【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇招蘩韽S》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空維修主要干什么


2、飛機(jī)電子設(shè)備維修專業(yè)就業(yè)前景


3、航空維修的定義


4、航

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇招蘩韽S》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空維修主要干什么
• 2、飛機(jī)電子設(shè)備維修專業(yè)就業(yè)前景
• 3、航空維修的定義
• 4、航空維修工作的具體分類誰(shuí)知道？？？？
• 5、飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修，這個(gè)專業(yè)，怎么樣
• 6、空軍機(jī)電維修怎么樣？

航空維修主要干什么

航空維修是指對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)、修理、保養(yǎng)等工作。航空兵部隊(duì)里的機(jī)務(wù)人員，也叫地勤人員。就是做這種工作的人。他們分內(nèi)、外場(chǎng)。外場(chǎng)人員，主要是在機(jī)場(chǎng)，對(duì)作戰(zhàn)飛機(jī)進(jìn)行日常維護(hù)、保養(yǎng)。使飛機(jī)處于良好狀態(tài)。保證飛機(jī)，隨時(shí)可以升空作戰(zhàn)。內(nèi)場(chǎng)人員，主要是在修理廠車間，對(duì)飛機(jī)的零部件等進(jìn)行修理或定期檢修。他們分各種不同專業(yè)。技術(shù)要求很高。除部隊(duì)外，軍區(qū)還有中心修理廠?？哲娺€有大修廠。

飛機(jī)電子設(shè)備維修專業(yè)就業(yè)前景

飛機(jī)電子設(shè)備維修專業(yè)就業(yè)前景光明。

就業(yè)方向航空類企業(yè)：電子設(shè)備檢測(cè)、電子設(shè)備維修、電子設(shè)備養(yǎng)護(hù)。專業(yè)銜接持續(xù)本科專業(yè)舉例：飛行器動(dòng)力工程；電子信息工程；信息工程；測(cè)控技術(shù)與儀器。

隨著我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展，許多城市先后開設(shè)航空路線，對(duì)機(jī)務(wù)人員的需求量比較多，就業(yè)前景光明。

本專業(yè)就業(yè)崗位廣泛，學(xué)生畢業(yè)后可在航空領(lǐng)域從事飛機(jī)機(jī)電系統(tǒng)和設(shè)備的維修、保養(yǎng)、檢測(cè)和管理工作；還可從事機(jī)械制造業(yè)工藝、設(shè)計(jì)、檢驗(yàn)、管理、生產(chǎn)組織，航空飛行器類產(chǎn)品或機(jī)電產(chǎn)品的營(yíng)銷和售后技術(shù)服務(wù)等工作。

專業(yè)簡(jiǎn)介

飛機(jī)電子設(shè)備維修主要研究電工電子技術(shù)、飛機(jī)各系統(tǒng)構(gòu)造與工作原理、飛機(jī)電子設(shè)備與儀表等方面的基本知識(shí)和技能，進(jìn)行飛機(jī)機(jī)載電子設(shè)備的安裝、調(diào)試、檢測(cè)、維修、保養(yǎng)等。常見(jiàn)的飛機(jī)電子設(shè)備有：機(jī)載計(jì)算機(jī)、顯示器、電臺(tái)、雷達(dá)、導(dǎo)航系統(tǒng)、電子綜合顯示儀等。

課程體系《電工電子技術(shù)》、《飛機(jī)構(gòu)造基礎(chǔ)》、《飛機(jī)電氣系統(tǒng)》、《電子通信系統(tǒng)》、《飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)》、《飛機(jī)電氣設(shè)備與維修》、《自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)》、《機(jī)載雷達(dá)與飛機(jī)通信導(dǎo)航設(shè)備》、《飛機(jī)儀表》、《雷達(dá)與導(dǎo)航技術(shù)》。

以上內(nèi)容參考 百度百科-飛機(jī)電子設(shè)備維修

航空維修的定義

航空維修是指對(duì)飛機(jī)及其上的技術(shù)裝備進(jìn)行的維護(hù)和修理，確保飛機(jī)的安全，航空維修是飛機(jī)使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。而航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟，航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修既是飛機(jī)維修的一部分，也是航空機(jī)務(wù)工作的重要組成部分。

航空維修工作的具體分類誰(shuí)知道？？？？

般而言，飛機(jī)的維修部門分為兩級(jí)：

一級(jí)是維修基地：進(jìn)行內(nèi)廠維修。維修基地是一個(gè)維修工廠，它具備大型維修工具和機(jī)器以及維修廠房，負(fù)責(zé)飛機(jī)的定期維修、大修，拆換大型部件和改裝。

二級(jí)是航線維修也稱為外場(chǎng)維修，飛機(jī)一般不進(jìn)入車間，航線上對(duì)運(yùn)行的飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和修理，這類航線維護(hù)包括航行前、航行后和過(guò)站維護(hù)。

