【簡介：】本篇文章給大家談談《中國最好的航空》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、致敬航空航天英雄，我國的航空航天處于世界什么水平？


2、中國近幾年在航天領域有著

本篇文章給大家談談《中國最好的航空》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、致敬航空航天英雄，我國的航空航天處于世界什么水平？
• 2、中國近幾年在航天領域有著突破進展，與美國相比，中國航天處于怎樣的水平？
• 3、民營火箭雙曲線一號三連敗，我國目前的航天事業(yè)處于什么水平？
• 4、專家：2025年中國有望開啟太空旅行，目前的航天技術屬于什么水平？
• 5、中國十大最好的航空公司
• 6、中國航空航天事業(yè)取得了哪些舉世矚目的成就

致敬航空航天英雄，我國的航空航天處于世界什么水平？

我國的航空航天目前在時間是處于頂尖水平的。

冷戰(zhàn)時期，世界上最強大的兩個強國蘇聯和美國憑借自身強大的工業(yè)制造能力和科學創(chuàng)新能力在航空航天方面一直都是遙遙領先于其他國家，在技術上也是壟斷性的。冷戰(zhàn)結束之后，世界航空航天行業(yè)呈現出一種“美國持續(xù)領先，其他新興國家奮勇追趕”的局面。

而中國作為冷戰(zhàn)后發(fā)展最快的國家，工業(yè)能力、科學教育、技術創(chuàng)新等方面也在全方位提升，航空航天方面也是有了很大進步。從“神舟”系列載人航天和空間交會對接的成功，到“天宮”系列的宇宙空間技術成熟，到“天舟”系列貨運飛船，還有最近的北斗導航系統(tǒng)，中國的航天技術已經逐步超越美俄，達到世界的領先。

去年一月的嫦娥四號登陸了月球背面，是全人類第一次探索月球背面，從月球背面發(fā)回來了月球背面的照片，還帶去了一些簡單的植物種子、昆蟲卵等基本的生態(tài)，說明我國對月球的探索已經是全球領軍者，而且還在月球開展了生物實驗，為以后人類登上其他星球或者培養(yǎng)外星植物做了準備。中國以后將會進行進一步的對月球探測科研，和更大更廣的科學實驗。

而且不僅是國家在做努力，民營航天也不斷發(fā)展起來。今年11月，銀河航天成為我國商業(yè)航天和衛(wèi)星互聯網行業(yè)的第一個獨角獸企業(yè)，民營企業(yè)在衛(wèi)星服務和商業(yè)航天會做出越來越好的表現。

我國的航空航天起步晚，但是通過不斷努力、不斷突破，如今已經成為世界頂級水平，與美俄不相上下，靠的就是每一個航空航天英雄。從親自飛上太空的宇航員，到每一個科研人員，到每一個制造和設計飛行器工程師，中國航天的成功都離不開他們的貢獻。

中國近幾年在航天領域有著突破進展，與美國相比，中國航天處于怎樣的水平？

中國現在的航天技術處于世界領先地位，僅次于美、俄兩國，完全達到世界先進水平。

近年來，中國航天事業(yè)在國際上實現了質的飛躍，走在世界前列。令人驚訝的是，中國航空航天工業(yè)的基礎很低，現在能夠在國際社會中顯示其領導作用。值得一提的是，中國致力于空間站的建設和發(fā)展，已經進入了中國空間站的時代，中國航天事業(yè)也邁出了堅實的步伐，進入了一個新的階段。在全國的慶?；顒又?，神舟十三號重新點燃了民族的激情。這一次，中國宇航員承載著中國的領空夢想，前往更大的星際空間。這是航天人員不斷努力的結果，中國的技術實力和航天科學水平已達到世界先進水平。

