【簡介：】本篇文章給大家談談《為什么臺灣復興航空公司壽命這么短》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、臺灣最大的航空公司是哪家？
2、分析復興航空經(jīng)營過程中面臨的
本篇文章給大家談談《為什么臺灣復興航空公司壽命這么短》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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臺灣最大的航空公司是哪家？
國內(nèi)線
【立榮航空公司】
立榮航空公司原名馬公航空公司，成立於1988年8月1日，由陳文武先生創(chuàng)辦，初期以兩架英國航太公司生產(chǎn)之BAE HS-748經(jīng)營臺北、高雄、馬公之定期客運業(yè)務。1995年，該公司取得經(jīng)營國際包機資格，包機首航菲律賓佬沃。同年4月長榮航空購買馬公航空30%的股權(quán)，同時全面導入國際航空公司之管理制度與系統(tǒng)，1996年3月8日，原馬公航空為了調(diào)整市場形象及業(yè)務拓展需求，正式更名為立榮航空。1998年7月1日起，因應航空市場上環(huán)境的變化及資源配置的有效化，立榮航空正式宣布與大華及臺灣航空合并。合并后，以立榮航空公司為存續(xù)公司，同時長榮航空亦全面退出國內(nèi)線，將額度及MD-90交由立榮航空使用。在接收長榮航空、大華航空及臺灣航空之飛機后，一時機型繁多，維修及管理成本上升。該公司為了簡化機隊運作、降低維修成本，即以『機隊單純化』為經(jīng)營之要務，先於1998年陸續(xù)引進6架MD-90同型機，將原有的5架BAE-146汰換掉。截至2001年3月為止，MD-90總數(shù)已達13架。1999年9月，該公司陸續(xù)引進DHC-8-400型客機，將原有DHC-8-300型客機陸續(xù)汰換，目前除MD-90機型外，尚且擁有DHC8-300螺旋槳型客機12架、DHC8-200螺旋槳型客機1架、DORNIER-228螺旋槳型客機3架。藉著航線網(wǎng)路脈絡的密集及機隊調(diào)度彈性的便利性提升。立榮已成為目前國內(nèi)航線中航線網(wǎng)路最密集的航空公司。
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【復興航空】
復興航空公司成立於1951年5月21日，由陳文寬、戴安國、蔡克非等人共同創(chuàng)辦，為第一家國人自辦的民營航空公司。當時除經(jīng)營臺北－花蓮－臺東－高雄定期班機與金門、馬祖不定期包機業(yè)務外，并代理外籍航空公司客、貨運銷與機場地勤業(yè)務。1958年10月1日，因一架由軍方包機，自馬祖返臺北的水陸兩用客機PBY型藍天鵝式商用飛機失事，遂改變經(jīng)營方針，暫停國內(nèi)航線，加強代理事業(yè)，并於1966年在臺北興建空中廚房，供應國際航機餐點；1979年配合中正機場啟用，國際機場遷至桃園，該公司遂於南崁興建空中廚房一座。
1983年，該公司由國產(chǎn)實業(yè)集團接掌改組后，乃於1988年8月25日恢復國內(nèi)航線營運。目前，該公司主要機隊為ATR-42、ATR-72、A320及A321。截至2001年3月為止，復興航空所經(jīng)營的國內(nèi)航線包含：臺北、嘉義、臺南、高雄、屏東、臺東、花蓮、金門、馬公等九個據(jù)點十一條航線，提供每天約145個班次的飛航服務。
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【華信航空】
華信航空公司系於1991年6月1日由中華航空公司及和信集團共同合資成立，是我國第三家飛航國際航線的航空公司。1992年10月31日由於和信集團撤資，華信航空遂成為由華航百分之百投資的子公司，但人事及財務章程、前后艙組員的招募、訓練則完全獨立。1996年4月并獲得國內(nèi)航空界第一張空中服務ISO-9002品質(zhì)系統(tǒng)國際認證。華信航空是我國民航史上直飛澳洲、加拿大的第一家航空公司。