小型航空公司可以沒(méi)有自己的維修基地，把高級(jí)的定檢和修理工作委托給專門的維修公司或大航空公司維修基地完成。

下面按對(duì)飛機(jī)的維修工作進(jìn)行具體分類介紹：

航線維修（維護(hù)）：也稱為低級(jí)維修；包括：

航行前維護(hù)：每天執(zhí)行飛行任務(wù)前的維護(hù)工作；

過(guò)站（短停）維護(hù)：每次執(zhí)行完一個(gè)飛行任務(wù)后，并準(zhǔn)備再次投入下一個(gè)飛行任務(wù)前，在機(jī)場(chǎng)短暫停留期間進(jìn)行的維護(hù)工作；

過(guò)站維護(hù)主要是檢查飛機(jī)外觀和飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)，調(diào)節(jié)有關(guān)參數(shù)，排除故障，添加各類工作介質(zhì)（如潤(rùn)滑油、輪胎充氣等），在符合安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，適當(dāng)保留無(wú)法排除并對(duì)安全不夠成影響的故障，確保飛機(jī)執(zhí)行下一個(gè)飛行任務(wù)。

航行后維護(hù)：也叫過(guò)夜檢查，每天執(zhí)行完飛行任務(wù)后的維護(hù)工作，一般在飛機(jī)所在基地完成，排除空、地勤人員反映的運(yùn)行故障、徹底排除每日飛行任務(wù)中按相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)保留的故障項(xiàng)目，并做飛機(jī)內(nèi)外的清潔工作。

以上各類維護(hù)定義僅針對(duì)一般情況，依據(jù)具體飛行任務(wù)安排在各航空公司都有自己的相關(guān)規(guī)定，如飛機(jī)在基地停留超過(guò)一定時(shí)間就必須進(jìn)行航行后維護(hù)，而不論當(dāng)天飛行任務(wù)是否全部完成；飛機(jī)飛回基地作短暫停留期間也可能要按航行后維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行維護(hù)工作。

定期維修（維護(hù)）：也稱為高級(jí)維修；

飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的飛行（飛行周期）后，可能發(fā)生磨損、松動(dòng)、腐蝕等現(xiàn)象，飛機(jī)各系統(tǒng)使用的工作介質(zhì)，如液壓油、滑油等也可能變質(zhì)和短缺，需要進(jìn)行更換或添加，所以經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的飛行后，就必須進(jìn)行相關(guān)的檢查和修理，并對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行檢查和測(cè)試，發(fā)現(xiàn)和排除存在的故障和缺陷，使飛機(jī)恢復(fù)到原有的可靠性，來(lái)完成下一個(gè)飛行周期的任務(wù)。

目前，這種飛行周期的劃分有兩種方法

前蘇聯(lián)飛機(jī)的定檢周期：一般按每50小時(shí)、100小時(shí)、200小時(shí)、1000小時(shí)、2000小時(shí)...來(lái)劃分的，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備一般也是按此方法劃分定檢周期

歐美飛機(jī)的定檢周期：一般按飛行小時(shí)或起落架次分為A、B、C、D檢等級(jí)別。

一般來(lái)說(shuō)4A=B，4B=C，8C=D。各類檢查的飛行間隔時(shí)間主要因機(jī)型而定。

定檢時(shí)飛機(jī)停場(chǎng)，按規(guī)定檢查或更換一些部件，

D檢，又叫大修、翻修；是飛機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)行后的全面檢修，必須在維修基地的車間內(nèi)進(jìn)行，飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)間在10天以上。D檢是最高級(jí)別的撿修，對(duì)飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查和裝修。由于D檢間隔一般超過(guò)1萬(wàn)飛行小時(shí)，很多飛機(jī)會(huì)在D檢中進(jìn)行改裝或更換結(jié)構(gòu)和大部件。理論上，經(jīng)過(guò)D檢的飛機(jī)將完全恢復(fù)到飛機(jī)原有的可靠性，飛機(jī)飛行將從“0”開始重新統(tǒng)計(jì)。

A檢無(wú)須專門的飛行日來(lái)作停場(chǎng)維修，利用每日飛行任務(wù)完成后的航行后檢查時(shí)間來(lái)進(jìn)行此項(xiàng)工作，對(duì)于同一機(jī)型A檢的飛行間隔時(shí)間也不一定是固定的，飛機(jī)運(yùn)營(yíng)者、航空公司維修部門根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀況、維修經(jīng)驗(yàn)的積累等進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，適當(dāng)延長(zhǎng)以減少不必要的維修費(fèi)用。

在實(shí)際運(yùn)作中，飛機(jī)運(yùn)營(yíng)者、航空公司維修部門往往取消B檢，把B檢的項(xiàng)目調(diào)整到A檢或C檢工作中，以減少不必要的停場(chǎng)維修時(shí)間

