【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇度鹗亢娇蘸桨嘈畔⒉樵儭穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、瑞士航空111航班空難的簡介
2、瑞士航空111航班空難的事故原因
3、民航
本篇文章給大家談?wù)劇度鹗亢娇蘸桨嘈畔⒉樵儭穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、瑞士航空111航班空難的簡介
- 2、瑞士航空111航班空難的事故原因
- 3、民航局對廈航、瑞士航空發(fā)熔斷令，這么做是何緣故？
- 4、瑞士航空111航班空難的介紹
- 5、2020年6月瑞士航空公司有日內(nèi)瓦飛中國的航班嗎？
瑞士航空111航班空難的簡介
瑞士航空111號班機(jī)空難是一宗于1998年9月2日凌晨發(fā)生在加拿大哈利法克斯機(jī)場附近海域的空難事件。失事班機(jī)是一架隸屬于瑞士航空，編號HB-IWF的MD-11-三引擎廣體客機(jī)，飛機(jī)在沖入大西洋后粉碎性解體，全機(jī)229人無一生還，其中包括一名中國乘客。此事件對原本營運狀況就不是很好的瑞士航空無疑是雪上加霜，間接導(dǎo)致該公司在2001年10月破產(chǎn)重組。
瑞士航空111航班空難的事故原因
飛機(jī)墜毀后，全機(jī)分裂成數(shù)百萬片的碎片，最大的碎片不外乎是飛機(jī)的引擎及起落架，調(diào)查工作起初陷入困境。調(diào)查人員依據(jù)當(dāng)晚值班的航管員及黑盒資料得知飛機(jī)是因失火墜毀，但面對數(shù)百萬飛機(jī)碎片，根本無從調(diào)查飛機(jī)起火原因。在對空難原因調(diào)查進(jìn)行到第2年時，又有上百萬片111號班機(jī)的碎片被打撈上來，研究人員發(fā)現(xiàn)其中一根電線上有電弧，由此便推出了空難原因：由電線短路引起的火花點燃了聚對苯二甲酸乙二酯（PET）隔熱層，再由PET隔熱層點燃了其它東西。電線短路是原于這架飛機(jī)在事故之前的一次改造。當(dāng)時，瑞士航空公司為了吸引更多的乘客，對這架飛機(jī)的頭等艙加裝了一套高級娛樂系統(tǒng)，通過這套系統(tǒng)，乘客可以在自己的位置上瀏覽互聯(lián)網(wǎng)，甚至可以通過信用卡進(jìn)行賭博游戲。然而，在飛機(jī)正常的電路系統(tǒng)上加裝這樣一套裝置無疑加重系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，更致命的是，竟然沒有對這樣一個系統(tǒng)設(shè)置一個開關(guān)以在必要時刻關(guān)閉之。終于，過熱的電線引燃的絕緣層并導(dǎo)致了火災(zāi)。大火在飛機(jī)墜毀前6分鐘燒斷了黑盒子的電線，并開始燒斷別的電線，在墜毀前幾分鐘，飛機(jī)上的電子元件一個接一個失靈，速度非常之快，到墜毀前一刻，僅個別幾個設(shè)備可正常運轉(zhuǎn)。
當(dāng)電線起火之初，機(jī)員根本不知道是電線短路引起火警，只是認(rèn)為機(jī)上的空調(diào)系統(tǒng)出了問題，因此低估了事情的嚴(yán)重性，否則，機(jī)員當(dāng)時必須立即宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)。而調(diào)查員亦發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)墜毀前6分鐘，駕駛艙只得副機(jī)師在操控飛機(jī)，機(jī)長則不知所蹤，調(diào)查員估計當(dāng)時機(jī)長在撲滅火勢，但當(dāng)時情況已超出機(jī)長控制范圍，結(jié)果機(jī)長可能在滅火時殉職。無論如何，失去了機(jī)長的111號班機(jī)，只得副機(jī)師在駕駛，而副機(jī)師可能并不熟悉需緊急著陸的機(jī)場環(huán)境，以致飛機(jī)在附近不斷地找尋機(jī)場位置，最終，飛機(jī)在不斷浪費時間的情況下，機(jī)件陸續(xù)故障直至墜海。
民航局對廈航、瑞士航空發(fā)熔斷令，這么做是何緣故？
據(jù)中國民航局網(wǎng)站消息，民航局再發(fā)熔斷指令，對廈門航空公司和瑞士航空公司的2個航班實施熔斷措施。廈門航空公司入境的MF830航班(洛杉磯至廈門)核酸檢測陽性旅客5例，，暫停該航班運行2周。該航線以前的航班可繼續(xù)執(zhí)行。
瑞士航空公司入境的LX188航班(蘇黎世至上海)核酸檢測陽性旅客6例，(航班入境日期)起，暫停LX188航班運行2周。該公司(航班入境日期)以前的航班可繼續(xù)執(zhí)行。上述航班繼續(xù)執(zhí)行期間如觸發(fā)熔斷機(jī)制，熔斷時間將予以累加計算，熔斷的航班量不得用于其它航線。民航局要求上述航空公司要做好后續(xù)航班旅客安撫和機(jī)票退改等服務(wù)工作。
航空熔斷令：
航班熔斷是民航局對國際客運航班的新規(guī)定，對于航空公司同一航線航班，如果入境后核酸檢測結(jié)果為陽性的旅客人數(shù)達(dá)到5個，則暫停該公司該航線運行1周;核酸檢測結(jié)果為陽性的旅客人數(shù)達(dá)到10個，則暫停該公司該航線運行4周?！叭蹟唷钡暮桨嗔坎坏谜{(diào)整用于其他航線?！叭蹟唷逼诮Y(jié)束后，航空公司方可恢復(fù)每周1班的航班計劃。 民航局以入境航班落地后旅客核酸檢測結(jié)果為依據(jù)，對航班實施熔斷和獎勵措施。獎勵措施規(guī)定：航空公司同一航線航班，入境后核酸檢測結(jié)果為陽性的旅客人數(shù)連續(xù)3周為零的，可在航線經(jīng)營許可規(guī)定的航班量范圍內(nèi)增加每周1班，最多達(dá)到每周2班。
熔斷措施規(guī)定：航空公司同一航線航班，入境后核酸檢測結(jié)果為陽性的旅客人數(shù)達(dá)到5個的，暫停該公司該航線運行1周;達(dá)到10個的，暫停該公司該航線運行4周。熔斷的航班量不得調(diào)整用于其他航線。熔斷期結(jié)束后，航空公司方可恢復(fù)每周1班航班計劃。在風(fēng)險可控并具備接收保障能力的前提下，可適度增加部分具備條件國家的航班增幅。
瑞士航空111航班空難的介紹
瑞士航空111號班機(jī)空難是一宗于1998年9月2日凌晨發(fā)生在加拿大哈利法克斯機(jī)場附近海域的空難事件。失事班機(jī)是一架隸屬于瑞士航空，編號HB-IWF的MD-11三引擎廣體客機(jī)，飛機(jī)在沖入大西洋后粉碎性解體，全機(jī)229人無一生還，其中包括一名中國乘客。此事件對原本營運狀況不好的瑞士航空無疑是雪上加霜，間接導(dǎo)致公司在2001年10月破產(chǎn)，并于2002年3月31日重組成為瑞士國際航空。
2020年6月瑞士航空公司有日內(nèi)瓦飛中國的航班嗎？
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