【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)際民用航空公約及其附件》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)際民航公約附件8


2、我國(guó)已經(jīng)加入的國(guó)際民用航空公約


3、人類歷

本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)際民用航空公約及其附件》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國(guó)際民航公約附件8
• 2、我國(guó)已經(jīng)加入的國(guó)際民用航空公約
• 3、人類歷史上第一個(gè)關(guān)于航空的國(guó)際公法是什么？
• 4、民用航空公約的內(nèi)容
• 5、蒙特利爾公約+締約國(guó)
• 6、國(guó)際法對(duì)領(lǐng)空有何規(guī)定?

國(guó)際民航公約附件8

國(guó)際民用航空公約附件8

《航空器適航性》

為了安全的利益，航空器的設(shè)計(jì)、構(gòu)造和運(yùn)行必須符合航空器登記國(guó)的有關(guān)適航要求。因此，便向

航空器頒發(fā)適航證宣布該航空器適于飛行。

為了便利航空器的進(jìn)出口，以及為租賃、包租或互換而交換航空器，并為了便利航空器在國(guó)際空中

航行中的運(yùn)行，國(guó)際民用航空公約第三十三條規(guī)定，登記國(guó)有責(zé)任承認(rèn)并核準(zhǔn)另一締約國(guó)頒發(fā)的適航證

有效，條件是頒發(fā)或核準(zhǔn)此種適航證的適航要求須等于或高于國(guó)際民航組織根據(jù)公約隨時(shí)制定的最低標(biāo)

準(zhǔn)。這些最低標(biāo)準(zhǔn)載于附件8 之中，該附件第1 版由理事會(huì)在1949 年3 月1 日通過(guò)。

附件8 包括一系列廣泛的標(biāo)準(zhǔn)，供國(guó)家適航當(dāng)局使用。這些標(biāo)準(zhǔn)就它國(guó)航空器進(jìn)入或越過(guò)其領(lǐng)土的

飛行，規(guī)定了國(guó)家承認(rèn)適航證的最低基礎(chǔ)，因而除其他事項(xiàng)外還達(dá)到了保護(hù)其他航空器、第三者和財(cái)產(chǎn)

的目的。附件承認(rèn)國(guó)際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)取代國(guó)家規(guī)定，而且國(guó)家適航性規(guī)定是必須的，其中應(yīng)包含

個(gè)別國(guó)家認(rèn)為必要的、范圍廣泛且詳盡的細(xì)節(jié)，作為其審定每架航空器的適航性的基礎(chǔ)。每個(gè)國(guó)家可自

由地制定其本國(guó)的綜合和詳盡的適航規(guī)定或選擇、采用或接受另一締約國(guó)所制定的綜合和詳盡的規(guī)定。

要求國(guó)家規(guī)定保持的適航水平體現(xiàn)在附件8 廣泛的標(biāo)準(zhǔn)之中，必要時(shí)還有國(guó)際民航組織《適航技術(shù)手冊(cè)》

（Doc 9760 號(hào)文件）中所提供的指導(dǎo)材料的補(bǔ)充。

附件8 分為4 個(gè)部分。第1 部分包括定義；第2 部分是航空器合格審定程序和持續(xù)適航性；第3 部

分包括新的大型定翼飛機(jī)設(shè)計(jì)合格審定的技術(shù)要求；第4 部分是直升機(jī)。

附件中所用定義的一個(gè)支持性條款將預(yù)計(jì)航空器在其中運(yùn)行的環(huán)境定義為“預(yù)期的運(yùn)行條件”。這

些條件指從經(jīng)驗(yàn)中已知的、或在航空器的使用壽命期間考慮到其適宜的運(yùn)行而可合理的想象會(huì)發(fā)生的那

些條件。這些條件還包括與天氣、航空器預(yù)期會(huì)運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)周圍的地形、航空器的功能、人員的效率和

影響飛行安全的其他因素有關(guān)的條件。預(yù)期的運(yùn)行條件不包括可以由操作程序有效避免的極端條件和很

少發(fā)生的極端條件，為適應(yīng)這些條件而采用更高的適航水平會(huì)使航空器無(wú)法運(yùn)行。

根據(jù)關(guān)于航空器持續(xù)適航性的規(guī)定，當(dāng)?shù)怯泧?guó)第一次將設(shè)計(jì)國(guó)認(rèn)證的某一型號(hào)航空器在本國(guó)登記

時(shí)，必須通知設(shè)計(jì)國(guó)。這樣是為了使設(shè)計(jì)國(guó)將它認(rèn)為是航空器持續(xù)適航和安全運(yùn)行所需的任何普遍適用

的信息傳遞給登記國(guó)。登記國(guó)也必須向設(shè)計(jì)國(guó)傳送該國(guó)所有的持續(xù)適航性信息，以便在必要時(shí)傳送給得

知其登記冊(cè)中有相同型號(hào)航空器的其他締約國(guó)。

為了協(xié)助各國(guó)建立與適當(dāng)?shù)膰?guó)家適航當(dāng)局的聯(lián)絡(luò)，國(guó)際民航組織的一份通告（Circ 95）中提供了必

要信息，可在ICAO-Net 上查閱。

涉及定翼飛機(jī)合格審定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)目前限于最大審定起飛質(zhì)量超過(guò)5 700 公斤的多發(fā)定翼飛機(jī)。這

些標(biāo)準(zhǔn)包括與性能、飛行品質(zhì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與構(gòu)造、發(fā)動(dòng)機(jī)與螺旋槳的設(shè)計(jì)與安裝、系統(tǒng)與設(shè)備的設(shè)計(jì)與

安裝有關(guān)的要求和運(yùn)行限制，包括定翼飛機(jī)飛行手冊(cè)中所載的程序與一般情況，航空器的耐墜毀性與客

艙安全、運(yùn)行環(huán)境以及航空器設(shè)計(jì)中的人為因素與保安。

性能標(biāo)準(zhǔn)要求定翼飛機(jī)在所有飛行階段都必須能夠完成本附件所規(guī)定的最低性能。在發(fā)生關(guān)鍵動(dòng)力

裝置失效而其余動(dòng)力裝置在其起飛功率限制范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)，定翼飛機(jī)必須能夠安全地繼續(xù)或放棄起飛。

在初始起飛階段之后，定翼飛機(jī)必須能夠爬升至一個(gè)高度使其能繼續(xù)安全飛行和著陸，而其余的動(dòng)力單

位能夠在其持續(xù)的功率限制范圍內(nèi)運(yùn)行。

定翼飛機(jī)在所有預(yù)期的運(yùn)行條件下必須是可操縱的和穩(wěn)定的，而不要求駕駛員特殊的技巧、機(jī)警或

體力，甚至發(fā)生任何動(dòng)力裝置失效時(shí)也是如此。此外，定翼飛機(jī)的失速特性必須能給駕駛員清楚的告警，

應(yīng)使駕駛員可能在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)功率的情況下保持對(duì)定翼飛機(jī)的完全控制。

設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)必須能夠合理地保證所有定翼飛機(jī)的部件都能有效而可靠地工作。所有對(duì)安全運(yùn)

行屬重要的活動(dòng)部件的工作必須用合適的試驗(yàn)演示過(guò)，所采用的所有材料必須符合經(jīng)批準(zhǔn)的規(guī)范。制造

和裝配方法必須能產(chǎn)生始終健全的結(jié)構(gòu)，必須對(duì)結(jié)構(gòu)加以防護(hù)，以防止由于日曬夜露、腐蝕、磨擦或其

他可能未被注意的原因所導(dǎo)致的惡化以及喪失強(qiáng)度。必須設(shè)置各種裝置，以便能自動(dòng)防止出現(xiàn)緊急情況

或能使飛行機(jī)組對(duì)之進(jìn)行有效的處置，且設(shè)計(jì)應(yīng)能使定翼飛機(jī)在飛行中發(fā)生火災(zāi)、客艙失壓和有毒氣體

