【簡介：】本篇文章給大家談談《中國東方航空飛行員名單》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、2022東航隨心飛何時開始?


2、在我國飛行歷史上，東航出過幾次空難？


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本篇文章給大家談談《中國東方航空飛行員名單》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、2022東航隨心飛何時開始?
• 2、在我國飛行歷史上，東航出過幾次空難？
• 3、東方航空公司直接到哪些城市
• 4、中國東方航空可以飛哪些國家
• 5、中國東方航空公司墜機事故已過去近兩個月，目前有何調查進展？

2022東航隨心飛何時開始?

東航隨心飛已經(jīng)下架，并未公布2022年是否還會有隨心飛。

2021年3月31日晚間，中國東方航空公司發(fā)布通知，宣布下架隨心飛系列產(chǎn)品，包括周末隨心飛、早晚隨心飛等產(chǎn)品在內隨心飛套票已經(jīng)停止銷售。

2021年4月30日，按照相關航空公司的規(guī)定，產(chǎn)品下架并不影響已購買產(chǎn)品的正常使用，產(chǎn)品在有效期之內的旅客五一假期還可以繼續(xù)使用相關產(chǎn)品兌換機票。

歷史發(fā)展

2020年，新冠肺炎疫情席卷全球，整個航空業(yè)遭遇“黑天鵝”。沖擊之下航空業(yè)積極開展自救，航空公司推出的花式促銷活動多如繁星。

2020年6月23日，華夏航空在其官方微博公布，推出2999元不限次飛行套餐，限量1000套。

2020年6月30日晚間，東方航空發(fā)布消息稱，“周末隨心飛”產(chǎn)品上線后市場反應熱烈，現(xiàn)已達到計劃數(shù)量，于2020年6月30日20點停止銷售。

2020年7月1日，海航集團發(fā)布消息，將于7月6日11時30分正式限量發(fā)售“嗨購自貿(mào)港”產(chǎn)品，用戶可在有效期內不限次數(shù)搭乘海航集團旗下12家航司的海南國內航班。

在我國飛行歷史上，東航出過幾次空難？

說到空難，在我們國家最著名的空難事件就是2014年馬航MH370空難，飛機在從吉隆坡飛往北京的途中在馬來西亞和越南的交界處失去了聯(lián)系，此后再也沒有找到它的消息。之前，中國東方航空MU5735發(fā)生墜機事故，使得世人震驚，這也是東航的一次重大空難。那么東航歷史上出過幾次空難呢？其實東航歷史上一共發(fā)生過4次空難，下面就來具體了解下。

1989年上海虹橋空難

1989年8月15日，中國東方航空5510號班機從上海飛往南昌，這是一架國內班機，然而當飛機在虹橋機場起飛時，由于發(fā)動機故障，墜入距機場僅240米的周家浜河中，最終導致機上34人死亡，只有6人生還，這六人中有四名乘客和兩名機組人員。

1993年福州空難

1993年10月26日11時50分，中國東方航空齊魯有限公司5398號班機MU5398在深圳飛往福州途中發(fā)生空難，當天12時32分，MU5398已與福州塔臺取得聯(lián)系，但當時機場下著小雨，機組人員在能見度為4公里、看不見跑道的情況下盲目前進，導致飛機嚴重右傾，機組人員多次試圖糾正，但最終飛機下沉，機尾擦地，沖出跑道并斷成兩截，造成機上兩名乘客死亡。

2004年包頭空難

2004年11月21日8時21分，東航云南B—3072號飛機執(zhí)行包頭至上海飛行任務時在包頭機場附近墜毀，事故調查組對飛機情況進行調查后發(fā)現(xiàn)，事故原因是飛機起飛時機翼污染物降低了機翼失速的臨界迎角，最終失速墜落，機上53人全部遇難。調查組認為，飛機很可能在包頭機場夜間存在結霜的情況，起飛前沒有除霜，最終導致飛機墜毀。

