【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌暇C(jī)場起源》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國聯(lián)合航空有限公司的品牌歷史
2、雙機(jī)場的城市有哪些
3、雙國際機(jī)場有哪幾個
本篇文章給大家談?wù)劇赌暇C(jī)場起源》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
中國聯(lián)合航空有限公司的品牌歷史
中國聯(lián)合航空：安全可靠的“專機(jī)師”（部隊）背景
執(zhí)飛中國國家領(lǐng)導(dǎo)人和軍方高級領(lǐng)導(dǎo)人國內(nèi)專機(jī)任務(wù)的是空軍某師，亦被冠以“專機(jī)師”。緣于中國聯(lián)合航空公司。所謂中國聯(lián)航具有軍方背景即是指以該師為班底，成為政治上絕對合格、工作中絕對可靠的專機(jī)部隊。
師所屬執(zhí)飛專機(jī)任務(wù)的飛機(jī)沒有涂裝空軍“八一紅星翅膀”標(biāo)志，而是都是屬于“中國聯(lián)合航空公司”運營標(biāo)識。中國聯(lián)航2004年根據(jù)中央軍委指示后重組，所屬飛機(jī)部分收回部隊。
《解放軍報》2002年報道，專機(jī)大隊的一個機(jī)組有一次在駕機(jī)臨近某機(jī)場上空時，曾遭遇史無前例的雨夾雪復(fù)雜氣象條件，再加上機(jī)場盲降設(shè)備出現(xiàn)故障的特情，此前兩架航班因無法降落已經(jīng)返航。但專機(jī)機(jī)組人員沒有返航，而是穿云破霧沉著處置，成功降落。
中國聯(lián)合航空有限公司成立于1984年9月21日
經(jīng)中華人民共和國國務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)成立，是由中國人民解放軍空軍與22個省、市以及大型企業(yè)聯(lián)合組建的民用航空公司。原中國聯(lián)合航空公司曾擁有41架飛機(jī)，其中大多為俄制的圖-154和伊爾-76等飛機(jī)，亦擁有波音767-300、波音737-300、雅克-42、CRJ-200、安-26、運-8的機(jī)隊。北京南苑機(jī)場作為舊聯(lián)航的基地，擔(dān)負(fù)著專機(jī)、客機(jī)、航班的重任；舊聯(lián)航經(jīng)營定期客貨運輸，臨時客貨包機(jī)、旅游包機(jī)、進(jìn)出口物資國內(nèi)聯(lián)運，并兼營與航空相銜接的地面運輸。舊聯(lián)航共開通國內(nèi)航線38條，其中大部分為支線航線；每周飛行110個航班，通航城市一半為舊聯(lián)航獨飛的地市級城市。舊聯(lián)航獨立于民航系統(tǒng)之外，常常以等同于火車臥鋪價格的票價吸引大量旅客，曾經(jīng)是中國支線航空市場的霸主。
1998年，由于聯(lián)航擁有軍辦企業(yè)背景，根據(jù)中共中央“部隊不得從事經(jīng)商活動”的政策被要求停止其民航客運業(yè)務(wù)，但鑒于其航班計劃已經(jīng)制定，該決定被批準(zhǔn)延遲執(zhí)行。
2002年10月31日下午5點10分，在完成了銀川飛往北京的最后一班飛行后，運營了12年的舊聯(lián)航停止了全部民用航班的飛行。