以及航空器遭遇雷電和靜電的可能性降至最低。

對(duì)影響飛行機(jī)組保持控制飛行的能力的各設(shè)計(jì)特點(diǎn)的要求必須予以特別考慮。駕駛艙的布局必須能

使由于混淆、疲勞或干擾所致的對(duì)各個(gè)操縱器的操縱錯(cuò)誤的可能性減至最小。應(yīng)該能提供一個(gè)充分清楚、

廣闊而無(wú)歪曲的視野，以便安全地駕駛定翼飛機(jī)。

定翼飛機(jī)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)也規(guī)定了機(jī)上人員的安全、健康和福利，提供了在預(yù)計(jì)的飛行期間和地面及水

上運(yùn)行條件下合適的客艙環(huán)境，在緊急著陸時(shí)迅速和安全撤離的裝置，和在緊急著陸后在預(yù)計(jì)的外部條

件和合理的時(shí)間跨度內(nèi)為保證機(jī)上人員生存的必要設(shè)備。

發(fā)動(dòng)機(jī)及其附屬裝置合格審定的要求要確保它們能夠在預(yù)期的運(yùn)行條件下可靠地工作。一臺(tái)該型號(hào)

的發(fā)動(dòng)機(jī)必須進(jìn)行試驗(yàn)以確定其功率或推力特性，以確保運(yùn)行參數(shù)令人滿意，并演示證明有充分的余量

來(lái)避免爆震、喘振和其他有害條件。試驗(yàn)必須具有充分的持久性，并必須就為了演示證明發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠

性和耐久性所需的功率和其他運(yùn)行條件進(jìn)行。

繼最近發(fā)生的劫機(jī)和機(jī)上恐怖行為之后，在航空器設(shè)計(jì)中包括了一些特別的保安特點(diǎn)以改進(jìn)對(duì)航空

器的保護(hù)。其中包括在航空器系統(tǒng)中融入特殊功能，查明危險(xiǎn)最小的放置炸彈的位置，加固駕駛艙門、

客艙艙底和艙頂。

我國(guó)已經(jīng)加入的國(guó)際民用航空公約

1944年11月1日至12月7日，52國(guó)在美國(guó)芝加哥舉行國(guó)際民用航空會(huì)議，簽訂了《國(guó)際民用航空公約》，并決定成立過(guò)渡性的臨時(shí)國(guó)際民用航空組織。 1947年4月4日“芝加哥公約”生效。國(guó)際民用航空組織正式成立，5月13日成為聯(lián)合國(guó)的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)，簡(jiǎn)稱國(guó)際民航組織。中國(guó)是《國(guó)際民用航空公約》創(chuàng)始國(guó)之一，1944年國(guó)民黨政府簽署該公約，1946年成為正式會(huì)員國(guó)。1971年國(guó)際民航組織通過(guò)決議承認(rèn)中華人民共和國(guó)為中國(guó)唯一合法代表。 1974年2月15日，中國(guó)承認(rèn)該公約并正式開始參加該組織活動(dòng)。自1974年以來(lái)，中國(guó)一直擔(dān)任該組織理事國(guó)。中國(guó)在該組織總部加拿大蒙特利爾設(shè)有常駐代表處。

5月10－28日，國(guó)際民航組織在蒙特利爾召開航空法國(guó)際大會(huì)，制定、審議并通過(guò)了新的《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約(簡(jiǎn)稱蒙特利爾公約)》。經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)和授權(quán)，以民航總局國(guó)際合作司副司長(zhǎng)王榮華為團(tuán)長(zhǎng)、由民航總局、外交部以及香港特別行政區(qū)政府代表組成的中國(guó)政府代表團(tuán)出席了大會(huì)，并簽署了大會(huì)的最后文件和公約。

5月28日至6月28日，國(guó)際民航組織理事會(huì)第163屆會(huì)議在蒙特利爾舉行。中國(guó)駐國(guó)際民航組織理事會(huì)代表處派人與會(huì)。會(huì)議審議并通過(guò)2002－2004 年財(cái)政預(yù)算草案；修改民航組織財(cái)務(wù)規(guī)定；認(rèn)可建立“國(guó)際航空安全資金”；通過(guò)對(duì)芝加哥公約附件16《環(huán)境保護(hù)》第一卷《航空器噪聲》的第7次修改案。在會(huì)上，經(jīng)我努力，擴(kuò)大中文使用的項(xiàng)目預(yù)算隨總預(yù)算方案一起通過(guò)。

以上

人類歷史上第一個(gè)關(guān)于航空的國(guó)際公法是什么？

人類歷史上第一個(gè)關(guān)于航空的國(guó)際公法是芝加哥公約。

國(guó)際民用航空公約（Chicago Convention on International Civil Aviation）習(xí)稱“芝加哥公約”。國(guó)際民用航空公約是1944年12月7日在芝加哥召開的國(guó)際民用航空會(huì)議上簽訂的有關(guān)民航的公約。1947年4月4日起生效。它是有關(guān)國(guó)際民用航空在政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面問(wèn)題的國(guó)際公約。共分22章96條，與《芝加哥公約》同時(shí)簽訂的還有兩項(xiàng)協(xié)定，即《國(guó)際航空過(guò)境協(xié)定》和《國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)定》。

民用航空公約的內(nèi)容

國(guó)際民用航空公約是1944年12月7日在芝加哥召開的國(guó)際民用航空會(huì)議上簽訂的有關(guān)民航的公約。1947年4月4日起生效。 其主要內(nèi)容是： 1.確認(rèn)國(guó)家航空主權(quán)原則：公約規(guī)定，締約各國(guó)承認(rèn)每一國(guó)家對(duì)其領(lǐng)土之上的空氣空間具有完全的排他的主權(quán)。 2.適用范圍：公約只適用于民用航空機(jī)。 3.飛機(jī)的權(quán)利：公約規(guī)定，關(guān)于不定期航空業(yè)務(wù)，各締約國(guó)同意不需要事先扶準(zhǔn)，—飛機(jī)有權(quán)飛入另一國(guó)領(lǐng)土，或通過(guò)領(lǐng)土作不停降的屯行；關(guān)于定期航班，則需要通過(guò)簽定雙邊協(xié)定的方式，才得以在該國(guó)領(lǐng)上空飛行或進(jìn)入該領(lǐng)土。 4.國(guó)家主權(quán)：公約規(guī)定各締約國(guó)有權(quán)拒絕外國(guó)飛機(jī)在其國(guó)內(nèi)兩個(gè)地點(diǎn)之間經(jīng)營(yíng)商業(yè)性客貨運(yùn)輸，及因軍事需要或公共安全的理由可以設(shè)置飛行禁區(qū)。 5.設(shè)立國(guó)際民用航空組織：為及時(shí)處理因民用航空迅速發(fā)展而出現(xiàn)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及法律問(wèn)題，設(shè)立國(guó)際民用航空組織作為公約的常設(shè)機(jī)構(gòu)。公約規(guī)定了該機(jī)構(gòu)的名稱、目的和大會(huì)、理事會(huì)、航空委員會(huì)等的組成及職責(zé)。 6.爭(zhēng)議和違約：公約規(guī)定，締約國(guó)發(fā)生爭(zhēng)議可提交理事會(huì)裁決，或向國(guó)際法庭上訴；對(duì)空運(yùn)企業(yè)不遵守公約規(guī)定者，理事會(huì)可停止其飛行權(quán)；對(duì)違反規(guī)定的締約國(guó)，可暫停其在大會(huì)、理事會(huì)的表決權(quán)。

