【簡(jiǎn)介:】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)總裝配》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、何為通用航空?
2、通用航空的發(fā)展前景
3、中國(guó)各個(gè)飛機(jī)制造商各負(fù)責(zé)哪些戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)總裝配》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。
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何為通用航空?
人們一直認(rèn)為,飛行世界幾乎全部是由班機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)以及少量的私人專(zhuān)有的輕型飛機(jī)構(gòu)成的。其實(shí)不然,占大多數(shù)的飛機(jī)是從事統(tǒng)稱(chēng)為“通用航空”飛行的飛機(jī)。通用航空不僅包括用于消遣目的私人飛機(jī)飛行,而且還包括繁忙的商用飛機(jī)飛行;客運(yùn)和貨運(yùn)包租班機(jī)飛行;測(cè)量和繪圖;為莊稼噴撒農(nóng)藥和為土地播種與施肥;管路、森林和漁場(chǎng)巡邏;滅火;勘探礦藏;營(yíng)救和救護(hù);訓(xùn)練、比賽和其他形式的體育飛行;新聞、廣播、廣告和表演飛行;甚至也包括交通管制。自第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束以來(lái),上述這些活動(dòng)在規(guī)模上和范圍上都增加了。到了印年代,從事通用航空的飛機(jī)約占全世界飛機(jī)總數(shù)的60%。到了70年代初期,因關(guān)閉了某些生產(chǎn)設(shè)備,用于此種用途的飛機(jī)的生產(chǎn)稍微減少了一些,生產(chǎn)一批新型的和改進(jìn)型飛機(jī)的計(jì)劃被擱置一邊或被放棄了。但是,這種情況是暫時(shí)的。無(wú)論如何,通用航空在繼續(xù)地迅速增長(zhǎng),自1965年起5年之內(nèi),世界上制造了53000多架通用飛機(jī);1970年,將近有50萬(wàn)人(其中還不包括前蘇聯(lián)人)擁有私人駕駛執(zhí)照。
在上面列舉的通用航空飛機(jī)的一些主要用途的例子中,人們將用于娛樂(lè)飛行的私人飛機(jī)和商用飛機(jī)區(qū)別開(kāi)來(lái),盡管私人飛機(jī)擁有者經(jīng)常將他們那些可愛(ài)的小飛機(jī)用于與工作有關(guān)的旅行。但是,私人用與專(zhuān)用是有一些區(qū)別的,后一種是由公司經(jīng)營(yíng)的或租借來(lái)的、供高級(jí)官員和重要人物使用的。
一般來(lái)說(shuō),商用飛機(jī)發(fā)展到現(xiàn)在這樣高性能和高可靠性的水平是不足為奇的,至于它留給人們的印象之深,那就更不用提了。在提高飛機(jī)的性能和可靠性方面,美國(guó)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了大量的專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)工作和改進(jìn)工作,但是,在商用飛機(jī)與私人飛機(jī)之間存在著非常類(lèi)似的地方,特別是價(jià)格低廉的“經(jīng)濟(jì)”型飛機(jī)。在這類(lèi)飛機(jī)中,最突出的可能是賽斯納公司172型單發(fā)上單翼飛機(jī),該機(jī)通常有4個(gè)座位。1955年,此種型號(hào)飛機(jī)首次投放市場(chǎng),到了1968年,銷(xiāo)售量已超過(guò)14000架。這些飛機(jī)中,有58%是私用;16%是商用,為公司所有(“企業(yè)飛行”,實(shí)際上,這在美國(guó)已相當(dāng)聞名);14%用于訓(xùn)練;6%為出租飛機(jī)或從事包租飛機(jī);1%改裝成特殊用途的飛機(jī),特別是用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。
現(xiàn)在供出售的私人飛機(jī)和專(zhuān)機(jī)多得使人難以區(qū)分。它們常被分類(lèi)為“輕”型飛機(jī),飛行重量為454千克至2720千克左右。最小的和最輕的飛機(jī)是單座飛機(jī)和雙座飛機(jī),包括家庭制造的飛機(jī)?,F(xiàn)有的商用飛機(jī)有下列幾種:如美國(guó)航空公司的“楊基”式飛機(jī),瑞典的“安德列亞森”型飛機(jī),英一法羅拉森飛機(jī)公司的飛機(jī),原聯(lián)邦德國(guó)的皮策爾體育飛機(jī)公司/福爾尼埃飛機(jī)公司的只有29.8千瓦的動(dòng)力滑翔機(jī)。產(chǎn)量最大的和用途最多的飛機(jī)是有4個(gè)座位,具有74.5~117.75千瓦的動(dòng)力裝置,引人注目的比奇飛機(jī)公司的“步槍手”小飛機(jī)(這家美國(guó)飛機(jī)制造公司與賽斯納飛機(jī)公司和派伯飛機(jī)公司一道,制造和出售了大量通用航空飛機(jī)),三種貝蘭卡飛機(jī),賽斯納飛機(jī)公司的飛機(jī),澳大利亞的“客中旅客”飛機(jī)(此種飛機(jī)也在英國(guó)銷(xiāo)售),三種梅伯布公司的飛機(jī),兩種派伯飛機(jī)公司的飛機(jī),法國(guó)的羅賓飛機(jī)(根據(jù)飛機(jī)的制造商命名),英一法羅拉森飛機(jī)公司的“禿鷹”飛機(jī),兩種法國(guó)輕型飛機(jī)公司的飛機(jī),‘兩種意大利的SIAI-馬歇蒂飛機(jī),一種日本的富士飛機(jī),另外,屬于這個(gè)范圍的飛機(jī)還有美國(guó)的瑟斯頓·蒂爾飛機(jī)。這是一種水陸兩用的雙座飛機(jī),具有一個(gè)水上飛機(jī)的船身和可收起的起落架,發(fā)動(dòng)機(jī)裝在座艙的上面。
