【簡介：】本篇文章給大家談談《阿聯酋航空退票政策》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我的機票別人給我買的,我又改簽了我現在要退票這個錢退回哪里？


2、阿聯酋航

本篇文章給大家談談《阿聯酋航空退票政策》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我的機票別人給我買的,我又改簽了我現在要退票這個錢退回哪里？
• 2、阿聯酋航空定了一張機票，但是現在又想和朋友從代理商那里訂，能更便宜一些，我要怎樣才能取消訂單呢？
• 3、急求，，阿聯酋航空退票費用問題
• 4、阿聯酋航空能退票嗎

我的機票別人給我買的,我又改簽了我現在要退票這個錢退回哪里？

“我的機票退款怎么還沒到賬，航空公司還退不退了”，相信這是最近一段時間里不少人的疑問。

自1月下旬開始，受新冠肺炎疫情影響，一邊是眾多旅客主動取消了春節(jié)期間的出行計劃；另一邊，航空公司也因客流下降、政策限制，陸續(xù)取消、合并航班。

尤其是1月23日中國民航局率先公布免收退票費，一時間，各家航司的主要工作，都從保障春運轉變?yōu)樘幚砺每屯似蓖丝?。昨天民航局砍國際航班的通知下發(fā)后，預計又將有一大波退票工作襲來。

退款為何到賬慢？

航旅圈了解到，有不在少數的旅客，在1月底就已經提交退票申請，至今未能收到退款。

其實航空公司退款慢，也并不是最近才有的情況。

網上曾有科普內容介紹，“你每買一張機票，就有一個陌生人要因此失去幾秒鐘”。而在退票時，可能會有好幾個陌生人要因此失去幾秒鐘。

目前常見的客票，可以分為BSP客票和航司B2B/B2C客票兩類。

前者常見于機票代理銷售的機票，旅客提出退票后，代理人在中航信的系統(tǒng)里進行退票操作。如果旅客為非自愿退票，還需要旅客訂座記錄PNR中出現UN項（航班取消或變動）或延誤等標識，才能完成退票操作。完成申請后，應退金額會計入本期賬單，航司會在結算周期之后向代理人打款。

此時，有些代理人會先行墊付票款退給旅客。但如果代理人手頭上的資金比較緊張，就要等拿到航司退款后才能退給旅客，這也是旅客找代理人退票后，總要等很久才能收到退款的主要原因。

第二類航司B2B/B2C客票，常見于旅客直接通過航司官網等官方渠道預訂的機票。旅客在提交非自愿退票后，信息會交由人工審核。一般情況下，審核環(huán)節(jié)至少會有三人完成。首先是“一審”，工作人員會判斷是否符合非自愿條件，通過后由“二審”再次進行核對。經過兩人審核后，退票申請會到達航司財務人員手上，財務審核后，操作打款，這筆賬就會到達訂票人手中。

通常情況下，旅客如果選擇自愿退票，那么系統(tǒng)會自動扣除相應的退票手續(xù)費無需人員審核，旅客最快在2-3個工作日就能收到退款（銀行退款通道擁擠除外）。

在這次疫情期間，不少旅客按自愿退票提交了申請，理應被扣除手續(xù)費。但有不少國內航司，響應民航局號召承擔更多社會責任，安排人工審核這些自愿退票，沒有收取旅客退票手續(xù)費。

而選擇非自愿退票，由于需要人工審核，退款到賬周期在3-15個工作日之間。

不過，如果財務人員發(fā)現公司賬上的資金不太多了，那就只能將這筆退款先記錄下來。此時，旅客就要開始排隊等待退款。（就像排隊等待ofo退押金那樣）

航司票代各有難處

目前，退款仍未到賬的旅客，很可能就是遇到了航司資金緊張的情況。

據多家航司的債券募集說明書，我們整理出部分航司的退票情況和流動資產中的貨幣資金：東方航空截至2月18日為旅客免費辦理退票金額預計達40億元，截至2019年二季度末的流動貨幣資金為9.5億元；

四川航空截至2月9日已接受旅客退票95.86萬人次，退款金額10.02億元（客均退款1045元），截至2019年三季度末的流動貨幣資金為10.45億元；

廈門航空1月20日至2月5日累計退票金額約6.5億元，截至2019年一季度末的流動貨幣資金為4.92億元；

春秋航空1月24日至2月29日預計退票金額約6.24億元，截至2019年三季度末的流動貨幣資金為82.35億元；

深圳航空1月20日至2月5日累計退票金額約5億元，截至2019年三季度末的流動貨幣資金為9.15億元。

可以看到，不少航司的流動資金（包括現金、銀行賬戶余額等）維持在10億元左右，部分航司的流動資金數額甚至低于退票金額，沒有披露資金情況的更小的一些民營航司，情況就更糟糕了。

