【簡介：】本篇文章給大家談談《航空公司適航審定規(guī)則》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、適航認證是民航客機安全的最低標準，那么其他標準都是什么？


2、中國民用航空

本篇文章給大家談談《航空公司適航審定規(guī)則》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、適航認證是民航客機安全的最低標準，那么其他標準都是什么？
• 2、中國民用航空發(fā)動機適航審定中心怎么樣？
• 3、如何申請飛機適航證？你好！適航證怎么申請步驟向哪個部門申請？
• 4、現(xiàn)階段航空公司如何順利通過運行合格審定
• 5、適航審定有什么重要意義？怎樣看待它的嚴格性？
• 6、民用航空器運行適航管理規(guī)定

適航認證是民航客機安全的最低標準，那么其他標準都是什么？

飛機在投入運營前都要通過民航管理部門的適航審定。目前，全球有美國適航當局標準、歐洲適航當局標準兩大適航標準。中國的適航標準實際上是翻譯的美國適航標準。不管是干線還是支線飛機，適航標準的要求都是一樣的。適航標準可以說是一條最低安全保障線，隨著時代發(fā)展，最低安全標準也在不斷提高。美國適航審定標準中專門規(guī)定了運輸類飛機的最低安全標準，起初的要求是10的5次方分之一的事故率，而現(xiàn)在這個標準是10的7次方分之一。

新型號的飛機在研究生產(chǎn)階段要向民航局提交適航審定申請，民航適航部門將對飛機設計生產(chǎn)廠家進行審核，通過了審核后頒發(fā)型號合格證（TC)。

中國民用航空發(fā)動機適航審定中心怎么樣？

簡介：2014年12月30日，依據(jù)中央機構編制委員會批準文件，中國民用航空發(fā)動機適航審定中心(以下簡稱“中心”)在京組建成立，并召開中心成立座談會，探討發(fā)動機審定中心構建和未來中國發(fā)動機適航審定發(fā)展格局。中國民用航空局副局長李健出席座談會，并要求中心牢固樹立大局意識，增強服務意識，圍繞“適航攻關”各項核心任務，不斷提升中國民航發(fā)動機適航審定能力。

注冊資本：500萬人民幣

如何申請飛機適航證？你好！適航證怎么申請步驟向哪個部門申請？

1.8 申請適航證的一般要求

(1) 申請適航證的民用航空器必須首先按照《民用航空器國籍登記規(guī)定》（CCAR-45）的要求獲得中華人民共和國國籍登記。

(2) 適航證申請人應是該航空器的所有人或占有人。

1.9 申請人的責任和義務

(1)申請人應提交相應的航空產(chǎn)品或零部件以供適航審定部門審查。

(2)申請人應為實施檢查的適航監(jiān)察員或生產(chǎn)檢驗委任代表提供必要的工作條件和足夠的時間，以保證適航檢查工作的順利進行。

(3)取得本程序1.4.1中所述適航證的申請人，應將航空器的情況通知其運營所在地的地區(qū)管理局審定處。

2. 標準適航證的申請與頒發(fā)

2.1 標準適航證的類別

(1) 運輸類：依據(jù)CCAR25或與其等效的適航標準審定或認可的航空器，包括運輸類（客運）、運輸類（貨運）、運輸類（客/貨運）。

(2) 正常類、實用類、特技類、通勤類：依據(jù)CCAR23或與其等效的適航標準審定或認可的航空器。

(3) 運輸類旋翼航空器：依據(jù)CCAR29或與其等效的適航標準審定或認可的航空器。

(4) 正常類旋翼航空器：依據(jù)CCAR27或與其等效的適航標準審定或認可的航空器。

(5) 載人自由氣球類：依據(jù)CCAR31或與其等效的適航標準審定或認可的航空器。

(6) 特殊類別：對于某些尚未頒布適航規(guī)章的航空器，依據(jù)CCAR－23、25、27、29、31、33、35中對其型號設計適用的要求，或民航總局適航審定司認為適用于該具體的設計和預期用途，且具有等效安全水平的其他適航要求審定或認可的航空器。

2.2 進口全新航空器

2.2.1 申請

(1) 申請人在航空器預計交付日期30日之前,應將航空器交付計劃及合同的“技術條款”部分提交所在地區(qū)管理局審定處備案。航空器交付狀態(tài)必須符合民航總局批準的型號設計并處于安全可用狀態(tài)。