2003年聯(lián)航正式停航，原屬于空軍的大部分飛機(jī)也都已經(jīng)被空軍收回，但聯(lián)航在退出民航市場后仍擔(dān)負(fù)著中國人民解放軍指派的任務(wù)，所以飛機(jī)并沒有停飛。2004年，經(jīng)民航總局正式批準(zhǔn)，上海航空股份有限公司與中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司共同出資，上海航空公司控股80%、中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司控股20%，重新組建成立了中國聯(lián)合航空有限公司，實現(xiàn)了“軍轉(zhuǎn)民”。
2005年7月完成重組，10月20日開始重組后的首次新航。
2005年10月至2008年底，累計運送旅客240余萬人次，運輸貨物23000余噸。開航以來，中國聯(lián)航一直保持著安全飛行紀(jì)錄。
中國聯(lián)合航空自開航以來，一直保持著空軍部隊的嚴(yán)謹(jǐn)文化，高效運營自有獨立機(jī)場及飛機(jī)，一直保持著良好的安全飛行紀(jì)錄。
2005年10月至2012年底，中國聯(lián)航累計安全運送旅客1200余萬人次，運輸貨物80000余噸。
根據(jù)中國聯(lián)航發(fā)展規(guī)劃，2015年，機(jī)隊規(guī)模將達(dá)到50架。
雙機(jī)場的城市有哪些
雙機(jī)場的城市有北京、上海、成都等。
一、北京：
1、北京首都國際機(jī)場：
建成于1958年的北京首都國際機(jī)場，是全球規(guī)模最大的機(jī)場，也是中國國際航空（AirChina）的主要中心，位于北京市順義區(qū)（行政屬朝陽區(qū)），機(jī)場距離北京市中心25公里，乘車大約需要40分鐘。北京首都國際機(jī)場旅客吞吐量在2012年達(dá)到8192.9萬人次，僅次于美國亞特蘭大機(jī)場，位居全球第二。
2、北京南苑國際機(jī)場：
北京南苑機(jī)場，建于1910年，位于北京市豐臺區(qū)，是中國歷史上第一個機(jī)場目前該機(jī)場為軍民合用機(jī)場，只對中國聯(lián)合航空獨家開放，是中國聯(lián)合航空的基地機(jī)場。2015年，旅客吞吐量527萬人次。
二、上海：
1、上海浦東國際機(jī)場：
上海浦東國際機(jī)場，于1999年建成，位于上海市浦東新區(qū)濱海地帶，距上海市中心約30公里，與北京首都國際機(jī)場、香港國際機(jī)場并稱中國三大國際機(jī)場。
2、上海虹橋國際機(jī)場：
上海虹橋國際機(jī)場，建成于1907年，位于上海市西郊，距市中心僅13千米，為4E級民用國際機(jī)場。2016年，旅客吞吐量4046.01萬人次。
三、成都：
1、成都雙流國際機(jī)場：
成都雙流國際機(jī)場，位于中國成都市雙流區(qū)中心城區(qū)西南方向，距離成都市區(qū)16公里，機(jī)場飛行區(qū)等級為4F級。成都雙流國際機(jī)場是中國第四大航空港，是中國中西部地區(qū)最繁忙的國際機(jī)場，也是中國內(nèi)陸地區(qū)的航空樞紐和最重要的客貨集散地。
2、成都天府國際機(jī)場：
成都天府國際機(jī)場位于成都簡陽市蘆葭鎮(zhèn)附近，距成都市中心51公里，2016年5月27日，機(jī)場全面開工建設(shè)，一期工程計劃2019年基本建成，2020年投入使用。成都也即將邁入雙機(jī)場時代，成為國內(nèi)大陸地區(qū)第三個擁有雙機(jī)場城市。
雙國際機(jī)場有哪幾個城市
截至2021年查詢，中國有三座城市擁有雙國際機(jī)場，分別是：北京、上海、成都。
1、北京
北京首都國際機(jī)場和北京南苑國際機(jī)場。建成于1958年的北京首都國際機(jī)場，是全球規(guī)模最大的機(jī)場，也是中國國際航空的主要中心，位于北京市順義區(qū)（行政屬朝陽區(qū)）；北京南苑機(jī)場，建于1910年，位于北京市豐臺區(qū)，是中國歷史上第一個機(jī)場。目前該機(jī)場為軍民合用機(jī)場，只對中國聯(lián)合航空獨家開放，是中國聯(lián)合航空的基地機(jī)場。