在具有5個(gè)座位和111.75~156.45千瓦的飛機(jī)中,最突出的有比奇飛機(jī)公司的“步槍手”飛機(jī),用得更為廣泛的是賽斯納飛機(jī)公司的飛機(jī),一種水陸兩用的飛機(jī),即美國(guó)萊克飛機(jī)公司制造的設(shè)有4個(gè)座位的飛機(jī),引入注目的“航空星漫游者”輕型專(zhuān)機(jī),兩種派伯飛機(jī)公司的飛機(jī)和三種羅賓飛·機(jī)公司的飛機(jī),另外還有法國(guó)輕型飛機(jī)公司和瓦斯梅航空公司的其他型號(hào)的飛機(jī),以及四種SIAl-馬歇蒂飛機(jī)。一種體積較大和成本較高的飛機(jī),是具有6個(gè)座位和156.45~223.5千瓦的飛機(jī),使人印象最深的、用得最多的是比奇飛機(jī)公司的飛機(jī)、賽斯納飛機(jī)公司的飛機(jī)和派伯飛機(jī)公司的飛機(jī),它們具有像它們的噴漆一樣絢麗多彩的名字;黑利歐飛機(jī)公司的“信使”飛機(jī)和“超信使”飛機(jī)以短距起降著稱(chēng);此外,還有三種SIAl-馬歇蒂飛機(jī)公司的飛機(jī)和兩種沃斯梅爾飛機(jī)公司的飛機(jī)。
最后,再來(lái)看一看那些快速而又豪華的裝有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī),這些飛機(jī)多為私人和生意興隆的公司使用,主要有:比奇飛機(jī)公司的“男爵”飛機(jī),賽斯納飛機(jī)公司的“超級(jí)空中霸王”飛機(jī)、310Q和裝有渦輪裝置的310Q飛機(jī),黑利歐飛機(jī)公司的“雙信使”和派伯飛機(jī)公司的“雙康曼什”C飛機(jī),“阿茲臺(tái)克”飛機(jī)和“渦輪阿茲臺(tái)克”E飛機(jī)(這些型號(hào)的飛機(jī)標(biāo)志著飛機(jī)的等級(jí)已由私人級(jí)占優(yōu)勢(shì)的飛機(jī)過(guò)渡到專(zhuān)機(jī)占優(yōu)勢(shì)的飛機(jī);這些飛機(jī)也同樣表明,“渦輪”這個(gè)詞,不是指渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)或渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī),而是指用于改善高空性能的裝有渦輪增壓器的活塞發(fā)動(dòng)機(jī))。
勤口復(fù)雜的動(dòng)力裝置是為大型和特別高級(jí)的商用飛機(jī)準(zhǔn)備的,如英國(guó)的“噴氣流”渦輪螺旋槳飛機(jī)和雷克·西德利125渦輪噴氣式飛機(jī);美國(guó)比奇飛機(jī)公司的“空中大王”和斯韋林根航空公司的“默林”渦輪螺旋槳式飛機(jī),裝有推力更大的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)有:賽斯納飛機(jī)公司的“嘉獎(jiǎng)”飛機(jī),格魯曼飛機(jī)公司的“灣流”Ⅱ飛機(jī),蓋茨·利爾杰特公司的飛機(jī),洛克希德飛機(jī)公司的“噴氣星”飛機(jī),北美羅克韋爾公司“刀鞘”飛機(jī),意大利皮亞吉奧至道格拉斯公司的PD-808飛機(jī),法國(guó)宇航公司的“帆艦”飛機(jī)和達(dá)索公司的“神秘”/“獵鷹”10和20飛機(jī)。
上述現(xiàn)有的私人飛機(jī)和商用飛機(jī)至少開(kāi)始使人們消除一種印象;即班機(jī)和軍用飛機(jī)在航空領(lǐng)域是成績(jī)卓著的,然而這種印象決不是完整的,因?yàn)樾碌暮屠系陌鄼C(jī)和轟炸機(jī)已經(jīng)轉(zhuǎn)為商用飛機(jī),而一大批過(guò)時(shí)的商用輕型飛機(jī)卻留在私人手里,這種狀況將長(zhǎng)期繼續(xù)下去,這就是飛機(jī)發(fā)展的特點(diǎn)。60年代后期,在前面提到的蕭條未產(chǎn)生影響之前,據(jù)公布,美國(guó)從事各種形式通用航空的飛機(jī)就有300多種,而班機(jī)的總數(shù)就有3000多架。據(jù)統(tǒng)計(jì),1970年,從事通用航空的飛機(jī)約有166000架,在這些飛機(jī)中,裝有單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的有141(DO架,裝有兩臺(tái)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的有19000架,直升機(jī)有4000架。
私人飛機(jī)的飛行樂(lè)趣(不要忘記,北美水上飛機(jī)的飛行使這種樂(lè)趣大大增加),專(zhuān)機(jī)帶來(lái)的方便和舒適,這里是不必再著重?cái)⑹隽?。盡管可能存在著這樣一種觀點(diǎn),即今天商業(yè)生意不僅僅受到空中交通的促進(jìn),而實(shí)際上是在空中旅行的過(guò)程中進(jìn)行的。在較大的航線不能通航時(shí),為商人服務(wù)的也不僅僅是專(zhuān)機(jī),因?yàn)槎坛贪鄼C(jī)越來(lái)越多的使用新式和引人注目的專(zhuān)用型飛機(jī),如比奇飛機(jī)公司的99A航班。這些短程班機(jī)在航空造福于社會(huì)方面做出了較大的貢獻(xiàn)。包機(jī)飛行和租機(jī)飛行業(yè)務(wù)輔以多種多樣的空中貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),這就要求和接收一些專(zhuān)用飛機(jī)以及采用一些老式飛機(jī)。當(dāng)時(shí)有兩種不同型號(hào)的飛機(jī)(兩種飛機(jī)都對(duì)通用航空做出巨大貢獻(xiàn)),一種是為貨運(yùn)任務(wù)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的小型肖特“天空貨車(chē)”,另一種是航空空間公司的“格皮”,該飛機(jī)一直是最驚人的航空飛機(jī)之一。人們滿意地看到,雖然“格皮”飛機(jī)開(kāi)始是為運(yùn)送導(dǎo)彈部件而研制的,但該飛機(jī)也用于將客機(jī)的大型構(gòu)件運(yùn)送到總裝地點(diǎn)。使人們感到詫異的是,在客運(yùn)業(yè)務(wù)中,還沒(méi)有出現(xiàn)新型飛機(jī)來(lái)取代“康維爾”或“布里斯托爾”這一類(lèi)運(yùn)輸機(jī)。
