【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞呵锖娇沼穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空公司盈利還是虧本


2、航空公司搞特價(jià)飛機(jī)票是怎么盈利的


3、121部航空公司

本篇文章給大家談?wù)劇洞呵锖娇沼穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空公司盈利還是虧本
• 2、航空公司搞特價(jià)飛機(jī)票是怎么盈利的
• 3、121部航空公司盈利模式是什么？

航空公司盈利還是虧本

雖然航空公司的載運(yùn)率在提升，但這是通過(guò)不斷壓低運(yùn)價(jià)水平來(lái)達(dá)到的，很難實(shí)現(xiàn)盈利。 一些運(yùn)營(yíng)較好的航空公司能夠在多數(shù)年份里實(shí)現(xiàn)盈利，但對(duì)于大多數(shù)的航空公司而言，持續(xù)盈利卻是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)想。 借用美聯(lián)航總裁格倫·蒂爾頓的一句話“航空業(yè)整體是一個(gè)虧本的生意”。

【拓展資料】

航空公司：

航空公司（Airlines）是指以各種航空飛行器為運(yùn)輸工具，以空中運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)載人員或貨物的企業(yè)。航空公司是以各種航空飛行器為運(yùn)輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務(wù)的企業(yè)。航空公司使用的飛行器可以是他們自己擁有的，也可以是租來(lái)的，他們可以獨(dú)立提供服務(wù)，或者與其他航空公司合伙或者組成聯(lián)盟。

航空公司的規(guī)模可以從只有一架運(yùn)輸郵政或貨物的飛機(jī)到擁有數(shù)百家飛機(jī)提供各類全球性服務(wù)的國(guó)際航空公司。航空公司的服務(wù)范圍可以分洲際的、洲內(nèi)的、國(guó)內(nèi)的，也可以分航班服務(wù)和包機(jī)服務(wù)。各大航空公司通常已經(jīng)在國(guó)際民航組織登記自己的呼號(hào)。呼號(hào)通常都是航空公司的名稱，但也有例外的，再在呼號(hào)后加上航班編號(hào)，一些滿載的大型航機(jī)會(huì)在呼號(hào)后再加上HEAVY（Cathay-seven-one-seven-heavy），讓航空管制員知道該航班特重，不能執(zhí)行一些指令（像保持低速、飛到更高高度等等）。

服務(wù)：

航空公司(Airlines)是以各種航空飛行器為運(yùn)輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務(wù)的企業(yè)，它們一般需要一個(gè)官方認(rèn)可的運(yùn)行證書(shū)或批準(zhǔn)。航空公司使用的飛行器可以是它們自己擁有的，也可以是租來(lái)的，它們可以獨(dú)立提供服務(wù)，或者與其它航空公司合伙或者組成聯(lián)盟。航空公司的規(guī)模可以從只有一架運(yùn)輸郵件或貨物的飛機(jī)到擁有數(shù)百架飛機(jī)提供各類全球性服務(wù)的國(guó)際航空公司。航空公司的服務(wù)范圍可以分洲際的、洲內(nèi)的、國(guó)內(nèi)的，也可以分航班服務(wù)和包機(jī)服務(wù)。

航空公司搞特價(jià)飛機(jī)票是怎么盈利的

在航空公司，有個(gè)專門(mén)的部門(mén)控制機(jī)票的打折情況，一般叫“航線收益控制室”，航空公司的計(jì)劃航班（相對(duì)于“臨時(shí)航班”而言）不論上座率多少都是要飛的，但有時(shí)上座率很低，為了提高收益率，航線收益控制室的座控們（座位控制員）就根據(jù)上座率的高低推出折扣率，以提高該航班對(duì)旅客的吸引率，進(jìn)而提高航班收益。用句通俗的話說(shuō)，100個(gè)座位與其全價(jià)賣30個(gè)，不如半價(jià)賣90個(gè)，所以有了折扣機(jī)票。但是，有些航線獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，或上座率很高，航空公司當(dāng)然是賺得越多越好，所以就沒(méi)有折扣票了。還有些航線，雖然也有很多人乘坐，但總的來(lái)說(shuō)供大于求，航空公司在這條航線上就長(zhǎng)期做折扣票（如北京－上海），以吸引客源。

121部航空公司盈利模式是什么？

航空公司的三大盈利方式：

1，航油期貨。

2，航空器相關(guān)的資本運(yùn)作（金融、租賃）。

3，貨運(yùn)。

用波音747-400來(lái)舉例，約為340個(gè)座位，平均每百公里每個(gè)座位分?jǐn)傆秃募s為3升（民航應(yīng)該很少這樣統(tǒng)計(jì)，一般都是按照機(jī)型、載重、以航空煤油每噸/百公里計(jì)算，煤油價(jià)格漲落不定，大概8000元吧，747大概4噸的平均油耗量）。

北京-武漢按照4折計(jì)算，票價(jià)大概500，燃油120，不含機(jī)建，總價(jià)500元?？偤接统杀敬蟾攀?9760元，按照運(yùn)營(yíng)成本為航油成本的50%，則總成本大概在134640元。上座率按照80%計(jì)算，機(jī)票總收入168640，利潤(rùn)34000。

總結(jié)如下：

航空公司盈利是一定的，那幾乎不是市場(chǎng)的事，而是財(cái)務(wù)算出來(lái)的。比如之前算作本該退租到齡的舊飛機(jī)，今年還在服役，相當(dāng)于公司平白無(wú)故又多了幾架飛機(jī)，幾個(gè)億的毛利。

關(guān)于《春秋航空盈利》的介紹到此就結(jié)束了。