【簡介：】本篇文章給大家談談《國內(nèi)航空線路圖》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、哪里能查所有航空公司的航線圖？或者能查一個從某一個城市出發(fā)的所有民航航線圖？


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本篇文章給大家談談《國內(nèi)航空線路圖》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、哪里能查所有航空公司的航線圖？或者能查一個從某一個城市出發(fā)的所有民航航線圖？
• 2、新加坡飛紐約的航線圖
• 3、最大客機空客A380在中國都飛哪些航線
• 4、中國飛新西蘭航線經(jīng)過哪幾個國家上海飛新西蘭要多久
• 5、河北航空有限公司的航線網(wǎng)絡圖
• 6、中國聯(lián)合航空有限公司的公司航線

哪里能查所有航空公司的航線圖？或者能查一個從某一個城市出發(fā)的所有民航航線圖？

樓主說的我并不完全認同，如果你能舉出一些例子也可以，但我估計你并不能舉出來。首先我不明白你說的大一點的國際航線是什么意思，航線怎么能用大小來衡量呢？我這里猜測你說的是重要性，比如北京-倫敦，上海-紐約這樣的航線。但是如果你觀察這點大城市之間的航線，全部有中國航空公司參與。亞洲地區(qū)就肯定了，我們來看看歐美。國航在飛的歐美航線：北京-倫敦希斯羅 倫敦蓋特維克 巴黎 法蘭克福 莫斯科 羅馬 米蘭 慕尼黑 馬德里 日內(nèi)瓦 杜塞爾多夫 斯德哥爾摩 紐約肯尼迪 舊金山 洛杉磯 休斯頓 溫哥華； 上海-巴黎 法蘭克福 米蘭。東航歐美：上海-倫敦希斯羅 巴黎 莫斯科 法蘭克福 羅馬 紐約肯尼迪 洛杉磯 舊金山 檀香山 溫哥華。南航歐美：廣州-倫敦希斯羅，巴黎 阿姆斯特丹 莫斯科 洛杉磯 溫哥華； 北京-阿姆斯特丹。海航在飛歐美：北京-莫斯科 圣彼得堡 布魯塞爾 柏林 西雅圖 多倫多 芝加哥。

北上廣歐美航線無中方航空運營（外航獨占航線）：芬蘭航空（北京、上海-赫爾辛基），瑞士航空（北京、上海-蘇黎世），漢莎航空（上海-慕尼黑），荷蘭皇家航空（上海-阿姆斯特丹），北歐航空（北京、上海-哥本哈根），波蘭航空（北京-華沙），俄羅斯洲際航空（北京-多莫杰多沃），阿塞拜疆航空（北京-巴庫），加拿大航空（上海-多倫多），美國聯(lián)合航空（北京、上海-紐瓦克，上海-芝加哥），美國航空（上海-芝加哥），達美航空（北京、上海-底特律，上海-西雅圖），夏威夷航空（北京-檀香山），墨西哥航空（上海-提華納）

可以看到，上述城市，除了個別（如芝加哥，阿姆斯特丹，多倫多）之外，都不是如巴黎倫敦紐約一樣的國際大都會。這些屬于次級航空市場，市場大小有限，因此有了外航，國內(nèi)航空再開就沒有必要了。

三大航歐美航線，國航是最強大的，覆蓋面和航班量都要比東南航多。東航可以說相對比較薄弱，從上面外航獨占航線也能看出來，上海比北京多。但是東航這幾年也在迅速擴張，彌補空缺。南航因為廣州所在地理位置，歐美航線相對較少，但是重要城市也都有覆蓋。