隨著航空交通的不斷發(fā)展和愈來(lái)愈多樣化,大量的空中擁擠問(wèn)題便成了棘手的問(wèn)題,因?yàn)槊恳环N飛機(jī)都有它們的特殊要求。盡管在農(nóng)業(yè)飛行方面的職業(yè)性危險(xiǎn)絲毫沒(méi)有減少,但從事通用航空的許多種飛機(jī)仍然在寂靜的大地上得到了廣泛的應(yīng)用。這類(lèi)飛行活動(dòng)以及與此有關(guān)的其他飛行活動(dòng)維持了世界人民的生活,并使他們富了起來(lái)。這些飛行活動(dòng)從第一次世界大戰(zhàn)一結(jié)束就開(kāi)始了,起初是用于保護(hù)森林,接著便用于偵察海上魚(yú)群。
1921~1922年,在俄亥俄州農(nóng)業(yè)試驗(yàn)站用戰(zhàn)爭(zhēng)剩余下來(lái)的柯蒂斯“雌鳥(niǎo)”飛機(jī)進(jìn)行了給農(nóng)作物噴撒農(nóng)藥的試驗(yàn),約到1925年,在路易斯安那州和鄰近的幾個(gè)州使用了大批為莊。稼噴撒農(nóng)藥的專(zhuān)門(mén)飛機(jī)來(lái)控制棉桃上的象鼻蟲(chóng)。為了在經(jīng)濟(jì)上能夠收益,今天用于農(nóng)業(yè)的飛機(jī)(經(jīng)常是農(nóng)場(chǎng)主自己使用)采用了標(biāo)準(zhǔn)型飛機(jī),盡管最初的專(zhuān)用飛機(jī)仍然存在。美國(guó)的阿格里瑙蒂克斯公司甚至普遍采用了的道格拉斯公司的達(dá)科他飛機(jī),將公司的多種“空中噴撒裝置”中的一種裝在此種飛機(jī)上。
當(dāng)照相機(jī)在工業(yè)、廣播事業(yè)和新聞界獲得廣泛的應(yīng)用時(shí),人們把照相機(jī)裝在飛機(jī)上,利用它來(lái)對(duì)地球表面的大片區(qū)域進(jìn)行地圖測(cè)繪,這種地圖測(cè)繪工作是飛機(jī)的又一項(xiàng)任務(wù)。勘探礦藏使飛機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出無(wú)法估量的貢獻(xiàn)。除這些活動(dòng)之外,有時(shí)候飛機(jī)還被用來(lái)為民間的工程師服務(wù)。世界上大的石油公司多半是空中運(yùn)輸機(jī)的最熱心擁護(hù)者和用戶(hù),今天,直升機(jī)被視為近海石油站臺(tái)必不可少的配套裝備。實(shí)際上,當(dāng)固定翼飛機(jī)得到廣泛應(yīng)用時(shí),旋翼飛機(jī)已獲得了民間用途。這種飛機(jī)不只是用在減輕損失方面,而且還用在諸如森林噴水滅火。它滿足人們?cè)谏鐣?huì)服務(wù)方面對(duì)飛機(jī)越來(lái)越多的需要。
通用航空的發(fā)展前景
中國(guó)通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢(shì)
中國(guó)通用航空器的數(shù)量自2014年以來(lái)始終保持上升的趨勢(shì),機(jī)隊(duì)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。截至2020年8月,中國(guó)內(nèi)地在運(yùn)營(yíng)的通用航空器數(shù)量達(dá)2930架,相比于2019年底增長(zhǎng)154架,相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機(jī)隊(duì)規(guī)模的增速在2017年達(dá)到頂峰,并在之后的年份逐步回落。
渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占比份額達(dá)50%
機(jī)隊(duì)構(gòu)成方面,渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機(jī)主要應(yīng)用于飛行培訓(xùn),而渦槳固定翼飛機(jī)憑借更強(qiáng)的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運(yùn)輸、航拍航攝等領(lǐng)域。
直升機(jī)占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的37%,主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機(jī)則占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的11%,盡管數(shù)量上占比不大,但由于飛機(jī)平均單價(jià)較高,從機(jī)隊(duì)價(jià)值上來(lái)看同樣不容忽視。
通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩
中國(guó)的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)與機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)基本保持一致。截至2020年8月,中國(guó)現(xiàn)有實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的通航企業(yè)443家,受到新冠疫情的影響,相比2019年底增長(zhǎng)僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年,相比上一年增加100家,增幅達(dá)37%。
但在隨后的2019年和2020年,增速明顯放緩,側(cè)面反映出現(xiàn)有市場(chǎng)需求接近飽和,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題仍然存在。
生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占比過(guò)半
中國(guó)盡管擁有這巨大的通用飛機(jī)市場(chǎng)潛力,但是在通用飛機(jī)制造方面起步晚、底子薄,在過(guò)去長(zhǎng)期以來(lái)始終在努力追趕國(guó)外先進(jìn)水平。截至2020年6月,中國(guó)國(guó)內(nèi)已有32家通用航空器飛機(jī)制造商取得了中國(guó)生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占到了56%,直接引進(jìn)或者收購(gòu)的廠商占到了44%。
盡管從數(shù)量上來(lái)看自主研發(fā)的機(jī)型較多,但除了中航工業(yè)的“運(yùn)”系列以及個(gè)別機(jī)型外,國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的機(jī)型大多為超輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī),不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè),國(guó)內(nèi)航空運(yùn)動(dòng)的市場(chǎng)也沒(méi)有完全打開(kāi),因此市場(chǎng)占有率也很低。
通用航空飛行作業(yè)小時(shí)總體呈增長(zhǎng)趨勢(shì) 執(zhí)照培訓(xùn)占比過(guò)半
通用航空飛行作業(yè)小時(shí)方面,2019年相比上年增長(zhǎng)14%,首次突破一百萬(wàn)小時(shí)大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系,第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響,但隨著第二季度疫情得到基本控制,通航飛行作業(yè)基本恢復(fù)正常,并在三季度實(shí)現(xiàn)了對(duì)上年同期水平的反超。預(yù)計(jì)2020年全年飛行小時(shí)數(shù)較2019年會(huì)稍有回落,但仍將高于2018年的水平。
2019年,各通用航空飛行作業(yè)類(lèi)型中,執(zhí)照培訓(xùn)依舊占到了55%半數(shù)以上,其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費(fèi)、交通運(yùn)輸和應(yīng)急等。在當(dāng)前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無(wú)人機(jī)有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機(jī)的趨勢(shì),但在通航消費(fèi)(空中游覽、跳傘飛行和個(gè)人娛樂(lè)飛行)、交通運(yùn)輸(包機(jī)和短途運(yùn)輸)和應(yīng)急領(lǐng)域,仍然有著巨大的市場(chǎng)潛力。
停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升
從中國(guó)民航局發(fā)布的《通用和小型運(yùn)輸運(yùn)行概況》報(bào)告中提供相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看,2019年和2020年的暫?;蚪K止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠(yuǎn)超之前的年份,而2020年前8個(gè)月停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過(guò)2019年全年的數(shù)量。
2019年和2020年停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)主要為91部運(yùn)營(yíng)企業(yè),其中又以直升機(jī)運(yùn)營(yíng)企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場(chǎng)需求仍然未得到完全釋放,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,從而導(dǎo)致淘汰率的加大,而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來(lái)了運(yùn)營(yíng)和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。
同時(shí),公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國(guó)內(nèi)國(guó)際金融政治風(fēng)險(xiǎn)加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢(shì),也導(dǎo)致了一部分以運(yùn)營(yíng)公務(wù)機(jī)為主的135部企業(yè)停止運(yùn)營(yíng)。