如國(guó)內(nèi)波音737一般規(guī)定A檢為200小時(shí)，沒(méi)有B檢，C檢為3200小時(shí)。

特種維修（維護(hù)）：

由于某種特殊原因而進(jìn)行的維修，有些理論也把這類維修歸到航線維修或定期維修

這類維修一般包括：

經(jīng)過(guò)雷擊、重著陸或顛簸飛行后對(duì)某些設(shè)備、飛機(jī)結(jié)構(gòu)的特定部位進(jìn)行的特別檢查和修理；

受外來(lái)物撞擊、碰傷后的修理；

發(fā)現(xiàn)飛機(jī)某部位不正常發(fā)生腐蝕后的除銹、防腐處理

按適航部門或制造廠家的要求對(duì)飛機(jī)進(jìn)行加、改裝工作

兩次D檢中加做的中檢（IL檢），或進(jìn)行客艙翻新

飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修，這個(gè)專業(yè)，怎么樣

飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)主要面向航空領(lǐng)域機(jī)電設(shè)備運(yùn)行管理第一線，從事飛機(jī)航空飛行器機(jī)電系統(tǒng)的制造、檢測(cè)、維護(hù)，售后技術(shù)服務(wù)的高素質(zhì)技能型專門人才。

飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)就業(yè)方向：本專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可在航空領(lǐng)域從事飛機(jī)機(jī)電系統(tǒng)和設(shè)備的維修、保養(yǎng)、檢測(cè)和管理工作；還可從事機(jī)械制造業(yè)工藝、設(shè)計(jì)、檢驗(yàn)、管理、生產(chǎn)組織，航空飛行器類產(chǎn)品或機(jī)電產(chǎn)品的營(yíng)銷和售后技術(shù)服務(wù)等工作。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)就業(yè)前景：

發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的轉(zhuǎn)移就是中國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。以美國(guó)為首的發(fā)達(dá)國(guó)家通用航空業(yè)已經(jīng)處于成熟期，中國(guó)通用航空業(yè)發(fā)展才剛剛起步。

據(jù)中國(guó)權(quán)威經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)言，航空業(yè)將成為繼房地產(chǎn)業(yè)之后又一經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，大批有技術(shù)、會(huì)管理的航空維修專業(yè)人才將會(huì)成為稀缺資源受到追捧。

參考資料來(lái)源：百度百科-飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)

空軍機(jī)電維修怎么樣？

飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)就業(yè)方向與就業(yè)前景怎么樣

大學(xué)生必備網(wǎng)2019-12-29 14:08:14

糾錯(cuò)

高考填報(bào)志愿時(shí)，飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)就業(yè)方向有哪些以及就業(yè)前景怎么樣是廣大考生和家長(zhǎng)朋友們十分關(guān)心的問(wèn)題，以下是大學(xué)生必備網(wǎng)整理的飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)簡(jiǎn)介、就業(yè)方向、就業(yè)前景等信息，供大家參考。

1、飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)簡(jiǎn)介

飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)主要面向航空領(lǐng)域機(jī)電設(shè)備運(yùn)行管理第一線，從事飛機(jī)航空飛行器機(jī)電系統(tǒng)的制造、檢測(cè)、維護(hù)，售后技術(shù)服務(wù)的高素質(zhì)技能型專門人才。

2、飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)就業(yè)方向

本專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可在航空領(lǐng)域從事飛機(jī)機(jī)電系統(tǒng)和設(shè)備的維修、保養(yǎng)、檢測(cè)和管理工作；還可從事機(jī)械制造業(yè)工藝、設(shè)計(jì)、檢驗(yàn)、管理、生產(chǎn)組織，航空飛行器類產(chǎn)品或機(jī)電產(chǎn)品的營(yíng)銷和售后技術(shù)服務(wù)等工作。

3、飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)就業(yè)前景怎么樣

發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的轉(zhuǎn)移就是中國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。以美國(guó)為首的發(fā)達(dá)國(guó)家通用航空業(yè)已經(jīng)處于成熟期，中國(guó)通用航空業(yè)發(fā)展才剛剛起步。據(jù)中國(guó)權(quán)威經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)言，航空業(yè)將成為繼房地產(chǎn)業(yè)之后又一經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，大批有技術(shù)、會(huì)管理的航空維修專業(yè)人才將會(huì)成為稀缺資源受到追捧。集航空維修理論與一線維修經(jīng)驗(yàn)于一體的軍隊(duì)專家級(jí)師資力量，奠定高質(zhì)量教學(xué)水平的軟實(shí)力。

自從2001年軍隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)政策調(diào)整后，每年都有為數(shù)不少?gòu)鸟v地石家莊空軍第四飛行學(xué)院退役的航空維修專業(yè)人才進(jìn)入社會(huì)二次創(chuàng)業(yè)，我院航空工程專業(yè)的開設(shè)，為這些技術(shù)精湛的專業(yè)人才提供了施展才能的舞臺(tái)。飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)民航現(xiàn)代化建設(shè)需要，服務(wù)于航空維修運(yùn)行管理第一線，具有較高思想素質(zhì)和技術(shù)水平的航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)人員。通過(guò)綜合專業(yè)理論和職業(yè)技能的培養(yǎng)，使學(xué)生掌握從事飛機(jī)機(jī)電系統(tǒng)和設(shè)備維修及運(yùn)行管理的基本理論和技能，能夠?yàn)槊窈綐I(yè)的建設(shè)與發(fā)展做出貢獻(xiàn)的高等職業(yè)技術(shù)實(shí)用型人才。

關(guān)于《航空修理廠》的介紹到此就結(jié)束了。