據說中國航天工業(yè)最近又取得了成功。從航天科技和國際社會的技術水平來看，這意味著可以設計、推力最大的全球固體發(fā)動機已經在中國航天科技集團成功完成并測試。技術已達到世界領先水平，發(fā)動機所用材料是國際上最先進的技術。發(fā)動機的總直徑為3.5米，最大推力為500噸。這表明發(fā)動機已經超過了全球技術水平，并證實了中國堅實的運輸能力已經實現了質的飛躍。多年來，中國航天火箭的發(fā)展為發(fā)動機提供了更多的選擇，為中國未來的大型和重型導彈技術鋪平了道路，并在中國航天工業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。

在艙外約7小時內，一名宇航員安裝了工作臺等設備，用于機械搬運手臂和協助工作人員移動，并站在機械手臂上移動；另一個人靠著艙壁上的扶手走一定距離，直到輔助工作的操作點。兩人還共同努力，增加全景相機的位置，以便對空間站進行外測，從而使鏡頭具有更廣闊的視角。

一些受歡迎的科學博客作者指出，13年前，展臺外的任務只持續(xù)了十多分鐘。當時，劉伯明處于輔助位置的頭和手都在艙外。翟志剛還經歷了多次不開門等“小插曲”。這一次，劉伯明成功地完全走出機艙，平靜地贊美了太空之美，反映了中國在艙外技術上的飛躍。在一次采訪中，一位中國專家分析說，執(zhí)行長期的客艙任務是建立和維護大型空間站的一項重要要求。2008年的退出只是在技術驗證層面，這一次，退出展臺的時間不僅更長，而且任務更復雜。新一代艙外航天服也得到了優(yōu)化，表明中國航天技術在各個方面都有了顯著提高。

民營火箭雙曲線一號三連敗，我國目前的航天事業(yè)處于什么水平？

我國目前的航天事業(yè)處于全球航天事業(yè)的頂尖水平，當然，民營的就比較落后了，但國家級別的，肯定是屬于世界頂尖水平，因為我國都獨立建造了屬于自己的空間站。

不要拿民營的水平來當作我國航天事業(yè)的水平，我國的民營航天事業(yè)太拉胯了，但我國國家級的航天事業(yè)絕對在世界上是僅次于NASA的，或者說是和NASA不相上下的。因為我國的航天器發(fā)射成功率一直在90%以上，而且我國還獨立建造了屬于自己的空間站，未來，全世界就剩下我國的空間站的可用的，到時候哪個國家想上空間站，都要向我國申請。這就是我國航天事業(yè)的水平，而且我國現在的航天事業(yè)水平還是屬于高速發(fā)展的狀態(tài)，追上NASA成為徹徹底底的世界第一是指日可待！

別看一個民營火箭發(fā)射三連敗就以為我國的航天事業(yè)水平很差，民營和國家宇航局完全是兩個東西，不能相提并論。國家宇航局的水平才能代表國家航天事業(yè)的水平，就像為什么別人說美國的航天事業(yè)水平高，是因為NASA厲害，并不是因為SpaceX厲害。我國現在的航天水平是和NASA平起平坐的，當然，實際上相比NASA，還是有一些距離的。但放眼前世界，也就只有我們國家的航天事業(yè)水平可以和NASA平起平坐，而且也是在未來唯一一個有自己空間站的國家。未來NASA的宇航員要去太空完成科研，都要求我們給他們一個空間站的名額。

總的來說，我國的航天事業(yè)處于世界頂尖水平，和NASA差不多平起平坐，超越NASA是指日可待，所以別再拿一個民營的火箭發(fā)射說事了，壓根不是一個層面的。

專家：2025年中國有望開啟太空旅行，目前的航天技術屬于什么水平？

2025年有望實現太空旅行，但是票價很貴，200萬，這是所謂的太空旅行，沒你想象那么高端，就是帶大家脫離地球到太空之中轉一圈，你可以通過這個關看著視角能看到地球，看到月球，看到蒼茫的宇宙，雖然都是一片黑。