(2) 申請人應在航空器交付前向適航審定司申請并提交以下文件：

(a) 《民用航空器適航證申請書》[AAC-018] （以下簡稱《適航證申請書》）（附錄一）；

(b) 航空器構型與批準或認可的型號的構型差異說明；

(c) 適航審定司認為必要的其他資料。

2.2.2 受理

(1) 適航審定司收到申請書后5個工作日內(nèi),通知申請人受理意見。

(2) 適航審定司將申請人提交的《適航證申請書

現(xiàn)階段航空公司如何順利通過運行合格審定

由于對航空公司進行運行合格審定還是新生事物，再加上我國的特殊現(xiàn)狀，許多航空公司對運行合格審定過程不了解，在準備和接受審定時會遇到諸多的困難。因此，與航空公司一起分析現(xiàn)階段骯空公司如何了解并順利通過合格審定具有十分現(xiàn)實的意義。運行合格審定的兩個方面一、根據(jù)《民用航空器運行適航管理規(guī)定》CCAR－121AA進行的民用航空器運行適航合格審定并頒發(fā)《民用航空器運行適航合格證》。二、根據(jù)《航空承運人運行合格審定規(guī)則》（CCAR－121FS征求意見稿）進行的航空承運人運行合格審定并頒發(fā)《航空承運人運行合格證》。下面就運行合格審定過程的五個階段中需了解和注意的問題分別加以分析一、預申請階段自航空公司就運行合格向CAAC進行詢問開始至向CAAC遞交正式申請書／聲明前一刻止這一個時期稱之為預申請階段。在預申請階段需要了解并注意的幾個問題1．什么是預先申請意向書／民用航空器運行適航合格預先申請聲明。民用航空器運

適航審定有什么重要意義？怎樣看待它的嚴格性？

民用航空器要實現(xiàn)最終的商業(yè)成功，必須達到安全、經(jīng)濟、舒適三個重要目標。判斷飛機的經(jīng)濟性和舒適度，有待于民用飛機投入市場后的檢驗。然而，對飛機安全性的判斷事關人民群眾生命財產(chǎn)的安全，絕不能待飛機投入市場后由“實踐”進行檢驗。因此，世界各國在面對這一問題時，都將判斷飛機安全性的工作放在飛機投入市場之前，與飛機的研發(fā)生產(chǎn)同步進行。同時考慮到受專業(yè)知識和信息嚴重不對稱的影響，公眾自身來判斷飛機的安全性完全不可行，所以判斷飛機安全性的工作通常交由相關的政府部門組織專業(yè)人員進行，這也就是飛機適航審定工作的緣由與目的。

因此，適航是用于表征航空器及其相關產(chǎn)品安全性的重要品質(zhì)。適航審定是政府相關部門在民用航空產(chǎn)品投入市場前對其安全性進行評估的若干監(jiān)督檢查工作的總稱。適航是安全的體現(xiàn)，如果沒有適航，那么安全性就沒有保障，整個行業(yè)就不能運行。可知，適航是關乎整個航空領域長效運行的重要堡壘，亟需我們的高度重視。

民用航空器運行適航管理規(guī)定

第一章　總則第一條　為了加強對民用航空器運行的適航管理，保證民用航空器安全運行并對其實施有效監(jiān)督，根據(jù)《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》制定本規(guī)定（簡稱CCAR－111部）。第二條　凡在中華人民共和國進行國籍登記的民用航空器（以下簡稱“航空器”），在中國境內(nèi)或者境外運行，均必須遵守本規(guī)定。第三條　本規(guī)定內(nèi)下列用語的含義為：

（一）“運行”是指以航行（包括駕駛、操縱航空器）為目的，使用或獲準使用航空器，而不論作為所有人、使用人或其他人對航空器是否擁有合法的控制權。

（二）“營運人”是指使用航空器運行的航空器所有人或使用人。

（三）“型號合格審定基礎”是指型號合格審定委員會確定的、對某一產(chǎn)品進行型號合格審定所依據(jù)的標準。型號合格審定基礎包括適用的適航標準及其修正案、專用條件和豁免條款等。