1998年8月，華信航空與國華航空合并后統(tǒng)稱為華信航空。有關(guān)國華航空公司(Formosa Airlines)，原名為永興航空公司，成立於1966年，創(chuàng)立初期以飛航離島航線及經(jīng)營農(nóng)噴業(yè)務為主；直至1990年加入經(jīng)營本島主要航線；1994年10月與誠洲電子集團結(jié)盟，正式更名為國華航空公司，當時擁有國內(nèi)12條航線，往來臺灣地區(qū)與離島地區(qū)共10個城市，每日起降架次約120班左右，主要以SAAB SE-340、FK50、FK100及Donier-228從事飛航服務；1996年7月1日，中華航空與國華航空開始策略聯(lián)盟關(guān)系，首創(chuàng)國內(nèi)與國際航線全程訂位、一票到底、行李直掛之服務，同時并與誠洲電子集團各自擁有42%的股權(quán)，且具有經(jīng)營管理權(quán)。於1999年7月起，國華與華信研究合并的可行性及資源、訂位系統(tǒng)的整合，而於同年8月起正式合并，存續(xù)公司為華信航空公司。為了增取電子商務的無限商機，1999年11月起率先推出國內(nèi)航線電子機票后，在2000年6月中旬推出網(wǎng)上購票、海東青會員卡，并於2001年2月13日起，在臺北、高雄兩地的機場柜臺裝設(shè)『KIOSK自動報到亭』，引進國內(nèi)旅客自動報到系統(tǒng)，讓旅客從購票、付款、取登機證皆可獨立完成，以落實21世紀運務服務電子化的概念。
華信航空目前的機隊包含：波音737-800（簡稱738）、FOKKER-50、FOKKER-100。在其國際航線的經(jīng)營方面，華信於1999年11月2日開航緬甸仰光、1999年12月17日開航泰國清邁、2000年1月28日開航菲律賓佬沃、2000年5月1日開航位於密克羅尼西亞海域的塞班島（美國）、2000年7月14日開航菲律賓宿霧、2000年7月19日開航柬埔塞金邊、2000年11月1日以包機飛航日本、2001年1月19日飛航泰國烏打拋及2001年1月21日開航馬來西亞關(guān)丹。而原先對於澳洲、加拿大的航線，該公司基於經(jīng)營策略的考量，於2000年3月26日起將溫哥華及雪梨兩條長程國際航線移轉(zhuǎn)給中華航空公司經(jīng)營。
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【遠東航空】
胡侗清先生於1957年6月5日秉持勤儉樸實的經(jīng)營理念創(chuàng)立遠東航空股份有限公司，從四十年代臺灣尚處物資匱乏、百業(yè)待興中以僅僅30余名員工、資本額60萬元起家，初期以經(jīng)營貨運為主，并長期擔任『空中運報』任務，直到1978年中山高速公路通車后此一工作始告終止。遠航早期的服務范極為廣泛，除經(jīng)營客運、貨運外，還承攬國內(nèi)外包機、空中照相、森林防護、海上搜尋及支援石油鉆探等運補工作外，亦接受軍方、民航局、省府委托維護其飛機、直升機，并接受國外航空公司飛機及發(fā)動機維修工作，因此累積了豐富完整的經(jīng)驗，并在觀光事業(yè)蓬勃發(fā)展的六十年代順勢成為國內(nèi)航線的龍頭老大。
然而，世事如棋，人生詭譎，正當遠航在胡侗清先生的努力下逐漸茁長，胡先生卻因心肌梗塞導致腦溢血於1986年驟然辭世，由於未預立遺囑，因此造成一連串的家族股權(quán)糾紛，對經(jīng)營管理產(chǎn)生鉅大沖擊，這段路可謂一步一針氈！屋漏偏逢連夜雨，在當時石油危機及內(nèi)亂未定下，由於政府的『開放天空政策』，小小一個臺灣市場，擠進了八家航空公司共同搶食國內(nèi)航線這塊大餅，市場競爭激烈的程度已達白熱化，當時的市場占有率大幅由60％滑落到40％。前總經(jīng)理蔣洪彝先生上任后奮起直追，先將管理權(quán)與股權(quán)分開，使公司業(yè)務運作不受股權(quán)紛爭影響，經(jīng)過一連串經(jīng)營革新之后，逐漸把市場占有率拉回到50％左右，重新登上國內(nèi)線龍頭的寶座。