蒙特利爾公約+締約國(guó)

蒙特利爾公約的簽署國(guó)有七十個(gè)，以中文、英文、阿拉伯文、法文、俄文和西班牙文寫成，各種文本同等作準(zhǔn)，所以俄羅斯應(yīng)該也是簽署國(guó)之一，具體說(shuō)明俄國(guó)是簽署國(guó)的文件我也沒(méi)有查到，不好意思啊

（1999年5月28日簽訂于蒙特利爾）

本公約的當(dāng)事國(guó)；

認(rèn)識(shí)到一九二九年十月十二日在華沙簽訂的《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》(以下稱“華沙公約”)，和其他有關(guān)文件在統(tǒng)一國(guó)際航空私法方面作出的重要貢獻(xiàn)；

認(rèn)識(shí)到使華沙公約和相關(guān)文件現(xiàn)代化和一體化的必要性；

認(rèn)識(shí)到確保國(guó)際航空運(yùn)輸消費(fèi)者的利益的重要性，以及在恢復(fù)性賠償原則的基礎(chǔ)上提供公平賠償?shù)谋匾裕?

重申按照一九四四年十二月七日訂于芝加哥的《國(guó)際民用航空公約》的原則和宗旨對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)的有序發(fā)展以及旅客、行李和貨物通暢流動(dòng)的愿望；

確信國(guó)家間采取集體行動(dòng)，通過(guò)制定一項(xiàng)新公約來(lái)增進(jìn)對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的一致化和法典化是獲得公平的利益平衡的最適當(dāng)方法；

達(dá)成協(xié)議如下：

第一章 總則

第一條 適用范圍

一、本公約適用于所有以航空器運(yùn)送人員、行李或者貨物而收取報(bào)酬的國(guó)際運(yùn)輸。本公約同樣適用于航空運(yùn)輸企業(yè)以航空器履行的免費(fèi)運(yùn)輸。

二、就本公約而言，“國(guó)際運(yùn)輸”系指根據(jù)當(dāng)事人的約定，不論在運(yùn)輸中有無(wú)間斷或者轉(zhuǎn)運(yùn)，其出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)是在兩個(gè)當(dāng)事國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，或者在一個(gè)當(dāng)事國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，而在另一國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)的任何運(yùn)輸，即使該國(guó)為非當(dāng)事國(guó)。就本公約而言，在一個(gè)當(dāng)事國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)兩個(gè)地點(diǎn)之間的運(yùn)輸，而在另一國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)沒(méi)有約定的經(jīng)停地點(diǎn)的，不是國(guó)際運(yùn)輸。

三、運(yùn)輸合同各方認(rèn)為幾個(gè)連續(xù)的承運(yùn)人履行的運(yùn)輸是一項(xiàng)單一的業(yè)務(wù)活動(dòng)，無(wú)論其形式是以一個(gè)合同訂立或者一系列合同訂立，就本公約而言，應(yīng)當(dāng)視為一項(xiàng)不可分割的運(yùn)輸，并不僅因其中一個(gè)合同或者一系列合同完全在同一國(guó)領(lǐng)土內(nèi)履行而喪失其國(guó)際性質(zhì)。

四、本公約同樣適用于第五章規(guī)定的運(yùn)輸，除非該章另有規(guī)定。

第二條 國(guó)家履行的運(yùn)輸和郵件運(yùn)輸

一、本公約適用于國(guó)家或者依法成立的公共機(jī)構(gòu)在符合第一條規(guī)定的條件下履行的運(yùn)輸。

二、在郵件運(yùn)輸中，承運(yùn)人僅根據(jù)適用于承運(yùn)入和郵政當(dāng)局之間關(guān)系的規(guī)則，對(duì)有關(guān)的郵政當(dāng)局承擔(dān)責(zé)任。

三、除本條第二款規(guī)定外，本公約的規(guī)定不適用于郵件運(yùn)輸。

第二章 旅客、行李和貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)憑證和當(dāng)事人的義務(wù)

第三條 旅客和行李

一、就旅客運(yùn)輸而言，應(yīng)當(dāng)出具個(gè)人的或者集體的運(yùn)輸憑證，該項(xiàng)憑證應(yīng)當(dāng)載明：

(一)對(duì)出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)的標(biāo)示；

(二)出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)是在一個(gè)當(dāng)事國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，而在另一國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)或者幾個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)的，至少對(duì)其中一個(gè)此種經(jīng)停地點(diǎn)的標(biāo)示。

二、任何保存第一款內(nèi)容的其他方法都可以用來(lái)代替出具該款中所指的運(yùn)輸憑證。若采用此類其他方法的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)提出向旅客出具一份以此種方法保存的內(nèi)容的書面陳述。

三、承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)就每一件托運(yùn)行李向旅客出具行李識(shí)別標(biāo)簽。

四、旅客應(yīng)當(dāng)?shù)玫綍嫣崾?，說(shuō)明在適用本公約的情況下，本公約調(diào)整并可能限制承運(yùn)人對(duì)死亡或者傷害，行李毀滅、遺失或者損壞，以及延誤所承擔(dān)的責(zé)任。

五、未遵守前幾款的規(guī)定，不影響運(yùn)輸合同的存在或者有效，該運(yùn)輸合同仍應(yīng)當(dāng)受本公約規(guī)則的約束，包括有關(guān)責(zé)任限制規(guī)則的約束。

第四條 貨物

一、就貨物運(yùn)輸而言，應(yīng)當(dāng)出具航空貨運(yùn)單。

二、任何保存將要履行的運(yùn)輸?shù)挠涗浀钠渌椒ǘ伎梢杂脕?lái)代替出具航空貨運(yùn)單。采用此種其他方法的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)應(yīng)托運(yùn)人的要求，向托運(yùn)人出具貨物收據(jù)，以便識(shí)別貨物并能獲得此種其他方法所保存記錄中的內(nèi)容。

第五條 航空貨運(yùn)單或者貨物收據(jù)的內(nèi)容

航空貨運(yùn)單或者貨物收據(jù)應(yīng)當(dāng)包括：

(一)對(duì)出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)的標(biāo)示：

(二)出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)是在一個(gè)當(dāng)事國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，而在另一國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)或者幾個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)的，至少對(duì)其中一個(gè)此種經(jīng)停地點(diǎn)的標(biāo)示；以及

(三)對(duì)貨物重量的標(biāo)示。

第六條 關(guān)于貨物性質(zhì)的憑證

為履行海關(guān)、警察和類似公共當(dāng)局的手續(xù)，必要時(shí)托運(yùn)人可以被要求出具標(biāo)明貨物性質(zhì)的憑證。

此項(xiàng)規(guī)定對(duì)承運(yùn)人不造成任何職責(zé)、義務(wù)或由此產(chǎn)生的責(zé)任。

第七條 航空貨運(yùn)單的說(shuō)明

一、托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)填寫航空貨運(yùn)單正本一式三份。

二、第一份應(yīng)當(dāng)注明“交承運(yùn)人”，由托運(yùn)人簽字。第二份應(yīng)當(dāng)注明“交收貨人”，由托運(yùn)人和承運(yùn)人簽字。第三份由承運(yùn)人簽字，承運(yùn)人在接受貨物后應(yīng)當(dāng)將其交給托運(yùn)人。