面對突然大規(guī)模出現的退票需求，航司本身賬上余額有限，而疫情導致航班取消收入降低，使得航司面臨巨大的壓力，退票到賬周期會比平時更長。

其實，即使是阿聯酋航空這樣“不差錢”的大型企業(yè)，在面對航班取消收入減少、退票需求激增的雙重“夾擊”下，也表示預計退票到賬周期將長達90天，以有時間“喘口氣”。

而航司不能及時退款，除了旅客不好受，部分代理人更是在“夾縫中”生存。

有代理人告訴航旅圈，一些在OTA上做分單的代理人（旅客下單后OTA指派給代理人，OTA周期性給代理人結清款項），由于旅客申請退票后OTA已將票款退給旅客，而代理人向航司申請退票不能及時回款，無法及時收回的機票款項已經達到上百萬，目前面臨嚴峻的流動性困難。

不僅退款到賬周期長，一些航司更是推出強硬政策，把原本要給機票代理人的退票款充值到代理B2B賬戶里，代理只有在銷售這家航司機票時候才能用于抵扣，而且每天能抵扣的限額只有1000元。

“這意味著，如果海航欠你的退票款有100萬，每天只能抵扣1000元，意味著要用三年多才能還清?！币晃讳N售海航機票的代理對航旅圈透露。

代金券限制多，成燙手山芋

最近一段時間，不少外航則推出了代金券（EMD）來替代退票費。

其中，一些航司退給旅客或代理人的“代金券”，限制重重，包括但不限于：僅限旅客本人使用、需要在一定期限內使用、旅客后續(xù)訂票需要補差價等。

一些旅客擔憂，先不說這份“代金券”規(guī)定的使用期限內是否有時間去旅行、這家航司是否有向往的目的地的航線，疫情下航空公司自己也是艱難生存，尤其是國外航司受到的影響可能會大于國內航司，“萬一倒閉歇業(yè)了，到時候我找誰去呢？”

對于航司只退“代金券”行為的合理性，航旅圈咨詢的法律專業(yè)人士認為，對于這種“商家因不可抗力無法提供服務是否必須退款（現金、銀行賬戶、移動支付賬戶）”的情況，目前國內相關法律并無針對性的條文規(guī)定，主要還是要看交易雙方的合同，也就是航空公司運輸總條件。

航旅圈翻看了多家航司的運輸條件，發(fā)現三大航中，東航表示票款按票面顯示的付款方式退還；國航表示票款將按照原支付方式進行退款；南航則未有明確說明。此外，海航的運輸條件中也未有明確說明。

這意味著，若運輸合同中未明確按照原支付方式退款，旅客想要拿到退款而不是代金券，那就會比較艱難。

當然，在這場疫情之下，航司確實受到了非常大的沖擊，代金券替代退款也是無奈之舉。

但一些航司現有的代金券使用條件過于嚴苛，例如僅限6個月內本人使用，過期作廢。目前全球疫情還在上升階段，疫情何時控制住、各國何時解除入境限制都還是未知。過于嚴苛的使用條件，是航司把更多的風險轉嫁到了旅客身上。

航司在退還代金券時，其實可以考慮適當放寬使用限制，比如允許旅客將代金券轉讓給直系親屬、延長代金券有效期（愛爾蘭航空的代金券有效期長達5年）、代金券可分多次使用等等，甚至可以承諾旅客未能使用的代金券可在一定期限后折現。

此外，海航、卡航、土航等公司已表示，旅客若選擇退代金券，航司還額外贈送一定的額度。這樣的措施看似航司吃虧，實則也能取得更多旅客的理解，有更多旅客會選擇退代金券，航司的資金壓力也會更小。

眼下疫情給行業(yè)帶來的傷害，早已不是航司、代理人、旅客任意一方所能承受的，只有各方相互理解和尊重，民航業(yè)才有可能更快地渡過危機，而不是在無盡的“投訴”和“被投訴”之間消耗精力。你怎么看？

阿聯酋航空定了一張機票，但是現在又想和朋友從代理商那里訂，能更便宜一些，我要怎樣才能取消訂單呢？

你那張機票已經訂了對吧？直接給阿聯酋航空在國內的辦事處打電話取消就是了。

你退票，可能會收取一定的手續(xù)費，所以，算進這個手續(xù)費，可能就和你在代理那里買的便宜一些的差不多了?？赡芫筒恢档昧?。

急求，，阿聯酋航空退票費用問題

扣除退票費 和已使用航段的票價（如有）后如有余額，是可以可退回的，ek的退票費不會收兩次，也就是說 你退票只可能收你一次退票費 只要你所有的行程出在同一張票號上面 那么就是只收一次退票費

阿聯酋航空能退票嗎

根據你買的票的種類而定的， 有些是可以退的，有些是不能退的。

如果由于緊急情況（他們的官網上面有介紹哪些）， 有些票是可以全額退的。 但是有些票，是只能改簽，卻不能退的，還有些，是只能退部分金額的。

你可以咨詢客服， 他們會根據你的機票種類，告訴你具體是否能退票

關于《阿聯酋航空退票政策》的介紹到此就結束了。