【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)推力和溫度的關(guān)系》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、大氣溫度對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)特性的影響？


2、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)故障有哪些

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)推力和溫度的關(guān)系》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、大氣溫度對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)特性的影響？
• 2、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)故障有哪些
• 3、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度是多少啊 汽車呢 我搜到的是100度左右 我覺(jué)得也不高啊
• 4、航空發(fā)動(dòng)機(jī)溫度怎么測(cè)

大氣溫度對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)特性的影響？

發(fā)動(dòng)機(jī)有進(jìn)氣溫度傳感器，進(jìn)氣溫度傳感器的作用是測(cè)定進(jìn)氣溫度，使ECU能夠計(jì)算出真實(shí)的進(jìn)氣量，進(jìn)而修正基本噴油量。原理分析：其感溫元件為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，溫度越高，電阻值越??；反之，溫度越低，電阻值越高。ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)，對(duì)基本噴油進(jìn)行修正，修正量與溫度成反比。所以在一定的工況下沒(méi)有影響。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)故障有哪些

航空發(fā)動(dòng)機(jī)分為很多種：有活塞式，有燃?xì)廨喪?，還有其他，目前大型客機(jī)上使用的是燃?xì)廨啓C(jī)中的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，不同的廠家的發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)故障各不相同。

目前一些小型的客機(jī)上的使用的還是燃?xì)廨啓C(jī)中的渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。

輕型飛機(jī)上的用的多是航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。戰(zhàn)機(jī)上多使用燃?xì)廨啓C(jī)中的渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。戰(zhàn)機(jī)上的一般不公開(kāi)討論。有需要可以單獨(dú)交流。

由于不知道你問(wèn)的是哪一種？

現(xiàn)把航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)故障大概說(shuō)一下：

航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理一樣，都是內(nèi)燃機(jī)。

內(nèi)燃機(jī)涉及到的無(wú)外乎幾種因素，油、氣、點(diǎn)火以及其他機(jī)械故障。

檢查燃油是否供給上，包括油泵，管路等。

檢查氣路是否通暢；

檢查點(diǎn)火系統(tǒng)是否正常，尤其是啟動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)，啟動(dòng)電瓶電量是否充足，很多時(shí)候都是因?yàn)殡娖侩娏坎蛔?，充電后就能搞定?/p>

其他機(jī)械故障就更多了。需要分別對(duì)待。

有需要可以單獨(dú)交流。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度是多少啊 汽車呢 我搜到的是100度左右 我覺(jué)得也不高啊

900度乃至更高。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)分為燃?xì)廨啓C(jī)式和航空活塞式。

燃?xì)廨啓C(jī)式航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)比如渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣溫度達(dá)1100度乃至更高。

航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣溫度達(dá)到950度，比如ROTAX公司的912、914發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣溫度最高就是950度。

你搜索到的100度左右的溫度是指機(jī)體的溫度，機(jī)體溫度已經(jīng)是經(jīng)過(guò)了風(fēng)冷或者液冷之后的剩余溫度，其熱端如汽缸、排氣歧管的溫度都在好幾百度。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)溫度怎么測(cè)

上個(gè)世紀(jì)的活塞航空發(fā)動(dòng)機(jī)很多都是水冷的！但現(xiàn)在飛機(jī)用的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)只能靠非常微不足道的風(fēng)冷進(jìn)行不是很有效的冷卻方式渦輪前端的溫度可以通過(guò)外涵道的冷空氣和給葉片打孔讓冷空氣通過(guò)進(jìn)行冷卻效果不是很明顯但只能做到這樣！而最熱的燃燒室和渦輪后端溫度通常在2000多度這個(gè)溫度已經(jīng)接近鐵的沸點(diǎn)了意思就是鐵這種金屬在這溫度下可以被氣化！所以任何冷卻液都絕對(duì)不可能正常工作并且這個(gè)部位幾乎沒(méi)有任何法進(jìn)行冷卻外涵道得冷空氣一樣可以給這一部分扇熱但是效果不是很顯著所以只能靠材料硬抗~鐵的熔點(diǎn)是1500度就已經(jīng)完全融化了！發(fā)動(dòng)機(jī)還要考慮壓力幾圈葉片發(fā)出的推力可以讓一個(gè)30多噸的戰(zhàn)斗機(jī)超過(guò)幾倍音速飛行必然需要產(chǎn)生非常強(qiáng)勁的推力任何推力都會(huì)產(chǎn)生相同力的反推力想象下每一個(gè)薄薄的葉片上要承受多強(qiáng)的反推力！2000度以上任何金屬都已經(jīng)不是融化就是變軟了而且還要承受如此大的反推力這已經(jīng)超出了地球上自然界任何物質(zhì)的承受的極限~只能靠人的智慧合成單晶合金就是這種單晶合金可以在幾乎無(wú)任何冷卻作用的幫助下硬抗住這種高溫高壓！

關(guān)于《航空發(fā)動(dòng)機(jī)推力和溫度的關(guān)系》的介紹到此就結(jié)束了。