三、承運(yùn)人和托運(yùn)人的簽字可以印刷或者蓋章。

四、承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)人的請(qǐng)求填寫航空貨運(yùn)單的，在沒(méi)有相反證明的情況下，應(yīng)當(dāng)視為代托運(yùn)人填寫。

第八條 多包件貨物的憑證

在貨物不止一個(gè)包件時(shí)：

(一)貨物承運(yùn)人有權(quán)要求托運(yùn)人分別填寫航空貨運(yùn)單；

(二)采用第四條第二款所指其他方法的，托運(yùn)人有權(quán)要求承運(yùn)人分別出具貨物收據(jù)。

第九條 未遵守憑證的規(guī)定

未遵守第四條至第八條的規(guī)定，不影響運(yùn)輸合同的存在或者有效，該運(yùn)輸合同仍應(yīng)當(dāng)受本公約規(guī)則的約束，包括有關(guān)責(zé)任限制規(guī)則的約束。

第十條 對(duì)憑證說(shuō)明的責(zé)任

一、對(duì)托運(yùn)人或者以其名義在航空貨運(yùn)單上載入的關(guān)于貨物的各項(xiàng)說(shuō)明和陳述的正確性，或者對(duì)托運(yùn)人或者以其名義提供給承運(yùn)人載入貨物收據(jù)或者載入第四條第二款所指其他方法所保存記錄的關(guān)于貨物的各項(xiàng)說(shuō)明和陳述的正確性，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)。以托運(yùn)人名義行事的人同時(shí)也是承運(yùn)入的代理人的，同樣適用上述規(guī)定。

二、對(duì)因托運(yùn)人或者以其名義所提供的各項(xiàng)說(shuō)明和陳述不符合規(guī)定、不正確或者不完全，給承運(yùn)人或者承運(yùn)人對(duì)之負(fù)責(zé)的任何其他人造成的一切損失，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任。

三、除本條第一款和第二款規(guī)定的外，對(duì)因承運(yùn)人或者以其名義在貨物收據(jù)或者在第四條第二款所指其他方法所保存的記錄上載入的各項(xiàng)說(shuō)明和陳述不符合規(guī)定、不正確或者不完全，給托運(yùn)人或者托運(yùn)人對(duì)之負(fù)責(zé)的任何其他人造成的一切損失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)托運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任。

第十一條 憑證的證據(jù)價(jià)值

—、航空貨運(yùn)單或者貨物收據(jù)是訂立合同、接受貨物和所列運(yùn)輸條件的初步證據(jù)。

二、航空貨運(yùn)單上或者貨物收據(jù)上關(guān)于貨物的重量、尺寸和包裝以及包件件數(shù)的任何陳述是所述事實(shí)的初步證據(jù)；除經(jīng)過(guò)承運(yùn)人在托運(yùn)人在場(chǎng)時(shí)查對(duì)并在航空貨運(yùn)單上或者貨物收據(jù)上注明經(jīng)過(guò)如此查對(duì)或者其為關(guān)于貨物外表狀況的陳述外，航空貨運(yùn)單上或者貨物收據(jù)上關(guān)于貨物的數(shù)量、體積和狀況的陳述不能構(gòu)成不利于承運(yùn)人的證據(jù)。

第十二條 處置貨物的權(quán)利

一、托運(yùn)人在負(fù)責(zé)履行運(yùn)輸合同規(guī)定的全部義務(wù)的條件下，有權(quán)對(duì)貨物進(jìn)行處置，即可以在出發(fā)地機(jī)場(chǎng)或者目的地機(jī)場(chǎng)將貨物提回，或者在途中經(jīng)停時(shí)中止運(yùn)輸，或者要求在目的地點(diǎn)或者途中將貨物交給非原指定的收貨人，或者要求將貨物運(yùn)回出發(fā)地機(jī)場(chǎng)。托運(yùn)人不得因行使此種處置權(quán)而使承運(yùn)人或者其他托運(yùn)人遭受損失，并必須償付因行使此種權(quán)利而產(chǎn)生的費(fèi)用。

二、托運(yùn)人的指示不可能執(zhí)行的，承運(yùn)人必須立即通知托運(yùn)人。

三、承運(yùn)人按照托運(yùn)人的指示處置貨物，沒(méi)有要求出示托運(yùn)人所收?qǐng)?zhí)的那份航空貨運(yùn)單或者貨物收據(jù)，給該份航空貨運(yùn)單或者貨物收據(jù)的合法持有人造成損失的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，但是不妨礙承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人的追償權(quán)。

四、收貨人的權(quán)利依照第十三條規(guī)定開始時(shí)，托運(yùn)人的權(quán)利即告終止。但是，收貨人拒絕接受貨物，或者無(wú)法同收貨人聯(lián)系的，托運(yùn)人恢復(fù)其處置權(quán)。

第十三條 貨物的交付

一、除托運(yùn)人已經(jīng)根據(jù)第十二條行使其權(quán)利外，收貨人于貨物到達(dá)目的地點(diǎn)，并在繳付應(yīng)付款項(xiàng)和履行運(yùn)輸條件后，有權(quán)要求承運(yùn)人向其交付貨物。

二、除另有約定外，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)在貨物到達(dá)后立即通知收貨人。

三、承運(yùn)人承認(rèn)貨物已經(jīng)遺失，或者貨物在應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)之日起七日后仍未到達(dá)的，收貨入有權(quán)向承運(yùn)人行使運(yùn)輸合同所賦予的權(quán)利。

第十四條 托運(yùn)人和收貨人權(quán)利的行使

托運(yùn)人和收貨人在履行運(yùn)輸合同規(guī)定的義務(wù)的條件下，無(wú)論為本人或者他人的利益，可以分別以本人的名義行使第十二條和第十三條賦予的所有權(quán)利。

第十五條 托運(yùn)人和收貨人的關(guān)系或者第三人之間的相互關(guān)系

一、第十二條、第十三條和第十四條不影響托運(yùn)人同收貨人之間的相互關(guān)系，也不影響從托運(yùn)人或者收貨人獲得權(quán)利的第三人之間的相互關(guān)系。

二、第十二條、第十三條和第十四條的規(guī)定，只能通過(guò)航空貨運(yùn)單或者貨物收據(jù)上的明文規(guī)定予以變更。

第十六條 海關(guān)、警察或者其他公共當(dāng)局的手續(xù)

一、托運(yùn)人必須提供必需的資料和文件，以便在貨物可交付收貨人前完成海關(guān)、警察或者任何其他公共當(dāng)局的手續(xù)。因沒(méi)有此種資料、文件，或者此種資料、文件不充足或者不符合規(guī)定而引起的損失，除由于承運(yùn)人、其受雇人或者代理人的過(guò)錯(cuò)造成的外，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)承運(yùn)入承擔(dān)責(zé)任。

二、承運(yùn)人沒(méi)有對(duì)此種資料或者文件的正確性或者充足性進(jìn)行查驗(yàn)的義務(wù)。

第三章 承運(yùn)人的責(zé)任和損害賠償范圍

第十七條 旅客死亡和傷害--行李損失

一、對(duì)于因旅客死亡或者身體傷害而產(chǎn)生的損失，只要造成死亡或者傷害的事故是在航空器上或者在上、下航空器的 生的，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。

二、對(duì)于因托運(yùn)行李毀滅、遺失或者損壞而產(chǎn)生的損失，只要造成毀滅、遺失或者損壞的事件是在航空器上或者在托運(yùn)行李處于承運(yùn)人掌管之下的任何期間內(nèi)發(fā)生的，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。但是，行李損失是由于行李的固有缺陷、質(zhì)量或者瑕疵造成的，在此范圍內(nèi)承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。關(guān)于非托運(yùn)行李，包括個(gè)人物件，承運(yùn)人對(duì)因其過(guò)錯(cuò)或者其受雇人或者代理人的過(guò)錯(cuò)造成的損失承擔(dān)責(zé)任。