細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
——渦槳和活塞飛機(jī)市場(chǎng):德事隆航空穩(wěn)居第一
渦槳和活塞固定翼機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的50%,2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1472架,從數(shù)量上來(lái)看是構(gòu)成通用航空器機(jī)隊(duì)的最主要力量。
從渦槳和活塞飛機(jī)制造商的市場(chǎng)份額來(lái)看,德事隆航空穩(wěn)居第一,市場(chǎng)份額達(dá)30%,旗下機(jī)型種類(lèi)眾多,其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場(chǎng)上占有率最高的活塞和渦槳的機(jī)型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機(jī)之一,廣泛應(yīng)用于飛行培訓(xùn)等領(lǐng)域。賽斯納飛機(jī)與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負(fù)責(zé)賽斯納208的總裝和國(guó)內(nèi)客戶(hù)交付,并提供原廠維修服務(wù)。
鉆石以23%的市場(chǎng)占有率位居第二,單發(fā)活塞機(jī)型DA40和多發(fā)活塞機(jī)型DA42是其最受歡迎的機(jī)型。中航工業(yè)作為中國(guó)最大的航空工業(yè)集團(tuán),以18%的市場(chǎng)份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機(jī)型運(yùn)5和雙發(fā)渦槳機(jī)型運(yùn)12同樣擁有可觀的市場(chǎng)占有率。
——直升機(jī)市場(chǎng):羅賓遜占據(jù)榜首
直升機(jī)機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的37%,2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1070架。從直升機(jī)制造商市場(chǎng)份額來(lái)看,羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機(jī)型而占據(jù)榜首,占比達(dá)30%??偛课挥诜▏?guó)的空客、美國(guó)的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場(chǎng)份額占據(jù)第二至四名。
——公務(wù)機(jī)市場(chǎng):灣流霸占榜首
中國(guó)內(nèi)地的公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)從數(shù)量上僅占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的11%,2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)326架。從公務(wù)機(jī)制造商市場(chǎng)份額來(lái)看,有著公務(wù)機(jī)中的“蘋(píng)果”之稱(chēng)的灣流依然霸占榜首,市場(chǎng)份額達(dá)36%。
總部位于加拿大的龐巴迪、美國(guó)的德事隆航空、法國(guó)的達(dá)索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場(chǎng)份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機(jī)行業(yè)的新進(jìn)入者推出的HondaJet也憑借其超低的運(yùn)營(yíng)成本在中國(guó)嶄露頭角。
—— 更多數(shù)據(jù)請(qǐng)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)通用航空業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》
中國(guó)各個(gè)飛機(jī)制造商各負(fù)責(zé)哪些戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)?
1、沈飛集團(tuán)公司:
中國(guó)第一架?chē)姎馐綒灀魴C(jī)--殲5飛機(jī);
第一架?chē)姎饨叹殭C(jī)--殲教Ⅰ飛機(jī);
第一架超音速殲擊機(jī)--殲6飛機(jī);
第一枚地對(duì)空導(dǎo)彈--紅旗一號(hào)導(dǎo)彈;
第一架雙倍音速殲擊機(jī)--殲7飛機(jī);
第一架自行設(shè)計(jì)研制的高空高速殲擊機(jī)--殲8飛機(jī);
第一架超音速殲擊教練機(jī)--殲教6飛機(jī);
第一架高、中、低空偵察機(jī)--殲偵6飛機(jī);
第一架全天候高空高速、具有良好機(jī)動(dòng)性能的飛機(jī)--殲8Ⅱ型飛機(jī);
第一架空中受油機(jī)
SU27國(guó)產(chǎn)化殲11
四代驗(yàn)證機(jī)殲31
2.成都飛機(jī)制造公司