『天空雖然浩瀚，卻無處容納錯誤』要求飛安不打折的李云寧先生於1994年8月繼蔣洪彝先生回華航擔任董事長后，任職遠航的總經(jīng)理，成立『加強服務委員會』，宏觀在多元化的社會型態(tài)轉(zhuǎn)變中，消費者意識逐漸高漲，處於競爭更激烈的時代，要有屬於遠航專有的異質(zhì)性產(chǎn)品。遂提出『飛安第一、顧客至上、員工為重、品質(zhì)為先』的經(jīng)營理念，深信只有絕對的確保飛行安全、真誠的以顧客為導向、滿意的員工及標準化的服務品質(zhì)才能創(chuàng)造滿意的顧客。在此明確的方針指引下，一切的作為均是朝著『制度化、標準化、資訊化、國際化』的企業(yè)方針，并以『穩(wěn)定國內(nèi)、發(fā)展區(qū)域、放眼兩岸、進軍國際』為企業(yè)目標。期能真正的為國家、社會及大眾提供更多的貢獻，亦將永遠以『關(guān)懷之心』為社會貢獻服務。1995年，中華開發(fā)信托公司(現(xiàn)為中華開發(fā)工業(yè)銀行)及南山人壽保險集團入主取得經(jīng)營權(quán)，擁有53.17％之股權(quán)，并於八月一日成立董事會。以AIG投資集團臺灣分公司負責人角色入主董事會的副董事長崔涌先生上任后，面對外在環(huán)境的改變及遠航的定位，認為：『是一項資產(chǎn)，就不要把它變成負債。』突破舊有體制成規(guī)，導引遠航由員工自主邁入企業(yè)經(jīng)營的模式。
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國際線
【中華航空公司】
中華航空公司自1959年12月16日創(chuàng)始以來，即致力以最好的飛航品質(zhì)，滿足每一位乘坐的旅客；1993年2月26日股票正式掛牌上市，營運績效邁向新的重要里程；目前由董事長江耀宗先生及總經(jīng)理魏幸雄先生率領(lǐng)整個華航團隊。
由早年的兩架水上飛機開始，至今已擁有波音、空中巴士等各式新型飛機近60架。同時進行機隊更新及機種簡化，目前為世界最年輕機隊之列。從1959年開航以來，至今已擁有逾40條客貨運航線，飛往全球近44個大城市。華航貨運營業(yè)額占總體營業(yè)額之40%。至2003年底，已全面汰換B747-200F機型，并擁有15架波音747-400F全貨機，是全球最大的B747-400F全貨機機隊之一，加上現(xiàn)有逾40個客貨航點，串聯(lián)歐、亞、美、大洋洲等地，華航已躋身為全球前七大航空貨運公司。
華航於1993年成為臺灣第一家股票上市的民營國際航空公司。
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【長榮航空公司】
長榮航空公司為臺灣第二家經(jīng)營國際航線的國籍航空公司，該公司的中文名稱傳承長榮集團一貫之命名。公司英文名稱『EVA』（EVA Airways Corporation）乃取自長榮集團英文名稱EVERGREEN GROUP之字首，加上航空事業(yè)AIRWAYS之字首組合而成。該公司在政府宣布『天空開放政策』后，集團總裁張榮發(fā)先生構(gòu)想利用海運的基礎(chǔ)延伸航空業(yè)務，整合海、陸、空為一全面性之運輸網(wǎng)路，遂於長榮海運公司內(nèi)部成立一航空籌備小組，開始進行規(guī)劃，并於1988年9月1日長榮海運二十周年慶時，向該集團之各分公司、代理商宣布此項計劃，并由交通部將此申請案轉(zhuǎn)報行政院，復由行政院指示經(jīng)建會研究評估，於經(jīng)建會完成研究報告后，送呈行政院裁示，并經(jīng)過交通部和學界、業(yè)者溝通后，於1988年1月 17日公布了國際航空客、貨運公司的申請條件，長榮航空於向民航局申請籌設(shè)甲種民用航空運輸業(yè)后，於1989年4月7日正式成立，并於1991年7 月1日正式起飛。
發(fā)展至今，長榮航空擁有近四十架的飛機，包含波音747-400全客機，747-400客貨兩用機，767-300 ER全客機，767-200全客機，MD-11 全客機及MD-11全貨機等。在機務部分，1998年9月1日該公司機務本部改制成為『長榮航太科技公司』，除了提供長榮航空機隊的維修服務外，也擴大代理其他航空公司的各項業(yè)務維修業(yè)務，并以提供航空業(yè)界最精良的維修品質(zhì)為目標，努力於維修能量及技術(shù)能力之提升。