另外一樓說的連號班機 不是很專業(yè)。術語叫代碼共享，也就是兩個航空公司，用一個公司的飛機和機組，共同經(jīng)營一條航線。舉例子比較易懂。北京-底特律這條航線，由達美航空運營，航班號DL188，但是同時掛有南航的航班號CZ1020 和東航的航班號MU8887，因為達美航空和東航，南航在此航線有合作，這樣相當于三家航空公司都可以銷售這條航線，從而會吸引更多的客流，但是最終承擔運輸任務的是達美航空的飛機和機組。這樣達美航空在這條航線上的受益就會按比例分給東航南航，當然如果虧損，也要三家公司共同承擔。這種代碼共享的合作方式，讓航空公司可以在不用自己飛機開通一條航線的同時 擴大自己的航線網(wǎng)。這種合作在航空公司間廣泛存在，一般是同聯(lián)盟航空公司之間相互合作。全球有三大航空聯(lián)盟（星空聯(lián)盟 Star Alliance, 天合聯(lián)盟 Sky Team 和 寰宇一家 One World) 東航 南航和達美航空同屬于天合聯(lián)盟 所以他們之間存在廣泛的代碼共享合作。這樣，東南航的航線網(wǎng)絡，可以通過和達美航空等天合聯(lián)盟成員代碼共享的航線大范圍延伸。

樓主最后一個錯誤的地方是國外不給中國飛入資質(zhì)。這個是沒有依據(jù)的。國家之間一般會存在航權(quán)談判，但是一般都是對等性的，比如說中美，結(jié)果一般是 比如說 未來五年我們兩國每周之間的航班量要增加280班次，那么一般是中方航空公司獲得140班次的配額，美國獲得另一半。但是這些年中美航線的情況就是，中方運營一直不理想，而美國賺了不少錢。因此美國航空公司踴躍開通中國航線，中方因為經(jīng)營不善虧損或是低利潤，不太愿意擴張北美。這就是造成部分歐美航線看似被外航占領一樣。

當然中國航空公司近幾年意識到這個問題，不斷強化自己的國際競爭力，引入新型飛機，提高服務質(zhì)量，在歐美的競爭力已經(jīng)顯著提升。這從某種意義上來說，就是我們開放的結(jié)果，因為外航飛進來，搶了我們的蛋糕，讓我們知道自己的落后，刺激我們?nèi)ジ纳?。這是好事。

不知道說了這么多 樓主的疑惑有沒有解決

新加坡飛紐約的航線圖

樓下提供的航線圖是錯誤的，沒有哪家航空公司會這么橫跨太平洋從新加坡直飛紐約，這是不符合ETOPS規(guī)定的。新加坡和紐約之間目前沒有直飛航線，新航以前有用過全商務艙的A345飛這條航線，不過在去年SQ22已經(jīng)停掉了，航線如圖所示

地理里邊有個概念叫做大圓航線，也就是地球上兩點之間的最短距離，并不是樓下在一個二維平面上所畫的一條直線，地球是球體，兩點之間最短的距離應該遵循大圓航線而不是我們數(shù)學里邊學過的兩點之間直線最短。根據(jù)大圓航線，新加坡飛往紐約最短的距離是北極航線，也就是穿過北極。如圖所示，新加坡前往紐約，飛機起飛后途徑日本和西伯利亞，穿過白令海峽，飛躍阿拉斯加和加拿大，最終抵達目的地紐約紐瓦克。新加坡到紐約的去程航線沒有利用極地航線穿過北極，是因為利用高空盛行風向的原因，飛機可以獲得更快的速度以及更少的油耗，而回程紐約到新加坡時則利用極地航線穿過北極地區(qū)上空回到新加坡，所以新加坡-紐約因為沒有利用極地航線，所以飛行距離在1.62萬公里左右，而回程紐約-新加坡因為采用極地航線，所以飛機距離較短，不到1.55萬公里。不過航班從08年開始采用全商務艙以來，收到近幾年經(jīng)濟不景氣的影響，以及A345高油耗的原因，與13年停掉了此航線

目前新加坡紐約之間只有新航的SQ25從新加坡經(jīng)停法蘭克福飛往紐約約翰肯尼迪，由空客A380執(zhí)飛，飛行航線如下圖

現(xiàn)在SQ22因為停運的原因所以已經(jīng)不是世界上最長的航線了，目前按照飛行距離計算，最長的不經(jīng)停的定期航線是Qantas的QF7，由波音747-400執(zhí)飛的悉尼-達拉斯，飛行距離在1.3萬公里左右，這條航線Qantas執(zhí)飛時經(jīng)常有實際飛行距離1萬4、1萬5左右的情況。下圖即是Qantas執(zhí)飛QF7的航線圖

