【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇锻ㄓ煤娇照衅妇W(wǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、參與通用航空人才培養(yǎng)的高校屬于民用航空的組成部分是否正確
2、通用航空的制約
本篇文章給大家談?wù)劇锻ㄓ煤娇照衅妇W(wǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、參與通用航空人才培養(yǎng)的高校屬于民用航空的組成部分是否正確
- 2、通用航空的制約因素
- 3、通用航空的就業(yè)怎么樣，剛出來(lái)工資能拿到多少，聽(tīng)朋友說(shuō)很多人畢業(yè)了都找不到工作
參與通用航空人才培養(yǎng)的高校屬于民用航空的組成部分是否正確
錯(cuò)誤。
民用航空由下面的3大部分組成：政府部門(mén)、民航企業(yè)、民航機(jī)場(chǎng)。
政府部門(mén)：中國(guó)民用航空局簡(jiǎn)稱民航局或CAAC，是中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院主管民用航空事業(yè)的國(guó)家局。其前身為中國(guó)民用航空總局，于2008年3月改為中國(guó)民用航空局。涉及國(guó)家主權(quán)和交往的事務(wù)多，要求迅速的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的調(diào)度，因而幾乎各個(gè)國(guó)家都設(shè)立獨(dú)立的政府機(jī)構(gòu)來(lái)管理民航事務(wù)，我國(guó)是由中國(guó)民用航空局來(lái)負(fù)責(zé)管理。
政府部門(mén)管理的內(nèi)容主要是：
（l）制定民用航空各項(xiàng)法規(guī)、條例，并監(jiān)督這些法規(guī)、條例的執(zhí)行。
（2）對(duì)航空企業(yè)進(jìn)行規(guī)劃、審批和管理。
（3）對(duì)航路進(jìn)行規(guī)劃和管理，并對(duì)日常的空中交通實(shí)行管理，保障空中飛行安全、有效、迅速的實(shí)行。
（4）對(duì)民用航空器及相關(guān)技術(shù)裝備的制造、使用制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審核、發(fā)證，監(jiān)督安全，調(diào)查處理民用飛機(jī)的飛行事故。
（5）代表國(guó)家管理國(guó)際民航的交往、談判，參加國(guó)際組織，內(nèi)的活動(dòng)，維護(hù)國(guó)家的利益。
（6）對(duì)民航機(jī)場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃和業(yè)務(wù)管理。
（7）對(duì)民航的各類(lèi)專業(yè)人員制定工作標(biāo)準(zhǔn)，頒發(fā)執(zhí)照，并進(jìn)行考核，培訓(xùn)民航工作人員。
民航企業(yè)：指從事和民航業(yè)有關(guān)的各類(lèi)企業(yè)，其中最主要的是航空運(yùn)輸企業(yè)，即我們常說(shuō)的航空公司，它們掌握航空器從事生產(chǎn)運(yùn)輸，是民航業(yè)生產(chǎn)收入的主要來(lái)源。其他類(lèi)型的航空企業(yè)如油料、航材、銷(xiāo)售等，都是圍繞著運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)展活動(dòng)的。航空公司的業(yè)務(wù)主要分為兩個(gè)部分：一是航空器的使用（飛行）維修和管理，另一部分是公司的經(jīng)營(yíng)和銷(xiāo)售。民航機(jī)場(chǎng)：機(jī)場(chǎng)是民用航空和整個(gè)社會(huì)的結(jié)合點(diǎn)，機(jī)場(chǎng)也是一個(gè)地區(qū)的公眾服務(wù)設(shè)施。因此，機(jī)場(chǎng)既帶有贏利的企業(yè)性質(zhì)同時(shí)也帶有為地區(qū)公眾服務(wù)的事業(yè)性質(zhì)，因而世界上大多數(shù)機(jī)場(chǎng)是地方政府管轄下的半企業(yè)性質(zhì)的機(jī)構(gòu)，主要為航空運(yùn)輸服務(wù)的機(jī)場(chǎng)稱為航空港或簡(jiǎn)稱空港，使用空港的一般是較大的運(yùn)輸飛機(jī)，空港要有為旅客服務(wù)的地區(qū)（候機(jī)樓）和相應(yīng)設(shè)施。
民用航空是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，其中有事業(yè)性的政府機(jī)構(gòu)，有企業(yè)性質(zhì)的航空公司，還有半企業(yè)性質(zhì)的空港，各個(gè)部分協(xié)調(diào)運(yùn)行才能保證民用航空事業(yè)的迅速前進(jìn)。
通用航空的制約因素