三、承運(yùn)人承認(rèn)托運(yùn)行李已經(jīng)遺失，或者托運(yùn)行李在應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)之日起二十一日后仍未到達(dá)的，旅客有權(quán)向承運(yùn)人行使運(yùn)輸合同所賦予的權(quán)利。

四、除另有規(guī)定外，本公約中“行李”一詞系指托運(yùn)行李和非托運(yùn)行李。

第十八條 貨物損失

一、對(duì)于因貨物毀滅、遺失或者損壞而產(chǎn)生的損失，只要造成損失的事件是在航空運(yùn)輸期間發(fā)生的，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。

二、但是，承運(yùn)人證明貨物的毀滅、遺失或者損壞是由于下列一個(gè)或者幾個(gè)原因造成的，在此范圍內(nèi)承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任：

(一)貨物的固有缺陷、質(zhì)量或者瑕疵；

(二)承運(yùn)人或者其受雇人、代理人以外的人包裝貨物的，貨物包裝不良；

(三)戰(zhàn)爭(zhēng)行為或者武裝沖突；

(四)公共當(dāng)局實(shí)施的與貨物入境、出境或者過(guò)境有關(guān)的行為。

三、本條第一款所稱的航空運(yùn)輸期間，系指貨物處于承運(yùn)人掌管之下的期間。

四、航空運(yùn)輸期間，不包括機(jī)場(chǎng)外履行的任何陸路、海上或者內(nèi)水運(yùn)輸過(guò)程。但是，此種運(yùn)輸是在履行航空運(yùn)輸合同時(shí)為了裝載、交付或者轉(zhuǎn)運(yùn)而辦理的，在沒(méi)有相反證明的情況下，所發(fā)生的任何損失推定為在航空運(yùn)輸期間發(fā)生的事件造成的損失。承運(yùn)人未經(jīng)托運(yùn)入同意，以其他運(yùn)輸方式代替當(dāng)事人各方在合同中約定采用航空運(yùn)輸方式的全部或者部分運(yùn)輸?shù)模隧?xiàng)以其他方式履行的運(yùn)輸視為在航空運(yùn)輸期間。

第十九條 延誤

旅客、行李或者貨物在航空運(yùn)輸中因延誤引起的損失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。但是，承運(yùn)人證明本人及其受雇入和代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切可合理要求的措施或者不可能采取此種措施的，承運(yùn)人不對(duì)因延誤引起的損失承擔(dān)責(zé)任。

第二十條 免責(zé)

經(jīng)承運(yùn)人證明，損失是由索賠人或者索賠人從其取得權(quán)利的人的過(guò)失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成或者促成的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)造成或者促成此種損失的過(guò)失或者其他不當(dāng)作為、不作為的程度，相應(yīng)全部或者部分免除承運(yùn)人對(duì)索賠人的責(zé)任。旅客以外的其他人就旅客死亡或者傷害提出賠償請(qǐng)求的，經(jīng)承運(yùn)人證明，損失是旅客本人的過(guò)失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成或者促成的，同樣應(yīng)當(dāng)根據(jù)造成或者促成此種損失的過(guò)失或者其他不當(dāng)作為、不作為的程度，相應(yīng)全部或者部分免除承運(yùn)人的責(zé)任。

本條適用于本公約中的所有責(zé)任條款，包括第二十一條第一款。

第二十一條 旅客死亡或者傷害的賠償

一、對(duì)于根據(jù)第十七條第一款所產(chǎn)生的每名旅客不超過(guò)100，000特別提款權(quán)的損害賠償，承運(yùn)人不得免除或者限制其責(zé)任。

二、對(duì)于根據(jù)第十七條第一款所產(chǎn)生的損害賠償每名旅客超過(guò)100，000特別提款權(quán)的部分，承運(yùn)人證明有下列情形的，不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任：

(一)損失不是由于承運(yùn)人或者其受雇人、代理人的過(guò)失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的；或者

(二)損失完全是由第三入的過(guò)失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的。

第二十二條 延誤、行李和貨物的責(zé)任限額

一、在人員運(yùn)輸中因第十九條所指延誤造成損失的，承運(yùn)人對(duì)每名旅客的責(zé)任以4，150特別提款權(quán)為限。

二、在行李運(yùn)輸中造成毀滅、遺失、損壞或者延誤的，承運(yùn)人的責(zé)任以每名旅客1，000特別提款權(quán)為限，除非旅客在向承運(yùn)人交運(yùn)托運(yùn)行李時(shí)，特別聲明在目的地點(diǎn)交付時(shí)的利益，并在必要時(shí)支付附加費(fèi)。在此種情況下，除承運(yùn)人證明旅客聲明的金額高于在目的地點(diǎn)交付時(shí)旅客的實(shí)際利益外，承運(yùn)人在聲明金額范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。

三、在貨物運(yùn)輸中造成毀滅、遺失、損壞或者延誤的，承運(yùn)人的責(zé)任以每公斤17特別提款權(quán)為限，除非托運(yùn)人在向承運(yùn)人交運(yùn)包件時(shí)，特別聲明在目的地點(diǎn)交付時(shí)的利益，并在必要時(shí)支付附加費(fèi)。在此種情況下，除承運(yùn)人證明托運(yùn)人聲明的金額高于在目的地點(diǎn)交付時(shí)托運(yùn)人的實(shí)際利益外，承運(yùn)人在聲明金額范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。

四、貨物的一部分或者貨物中任何物件毀滅、遺失、損壞或者延誤的，用以確定承運(yùn)人賠償責(zé)任限額的重量，僅為該包件或者該數(shù)包件的總重量。但是，因貨物一部分或者貨物中某一物件的毀滅、遺失、損壞或者延誤，影響同一份航空貨運(yùn)單、貨物收據(jù)或者在未出具此兩種憑證時(shí)按第四條第二款所指其他方法保存的記錄所列的其他包件的價(jià)值的，確定承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額時(shí)，該包件或者數(shù)包件的總重量也應(yīng)當(dāng)考慮在內(nèi)。

五、經(jīng)證明，損失是由于承運(yùn)人、其受雇人或者代理人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，不適用本條第一款和第二款的規(guī)定；對(duì)于受雇人、代理人的此種作為或者不作為，還應(yīng)當(dāng)證明該受雇人、代理人是在受雇、代理范圍內(nèi)行事。

六、第二十一條和本條規(guī)定的限額不妨礙法院按照其法律另外加判全部或者一部分法院費(fèi)用及原告所產(chǎn)生的其他訴訟費(fèi)用，包括利息。判給的賠償金額，不含法院費(fèi)用及其他訴訟費(fèi)用，不超過(guò)承運(yùn)人在造成損失的事情發(fā)生后六個(gè)月內(nèi)或者已過(guò)六個(gè)月而在起訴以前己書面向原告提出的金額的，不適用上述規(guī)定。

第二十三條 貨幣單位的換算

一、本公約中以特別提款權(quán)表示的各項(xiàng)金額，系指國(guó)際貨幣基金組織確定的特別提款權(quán)。在進(jìn)行司法程序時(shí)，各項(xiàng)金額與各國(guó)家貨幣的換算，應(yīng)當(dāng)按照判決當(dāng)日用特別提款權(quán)表示的該項(xiàng)貨幣的價(jià)值計(jì)算。當(dāng)事國(guó)是國(guó)際貨幣基金組織成員的，用特別提款權(quán)表示的其國(guó)家貨幣的價(jià)值，應(yīng)當(dāng)按照判決當(dāng)日有效的國(guó)際貨幣基金組織在其業(yè)務(wù)和交易中采用的計(jì)價(jià)方法進(jìn)行計(jì)算。當(dāng)事國(guó)不是國(guó)際貨幣基金組織成員的，用特別提款權(quán)表示的其國(guó)家貨幣的價(jià)值，應(yīng)當(dāng)按照該國(guó)所確定的辦法計(jì)算。