最大客機空客A380在中國都飛哪些航線

目前全球A380的運營商包括阿聯(lián)酋航空、新加坡航空、漢莎航空、澳航、大韓航空、法航、英航、馬來西亞航空、泰國航空、中國南航、卡塔爾航空、阿提哈德航空及韓亞航空。

最大客機空客A380之最

1、擁有最多空客A380飛機的航空公司

中東土豪阿聯(lián)酋航空是全球最大的A380運營商，共計訂購了140架，目前已經(jīng)接收了61架。?

阿聯(lián)酋航空空客A380航線圖

2、空客A380飛行的最短航線

阿聯(lián)酋航空迪拜至科威特的全球最短A380航線，航程850多公里，飛行時長僅1.5小時。

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阿聯(lián)酋航空A380飛機

3、空客A380飛行的最長航線

澳洲航空公司擁有12架A380客機，該公司運營著全球最長的A380航線——悉尼-達拉斯，航程13800公里，飛行時長超過19小時。

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澳洲航空公司A380飛機

4、空客A380飛機航線最多的機場

阿聯(lián)酋航空依賴迪拜國際機場絕佳地理位置，運營有近40條A380航線。其中飛到中國的有北京、上海和香港。

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迪拜國際機場

與中國城市有關的由外國航空公司執(zhí)飛的空客A380航線有：（阿聯(lián)酋航空）迪拜——北京、上海、香港，（新加坡航空）新加坡——北京、上海、香港，（德國漢莎航空）法蘭克?！本?、上海，（澳航）悉尼——香港，（法航）巴黎——上海、香港，（英航）倫敦——香港，（韓亞航空）首爾——香港。

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全球通航A380的城市

目前中國南方航空公司機隊中共有5架A380，目前運營北京-廣州、北京-深圳、廣州-洛杉磯航線。

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中國南航A380航線示意圖

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中國南方航空A380飛機

A380的起降需要4F級的機場，中國4F級機場數(shù)據(jù)：

中國飛新西蘭航線經(jīng)過哪幾個國家上海飛新西蘭要多久

看你做什么航空公司的飛機啊，南航上海廣州北京起飛是直飛的，國航和新西蘭航空有時候會經(jīng)過澳大利亞，還有一些航空公司是經(jīng)過馬來西亞，泰國，新加坡，具體看你的航空公司。

上海飛新西蘭(奧克蘭)的最優(yōu)航線:

奧克蘭-上海的新西蘭航空是NZ089航班，具體的航班時刻如下：

奧克蘭機場-浦東國際機場 起飛當?shù)貢r間：23:45 到達時間：07:10，具體可當天詢問浦東機場方面，以免航班誤點

12個小時左右，直飛的話。

中國到新西蘭有直飛航班嗎 - ： 現(xiàn)在中國飛新西蘭有3條直飛航線,紐航的上海直飛奧克蘭,紐航的北京直飛奧克蘭,南方航空的廣州直飛奧克蘭

中國直飛新西蘭的城市有哪些 不同航線飛行時間 - ： 北京、天津、上海、重慶都有,新西蘭城市有惠靈頓和奧克蘭

中國飛新西蘭航線經(jīng)過哪幾個國家 - ： 有過韓國的,日本的,澳大利亞的,泰國的,哪里都有啦~馬來西亞的,好像也有,但你不選就完了,我是喜歡做國泰的,經(jīng)過香港,時間好,不是紅眼航班 你可以看看...

中國去新西蘭要飛越哪些國家和地區(qū) - ： 你好,請參照以上飛機航線圖(以國泰航空從香港直飛奧克蘭為例,因為這是從國內(nèi)直飛新西蘭的最短航程).航線飛過其領空的國家有:1、中國2、菲律賓3、印尼4、巴布亞新幾內(nèi)亞5、澳大利亞(由于3D航線視角的關系看不出來,但實際上航線要經(jīng)過澳洲的大堡礁,以及東北角的凱恩斯)6、新西蘭望能提供幫助.