業(yè)內(nèi)人士指出，目前有六因素制約了通用航空發(fā)展。一是由于對(duì)通用航空的重要性認(rèn)識(shí)不足，在政策導(dǎo)向、規(guī)劃制定和決策上對(duì)通用航空都沒(méi)有給予應(yīng)有的重視，使得對(duì)通用航空投入少，造成通用航空飛機(jī)老舊．簡(jiǎn)單再生產(chǎn)都難以維持；二是各種人才外流，特別是優(yōu)秀飛行員外流制約了通用航空發(fā)展；三是機(jī)制不順，通用航空企業(yè)發(fā)展缺少動(dòng)力。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，通用航空應(yīng)是經(jīng)營(yíng)單位。它應(yīng)和運(yùn)輸航空企業(yè)一樣，成為獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧、自主經(jīng)營(yíng)的法人經(jīng)濟(jì)存在、發(fā)展；四是空域管制捆住了通用航空手腳。天空開(kāi)放是通用航空大發(fā)展的前提?？沼蚴褂靡畲蠡?，限制要最小化，是航空發(fā)達(dá)國(guó)家所遵循的一條空域開(kāi)發(fā)和使用的原則，也應(yīng)成為我國(guó)空域管理和使用的目標(biāo)：外部環(huán)境差，嚴(yán)重影響了通用航空發(fā)展。受空管油料和機(jī)場(chǎng)等多方面制約嚴(yán)重，突出表現(xiàn)在任務(wù)和航行申請(qǐng)審批難，機(jī)場(chǎng)使用難，亂收費(fèi)現(xiàn)象十分嚴(yán)重；五是缺乏相應(yīng)的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系，也制約了通航的發(fā)展。因此建立一整套管理通航的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系成為當(dāng)務(wù)之急；六是生產(chǎn)單位小，缺乏統(tǒng)一組織管理者，制約了通用航空農(nóng)業(yè)作業(yè)。
為扭轉(zhuǎn)通用航空發(fā)展滯后難題，業(yè)內(nèi)人士建議從五方面進(jìn)行改革。首先需國(guó)家加大對(duì)通用航空扶持的力度。建立通用航空發(fā)展基金，對(duì)公益性質(zhì)的作業(yè)給予扶持，實(shí)行機(jī)場(chǎng)收費(fèi)補(bǔ)貼，降低對(duì)通用航空的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，降低進(jìn)口飛機(jī)的關(guān)稅。其次大力開(kāi)展飛行員培訓(xùn)和通用航空人才教育。改革飛行員的培養(yǎng)機(jī)制，加大飛行員培養(yǎng)力度。針對(duì)同行運(yùn)營(yíng)企業(yè)急需的管理、維修、飛行等發(fā)面的后續(xù)教育，組織培訓(xùn)，提高通航整體管理水平。三要調(diào)整通用航空市場(chǎng)準(zhǔn)入辦法，降低準(zhǔn)入門(mén)檻，以鼓勵(lì)全社會(huì)投資通用航空業(yè)。未來(lái)5年一10年間，我國(guó)應(yīng)進(jìn)一步對(duì)現(xiàn)行的通用航空市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制加以改革。四要廢除具體作業(yè)任務(wù)審批辦法，減少行政干擾。建議除法律、行政法規(guī)和國(guó)務(wù)院決定需要審批的事項(xiàng)外，以減少對(duì)企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的干擾。五要發(fā)揮協(xié)會(huì)組織的作用，搭建政府和企業(yè)的溝通橋梁。
通用航空的就業(yè)怎么樣，剛出來(lái)工資能拿到多少，聽(tīng)朋友說(shuō)很多人畢業(yè)了都找不到工作
通用航空領(lǐng)域包含很多方面，現(xiàn)在國(guó)家大力扶植小型機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，急缺大量通航人才，不過(guò)通航這邊學(xué)校比較少，東三省的話銳翔祥鵬通用航空有限公司算是龍頭了吧，在美國(guó)洛杉磯也有機(jī)場(chǎng)的。你說(shuō)的找不到工作應(yīng)該不至于，通航這邊都是簽合同培養(yǎng)的，飛行員都是包分配的，現(xiàn)在便宜了，20來(lái)萬(wàn)就能全下來(lái)，各種要求也都比以前降低了，然后分配的年薪最低也有15萬(wàn)了，現(xiàn)在報(bào)名學(xué)飛行員還是挺合適的，地勤什么的好像差點(diǎn)，不過(guò)調(diào)度、控制臺(tái)那邊好像也是特別缺人。
關(guān)于《通用航空招聘網(wǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。
