【簡(jiǎn)介：】《中國(guó)民用航空飛行規(guī)則》第57條規(guī)定：各種飛行都必須經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)。
《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》第三十五條規(guī)定：所有飛行必須預(yù)先提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。
不管是什么樣的

《中國(guó)民用航空飛行規(guī)則》第57條規(guī)定：各種飛行都必須經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)。

《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》第三十五條規(guī)定：所有飛行必須預(yù)先提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。

不管是什么樣的飛行器，要飛上天，就必須申報(bào)。獲得批準(zhǔn)后，才能開(kāi)展飛行活動(dòng)

中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所(602所)內(nèi)設(shè)那些科室?各個(gè)科室的職責(zé)是什么？

研究所擁有總體氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、旋翼設(shè)計(jì)、航電火控、飛行控制、液壓傳動(dòng)、環(huán)境控制、信息技術(shù)等40多個(gè)專業(yè)和系統(tǒng)設(shè)計(jì)試驗(yàn)研究室16個(gè)；具有覆蓋13噸級(jí)以下軍、民用直升機(jī)常規(guī)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)的手段和設(shè)施，設(shè)計(jì)研究手段先進(jìn)，技術(shù)開(kāi)發(fā)力量雄厚。

其中，直升機(jī)旋翼試驗(yàn)塔、工程模擬器、地面聯(lián)合試驗(yàn)臺(tái)等設(shè)施填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)行業(yè)空白，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，直升機(jī)旋翼試驗(yàn)?zāi)芰Q身世界先進(jìn)行列。

能夠進(jìn)行并行工程設(shè)計(jì)以及總體、系統(tǒng)仿真以及靜強(qiáng)度、振動(dòng)、疲勞、航電系統(tǒng)、非航電系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、燃滑油系統(tǒng)、武器系統(tǒng)、飛機(jī)地面動(dòng)力等多種試驗(yàn)。

2002年通過(guò)了GJB9001A-2001質(zhì)量體系認(rèn)證。

私人直升飛機(jī)飛行都需要什么手續(xù)？

根據(jù)由中國(guó)人民解放軍總參謀部、中國(guó)民用航空局批準(zhǔn)的《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》。私人飛機(jī)想上天，需要滿足兩個(gè)條件，即任務(wù)審批和空域使用審批，兩者兼?zhèn)洳拍茱w行。

中國(guó)民航飛行員年薪大約多少?還有什么待遇？

中國(guó)飛行員的70%都在這三大航空公司里，其中南航的工資會(huì)高一些，東航的最少。總的來(lái)說(shuō)平均工資是，機(jī)長(zhǎng)月收入差不多在5到8萬(wàn)，差距主要體現(xiàn)在是不是教員，航線等方面。副機(jī)長(zhǎng)大約在2到3萬(wàn)的樣子。比機(jī)長(zhǎng)身份更高級(jí)的飛行教員，年薪在70萬(wàn)元至80萬(wàn)元，如果他們的飛行時(shí)間夠長(zhǎng)的話，年薪恐怕也要將近百萬(wàn)元了。

飛機(jī)、直升機(jī)等航空器的駕駛員叫飛行員，多座飛機(jī)的飛行員通常只負(fù)責(zé)駕駛，單座飛機(jī)的飛行員除了負(fù)責(zé)駕駛之外，還要擔(dān)負(fù)領(lǐng)航、通信、射擊等任務(wù)。

粗略分為機(jī)長(zhǎng)和副駕兩等級(jí)，其中機(jī)長(zhǎng)和副駕里面又分成好多等級(jí)，副駕駛一般又分為學(xué)員、二副，一副等，機(jī)長(zhǎng)又分為機(jī)長(zhǎng)，教員，檢查員等。