中國直飛新西蘭的航空和皇后鎮(zhèn)回國的航空有么?： 國內(nèi)基本都是飛北島奧克蘭,南航廣州有飛南島基督城的.據(jù)了解,目前國內(nèi)沒有飛皇后鎮(zhèn)的. 我們十一月去新西蘭,成都,奧克蘭往返. 捷星航空,奧克蘭飛基督城. 南島自駕到皇后鎮(zhèn). 回程選擇新西蘭航空從皇后鎮(zhèn)回奧克蘭.

哪些國際貨運航班途經(jīng)中國到新西蘭? - ： 如果是亞航的話就比較便宜,往返機票大概1500元左右,但是要提前訂.泰航的話服務較好,價格往返機票大概2500人民幣左右.中國南方航空也有,但是比較少航班,往返機票大概2500元左右

上海飛新西蘭經(jīng)過哪些國家 - ： 印尼、澳大利亞

中國到新西蘭的飛機是往哪個方向飛呢?要不要10多個小時呢? - ： 中國到新西蘭向南偏東飛,現(xiàn)在的飛機必須經(jīng)停一地或幾地加油才能到新西蘭!

中國到新西蘭最省錢的航線.中途多經(jīng)些國家多費點時再間都無所謂.一定要最省哈.謝謝各位! - ： 我在新西蘭呆了4年,國泰/港龍/大韓/紐航/東航都坐過,前面那些人根本都在瞎扯蛋1,馬來西亞航空/泰國航空這種小國家的是最便宜的,此外日航也很便宜,以前日航是1200左右好像,但是日航好像很少有中國人坐,至于哪些小國航空公司都...

如何從國內(nèi)坐飛機前往新西蘭 有幾種方案? - ： 第一次出國坐飛機去新西蘭 1) 護照要隨身帶,放在安全的地方,什么都可以掉,護照最好別掉2) 不管在哪里轉(zhuǎn)機,沿著transfer的指示燈走.如果已經(jīng)辦理登機手續(xù),牢記自己在幾號gate就沒問題;如果還未辦理登機手續(xù),找到自己航空公...

河北航空有限公司的航線網(wǎng)絡圖

河北航空于2010年6月29日正式開航，首期開通的航線有：石家莊至秦皇島、桂林、上海、成都、呼和浩特等。公司擁有B737-700飛機2架，B737-800飛機3架，EMB-145飛機5架，EMB-190飛機5架。

2011年4月12日，河北航空有限公司與巴西航空工業(yè)公司在北京舉行簽約儀式，本次確認定購的10架E-190噴氣飛機河北航空有限公司將在“十二五”前期陸續(xù)引進。

隨著河北省經(jīng)濟迅速發(fā)展，對航空運輸市場的需求進入加速增長階段，鑒于這種情況，河北省政府將發(fā)展航空運輸業(yè)提上重要工作議程。2010年6月，在河北省委省政府的大力支持下，河北航空投資集團有限公司和其控股的核心企業(yè)河北航空有限公司成立。河北航空有限公司共運營10架飛機。定購的E-190噴氣飛機將為河北航空有限公司為實現(xiàn)業(yè)務拓展奠定堅實基礎。

“歡迎河北航空有限公司成為E-噴氣飛機系列的最新用戶。巴西航空工業(yè)公司在中國運營的機隊規(guī)模即將達到100架，此次交易也再次證明中國運營商對公司產(chǎn)品的信心和認可?！卑臀骱娇展I(yè)公司航空市場執(zhí)行副總裁保羅·席爾瓦（Paulo César de Souza e Silva）說，“因其經(jīng)濟性、卓越的飛行性能及客艙舒適性，E-190噴氣飛機在全球范圍獲得成功。我們相信E-190噴氣飛機將在河北航空有限公司市場開發(fā)中發(fā)揮重要作用?！?/p>