2、上海
上海浦東國際機(jī)場和上海虹橋國際機(jī)場。上海浦東國際機(jī)場，于1999年建成，位于上海市浦東新區(qū)濱海地帶，距上海市中心約30公里，與北京首都國際機(jī)場、香港國際機(jī)場并稱中國三大國際機(jī)場；上海浦東國際機(jī)場，于1999年建成，位于上海市浦東新區(qū)濱海地帶，距市中心僅13千米，為4E級民用國際機(jī)場。
3、成都
成都雙流國際機(jī)場和成都天府國際機(jī)場。成都雙流國際機(jī)場，位于中國成都市雙流區(qū)中心城區(qū)西南方向，距離成都市區(qū)16公里，機(jī)場飛行區(qū)等級為4F級。成都雙流國際機(jī)場是中國第四大航空港，是中國中西部地區(qū)最繁忙的國際機(jī)場，也是中國內(nèi)陸地區(qū)的航空樞紐和最重要的客貨集散；成都天府國際機(jī)場位于成都簡陽市蘆葭鎮(zhèn)附近，距成都市中心51公里，2016年5月27日，機(jī)場全面開工建設(shè)，一期工程計劃2019年基本建成，2020年投入使用。成都也即將邁入雙機(jī)場時代，成為國內(nèi)大陸地區(qū)第三個擁有雙機(jī)場城市。
中國聯(lián)合航空有限公司的公司基地
全資控股-獨家運營機(jī)場-北京南苑機(jī)場
北京南苑機(jī)場，位于北京市豐臺區(qū)，是中國歷史上第一座機(jī)場。該機(jī)場原來是軍用機(jī)場，已經(jīng)對民航開放，只對中國聯(lián)合航空獨家開放，是中國聯(lián)合航空的基地機(jī)場。北京南苑機(jī)場距離南四環(huán)3公里，距離天安門廣場13公里，擁有一座年處理120萬人次的航站樓，機(jī)場飛行區(qū)等級為4C。
機(jī)場交通
北京南苑機(jī)場位于北京市南郊豐臺區(qū)南苑，地處北京南四環(huán)路以南3公里，距天安門廣場正南15公里，是北京地區(qū)第一座軍民兩用的大型機(jī)場。機(jī)場為4C等級，擁有有一條4C級跑道。北京南苑機(jī)場IATA代碼：NAY；ICAO代碼：ZBNY。北京南苑機(jī)場是中國聯(lián)合航空有限公司的基地機(jī)場。
空港介紹
北京南苑機(jī)場是中國聯(lián)合航空有限公司獨家使用的機(jī)場，機(jī)型為波音737—700型和波音737—800型，其中佳木斯至北京的往返航線為每天一班，機(jī)型為波音737—700型，設(shè)有座位134個。航線航程1380公里，巡航高度10800米，時速達(dá)到900公里。
機(jī)場歷史
1904年，來自法國的兩架小飛機(jī)在南苑校閱場上進(jìn)行了飛行表演，這是作為近現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)象征的飛機(jī)首次在中國土地上起降。
1910年8月清政府籌辦航空事業(yè)，在南苑開辦飛機(jī)修造廠試制飛機(jī)，并利用南苑的毅軍操場修建了供飛機(jī)起降的簡易跑道。自此，南苑機(jī)場成為中國第一個機(jī)場。辛亥革命后，袁世凱采納法國顧問的建議，于1913年在南苑創(chuàng)建了中國第一所正規(guī)的航空學(xué)?！显泛娇諏W(xué)校，并花費30萬銀元買進(jìn)10架法國“高德隆”雙翼教練機(jī)。第二次直奉戰(zhàn)爭后，航空學(xué)校停辦，但它前后四期培養(yǎng)的100多名飛行員，在中國航空史上起了重要作用，有些人成為后來民航飛行的骨干。