這個技術應該說算是個起步，因為站在人類的角度覺得能夠脫離地球已經很了不起了，但站在宇宙的角度來說，這剛剛開始而已，人類還有著非常漫長的宇宙探索之路要走，因為宇宙太大了，大到根本就不是我們，現有的技術能夠探索呀，我們現在脫離地球就覺得很驕傲了，能夠在太空之中生活一段時間，覺得已經很厲害了。這僅僅是一個航空技術的起步，不能算是里程碑式的進步。因為我們起碼也得能夠脫離太陽系，才能夠算得上是有了一定的進步。

要想實現太空，旅行真正意義上的不是說離開大氣層了，在低空宇宙環(huán)境之中帶大家轉一圈，這就算太空旅行了是那種旅游似的旅途，過程中你能看到很多不同星球的這個狀態(tài)，那這個太難了。應該說以人類現有的技術想要達到那種程度，五百年應該是很大概率能做到的，因為那時候人類能夠突破太陽系，甚至說突破銀河系，怎么突破的？大概率猜測是采用這種空間躍升的方法，而不是單純飛行的方法，因為如果單靠推進器的飛行速度太慢了。

這種航空技術在當下應該算是比較先進的，它不能。面向所有的普通人，就是因為這東西成本比較高，大一個人上太空就單純發(fā)射燃料，那個成本借多少錢啊，那更不要說如此過程中帶來的其他器材的損耗了，這也存在一定的危險，所以就算是技術上理論知識，這個東西也不見得會有多少人真正會選擇，畢竟對于富豪來說，除了追求刺激之外，就是自己的生命安全，這個更重要。因為有錢能享受很多東西，但是前提都是有一個健康的身體才能。

中國十大最好的航空公司

;民航業(yè)有時候也是靠天吃飯，2020年在新冠疫情的影響下包括中國在內是幾乎有所航空公司均處于虧損狀態(tài)，這是天災。這只是在特殊年份里的特殊事情，不能普遍看待，只能算個例。不過即使沒有疫情影響的情況下，航空公司的業(yè)績已經處于下滑的的態(tài)勢中，主要是高鐵對航空公司的沖擊越來越大。面對完善的高鐵網絡，小航空公司的生存局面將進一步艱難，未來出現大航空公司兼并或者控股小航空公司。

根據國家民航局2020年的統(tǒng)計年報顯示，截至2020年底，我國共有運輸航空公司64家，其中客運航空公司53家，多以中小型航空公司為主，全貨運航空公司11家。

在64家航空公司，到底哪家強?通過三個指標簡篩選出我國十大航空公司。

一是、營業(yè)收入。

這是絕大部分排名機構用來衡量企業(yè)規(guī)模大小的一個指標，比如財富雜志世界500強，胡潤500強都是用營業(yè)收入進行排名。

二是、機隊規(guī)模。

機隊規(guī)模的大小直接關乎航線有多少。

比如說超過50架飛機的航空公司可以稱之為中型航空公司，超過100架飛機的航空公司可以稱之為大型航空公司。

三是、旅客運輸量。

旅客運輸量，旅客運輸量的多少直接關系到營收。

第一名:中國南方航空。

中國運輸飛機最多、航線網絡最發(fā)達、年客運量最大的航空公司。并且相信，終有一天，南航會成為銀河系第一大航空公司。

圖1:來源南方航空官網

實際上，若從旅客運輸量來看，2020年南航已經超過美國航空成為全球第一大航空公司。

根據南方航空2020年年報數據顯示

2020年度，南航:

營業(yè)收入925.6億元，凈利潤-118.2億元。

運輸旅客9686萬人次，排在全球第一。

旅客周轉量1534.4億客公里。

截止2020年底，南航:

總資產3261億元，凈資產848.6億元，資產負債率74.0%。

機隊規(guī)模867架，客機機隊851架、機隊規(guī)模居亞洲第一，世界第四;國際國內行業(yè)1000多條。

南航共有111架寬體機，其中A380飛機5架。

此外，南航擁有國產ARJ21飛機6架。

圖2:來源南方航空2020年度報告

值得注意的是，南航還直接控股廈門航空、汕頭航空、珠海航空、貴州航空、重慶航空、河南航空等6家航空公司。

圖3:來源南方航空2020年度報告

此外，還參股四川航空，是其二股東，廣州飛機維修工程有限公司等。

圖4:來源南方航空2020年度報告

第二名:中國國際航空

圖5:來源公司官網

與南航最大的航空公司不同，國航對自己更加自信。國航作為中國唯一載國旗飛行的航空公司，長期為國家領導人，外交使團，文化體育代表團等提供專機和包機服務，這是公司獨有的尊貴地位和綜合實力的最佳體現。肩負著打造國家航企名片、落實“民航強國戰(zhàn)略”的歷史重任。

國航現已擁有廣泛的國際航線、均衡的國內國際網絡;最有價值的客戶群體和最強大的品牌影響力;機隊更新改造基本完成，是世界上最年輕的機隊之一;盈利能力長期居行業(yè)領先地位;國航已躋身世界航空運輸企業(yè)第一陣營。

形成以北京首都國際機場、成都雙流國際機場為主運營基地，上海浦東國際機場為國際門戶， 杭州蕭山國際機場、武漢天河國際機場、天津濱海國際機場、重慶江北國際機場、呼和浩特白塔國際機場為樞紐的中國三大航空公司之一。

根據2020年中國國際航空公司的年度報告顯示。

2020年度國航

營業(yè)收入:695.0億元，凈利潤:-158.2億元。

運輸旅客:6868.7萬人次。

旅客周轉量:1098.3億客公里。

截止2020年底，國航:總資產2841億元，凈資產838.1億元，資產負債率70.5%。

機隊規(guī)模707架，客機機隊702架、航線674條，其中國際航線48 條，地區(qū)航線 6 條，國內航線 620 條。國航擁有國內最大的寬體機機隊，共有129架寬體機，其中B747飛機10架。此外，國航擁有國產ARJ21飛機3架。

圖6:來源中國國航2020年度報告

屬于國航系的航空公司有深圳航空、山東航空、澳門航空、北京航空、大連航空、國航內蒙航空。此外還參股國泰航空，是其二股東。

圖7:來源中國國航2020年度報告

第三名:東方航空

相比南航、國航，中國東航的自我描述就比較低調了。

圖8:來源網絡

中國東方航空公司于 1997 年分別在紐約、香港、上海證券交易所成功掛牌上市，是中國民航首家三地上市的航空公司。公司在全球大型航空公司中擁有機齡最年輕的機隊、技術最先進的機型。

根據2020年年度報告顯示2020年度，東航:營業(yè)收入:586.4億元，凈利潤-125.5億元。

運輸旅客:7462.1萬人次;旅客周轉量:1072.7億客公里。

截止2020年底，東航:總資產2824億元，凈資產540億元，資產負債率79.8%。機隊規(guī)模734架，其中94架寬體機94架，在三大航中寬體機最少。此外，東航擁有國產ARJ21飛機3架。

圖9:來源中國東航2020年度報告

東航旗下子公司有東航江蘇、東航武漢、東航云南、上海航空、中聯航以及一二三航空。此外，東航還參股四川航空。

圖10:來源中國東航2020年度報告

第四名:海南航空

海航控股起步于中國最大的經濟特區(qū)和自由貿易港——海南省，擁有以波音系列為主的年輕豪華機隊，是中國發(fā)展最快和最有活力的航空公司之一，致力于為旅客提供全方位無縫隙的航空服務。

圖11:來源網絡

根據海南航空2020年度報告顯示

2020年度，海航營業(yè)收入294億元，凈利潤-640億元，運輸旅客37033.2萬人，旅客周轉量571.1億客公里。

截止2020年底，海航:總資產1646億元，凈資產-222.5億元，資產負債率113.5%。機隊規(guī)模346架，其中海航共有78架寬體機，在所有航空公司中寬體機占比最高。此外，海航擁有支線飛機36架，龐巴迪與巴航工業(yè)各占一半，但沒有一架國產飛機。