中正機場二期航站完工后，長榮航空更自2000年7月29凌晨起，所有由中正國際機場出入的班機均透過二期航廈營運。第二航廈的行李輸送設(shè)備系采全自動之行李分揀系統(tǒng)，不僅使得團體行李而易於處理，提早報到的出境旅客，甚至還可以享受提早存放行李之便利。
目前服務網(wǎng)已發(fā)展至亞、歐、美、澳四大洲，開辟約三十個國際航點。除了不斷開拓新的國際航 線，長榮航空更以其獨到的航空事業(yè)經(jīng)營理念，領(lǐng)導國內(nèi)航空資源整合；自1995年即陸續(xù)投資立榮、大華、臺灣等多家國內(nèi)線航空公司開創(chuàng)國內(nèi)航空事業(yè)合作經(jīng)營新趨勢。1998年7月1日起，三家航空公司更合并為立榮航空公司。
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【遠東航空公司】
1995年時，開辟兩條國際定期包機高雄至帛琉及高雄至蘇比克航線；1996年，機務維修獲得ISO-9002認證；1996年獲得經(jīng)營國際定期航線的資格及飛安評鑒甲級的殊榮，而於同年九月將兩條包機航線升格為定期航線，并於12月時股票正式上柜，隨著業(yè)務量的擴大，1998年成立遠航集團，總裁由胡定吾先生擔任，李云寧先生任遠航董事長兼總經(jīng)理。1999年10月新增亞庇航線。2000年李云寧先生入主中華航空公司擔任董事長，遠航董事長由崔涌先生接任，陳每文先生為總經(jīng)理。
歷經(jīng)四十余年漫長歲月，追溯遠航的歷史，從胼手胝足共同奮斗的成長期、股權(quán)糾紛的休養(yǎng)期，到企業(yè)化經(jīng)營的革新期，一路行來的點點滴滴，彷佛是一部民航發(fā)展史。為了回饋社會大眾長期以來的支持，遠航更從1998年12月起陸續(xù)引進全新的MD-83及設(shè)有商務艙的波音B757-200機隊，以機隊年輕化、卓越的飛安品質(zhì)及舒適便捷的運輸服務滿足國人旅運需求，縮短城鄉(xiāng)差距及創(chuàng)造旅游市場的繁榮。
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【國泰航空公司】
國泰航空由美國籍的 Roy C Farrell 及澳洲籍的 Sydney H de Kantzow 於1946年9月24日創(chuàng)辦。最初，他們均以上海為發(fā)展基地，后來決定遷往香港，并成立國泰航空(據(jù)說，國泰的名字原是由 Farrell 及一群外國通訊員於馬尼拉酒店的酒吧想出來的。
成立初期，國泰開辦往返馬尼拉、曼谷、新加坡及上海的客運及貨運航班，業(yè)務發(fā)展十分理想。1948年香港最主要的商行之一的 Butterfield Swire(即太古集團前身)，收購了國泰的四成半股權(quán)。於John Kidston Swire的領(lǐng)導下，Butterfield Swire 隨即全權(quán)負責國泰的營運。
期后10年間，隨著國泰引進頭等客位及經(jīng)濟客位，機隊不斷擴展，而且服務日益完善。
對於國泰來說，60年代可算是全速前進的年代 --由1962年至1967年，業(yè)務每年平均躍升20%，成績斐然。此外，國泰亦再開先河，成為世界第一間為多個日本城市，如大阪、福岡及名古屋等提供國際航班服務的航空公司。
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【復興航空公司】