（四）“專用條件”是指中國民用航空總局（以下簡稱“民航總局”）針對某一產(chǎn)品的某些新穎或獨特的設計而補充頒發(fā)的適航要求。專用條件所規(guī)定的安全要求、運行要求和環(huán)境保護要求應當具有不低于現(xiàn)行適航標準的安全水平。

（五）“維修”是指對航空器或航空器部件所進行的維修、翻修、修理、檢查、更換、改裝或排故等。

（六）“重要修理”是指若不恰當?shù)剡M行，可能明顯影響航空器的重量、平衡、結構強度、性能、動力裝置工作、飛行特性或影響適航性的其他特性的修理。重要修理包括按照常規(guī)方法或用基本操作無法進行的修理。

（七）“重要改裝”是指改變航空器、發(fā)動機或螺旋槳型號設計的改裝。這種改裝可能會明顯影響航空器的重量、平衡、結構強度、性能、動力裝置工作、飛行特性。重要改裝包括按照常規(guī)方法或用基本操作無法進行的改裝。

（八）“航空器部件”是指除航空器機體以外的任何一個附件（包括整個動力裝置和／或任何正常、應急設備）。第二章　一般規(guī)定第四條　營運人應當按照民航總局的規(guī)定獲得批準或許可，并遵守獲準的條件從事航空器運行。第五條　營運人從事航空器運行時，必須遵守本規(guī)定和民航總局其他有關各類人員、飛行、機場使用等方面的規(guī)定。第六條　航空器運行時，必須攜帶現(xiàn)行有效的國籍登記證、適航證和無線電電臺執(zhí)照原件。第七條　航空器運行期間，應當按照《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》，始終保持其外部的國籍標志、登記標志及營運人標志正確清晰。第八條　航空器的運行類別和使用范圍，必須符合該航空器適航證的規(guī)定。第九條　投入運行的航空器必須保持該航空器的安全性始終不低于其型號合格審定基礎對該航空器的最低要求。航空器改變獲準的客艙布局、使用限制或載重平衡數(shù)據(jù)，必須重新取得民航總局的批準或認可。第十條　投入運行的航空器必須依據(jù)其所遵循的飛行規(guī)則、預定飛行的航線、地區(qū)、目的地機場和備降機場條件等，確認其性能使用限制、儀表和設備均符合民航總局的有關規(guī)定。第十一條　投入運行的航空器必須遵守民航總局有關民用航空器追溯性適航要求的規(guī)定。第十二條　投入運行的航空器必須按照《民用航空器適航指令規(guī)定》，執(zhí)行有關該航空器的適航指令所規(guī)定的檢查要求、改正措施或使用限制。第十三條　投入運行的航空器必須配備與運行類別相適應的和為特殊作業(yè)所附加的經(jīng)批準的航空器部件。第十四條　航空器運行時，其所有系統(tǒng)及航空器部件應當始終處于安全可用狀態(tài)。但是，當航空器符合下列條件時，允許帶有某些不工作的航空器部件運行：

（一）符合民航總局批準或認可的最低設備清單（MEL）；

（二）保證航空器是在規(guī)定的使用限制條件下運行；

（三）適航指令要求必須工作的航空器部件均能正常工作。第十五條　航空器在運行中必須攜帶下列現(xiàn)行有效的非縮微形式的手冊：

（一）飛行手冊（AFM）；

（二）最低設備清單（MEL）；

（三）使用手冊（OM），外形缺損清單（CDL），快速參考手冊（QRH），缺件放行指南（DDG）等手冊中的適用者。第十六條　航空器在型號合格審定階段必須進行航空器評審；引進的航空器在首次頒發(fā)適航證前，也必須進行航空器評審。第三章　適航性責任第十七條　營運人應當對航空器的適航性負責，必須做到：

（一）每次飛行前實施飛行前檢查，確信航空器能夠完成預定的飛行；

（二）正確理解和使用最低設備清單，按民航總局批準或認可的標準排除任何影響適航性和運行安全的故障或缺陷；

（三）按批準的維修方案完成所有規(guī)定的維修作業(yè)內(nèi)容；

（四）完成所有適用的適航指令和民航總局認為必須執(zhí)行的其他持續(xù)適航要求；

（五）按法定技術文件要求完成選擇性改裝工作。

前款第（五）項所稱“法定技術文件”，是指民航總局批準或認可的航空器工程和維修方面的技術規(guī)范。

關于《航空公司適航審定規(guī)則》的介紹到此就結束了。