成飛(集團(tuán))公司,始建于1958年,1998年改制為成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司,是我國(guó)設(shè)計(jì)、研制和成批生產(chǎn)殲擊機(jī)的重要基地,具有研制新一代戰(zhàn)斗機(jī)的能力(J-10A/B)。成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司,簡(jiǎn)稱(chēng)成飛(集團(tuán))公司,代號(hào)132廠,是中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司直屬特大型企業(yè),是我國(guó)研制、生產(chǎn)殲擊機(jī)的重要基地。
殲7、殲10
3.西安飛機(jī)制造公司
西飛集團(tuán)公司在40多年的發(fā)展中,先后研制、生產(chǎn)了20余種型號(hào)的軍民用飛機(jī)。軍用飛機(jī)主要有“中國(guó)飛豹”、轟六系列飛機(jī)等。其中 5個(gè)機(jī)型30架飛機(jī)參加了國(guó)慶50周年閱兵式。民用飛機(jī)主要有運(yùn)七系列飛機(jī)和新舟60飛機(jī)等。其中新舟60飛機(jī)是我國(guó)首次嚴(yán)格按照與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的CCAR25部進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試飛驗(yàn)證的飛機(jī)。它在安全性、可靠性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、維護(hù)性等方面已達(dá)到或接近當(dāng)代世界同類(lèi)先進(jìn)支線客機(jī)的水平。1980年西飛集團(tuán)公司率先走出國(guó)門(mén),先后與美國(guó)、加拿大、意大利、法國(guó)、德國(guó)等世界著名航空公司進(jìn)行航空產(chǎn)品合作生產(chǎn)。由西飛集團(tuán)公司承擔(dān)生產(chǎn)的國(guó)外航空零部件主要有美國(guó)波音737-700垂直尾翼、747組合件,法航空客門(mén)、翼盒,加航CL415組合件,意航ATR72飛機(jī)16段等。非航空民用產(chǎn)品主要有“西沃牌”豪華大客車(chē),“西飛牌”鋁型材、金屬掛板,鋁門(mén)窗系列產(chǎn)品,VCM覆塑板,變頻模糊控制器及密集書(shū)架、抗靜電地板等。
4.陜西飛機(jī)制造公司
陜西飛機(jī)制造公司,坐落在陜西漢中,是中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司所屬的大型骨干企業(yè),于1975年就生產(chǎn)出了我國(guó)第一架運(yùn)八飛機(jī),以及后來(lái)的中國(guó)第一架最大的運(yùn)八運(yùn)輸機(jī)和中國(guó)第一架游弋海疆的運(yùn)八巡邏機(jī),中國(guó)第一架轉(zhuǎn)送“黑鷹”直升機(jī)的運(yùn)八載機(jī),到現(xiàn)在的第一架運(yùn)八民用機(jī),第一架空中干擾的運(yùn)八無(wú)人機(jī)母機(jī),運(yùn)八航測(cè)機(jī),運(yùn)八郵政機(jī)等機(jī)型。是目前亞洲最大的飛機(jī)總裝廠。
5.南昌(洪都)飛機(jī)制造公司
主要項(xiàng)目:教練飛機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、農(nóng)林飛機(jī)、海防產(chǎn)品、片梭織機(jī)、摩托車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)。
南昌飛機(jī)制造公司曾生產(chǎn)了數(shù)款經(jīng)典機(jī)型:
強(qiáng)-5單座雙發(fā)超音速攻擊機(jī),由南昌飛機(jī)制造公司研制的。
K-8教練機(jī)是中國(guó)南昌飛機(jī)制造公司與國(guó)外合作研制、以外銷(xiāo)為主的教練機(jī)。
L-15"獵鷹"是由南昌的洪都航空工業(yè)集團(tuán)(HAIG)發(fā)展的高級(jí)教練機(jī)。
6.哈爾濱飛機(jī)制造公司
1952年,哈爾濱飛機(jī)廠建立,開(kāi)始只是修理飛機(jī)。1958年,開(kāi)始仿制蘇聯(lián)式飛機(jī)。Z-5軍用直升機(jī)是米-4直升機(jī)(Mil Mi-4)型號(hào),H-5噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)輕型轟炸機(jī)是伊爾-28(IL-28)仿制品。
1974年,哈飛開(kāi)始研究運(yùn)-11(Y-11),1975年12月30日首次試飛成功。Y-11為雙發(fā)動(dòng)機(jī)多用途飛機(jī)。然后繼續(xù)改進(jìn)為運(yùn)-12。
主要產(chǎn)品
哈飛主要產(chǎn)品包括:
直-5 (Z-5)多用途直升機(jī),初期代號(hào)“旋風(fēng)25”,原型為前蘇聯(lián)米-4(Mil Mi-4)直升機(jī),1958年12月14日首次試飛,1959年初投入批生產(chǎn),已退役
轟-5 (H-5),轟-5前線輕型戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī),蘇聯(lián)伊爾-28(IL-28)噴氣轟炸機(jī)仿制品,1966年9月25日試飛成功,1967年4月,轟-5進(jìn)入量產(chǎn),1984年停產(chǎn)。
水轟-5 水轟-5型水上反潛轟炸機(jī)(PS-5),1971年裝出第一架原型01號(hào),1976年4月3日首次進(jìn)行水上起降試飛,1986年服役。
直-9 (Z-9) 直-9輕型多用途直升機(jī)是引進(jìn)法國(guó)SA365“海豚”型直升機(jī)的生產(chǎn)專(zhuān)有權(quán)合同,由哈飛生產(chǎn),1982年裝配首架。1992年1月16日國(guó)產(chǎn)化直-9首飛,該型號(hào)定名直-9B。