中國抗日戰(zhàn)爭時期，日本軍對南苑機(jī)場進(jìn)行了擴(kuò)建，完善了航空指揮設(shè)施，更名為南苑兵營。1945年日本投降后，南苑機(jī)場成為國民政府和中華民國空軍的重要機(jī)場之一，蔣中正專機(jī)在此降落，傅作義專機(jī)在此起飛，許多國民黨軍政大員曾在南苑機(jī)場登機(jī)。
1948年12月，中國人民解放軍解放了南苑機(jī)場。
1949年8月，中國人民解放軍第一個飛行中隊在南苑機(jī)場成立，并執(zhí)行了中華人民共和國開國大典的飛行任務(wù)。以后歷年的中華人民共和國國慶閱兵，南苑機(jī)場都擔(dān)負(fù)著保障空、地受閱部隊的訓(xùn)練任務(wù)。
1986年，中國聯(lián)航成立，并一直以南苑機(jī)場作為基地機(jī)場。
2008年，北京南苑機(jī)場經(jīng)歷了一個非同尋常的增長時期?？偡?wù)旅客數(shù)增長了80.1%，達(dá)到135萬7038人次；貨物裝卸量達(dá)到13243噸，相比上一年增長65.6%。交通量也有顯著增長，達(dá)到72.2%，為12245架次。
北京南苑機(jī)場候機(jī)樓2007年完成改擴(kuò)建，增設(shè)廊橋、電梯等設(shè)施，環(huán)境和設(shè)施明顯改善。候機(jī)樓建筑面積近1萬平方米，候機(jī)樓內(nèi)設(shè)立售票、值機(jī)、安檢，距離相距不遠(yuǎn)。北京南苑機(jī)場是中國聯(lián)合航空有限公司獨家使用的主運營基地，隨著中國民用航空市場需求增長迅速，北京首都國際機(jī)場經(jīng)常被空中管制部門實施流量控制，北京南苑機(jī)場起到的分流部分旅客的作用，平時南苑機(jī)場起降的飛機(jī)數(shù)量較少，因此南苑機(jī)場不會經(jīng)常被空中管制部門流量控制，班機(jī)一般非常準(zhǔn)時。北京南苑機(jī)場旅客吞吐量為年60萬人左右。
1949年8月中國人民解放軍第一個飛行中隊在南苑機(jī)場正式成立，光榮地執(zhí)行了1949年10月1日中華人民共和國開國大典飛行任務(wù)。以后歷年的國慶閱兵，南苑機(jī)場都擔(dān)負(fù)保障空、地受閱部隊的訓(xùn)練任務(wù)。 全資控股-獨家運營機(jī)場-佛山機(jī)場
2009年11月18日11時，中聯(lián)航的一架飛機(jī)安全平穩(wěn)地降落在廣東省佛山機(jī)場，標(biāo)志著由中聯(lián)航投資改建、獨家經(jīng)營和管理的佛山沙堤機(jī)場正式復(fù)航。據(jù)悉，改建后的佛山沙堤機(jī)場新跑道可起降波音737、757型飛機(jī)，機(jī)場可同時停放5架波音737型飛機(jī)。 2007年下半年，中聯(lián)航開始對佛山機(jī)場、佛山航空市場展開調(diào)研，向中南航空管理局提出了開通佛山機(jī)場、佛山航線的申請，并初步設(shè)定通航目標(biāo)。為了緩解廣州新白云機(jī)場空域資源緊張造成的供需矛盾，中聯(lián)航再次獨家使用停航達(dá)7年之久的佛山機(jī)場。
空港介紹
候機(jī)樓：登機(jī)候機(jī)大廳開闊通透，干凈、整潔、小巧是佛山機(jī)場候機(jī)樓給大家的第一印象。整個候機(jī)樓共3層，第一層用于旅客候機(jī)，第二層為空港商業(yè)區(qū)，第三層則為民航辦公所用。
在候機(jī)樓的第一層入口處，設(shè)置了售票、行李寄存、問詢、失物招領(lǐng)點的客貨服務(wù)臺，以及辦理登機(jī)手續(xù)的柜臺與超大行李托運處。正前方是3個安全檢查通道，包括常規(guī)通道，VIP通道，供頭等艙、老幼病殘、工作人員使用。大堂還設(shè)有急救室、警務(wù)室、公用電話、自動柜員機(jī)等。
