【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機空防安全預案》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、近期有違規(guī)飛行或"黑飛"的案例嗎?
2、東航客機失事，中國民航4227天安全記錄清
本篇文章給大家談談《飛機空防安全預案》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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近期有違規(guī)飛行或"黑飛"的案例嗎?
有的，天天飛幫你整理了一下，希望能夠幫助到你哦！
3月上旬，4名未按規(guī)定申報飛行計劃實施航拍活動的當事人，被地方公安機關(guān)以涉嫌“過失以危險方法危害公共安全罪”立案偵查，并采取刑事拘留措施。經(jīng)審訊，4名涉事人員不僅未按規(guī)定申報飛行計劃，而且均無操控無人機的資質(zhì)和證照，屬于典型的“黑飛”行為。
當4名嫌疑人被依法刑拘時，面對完備的證明材料，他們才知道，這次違規(guī)飛行，擾亂了空中管理秩序，影響了民航安全飛行，干擾了部隊正常的空中訓練，占用了軍隊的戰(zhàn)備資源，耗費了大量的人力、物力，給國家空防安全帶來嚴重的現(xiàn)實威脅。
“必須盡快開展執(zhí)法程序研究，加大執(zhí)法力度、嚴格處罰標準，形成對違法違規(guī)飛行行為的強大震懾。”中部戰(zhàn)區(qū)保衛(wèi)局局長邱火林說，近幾年，低空飛行的航空器種類日益繁多，除了無人機，一些簡易航空器，比如動力傘、熱氣球等，自主導航和通信能力都很弱，容易出現(xiàn)偏離預定航線和空域的情況，一旦進入重要目標上空，很有可能危及目標安全，甚至造成嚴重影響。
如果你是上課要說的話，還可以加上后面這段話哦~當做一個總結(jié)吧！嚴懲不是目的，嚴管才是關(guān)鍵?！叭缃?，我國低空空域管制逐步開放、無人機技術(shù)飛速發(fā)展，現(xiàn)行法律法規(guī)中雖然涉及一些無人機禁飛規(guī)定或臨時管控措施，但時效不一、標準各異。規(guī)范無人機管理秩序，亟待從國家層面出臺專項法律法規(guī)，從嚴規(guī)范運營銷售、資格認證、飛行申請、跟蹤監(jiān)管、責任追究等各個環(huán)節(jié)，確保依法管飛、依法治飛。”邱火林說，除此之外，還應該繼續(xù)加強空防安全和法治宣傳教育，確保社會公眾盡快熟悉并嚴格遵守通用航空管理政策法規(guī)，了解飛行審批相關(guān)規(guī)定，真正形成群防群治的良好局面。
希望可以幫助到你，用心整理了，望采納！
東航客機失事，中國民航4227天安全記錄清零，此事故起到了怎樣的警示？
東方航空一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務時，于廣西壯族自治區(qū)梧州市上空失聯(lián)。國家民航局已確認該飛機已墜毀在梧州市藤縣境內(nèi)。機上人員共132人，其中包括旅客123人、機組9人。據(jù)公開報道，中國民航局、應急管理部等有關(guān)部門已派出工作組赴現(xiàn)場指導處置，并調(diào)派廣西、廣東兩地救援力量趕赴現(xiàn)場參與救援。
隨著科技進步和民航系統(tǒng)安全管理水平的提升，全球空難概率一直呈下降趨勢，最近五年已經(jīng)達到每300萬次航班發(fā)生一起致死空難的概率。而在這起事故前，中國民航更是連續(xù)安全運行4227天，相當于11年半的時間，創(chuàng)造了世界民航歷史上的持續(xù)安全飛行紀錄。相比國外，中國民航在安全管理規(guī)定上也是要求最嚴格的，甚至犧牲了部分效益來保證安全。