二、但是，非國(guó)際貨幣基金組織成員并且其法律不允許適用本條第一款規(guī)定的國(guó)家，可以在批準(zhǔn)、加入或者其后的任何時(shí)候聲明，在其領(lǐng)土內(nèi)進(jìn)行司法程序時(shí)，就第二十一條而言，承運(yùn)人對(duì)每名旅客的責(zé)任以1，500，000為限；就第二十二條第一款而言，承運(yùn)人對(duì)每名旅客的責(zé)任以62，500貨幣單位為限；就第二十二條第二款而言，承運(yùn)人對(duì)每名旅客的責(zé)任以15，000貨幣單位為限；就第二十二條第三款而言，承運(yùn)人的責(zé)任以每公斤250 貨幣單位為限。此種貨幣單位相當(dāng)于含有干分之九百純度的六十五點(diǎn)五毫克的黃金。各項(xiàng)金額可換算為有關(guān)國(guó)家貨幣，取其整數(shù)。各項(xiàng)金額與國(guó)家貨幣的換算，應(yīng)當(dāng)按照該有關(guān)國(guó)家的法律進(jìn)行。

三、本條第一款最后一句所稱的計(jì)算，以及本條第二款所稱的換算方法，應(yīng)當(dāng)使以當(dāng)事國(guó)貨幣計(jì)算的第二十一條和第二十二條的數(shù)額的價(jià)值與根據(jù)本條第一款前三句計(jì)算的真實(shí)價(jià)值盡可能相同。當(dāng)事國(guó)在交存對(duì)本公約的批準(zhǔn)書、接受書、核準(zhǔn)書或者加入書時(shí)，應(yīng)當(dāng)將根據(jù)本條第一款進(jìn)行的計(jì)算方法或者根據(jù)本條第二款所得的換算結(jié)果通知保存人，該計(jì)算方法或者換算結(jié)果發(fā)生變化時(shí)亦同。

第二十四條 限額的復(fù)審

一、在不妨礙本公約第二十五條規(guī)定的條件下，并依據(jù)本條第二款的規(guī)定，保存人應(yīng)當(dāng)對(duì)第二十一條、第二十二條和第二十三條規(guī)定的責(zé)任限額每隔五年進(jìn)行一次復(fù)審，第一次復(fù)審應(yīng)當(dāng)在本公約生效之日起第五年的年終進(jìn)行，本公約在其開放簽署之日起五年內(nèi)未生效的，第一次復(fù)審應(yīng)當(dāng)在本公約生效的第一年內(nèi)進(jìn)行，復(fù)審時(shí)應(yīng)當(dāng)參考與上一次修訂以來(lái)或者就第一次而言本公約生效之日以來(lái)累積的通貨膨脹率相應(yīng)的通貨膨脹因素。用以確定通貨膨脹因素的通貨膨脹率，應(yīng)當(dāng)是構(gòu)成第二十三條第一款所指特別提款權(quán)的貨幣的發(fā)行國(guó)消費(fèi)品價(jià)格指數(shù)年漲跌比率的加權(quán)平均數(shù)。

二、前款所指的復(fù)審結(jié)果表明通貨膨脹因素已經(jīng)超過(guò)百分之十的，保存人應(yīng)當(dāng)將責(zé)任限額的修訂通知當(dāng)事國(guó)。 在將該項(xiàng)修訂通知當(dāng)事國(guó)后的三個(gè)月內(nèi)，多數(shù)當(dāng)事國(guó)登記其反對(duì)意見的，修訂不得生效，保存人應(yīng)當(dāng)將此事提交當(dāng)事國(guó)會(huì)議。保存人應(yīng)當(dāng)將修訂的生效立即通知所有當(dāng)事國(guó)。

三、盡管有本條第一款的規(guī)定，三分之一的當(dāng)事國(guó)表示希望進(jìn)行本條第二款所指的程序，并且第一款所指通貨膨脹因素自上一次修訂之日起，或者在未曾修訂過(guò)的情形下自本公約生效之日起，已經(jīng)超過(guò)百分之三十的，應(yīng)當(dāng)在任何時(shí)候進(jìn)行該程序。其后的依照本條第一款規(guī)定程序的復(fù)審每隔五年進(jìn)行一次，自依照本款進(jìn)行的復(fù)審之日起第五年的年終開始。

第二十五條 關(guān)于限額的訂定

承運(yùn)人可以訂定，運(yùn)輸合同適用高于本公約規(guī)定的責(zé)任限額，或者無(wú)責(zé)任限額。

第二十六條 合同條款的無(wú)效

任何旨在免除本公約規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任或者降低本公約規(guī)定的責(zé)任限額的條款，均屬無(wú)效，但是，此種條款的無(wú)效，不影響整個(gè)合同的效力，該合同仍受本公約規(guī)定的約束。

第二十七條 合同自由

本公約不妨礙承運(yùn)人拒絕訂立任何運(yùn)輸合同、放棄根據(jù)本公約能夠獲得的任何抗辯理由或者制定同本公約規(guī)定不相抵觸的條件。

第二十八條 先行付款

因航空器事故造成旅客死亡或者傷害的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在其國(guó)內(nèi)法有如此要求的情況下，向有權(quán)索賠的自然人不遲延地先行付款，以應(yīng)其迫切經(jīng)濟(jì)需要。此種先行付款不構(gòu)成對(duì)責(zé)任的承認(rèn)，并可從承運(yùn)人隨后作為損害賠償金支付的任何數(shù)額中抵銷。

第二十九條 索賠的根據(jù)

在旅客、行李和貨物運(yùn)輸中，有關(guān)損害賠償?shù)脑V訟，不論其根據(jù)如何，是根據(jù)本公約、根據(jù)合同、根據(jù)侵權(quán)，還是根據(jù)其他任何理由，只能依照本公約規(guī)定的條件和責(zé)任限額提起，但是不妨礙確定誰(shuí)有權(quán)提起訴訟以及他們各自的權(quán)利。在任何此類訴訟中，均不得判給懲罰性、懲戒性或者任何其他非補(bǔ)償性的損害賠償。

第三十條 受雇人、代理人—索賠的總額

一、就本公約中所指損失向承運(yùn)人的受雇人、代理人提起訴訟時(shí)，該受雇人、代理人證明其是在受雇、代理范圍內(nèi)行事的，有權(quán)援用本公約中承運(yùn)入有權(quán)援用的條件和責(zé)任限額。

二、在此種情況下，承運(yùn)人及其受雇人和代理人的賠償總額不得超過(guò)上述責(zé)任限額。

三、經(jīng)證明，損失是由于受雇人、代理人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，不適用本條第一款和第二款的規(guī)定，但貨物運(yùn)輸除外。

第三十一條 異議的及時(shí)提出

一、有權(quán)提取托運(yùn)行李或者貨物的人收受托運(yùn)行李或者貨物而未提出異議，為托運(yùn)行李或者貨物已經(jīng)在良好狀況下并在與運(yùn)輸憑證或者第三條第二款和第四條第二款所指其他方法保存的記錄相符的情況下交付的初步證據(jù)。