走過安檢通道后進(jìn)入登機(jī)候機(jī)大廳開闊通透。除了有舒適沙發(fā)床的VIP、頭等艙候機(jī)室外，還有候機(jī)座椅可以提供乘客候機(jī)使用，VIP行李車也已到位。
兩大登機(jī)口在候機(jī)大廳的盡頭，乘客可通過扶手電梯上落，穿過天橋登機(jī)，安全快捷。候機(jī)大廳還設(shè)有殘疾人專道，為行動不便的人士進(jìn)行安檢服務(wù)，十分人性化。預(yù)計從辦理登機(jī)牌處步行到登機(jī)口，僅需5分鐘左右。
空港服務(wù)與航線
除了候機(jī)樓內(nèi)8家商鋪外，候機(jī)樓外正門口停車場旁邊也將設(shè)立3家空港商店，滿足旅客的出行需求。
航線：初期開通京滬無錫線
主要開通北京、上海、杭州、常州等航線，并根據(jù)運力情況逐步開通其他航線復(fù)航后，每天起落飛機(jī)預(yù)計3到5架，機(jī)型以波音執(zhí)飛航班以737-700/800為主，每架載客150人左右。出發(fā)和到達(dá)時間不受白天、夜間限制。
改建前曾有鞍山——佛山的航線（2002年因鞍山機(jī)場由民用改軍用，取消此航線）曾有不到20年的歷史，正在考慮恢復(fù)。
機(jī)場交通
機(jī)場復(fù)航初期，周邊配套的交通設(shè)施也在完善中。最近的公車車站離機(jī)場入口約200米。佛山市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將爭取加快機(jī)場配套交通設(shè)施的完善，還將考慮在復(fù)航后根據(jù)客流量與實際情況，開辟公交線路及機(jī)場巴士線路，令乘客出入佛山機(jī)場更加方便快捷。
此外，機(jī)場候機(jī)樓及出入大門口將辟為民用，乘客自駕車到機(jī)場，無需再下車登記便能直接把車停在候機(jī)樓旁邊的停車場。 全資子公司
2012年11月26日，中國聯(lián)合航空有限公司與原東航河北分公司完成聯(lián)合重組，成為新的中國聯(lián)合航空有限公司（以下簡稱新中聯(lián)航），民航總局為新中聯(lián)航頒發(fā)了經(jīng)營許可證。
中國聯(lián)航-河北分公司（原中國東方航空河北分公司），曾一度擔(dān)負(fù)著全國性的航空探礦、航空遙感、航空攝影、石油普查、農(nóng)林作業(yè)、飛機(jī)增雨、海陸沙漠服務(wù)以及航空運輸?shù)蕊w行任務(wù)，航跡遍布祖國的大江南北。1997年7月民航總局授予它“安全飛行先進(jìn)單位”稱號，記集體三等功一次。截止2003年7月9日，中國聯(lián)合航空河北分公司已連續(xù)保證飛行安全和空防安全二十六周年，現(xiàn)已成為立足河北航空市場，面向全國以至亞太地區(qū)能獨立經(jīng)營航空客貨運輸?shù)暮娇展尽?/p>
分公司現(xiàn)有人員664人，其中飛行人員120名，全部為大專以上學(xué)歷，他們都是中國民航飛行學(xué)院畢業(yè)的受過嚴(yán)格培訓(xùn)的人才，隨著運輸機(jī)型的不斷更新，分公司先后送出飛行人員去加拿大、瑞典、俄羅斯、德國以及美國進(jìn)行培訓(xùn)，所有飛機(jī)駕駛員每年都要進(jìn)行兩次航空模擬機(jī)訓(xùn)練，熟練掌握現(xiàn)代化飛機(jī)駕駛的技能，既保證了運輸航班的技術(shù)需求，又為分公司未來發(fā)展儲備了人才。飛機(jī)維修工程部有人員138名，他們具有大中專以上文化和專業(yè)技術(shù)職稱，他們是經(jīng)過民航學(xué)院和專業(yè)部門訓(xùn)練的飛機(jī)維護(hù)人才，日以繼夜的戰(zhàn)斗在生產(chǎn)一線，為保證航機(jī)展翅高飛努力工作。
關(guān)于《南京機(jī)場起源》的介紹到此就結(jié)束了。