運(yùn)-11 Y-11為雙發(fā)動(dòng)機(jī)多用途運(yùn)輸機(jī)
運(yùn)-12 運(yùn)-12運(yùn)輸機(jī)是在運(yùn)-11基礎(chǔ)上更換發(fā)動(dòng)機(jī)后研制的小型渦槳多用途運(yùn)輸機(jī)
7.上海飛機(jī)制造有限公司
公司始建于1950年,從飛機(jī)修理起步,為空軍、海軍、中國(guó)民航修理、改裝了30多種型號(hào)的飛機(jī)3400多架。70年代以來(lái),成功研制了我國(guó)自行設(shè)計(jì)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的四發(fā)噴氣式客機(jī)“運(yùn)十”。完成了與美國(guó)原麥道飛機(jī)公司合作生產(chǎn)35架MD82/83飛機(jī)。作為主制造商完成了機(jī)體70%國(guó)產(chǎn)化的MD90-30干線飛機(jī)2架。目前承擔(dān)著ARJ21-700飛機(jī)的研制和國(guó)家大飛機(jī)項(xiàng)目的研制任務(wù)。
8.石家莊飛機(jī)制造公司
總體介紹:石家莊飛機(jī)制造公司始建于1970年,是中小型飛機(jī)和農(nóng)業(yè)設(shè)備生產(chǎn)廠家。公司現(xiàn)有職工3000余人,其中各類(lèi)技術(shù)、管理人員1000余人。擁有各種機(jī)械、動(dòng)力、檢測(cè)設(shè)備1300余臺(tái),具有較強(qiáng)的航空技術(shù)力量。近年來(lái),先后研制開(kāi)發(fā)了運(yùn)5B型飛機(jī)、W5型W6型超輕型飛機(jī)、明星牌摩托車(chē)、FA-312高速紡織并條機(jī)、四輪全場(chǎng)地車(chē)、輕工機(jī)械等產(chǎn)品。除供應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)外,部分產(chǎn)品還銷(xiāo)往國(guó)際市場(chǎng),受到客戶(hù)的好評(píng)。公司地處河北省省會(huì)石家莊市,交通便利,為投資、合作的理想之地。
技術(shù)特點(diǎn):公司擁有飛機(jī)、摩托車(chē)、輕工機(jī)械三個(gè)設(shè)計(jì)所,負(fù)責(zé)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與研制,專(zhuān)業(yè)技術(shù)較強(qiáng)。具有全面的冷熱加工能力以及理化、計(jì)量、特種設(shè)計(jì)和試飛、試驗(yàn)?zāi)芰?。在機(jī)加、鈑金沖壓、鉗焊加工、鉚接裝配、塑壓、模夾具、型架設(shè)計(jì)制造和有色金屬表面處理等方面都有較強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。運(yùn)5B飛機(jī)、摩托車(chē)、紡織并條機(jī)等產(chǎn)品曾多次獲得國(guó)家和省部級(jí)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品稱(chēng)號(hào)。
主要產(chǎn)品:運(yùn)5B(農(nóng)林型):全新設(shè)計(jì)了電子設(shè)備和農(nóng)業(yè)設(shè)備,達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平,最大商務(wù)載荷達(dá)到1500千克。
9.貴州云馬飛機(jī)制造廠
云馬飛機(jī)制造廠隸屬中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司,成立于1965年,有著燦爛而厚重的歷史績(jī)綻。廠區(qū)占地130余萬(wàn)平方米,擁有完整的飛機(jī)制造系統(tǒng)和客車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、纜車(chē)自行設(shè)計(jì)制造系統(tǒng),產(chǎn)品出口世界許多國(guó)家和地區(qū)。
云馬飛機(jī)制造廠堅(jiān)持“質(zhì)量興廠、質(zhì)量第一”的方針。
目前工廠已經(jīng)形成了航空產(chǎn)品、各種改裝車(chē)和其它民品、以及航空產(chǎn)品轉(zhuǎn)包生產(chǎn)三足鼎立的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。擁有年產(chǎn)1000輛的客車(chē)生產(chǎn)線,1400輛的環(huán)衛(wèi)車(chē)生產(chǎn)線。此外還具有客運(yùn)架空索道纜車(chē),模具制造,汽車(chē)附件等民品生產(chǎn)制造的能力。1997年云馬系列環(huán)衛(wèi)車(chē)成批出口東南亞。同年云馬客運(yùn)架空索道纜車(chē)出口越南。
早在70年代初,云馬就成功地將CAD/CAM技術(shù)應(yīng)用于新型飛機(jī)的研制。1989年巴黎國(guó)際航空博覽會(huì)上,殘教七型飛機(jī)獲“亞洲明星”殊榮。
10.雙陽(yáng)飛機(jī)制造廠