圖12:來源海航2020年度報告

截止2020年底，海航控股及旗下控股子公司共運營國內外航線近1，800條，其中國內航線1，500余條(含港澳臺航線14條)，涉及內陸所有省、區(qū)、直轄市以及臺北和澳門2個地區(qū)城市;國際航線266條，航線覆蓋亞洲、歐洲、北美洲、南美洲和大洋洲，通航境外86個城市。

海航系航空公司比較多，但在上市公司海航控股旗下的有新華航空、長安航空、山西航空、祥鵬航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空。此外，還參股桂林航空。

第五名:廈門航空

廈門航空在行業(yè)地位自然勿需多言，因而，廈航的自我介紹顯得非常自信。

廈門航空成立于1984年，是中國首家按現代企業(yè)制度運行的航空公司。經過36年的持續(xù)發(fā)展，廈航現已成為中國民航獨具特色的航空公司。

圖13:來源官網

廈航是中國民航業(yè)保持盈利最長的航空公司，實現中國唯一的連續(xù)34年盈利。在全球航空公司金融評級中，名列中國航空公司之首。在國際航協240多家成員航空公司中，廈航的利潤總額名列前20位，收入利潤率更是進入前10位。2020年12月，世界著名航空該服務測評機構APEX授予廈航“五星級國際航空公司”。

這里有個疑惑了那么廈航將終結連續(xù)34年盈利的記錄?根據2020年廈門航空的財務報告顯示，

2020年廈門航空母公司(廈航自身)營業(yè)收入176.4億元，凈利潤1.25億元，實現連續(xù)35年盈利的記錄。

2020年度合并報表后的廈門航空，營業(yè)收入206.7億元，凈利潤-4.5億元。主要是江西航空和河北航空出現虧損。

運輸旅客2141萬人次、旅客周轉量395.27億客公里。

截止2020年底，廈航:總資產550億元，凈資產200億元，資產負債率65%。機隊規(guī)模209架，其中寬體機12架。

廈航旗下還有控股子公司河北航空、江西航空。

第六名:深圳航空

圖14:來源網絡

深圳航空是一家比較年輕的航空公司，它并有隨特區(qū)一起成長，而是在特區(qū)成立的12年后才成立，盡管近30年的發(fā)展，也是國內航空公司中的佼佼者。

2020年度，深航:

營業(yè)收入173.94億元，凈利潤-21.3億元。

運輸旅客2548.1萬人次。

旅客周轉量371.87億客公里。

截止2020年底，深航:

總資產637億元，凈資產60.5億元，資產負債率90.5%。

機隊規(guī)模222架，其中寬體機6架。

深航投資成立了昆明航空，占比80%的股份。

第七名:四川航空

四川航空作為我國西部地區(qū)唯一一家大型航空公司，說總部設在四川成都雙流國際機場，為中國國內最大的全空客機隊航空公司。

圖15:來源網絡

根據四川航空的財務報表顯示，2020年度，川航:營業(yè)收入160.8億元，凈利潤-24.8億元。

截止2020年底，川航:總資產576.2億元，凈資產11.2億元，資產負債率98.1%。機隊規(guī)模169架，其中寬體機20架。

第八名:山東航空

山東航空從成立到現在也即將進入而立之年了，但作為目前唯一只家在B股上市的航空公司，發(fā)展速度和山東作為中國第三大經濟省份的低位不相匹配。不管機隊規(guī)模，還是寬體機，都沒有跟上廈航、深航、川航的步伐，已是四大地方航空中規(guī)模最小的一家了。