在山坡上的一些樹木有燃燒過的痕跡，一些飛機的殘骸也能夠被無人機識別，多方力量正在加緊進行搜救工作。此次的飛機失事場景讓人后怕，中國民航安全運行天數(shù)中止在4227天，網(wǎng)友和專家都給出了自己的判斷，具體真相只有等候搜救現(xiàn)場的通知。面對突發(fā)的災難，人類的力量還是很微弱的，讓人感慨的是2分鐘的時間里，132人在高空上驟降到地面，絕望兩字都很難形容那一瞬間的心情。
然而，飛機從制造商交付給航空公司使用到退役，是一個漫長的過程，持續(xù)適航管理貫穿于該生命周期的始終，而持續(xù)適航責任則是由適航當局的飛行安全監(jiān)管部門、飛機營運人、飛機制造商三方各司其責、相互配合、相互制約來履行，任何一方的失職，都可能造成巨大的安全隱患。不到最后一刻還是不愿意相信132個同胞就此中斷了人生軌跡。
誘發(fā)民航安全的自然因素及事例
氣象和地理環(huán)境因素
飛機在空氣的海洋中遨游，會受到各種氣象因素的影響，其中對飛行安全影響最大的天氣現(xiàn)象有雷雨、積冰、顛簸、低能見度和風切變等。近幾十年來，國外運輸機由于氣象原因而造成飛行事故已不下百起。有人對其中49例進行了粗略分析，如下表：
氣象原因 惡劣能見度 雷雨冰雹積雨云顛簸急流 飛機積冰 跑道積水
失事次數(shù) 24 12 8 5
百分比 49% 25% 16% 10%
這說明,我們對于有些氣象要素至今還無法做到準確預報,也還有些天氣現(xiàn)象正待我們發(fā)現(xiàn)。下面舉個“風切變”的例子。1975年6月24日下午,美國一架波音飛機東方66號到肯尼迪國際機場著陸，在60米高度上遇到下沖氣流，飛機下沉，盡管飛行員有著幾十年的飛行經(jīng)驗，仍然不能擺脫危險，終于在離跑道730米處墜毀，死亡113人。同年8月7日，大陸426號飛機在美國丹佛市機場飛行時遇到強烈風切變，空速突然大幅度減小致使飛機撞地，傷15人。這兩起事故主要是由氣象原因引起的，而且在這方面引起的沉痛教訓也是不少的。
盡管天氣復雜多變，但總是有規(guī)律可循，只要掌握這些規(guī)律，就可以有效預測天氣的演變，即使有時預報失敗，但通過我們積極有效的保障同樣能夠保證飛行安全。
許多事故如撞山，迷航，誤入空中禁區(qū)、危險區(qū)、對空射擊靶場等，都是由于飛行人員地標不熟悉而造成的。礦區(qū)對飛機磁羅盤的影響，在海洋上航行易造成飛行人員錯覺，從而危及飛行安全。這些都是地理環(huán)境對飛行安全的影響。
怎樣克服地理環(huán)境對飛行安全的影響
1、應加強平時的領(lǐng)航準備，熟記儀表，起落飛行數(shù)據(jù)和有關(guān)規(guī)定，弄清和熟記各點各邊的無線電方位角與航向，飛機位置與機場相互關(guān)系。
2、加強對機場周圍地形特點的研究。
3、做好預先準備，詳細研究熟記航線地標，最大標高位置，著陸機場地形，障礙物，穿云方法和注意事項，制定如何防止撞山的具體措施。
4、起飛下降嚴格掌握時機，防止撞山。
5、加強陸空聯(lián)系，做好陸空協(xié)同和保障工作。
夜間對飛行安全的影響
據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)生嚴重事故的次數(shù)夜間與晝間的之比1：3，而夜間飛行的時間與晝間之比1：6，也就是說夜間發(fā)生嚴重事故的概率高出晝間一倍，夜間飛行事故多發(fā)生在起飛、上升，加入起落航線和下滑著陸階段，突出特點是“撞”，撞山、撞地、撞障礙物等。分析引起夜間飛行事故的主要原因，有以下幾點：