東航MU5735飛機墜毀

航歷史上的第四次空難，也就是MU5735，在2022年3月21日下午14:20墜毀。MU5735在下午14:19前在約8869米的高度巡航，然后飛機突然下降，以每小時845公里的速度下降。在附近的監(jiān)控過程中，飛機呈直線俯沖下降，且沒有解體和起火，墜地后發(fā)生了爆炸引發(fā)了山火，目前救援人員仍在尋找飛機殘骸。

東方航空公司直接到哪些城市

國內：

上海、北京、哈爾濱、牡丹江、齊齊哈爾、長春、延吉、通化、沈陽、大連、錦州、天津、呼和浩特、赤峰、烏海、烏魯木齊、哈密、喀什、銀川、西寧、玉樹、蘭州、嘉峪關、西安、拉薩、成都、宜賓、瀘州、重慶、貴陽、遵義、六盤水、興義、昆明、大理、保山、昭通、景洪、麗江。

芒市、香格里拉、迪慶、文山、臨滄、太原、大同、呂梁、運城、邯鄲、濟南、青島、威海、煙臺、鄭州、洛陽、信陽、合肥、南京、鹽城、常州、無錫、淮安、武漢、宜昌、長沙。

張家界、南昌、贛州、井岡山、杭州、寧波、溫州、舟山、臺州、福州、廈門、武夷山、臺北、高雄、南寧、桂林、柳州、北海、百色、海口、三亞、廣州、深圳、珠海、湛江、惠州、揭陽、香港、澳門。

國外：

亞洲：首爾、釜山、濟州島、大邱、務安、東京、大阪、福岡、札幌、名古屋、廣島、長崎、鹿兒島、小松、河內、胡志明市、峴港、萬象、朗勃拉邦、仰光、曼德勒、曼谷。

普吉島、清邁、甲米、金邊、清萊、暹粒、新加坡、雅加達、巴厘島、馬尼拉、宿務、安吉利斯馬布拉卡特、德里、加爾各答、達卡、加德滿都、科倫坡、馬累、迪拜

歐洲：莫斯科、布拉格、法蘭克福、羅馬、阿姆斯特丹、巴黎、倫敦

大洋洲：悉尼、墨爾本、布里斯班、奧克蘭

北美洲：紐約、芝加哥、舊金山、洛杉磯、火奴魯魯、溫哥華、多倫多

擴展資料

東方航空公司是在原中國東方航空集團公司的基礎上，兼并中國西北航空公司，聯(lián)合中國云南航空公司，重組而成。

而且東方航空公司是中國民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯(lián)合交易所和上海證券交易所成功掛牌上市。

2014年9月29日上午，中國東方航空集團有限公司首架波音777-300ER飛抵北京首都國際機場，華麗亮相。并且在新機型上噴繪了全新涂裝。

參考資料來源：百度百科-中國東方航空集團有限公司

中國東方航空可以飛哪些國家

169個國家呢；全球大部分國家都可以飛了啊。

以下信息來自東航官網(wǎng)：

由355架平均機齡不滿7年的大中型飛機構成的東航機隊，為全球旅客提供服務，東航的旅客運輸量躋身全球前十之列。東航現(xiàn)有通航點182個，構建了以上海為核心樞紐，覆蓋整個中國并輻射亞洲、歐洲、美洲甚至大洋洲的航空運輸網(wǎng)絡。加入天合聯(lián)盟后，東航的航線網(wǎng)絡通達全球169個國家超過900個目的地。

中國東方航空公司墜機事故已過去近兩個月，目前有何調查進展？

《航空知識》主編、北京航空航天大學航空專家王亞男告訴人民日報健康客戶端記者，“找到黑匣子后還要進行數(shù)據(jù)提取和殘骸復原等工作，墜毀客機殘骸深入主要撞擊點附近地下20米，殘骸破損十分嚴重，為復原工作帶來巨大困難?！?/p>