“在河北省委省政府的正確領導和大力支持下，河北航空有限公司引進10架E190飛機擴大支線機隊規(guī)模，并將積極促進后續(xù)5架飛機的落實，在“十二五”起步之年向跨越式發(fā)展邁出堅實的步伐,對河北省經(jīng)濟、政治、文化建設將發(fā)揮積極的作用。”河北航空有限公司有關領導表示，“河北航空有限公司與巴西航空工業(yè)公司將以此次合作為契機，深化合作、攜手發(fā)展，為在更深層次、更廣闊領域開展互利合作開創(chuàng)良好開端。”

據(jù)悉，此次巴西航空工業(yè)公司與河北航空有限公司簽署新定單后，巴西航空工業(yè)公司在中國市場獲得135架飛機確認定單，包括85架E-190、46架ERJ 145和4架噴氣公務機。迄今已有80余架飛機投入中國市場運營。

河北航空集團再次傳出重磅消息，該集團日前啟動2011年飛機引進計劃，年底前將全資購入3架波音B737飛機，購入的首架飛機將于6月底前開飛。

而此前的4月12日，河北航空集團的子公司——河北航空有限公司與巴西航空工業(yè)公司在北京舉行簽約儀式，雙方分別簽署了河北航空有限公司從巴西航空工業(yè)公司引進10架E-190噴氣飛機協(xié)議和引進5架E-190噴氣飛機意向協(xié)議。定購的10架E-190噴氣飛機河北航空有限公司將在“十二五”前期陸續(xù)引進。這次河北航空集團飛機引進計劃的啟動，無疑標志著該集團在跨越發(fā)展的道路上又邁出了重要一步。

河北航空2010年6月29日掛牌成立時僅有3架飛機，其中并無波音飛機系列。但河北航空自成立以來發(fā)展迅猛，發(fā)展速度驚人。當年10月，河北航空與廈門航空開展戰(zhàn)略合作，按照戰(zhàn)略合作協(xié)議，河北航空試租廈門航空4架B-737飛機，此外，河北航空的大股東冀中能源集團持有廈門航空15%的股份。

“十二五”期間，河北航空集團將堅持“一體化”發(fā)展，在不斷壯大航空運輸核心業(yè)務的同時，加快培育臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集群，力爭2015年旅客輸送能力達到300萬人次以上，機隊規(guī)模達到20架以上，銷售收入超過100億元。而此次繼4月12日河北航空公司與巴西航空工業(yè)公司簽署從巴西航空工業(yè)公司引進10架E-190噴氣飛機協(xié)議和引進5架E-190噴氣飛機意向協(xié)議后，這無疑將為河北航空集團實現(xiàn)“十二五”規(guī)劃目標提供了強有力的保障。

中國聯(lián)合航空有限公司的公司航線

中國聯(lián)航自2005年10月已陸續(xù)開通了北京南苑至慶陽、無錫、廣州、呼和浩特、大連、海拉爾、成都、重慶、三亞、哈爾濱、贛州、景德鎮(zhèn)、衢州、佳木斯、臨沂、齊齊哈爾、錦州、鄂爾多斯、綿陽、青島、福州、南寧、榆林、常州、阜陽、佛山、南陽、西安、上海虹橋、延安、舟山、昆明、廈門、南通、通遼、錫林浩特、烏蘭浩特、襄陽、石家莊、深圳、長春、赤峰、銀川、貴陽、溫州、衡陽、惠州、加格達奇等航線，其中北京至衢州、佛山、石家莊、衡陽為獨家經(jīng)營航線。

同時自2009年11月起陸續(xù)開通了佛山至北京南苑、南寧、三亞、無錫、重慶、西安等航線。附中聯(lián)航航線網(wǎng)絡圖。2013年1月15日起，中聯(lián)航新開北京南苑至興義、安順、呼和浩特、?？?條航線。北京南苑至貴州興義、安順兩條航線均由中聯(lián)航獨家運營。

關于《國內(nèi)航空線路圖》的介紹到此就結(jié)束了。