二、發(fā)生損失的，有權(quán)提取托運(yùn)行李或者貨物的人必須在發(fā)現(xiàn)損失后立即向承運(yùn)人提出異議，并且，托運(yùn)行李發(fā)生損失的，至遲自收到托運(yùn)行李之日起七日內(nèi)提出，貨物發(fā)生損失的，至遲自收到貨物之日起十四日內(nèi)提出。發(fā)生延誤的，必須至遲自行李或者貨物交付收件人處置之日起二十一日內(nèi)提出異議。

三、任何異議均必須在前款規(guī)定的期間內(nèi)以書面形式提出或者發(fā)出。

四、除承運(yùn)人一方有欺詐外，在前款規(guī)定的期間內(nèi)未提出異議的，不得向承運(yùn)人提起訴訟。

第三十二條 責(zé)任人的死亡

責(zé)任人死亡的，損害賠償訴訟可以根據(jù)本公約的規(guī)定，對(duì)其遺產(chǎn)的合法管理人提起。

第三十三條 管轄權(quán)

一、損害賠償訴訟必須在一個(gè)當(dāng)事國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，由原告選擇，向承運(yùn)人住所地、主要營(yíng)業(yè)地或者訂立合同的營(yíng)業(yè)地的法院，或者向目的地點(diǎn)的法院提起。

二、對(duì)于困旅客死亡或者傷害而產(chǎn)生的損失，訴訟可以向本條第一款所述的法院之一提起，或者在這樣一個(gè)當(dāng)事國(guó)領(lǐng)土內(nèi)提起，即在發(fā)生事故時(shí)旅客的主要且永久居所在該國(guó)領(lǐng)土內(nèi)，并且承運(yùn)人使用自己的航空器或者根據(jù)商務(wù)協(xié)議使用另一承運(yùn)人的航空器經(jīng)營(yíng)到達(dá)該國(guó)領(lǐng)土或者從該國(guó)領(lǐng)土始發(fā)的旅客航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并且在該國(guó)領(lǐng)土內(nèi)該承運(yùn)人通過(guò)其本人或者與其有商務(wù)協(xié)議的另一承運(yùn)人租賃或者所有的處所從事其旅客航空運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)。

三、就第二款而言，

（一） “商務(wù)協(xié)議”系指承運(yùn)入之間就其提供聯(lián)營(yíng)旅客航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)而訂立的協(xié)議，但代理協(xié)議除外；

（二）“主要且永久居所 ”系指事故發(fā)生時(shí)旅客的那一個(gè)固定和永久的居住地。在此方面，旅客的國(guó)籍不得作為決定性的因素。

四、訴訟程序適用受理案件的法院的法律。

第三十四條 仲裁

一、在符合本條規(guī)定的條件下，貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人討以約定，有關(guān)本公約中的承運(yùn)人責(zé)任所發(fā)生的任何爭(zhēng)議應(yīng)當(dāng)通過(guò)仲裁解決。此協(xié)議應(yīng)當(dāng)以書面形式訂立。

二、仲裁程序應(yīng)當(dāng)按照索賠人的選擇，在第三十三條所指的其中一個(gè)管轄區(qū)內(nèi)進(jìn)行。

三、仲裁員或者仲裁庭應(yīng)當(dāng)適用本公約的規(guī)定。

四、本條第二款和第三款的規(guī)定應(yīng)當(dāng)視為每；仲裁條款或者仲裁協(xié)議的一部分，此種條款或者協(xié)議中與上述規(guī)定不一致的任何條款均屬無(wú)效。

第三十五條 訴訟時(shí)效

一、自航空器到達(dá)目的地點(diǎn)之日、應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地點(diǎn)之日或者運(yùn)輸終止之日起兩年期間內(nèi)未提起訴訟的，喪失對(duì)損害賠償?shù)臋?quán)利。

二、上述期間的計(jì)算方法，依照案件受理法院的法律確定。

第三十六條 連續(xù)運(yùn)輸

一、由幾個(gè)連續(xù)承運(yùn)人履行的并屬于第一條第三款規(guī)定的運(yùn)輸，接受旅客、行李或者貨物的每一個(gè)承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)受本公約規(guī)則的約束，并就在運(yùn)輸合同中其監(jiān)管履行的運(yùn)輸區(qū)段的范圍內(nèi)，作為運(yùn)輸合同的訂約一方。

二、對(duì)于此種性質(zhì)的運(yùn)輸，除明文約定第一承運(yùn)入對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任外，旅客或者任何行使其索賠權(quán)利的人，只能對(duì)發(fā)生事故或者延誤時(shí)履行該運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人提起訴訟。

三、關(guān)于行李或者貨物，旅客或者托運(yùn)人有權(quán)對(duì)第一承運(yùn)人提起訴訟，有權(quán)接受交付的旅客或者收貨入有權(quán)對(duì)最后承運(yùn)人提起訴訟，旅客、托運(yùn)人和收貨人均可以對(duì)發(fā)生毀滅、遺失、損壞或者延誤的運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人提起訴訟。上述承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)旅客、托運(yùn)人或者收貨人承擔(dān)連帶責(zé)任。

第三十七條 對(duì)第三人的追償權(quán)

本公約不影響依照本公約規(guī)定對(duì)損失承擔(dān)責(zé)任的入是否有權(quán)向他人追償?shù)膯?wèn)題。

第四章 聯(lián)合運(yùn)輸

第三十八條 聯(lián)合運(yùn)輸

一、部分采用航空運(yùn)輸，部分采用其他運(yùn)輸方式履行的聯(lián)合運(yùn)輸，本公約的規(guī)定應(yīng)當(dāng)只適用于符合第一條規(guī)定的航空運(yùn)輸部分，但是第十八條第四款另有規(guī)定的除外。

二、在航空運(yùn)輸部分遵守本公約規(guī)定的條件下，本公約不妨礙聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母鞣疆?dāng)事人在航空運(yùn)輸憑證上列入有關(guān)其他運(yùn)輸方式的條件。

第五章 非締約承運(yùn)人履行的航空運(yùn)輸

第三十九條 締約承運(yùn)人—實(shí)際承運(yùn)人

一方當(dāng)事人(以下簡(jiǎn)稱“締約承運(yùn)人”)本人與旅客、托運(yùn)人或者與以旅客或者托運(yùn)人名義行事的人訂立本公約調(diào)整的運(yùn)輸合同，而另一當(dāng)事人(以下簡(jiǎn)稱“實(shí)際承運(yùn)人”)根據(jù)締約承運(yùn)人的授權(quán)，履行全部或者部分運(yùn)輸，但就該部分運(yùn)輸而言該另一當(dāng)事人又不是本公約所指的連續(xù)承運(yùn)人的，適用本章的規(guī)定。在沒(méi)有相反證明時(shí)，此種授權(quán)應(yīng)當(dāng)被推定為是存在的。

第四十條

國(guó)際法對(duì)領(lǐng)空有何規(guī)定?