圖16:來源網絡

根據2020年山航B的年度報告顯示，2020年度，山航營業(yè)收入105.3億元，凈利潤-23.8億元。

運輸旅客1819.5萬人次、旅客周轉量256.3億客公里。

截止2020年底，山航總資產:224億元，凈資產:25.7億元，資產負債率88.5%。機隊規(guī)模131架，沒有寬體機。

第九名:吉祥航空

作為民營航空三杰之一的吉祥航空，在營收規(guī)模方面超過春秋航空，但機隊規(guī)模以及旅客運輸量都不及春秋航空，主要是因為吉祥航空有6架B787的緣故。

圖17:來源網絡

根據吉祥航空2020年的年報顯示

2020年度，吉祥航空:營業(yè)收入101億元，凈利潤-4.7億元。

運輸旅客1571.7萬人次，旅客周轉量234.3億客公里。

截止2020年底，吉祥航空:總資產323.1億元，凈資產108.8億元，資產負債率66.3%。

圖18:來源吉祥航空2020年年度報告

機隊規(guī)模98架，平均機齡5.29年，其中有4架寬體機。吉祥航空旗下還有九元航空。

第十名:春秋航空

圖19:來源網絡

春秋航空是國內規(guī)模最大的低成本航空公司。定位于低成本航空業(yè)務模式，主要從事國內、國際及港澳臺航空客貨運輸業(yè)務及與航空運輸業(yè)務相關的服務。

根據2020年春秋航空的年度報告顯示

2020年度，春秋航空:營業(yè)收入93.73億元，凈利潤-5.88億元。

運輸旅客1859.2萬人次。

旅客周轉量301.5億客公里。

截止2020年底，春秋航空總資產:324.3億元，凈資產141.8億元，資產負債率56.3%。

截至2020年末，機隊規(guī)模104架，沒有寬體機。公司在飛航線共219條，其中國內航線210條，國際航線7條，港澳臺航線2條

春秋航空還投資有春秋日本、參股南航。

附:2020年度十大航空公司主要指標排名

注1:本文數據均來自各公司公開財務年度數據

注2:文中圖片均來自網絡和公司官網、2020年財務報告、年度報告

當下和未來的中國民航業(yè)，主要由這十大航空公司主導，而那些小型航空公司，在如今的形勢下，畢竟日漸式微，甚至最終退出歷史的舞臺。

中國航空航天事業(yè)取得了哪些舉世矚目的成就

中國航空航天事業(yè)取得的舉世矚目的成就：

1、神舟八號

神舟八號飛船，是中國“神舟”系列飛船的第八架飛船，飛船為三艙結構，由軌道艙、返回艙、推進艙組成。神舟八號為改進型飛船，全長9米，最大直徑2.8米，起飛質量8082公斤。神舟八號飛船進行了較大的技術改進，它發(fā)射升空后，與天宮一號對接，成為一個小型空間站。

2、神舟九號

神舟九號飛船是中國航天計劃中的一艘載人宇宙飛船，是神舟號系列飛船之一。神九是中國第一個宇宙實驗室項目921-2計劃的組成部分，天宮與神九載人交會對接將為中國航天史上掀開極具突破性的一章。中國計劃2020年中國將建成自己的太空家園，獨立自主的中國空間站屆時可能成為世界上唯一的空間站。

3、嫦娥一號

嫦娥一號是我國首顆繞月人造衛(wèi)星。以中國古代神話人物嫦娥命名，由中國空間技術研究院承擔研制?？傊亓繛?350千克左右，尺寸為2000毫米×1720毫米×2200毫米，太陽能電池帆板展開長度18米，預設壽命為1年。

4、嫦娥二號

嫦娥二號衛(wèi)星，是中國第二顆探月衛(wèi)星、第二顆人造太陽系小行星，也是中國探月工程二期的技術先導星。嫦娥二號衛(wèi)星由中國空間技術研究院研制，是中國第一顆探月衛(wèi)星嫦娥一號衛(wèi)星的備份星，沿用東方紅三號衛(wèi)星平臺，造價約6億元人民幣。

5、天宮一號

天宮一號是中國第一個目標飛行器，于2011年9月29日21時16分03秒在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射，飛行器全長10.4米，最大直徑3.35米，由實驗艙和資源艙構成。它的發(fā)射標志著中國邁入中國航天“三步走”戰(zhàn)略的第二步第二階段。

以上內容參考：百度百科—中國航天事業(yè)

關于《中國最好的航空》的介紹到此就結束了。