1、生理晝夜節(jié)律的影響。
2、視覺能力降低的影響。
3、夜間效應的影響。
要克服這些因素對飛行安全的影響，就要重視和加強夜航訓練，并保持必要的連續(xù)性，使飛行人員的夜間飛行技術(shù)水平保持在最佳狀態(tài)，這是預防夜間飛行事故的最重要途徑。
這一規(guī)律和特點告訴我們，必須重視夜間飛行的安全工作，要求飛行人員必須克服麻痹思想，嚴格遵守有關(guān)規(guī)定，尤其要求飛行人員嚴密組織指揮，飛行管制人員嚴密監(jiān)視飛行動態(tài)，隨時做好處理特殊情況的準備，確保飛行安全。
自然因素造成的一些歷史重大空難統(tǒng)計：
1988年8月31日，中國民航301號班機從廣州飛往香港，于暴風雨下降落啟德機場時沖出跑道墜海，7死14傷。
1985年8月2日達美航空191航班，一架洛克希德L-1011飛機準備在達拉斯沃斯堡機場降落，飛機在在800英尺的高空遇到了風切變，風切變使飛機在幾秒鐘內(nèi)就失去了54節(jié)的空速造成飛機快速下降。這架L-1011在距離跑道一英里處撞到地面并在高速路上反彈，撞上了一輛貨車，貨車司機當場死亡，飛機迅速轉(zhuǎn)向撞上了機場的兩個大水箱，造成機上的163名人員中的134名遇難。此次空難觸使NASA和FAA進行了長達七年的研究，直接讓機載雷達和風切變探測器成為了標準裝配，此后只發(fā)生過一起與風切變相關(guān)的事故。
2002年12月21日，臺灣復興航空一架ATR72因航途中遭遇積冰，墜毀于距馬公西南17公里的海中，機毀人全亡。
2014年7月23日下午17時43分，臺灣復興航空1架GE222班機從高雄小港機場飛往澎湖馬公機場，在著陸即將進場時突然重摔。飛機從28米高度，也就是9層樓高度直接墜入機場跑道頭外的西溪村中，兩戶民宅遭波及。這架飛機在落地時因天氣因素，要求重飛，但重飛第二次降落時遭遇意外。機上共58人，包括54名乘客（50名大人、4名孩童）及4名機組乘員（2名飛行員、2名空乘）。機組人員及乘客48人死亡，10人重傷。另波及11棟民宅，5人輕傷。
美國航空1420號班機
1999年7月1日
MD-82
天氣惡劣，機師失誤，飛機沖出跑道
惡劣天氣以及心理壓力下，1420號班機的機組人員在降落前進行的檢查中沒有將飛機擾流器預位，結(jié)果飛機沖出跑道，包括機長在內(nèi)的11人喪生，110人受傷。
法國航空358號班機
2005年8月2日
空中巴士A340-313X
雨中滑出跑道，跑道過短，飛行員失誤
358號班機在雷暴中降落多倫多皮爾遜國際機場時因惡劣天氣，在跑道中段降落。緊張的副駕駛太遲開啟反推力，飛機未能在跑道盡頭前完全剎停，沖出跑道并墜入跑道盡頭的深谷中，機身斷裂并起火猛烈焚燒。全數(shù)309人在90秒內(nèi)成功逃出機艙。
南方航空242號班機
1977年4月4日
DC-9-31
天氣惡劣，氣象雷達有缺陷，發(fā)動機停止運作
班機由亨茨維爾國際機場飛往亞特蘭大國際機場途中，因氣象雷達提供信息不夠準確，誤入強烈雷雨區(qū)，期間被冰雹擊中，兩個發(fā)動機分別失去動力。飛行員將飛機迫降於喬治亞州92號公路上，飛機起初的降落是順利的，可是其後機翼撞及路旁樹木，機身撞到加油站后隨即爆炸。機上62人及油站內(nèi)8人死亡，之后再有2人不治身亡。
美鷹航空4184號班機
1994年10月31日
ATR-72
機身結(jié)冰，除冰系統(tǒng)設計缺陷
飛機因除冰系統(tǒng)設計出問題以及惡劣天氣，引致機身積冰但無法除冰，結(jié)果令飛機失控墜毀於印第安那州羅斯藍，機上68人全部死亡。
#65533;機102人死亡。
關(guān)于《飛機空防安全預案》的介紹到此就結(jié)束了。
