，可以說是安全環(huán)境最佳的一個(gè)大國。這不僅因?yàn)槠鋰ψ顝?qiáng)，軍力也最強(qiáng)，還因?yàn)槠涞锰飒?dú)厚的地理位置。它東面是大西洋，西面是太平洋，浩瀚無邊的大洋為它鑄造了天然的屏障。它北面是加拿大，南面是墨西哥，既不是強(qiáng)國，更不是敵國。你認(rèn)為加拿大和墨西哥會(huì)威脅美國的空域嗎？至于來自海上空域的威脅，那么寬大的距離，沒等飛到近處早就被發(fā)現(xiàn)了。所以，美國軍方只需控制少量必要的空域就可以了。如果不考慮恐怖威脅，空域安全對美國來說幾乎就可以忽略不計(jì)。而中國，可以說是安全形勢最復(fù)雜的一個(gè)大國。大國、強(qiáng)國、敵國環(huán)繞，東面雖然臨海，但卻受第一島鏈限制寬度不夠。中國目前面臨的威脅主要來自海上，來自海上空域。因此，中國即使可以開放更多西部空域，也難以開放更多東部空域。最近中國空域“繁忙”只在東部，如果和軍演有關(guān)，那么這與中國空域主要防御方向是一致的。
不是說中國的空域不可以逐漸多給民航分配一些，但前提是必須保證軍用的需要。國家安全永遠(yuǎn)是第一位的，其它該犧牲就得犧牲。拿美國的情況來“壓”中國，不是無知就是有心——有心禍害中國。
關(guān)于《中國民航空域資源使用情況,相當(dāng)于利用歐洲》的介紹到此就結(jié)束了。