雙陽(yáng)飛機(jī)制造廠是中國(guó)殲擊機(jī)科研生產(chǎn)的主要廠家之一,始建于1965。工廠占地面積227萬(wàn)平方米,其中廠房面積8.8萬(wàn)平方米;固定資產(chǎn)原值1.45億元;現(xiàn)有職工2600余人,其中各類(lèi)中高級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員360余人。工廠擁有可供百?lài)嵓?jí)客貨飛機(jī)起降的現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)和鐵路專(zhuān)用線。廠區(qū)毗鄰貴黃高等級(jí)公路,處在黃果樹(shù)大瀑布和龍宮風(fēng)景區(qū)等人文景觀的貴州西部黃金旅游線上。工廠是國(guó)家大二型企業(yè),全國(guó)500家最大交通運(yùn)輸設(shè)備制造企業(yè)之一,貴州省工業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)。 擁有殲擊機(jī)及殲擊教練機(jī)的科研生產(chǎn)能力和飛機(jī)大修理能力。具有飛機(jī)電纜制造、導(dǎo)管加工、工裝設(shè)計(jì)制造、汽車(chē)管件、汽車(chē)電線束和內(nèi)飾件的生產(chǎn)制造力量,試驗(yàn)、計(jì)量、理化、檢測(cè)手段齊全,形成了完整的質(zhì)量保證體系,取得了ISO9000質(zhì)量認(rèn)證。 航空產(chǎn)品方面,先后研制生產(chǎn)了多個(gè)系列、品種的飛機(jī),其中殲教7系列飛機(jī)的研制成功填補(bǔ)了我國(guó)高空高速殲擊教練機(jī)的空白,榮獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。殲教7系列飛機(jī)以其較高的性能價(jià)格比和可靠的質(zhì)量贏得了國(guó)內(nèi)外客戶(hù)的廣泛贊譽(yù)。 非航空產(chǎn)品主要有替代進(jìn)口的康明斯系列導(dǎo)管、汽車(chē)管件、內(nèi)飾件和電線束。雙陽(yáng)通用航空有限公司擁有以運(yùn)12飛機(jī)為主的機(jī)群,承接農(nóng)林業(yè)、航測(cè)、物探、攝影等通用飛行業(yè)務(wù)。
11.常州飛機(jī)制造廠
現(xiàn)有員工700多人,其中飛機(jī)設(shè)計(jì)、飛機(jī)制造、焊接、材料、無(wú)損檢測(cè)、機(jī)械、化工機(jī)械、電氣和儀控等各類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員268人,其中34人具有高級(jí)工程師任職資格。公司注冊(cè)資本1.2億元,總資產(chǎn)2.66億元;生產(chǎn)、檢測(cè)、試驗(yàn)設(shè)備822臺(tái)(套);并擁有專(zhuān)業(yè)機(jī)場(chǎng)和數(shù)十架通用作業(yè)飛機(jī)。
公司目前主要航空產(chǎn)品為航空滅火瓶、CK系列無(wú)人靶機(jī)及地效船;主要民品為壓力容焊接氣瓶、罐式集裝箱及民用核承壓設(shè)備等。公司壓力容器年生產(chǎn)能力:各類(lèi)焊接鋼瓶6.2萬(wàn)只/年,非標(biāo)類(lèi)壓力容器1650噸/年。焊接氣瓶生產(chǎn)、銷(xiāo)售占全國(guó)45%左右,成為國(guó)內(nèi)最大、品種最齊的焊接氣瓶生產(chǎn)出口基地。公司還具有檢測(cè)設(shè)備先進(jìn)、齊全的材料及焊接理化試驗(yàn)中心。
12.空中客車(chē)(天津)總裝有限公司。
2007年1月31日,空中客車(chē)公司與中方聯(lián)合體(天津中天航空工業(yè)投資有限公司)在北京舉行了A320總裝線項(xiàng)目可行性研究報(bào)告簽字儀式。中方聯(lián)合體代表馮志江(坐,右一)與空中客車(chē)公司國(guó)際合作及伙伴關(guān)系高級(jí)副總裁戴丹利(坐,左一)簽署了可行性研究報(bào)告。國(guó)家發(fā)展和改革委員副主任張曉強(qiáng)及有關(guān)官員和空中客車(chē)公司該項(xiàng)目的有關(guān)負(fù)責(zé)人等共同出席了簽字儀式。
2007年11月16日,中國(guó)商務(wù)部批準(zhǔn)空中客車(chē)公司與中方聯(lián)合體共同成立空中客車(chē)(天津)總裝有限公司的申請(qǐng)。
2008年7月25日,空中客車(chē)A320系列飛機(jī)天津總裝線首批飛機(jī)大部件抵達(dá)天津。首批運(yùn)抵天津總裝線的部件包括一架A320飛機(jī)的前、后機(jī)身段、機(jī)翼、水平和垂直尾翼,以及發(fā)動(dòng)機(jī)吊架等部件。
13.昌河飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司
昌河飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司坐落在聞名中外的瓷都景德鎮(zhèn),隸屬于中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司,是我國(guó)直升機(jī)科研生產(chǎn)基地和航空工業(yè)骨干企業(yè),具備研制和批量生產(chǎn)多品種、多系列、多型號(hào)直升機(jī)和航空零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的能力。
公司始建于1969年,占地面積129萬(wàn)平方米,建筑面積22萬(wàn)平方米,職工人數(shù)4300余名,各類(lèi)生產(chǎn)設(shè)備4000余臺(tái)套,資產(chǎn)總額近43億元。公司具有雄厚的科研生產(chǎn)技術(shù)力量及較強(qiáng)的冷、熱加工能力和手段,有較強(qiáng)的理化測(cè)試、計(jì)量、特設(shè)、試飛試驗(yàn)和數(shù)字化管理與制造能力。
發(fā)展航空是昌河的立業(yè)之本。近四十年來(lái),昌河人用智慧和汗水,相繼把直8、直11系列直升機(jī)送上了祖國(guó)的藍(lán)天。
關(guān)于《飛機(jī)總裝配》的介紹到此就結(jié)束了。