飛行數(shù)據(jù)記錄器或對事故調查更為關鍵

“兩部黑匣子對于事故調查都十分重要，設置兩個記錄儀，目的就是能提供更豐富多元的信息,并建立互相印證，互為支撐的數(shù)據(jù)?！蓖鮼喣懈嬖V人民日報健康客戶端記者。

民航局事故調查中心主任毛延峰在新聞發(fā)布會上介紹，語音記錄器記錄的是駕駛艙的各種聲音，飛行數(shù)據(jù)記錄器記錄的是飛機在飛行過程中的高度、速度、俯仰角、滾轉角、航向、垂直速度等狀態(tài)參數(shù)，駕駛員操縱飛機的駕駛桿、駕駛盤、腳蹬位置和通話按鈕等參數(shù)，以及自動駕駛儀、自動油門等機載系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)。能夠為事故原因分析提供真實、客觀的證據(jù)。

王亞男向記者介紹，駕駛艙語音記錄器相當于聲音信號的采集器，駕駛艙內的所有聲音都會被記錄，如飛行員對飛機技術狀態(tài)的討論，飛行員操縱意圖的表達，儀器儀表發(fā)出的警告聲音，還有飛行員和塔臺的聯(lián)絡通話、駕駛艙內其他的背景音等，是分析事故原因的重要證據(jù)。

“飛行數(shù)據(jù)記錄器可能對于事故調查更為關鍵?！蓖鮼喣斜硎荆w行數(shù)據(jù)記錄器是根據(jù)時間變化實時記錄飛機的運行狀態(tài)，包括飛行高度、航向、飛行姿態(tài)變化、油門位置等等，采集的數(shù)據(jù)十分豐富，對于調查來說更為直觀，可以由此判斷飛機的健康狀態(tài)是否正常。

數(shù)據(jù)提取和殘骸復原或成下一步調查難點

王亞男告訴記者，黑匣子往往是航空安全事故調查最核心的證據(jù)，在存儲單元完整的情況下，數(shù)據(jù)很快就能被提取出來，在半個月到一個月左右就能有一個初步結論。但是目前兩個黑匣子均有損壞，可能為技術修復帶來較大困難，能不能實現(xiàn)百分之百的還原，目前還不好說。

根據(jù)“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部消息，3月23日找到的第一部黑匣子駕駛艙語音記錄器外觀破損嚴重，不能排除存儲單元損壞的可能性，目前民航局的專業(yè)實驗室一直在做數(shù)據(jù)修復和下載工作。中國民用航空局航空安全辦公室副主任李勇也介紹，目前兩部黑匣子都破損比較嚴重。

“第二個困難是現(xiàn)場殘骸的收集與分析。需要將飛機損壞的零部件重新對應到飛機原來的位置上,并對殘骸的破壞痕跡進行,以確定究竟是撞擊導致?lián)p壞還是此前的故障導致?lián)p壞。本次墜毀客機殘骸破損十分嚴重，幾萬塊殘骸碎片的還原極大地增加了殘骸分析難度。這相當于完成同一個拼圖圖案，使用1萬塊超小拼圖和使用100塊拼圖花費的時間精力是完全不一樣的。”王亞男說。

初步估計殘骸碎片的還原至少在兩周以上

王亞男告訴記者，“殘骸調查是一個艱苦的工作，但是十分必要，根據(jù)目前情況來看，殘骸的還原至少在兩周以上?！?/p>

王亞男指出，殘骸調查可能不能直接呈現(xiàn)事故原因，但是可以排除事故調查方向。譬如，此前現(xiàn)場調查中就沒有發(fā)現(xiàn)人工爆炸物留存的痕跡，就排除了一個調查方向，這是殘骸調查的重要意義。

“后續(xù)的調查重點還是聚焦在黑匣子數(shù)據(jù)和現(xiàn)場調查，包括殘骸搜集復原等，目前來看撞擊后都是尺寸極小的碎片，能保留的原始信息可能就比較少了?！蓖鮼喣姓f。

關于《中國東方航空飛行員名單》的介紹到此就結束了。