領(lǐng)空 territorial airspace

指隸屬于國(guó)家主權(quán)的國(guó)家的領(lǐng)陸和領(lǐng)水的上空。

20世紀(jì)以前，關(guān)于國(guó)家對(duì)領(lǐng)陸和領(lǐng)水的上空是否擁有完全的主權(quán)，曾有不同的主張：①認(rèn)為整個(gè)空間是自由的和不可占有的,國(guó)家對(duì)其國(guó)土的上空不擁有主權(quán);②認(rèn)為離地面一定高度以下的空間為領(lǐng)空，其上為公共空間,公空和公海一樣是完全自由的,不屬于任何國(guó)家；③承認(rèn)國(guó)家對(duì)領(lǐng)空的主權(quán)，但以允許外國(guó)飛機(jī)無(wú)害通過(guò)為條件；④認(rèn)為國(guó)家對(duì)領(lǐng)陸和領(lǐng)水的上空,即空氣空間,具有完全的主權(quán)。

在第一次世界大戰(zhàn)期間，飛機(jī)開始成為戰(zhàn)爭(zhēng)的工具。不論交戰(zhàn)國(guó)或中立國(guó)都禁止外國(guó)飛機(jī)不經(jīng)允許飛越其國(guó)土的上空。前者旨在鞏固國(guó)防，后者為了保護(hù)中立。在國(guó)內(nèi)立法方面，一些國(guó)家已訂有對(duì)其國(guó)土上空行使管轄的法律，如英國(guó)1911年制定和1913年修正的《艦空法》規(guī)定，英國(guó)政府有權(quán)禁止外國(guó)飛機(jī)通過(guò)英國(guó)國(guó)土的上空。德國(guó)也有同樣的法律。另外一些國(guó)家則劃定某些地區(qū)的上空為禁區(qū)，不許外國(guó)飛機(jī)飛入。

關(guān)于航空管理的公約 　第一次世界大戰(zhàn)后，1919年10月13日在巴黎締結(jié)，1922年 7月11日開始生效，簡(jiǎn)稱《巴黎航空公約》，是國(guó)際上第一個(gè)關(guān)于空中立法的條約。該約承認(rèn)“每一國(guó)家對(duì)其領(lǐng)土上的空氣空間具有完全的和排他的主權(quán)”（第1條）。同時(shí),締約國(guó)承允對(duì)民用航空器在和平時(shí)期相互給予無(wú)害通過(guò)的自由(第 2條)。1944年在芝加哥締結(jié)的《國(guó)際民用航空公約》遵循了《巴黎航空公約》這一原則，重申了國(guó)家對(duì)其領(lǐng)土上的空氣空間享有絕對(duì)主權(quán)的規(guī)定。由于當(dāng)時(shí)“外層空間”的概念尚未出現(xiàn)，有些國(guó)際法學(xué)家根據(jù)羅馬法所謂“土地的上空應(yīng)歸土地的所有者”的原則，對(duì)上述兩公約的“完全的、排他的”這一用語(yǔ)理解為“無(wú)限高度”，認(rèn)為一國(guó)對(duì)其領(lǐng)空的主權(quán)范圍向上是無(wú)限制的。但是隨著人造衛(wèi)星的上天，外層空間法律制度逐步形成，關(guān)于國(guó)家的空中主權(quán)（即領(lǐng)空）只限于空氣空間而不能擴(kuò)展到外層空間這一法律原同，已日益為國(guó)際上所普遍接受（見外層空間）。

《國(guó)際民用航空公約》 　國(guó)家對(duì)其領(lǐng)空行使主權(quán)，并不妨礙國(guó)際航空事業(yè)的發(fā)展。1944年12月7日在芝加哥締結(jié)的《國(guó)際民用航空公約》代替了《巴黎航空公約》，對(duì)國(guó)際民航活動(dòng)制定了一系列原則和規(guī)定。公約首先規(guī)定,凡用于軍事、海關(guān)和公安的航空器為國(guó)家航空器,以區(qū)別于民用航空器。國(guó)家航空器只有經(jīng)特別協(xié)定或許可，才能飛越或降落于另一締約國(guó)的領(lǐng)土。至于民用航空器則分為“不從事定期國(guó)際航空業(yè)務(wù)”和“從事定期國(guó)際航空業(yè)務(wù)”兩種。前者在遵守本公約的條件下，有權(quán)飛越其他締約國(guó)領(lǐng)土，而不須事先取得許可，并有權(quán)作非業(yè)務(wù)性停留（如加油或修理），但被飛越國(guó)家有權(quán)令其降落。這類航空器如為了取酬或出租，也有裝卸客、貨、郵件的特權(quán)，但裝卸地所在國(guó)有權(quán)規(guī)定有關(guān)的條件或限制。至于定期航空業(yè)務(wù)則須經(jīng)特許，方可在另一國(guó)領(lǐng)土上空作業(yè)務(wù)飛行。這種特許一般采取雙邊協(xié)定形式，以規(guī)定業(yè)務(wù)權(quán)利、飛行航線、航班運(yùn)量（航班次數(shù)乘以航空器的運(yùn)載量）、批準(zhǔn)運(yùn)價(jià)的手續(xù)等。通常一個(gè)國(guó)家內(nèi)各點(diǎn)之間從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)的權(quán)利，保留給本國(guó)的航空企業(yè)。

締約國(guó)出于軍事需要或安全理由，得設(shè)立禁區(qū)，禁止其他國(guó)家的飛機(jī)飛越。無(wú)人駕駛的航空器，不經(jīng)特別許可，不得飛入他國(guó)領(lǐng)空。締約國(guó)在發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)或宣布緊急狀態(tài)時(shí)，可自由決定不許外國(guó)航空器飛入其領(lǐng)空。公約還規(guī)定，航空器應(yīng)具有其登記國(guó)的國(guó)籍；從事國(guó)際航行的航空器必須有一個(gè)國(guó)籍,如在一個(gè)以上國(guó)家登記,則屬無(wú)效。締約國(guó)航空器在通過(guò)或降落在另一締約國(guó)機(jī)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)遵守地面國(guó)家有關(guān)飛行、入境、放行、移民、護(hù)照、海關(guān)、衛(wèi)生、安全等規(guī)章。對(duì)各締約國(guó)航空器應(yīng)平等待遇，不因其國(guó)籍不同，而有差別。

關(guān)于國(guó)際航空的兩個(gè)協(xié)定 　在1944年芝加哥會(huì)議上，除簽訂《國(guó)際民用航空公約》外，還簽訂了兩個(gè)協(xié)定。一是《國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)定》，規(guī)定了所謂“五大自由”：①不降落地飛越一國(guó)領(lǐng)土的特權(quán)；②非業(yè)務(wù)性降落的特權(quán)；③卸下自航空器所屬國(guó)領(lǐng)土裝來(lái)的客、貨、郵件的特權(quán),④裝載前往航空器所屬國(guó)領(lǐng)土的客、貨、郵件的特權(quán)；⑤裝卸前往或來(lái)自任何其他國(guó)家領(lǐng)土的客、貨、郵件的特權(quán)。另一個(gè)協(xié)定為《國(guó)際航空過(guò)境協(xié)定》，僅包括前“兩大自由”。多數(shù)與會(huì)國(guó)家簽署了后一協(xié)定，簽署前一協(xié)定的國(guó)家尚不及與會(huì)國(guó)家的半數(shù)，連竭力支持“五大自由”的美國(guó)也于1946年退出了《國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)定》。直到80年代初，締結(jié)一項(xiàng)普遍接受的關(guān)于民航業(yè)務(wù)權(quán)利的多邊國(guó)際公約的努力尚未獲得成功。一般都是通過(guò)雙邊協(xié)定形式來(lái)發(fā)展各國(guó)間的民航事業(yè)。

中華人民共和國(guó)于1974年承認(rèn)了芝加哥《國(guó)際民用航空公約》，并在同年當(dāng)選為國(guó)際民用航空組織的理事國(guó)，同時(shí)還在平等互利的基礎(chǔ)上同許多國(guó)家締結(jié)了雙邊協(xié)定，以促進(jìn)國(guó)際民用航空事業(yè)的發(fā)展。

關(guān)于《國(guó)際民用航空公約及其附件》的介紹到此就結(jié)束了。