而於1992年1月28日包機首航菲律賓佬沃，而於1994年11月4日升等為國際定期航線。其間陸續(xù)增辟馬尼拉、金邊、宿霧、普吉島、泗水、澳門、菲律賓克拉克及馬來西亞亞庇等地。1995年3月啟用全球獨步中英文雙語旅客訂位系統(tǒng)（MARBLE Computer Reservation System）。同年6月和8月，高雄及桃園空中廚房雙雙榮獲『ISO9002品質(zhì)認證』，確?？罩胁惋嫷男l(wèi)生與品質(zhì)。10、12月陸續(xù)開航中正泗水與中正澳門國際定期航線；1996 開辟高雄澳門國際定期航線區(qū)域聯(lián)盟『廈門航空』及『云南航空』，提供國內(nèi)旅客聯(lián)程轉(zhuǎn)運服務，經(jīng)澳門轉(zhuǎn)機至福州、廈門與昆明；1998年增辟馬來西亞亞庇航線。而復興也與『上海航空』聯(lián)程轉(zhuǎn)運，旅客可經(jīng)澳門轉(zhuǎn)機上海。國際則有臺北-澳門、高雄-澳門、臺北-沙巴、臺北-普吉。另與上海、廈門、云南等三家中國大陸航空公司聯(lián)程轉(zhuǎn)運合作，經(jīng)澳門轉(zhuǎn)機上海、廈門、福州、昆明，等四大城市。
除此之外，復興航空也代理美國大陸航空及北歐航空的相關(guān)業(yè)務。并充任美國大陸航空、泰國航空、越南太平洋航空、泰華航空等外籍業(yè)者的客貨包機代理及地勤代理。
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【港龍航空公司】
港龍航空於1985年成立，擁有世界上其中一隊最年青及最先進的機隊，客運服務網(wǎng)絡遍及亞洲30個精采、各具文化特色的城市，航線網(wǎng)覆蓋范圍遍及擁有全球一半人口的地區(qū)。
1985年7月，一架波音737-200A型客機從香港國際機場起飛往馬來西亞的亞庇。該航班是港龍航空有限公司的首航客機，這次首航為香港航空史展開新的一頁。而港龍航空有限公司其后發(fā)展成一家以香港為基地的地區(qū)性航空公司。
港龍航空為商務旅客及旅游人士提供一系列靈活妥善的高質(zhì)素假期精選。旅客可透過各地的港龍航空辦事處、港龍航空聯(lián)系公司 - 國泰航空的世界性銷售網(wǎng)或主要的電腦訂位系統(tǒng)訂座。
港龍航空擁有一支先進及為乘客喜悅的空中巴士機隊，包括單走道式 A320 及 A321 客機，和廣體式 A330 客機。港龍航空采用三架波音 747-300 貨機提供全貨機服務往歐洲、中東、日本、東南亞和中國內(nèi)地，將當?shù)氐某鋈肟谏讨苯优c港龍航空在中國大陸和亞洲區(qū)內(nèi)的廣大網(wǎng)絡聯(lián)系一起。
分析復興航空經(jīng)營過程中面臨的主要風險有哪些
復興航空經(jīng)營過程中面臨的主要風險體現(xiàn)在四個方面：
1、人為因素：機組人員工作配合是否默契直接影響了飛行工作的效率和質(zhì)量，另外若機組成員出現(xiàn)疲勞或精神壓力，均可能致使工作效率降低，影響航空運輸安全；
2、飛機因素：航空器各零部件故障問題均是影響安全運行的主要因素；
3、環(huán)境因素：若著陸過程中因跑道長度坡度等問題，可能增加操作難度，以及氣象條件，天氣的變化對起飛和著陸均有明顯影響；
4、管理因素：航空公司的風險管控系統(tǒng)中并未結(jié)合企業(yè)自身文化、規(guī)章制度、績效考核等，難以起到真正風險防范的目的。
擴展資料：
經(jīng)營風險來自企業(yè)內(nèi)部因素和外部因素兩個方面。
企業(yè)內(nèi)部因素主要有：
①項目投資決策失誤，未對投資項目進行可行性分析，經(jīng)營風險草率上馬；
②不注意技術(shù)更新，使企業(yè)在行業(yè)中的競爭實力下降；
③不注意市場調(diào)查，不注意開發(fā)新產(chǎn)品，滿足于目前公司產(chǎn)品的市場占有率和競爭力，滿足于目前的利潤水平和經(jīng)濟效益；
④銷售決策失誤，經(jīng)營風險過分地依賴大客戶、老客戶，沒有花力氣打開新市場，尋找新的銷售渠道。此外，還有公司的主要管理者因循守舊、不思進取、機構(gòu)臃腫、人浮于事，對可能出現(xiàn)的天災人禍沒有采取必要的防范措施等。
外部因素是公司以外的客觀因素，如政府產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，競爭對手的實力變化使公司處于相對劣勢地位等，經(jīng)營風險引起公司經(jīng)營管理水平的相對下降等。但經(jīng)營風險主要是來自于公司內(nèi)部的決策失誤或管理不善。
香港有多少個航空公司可以直飛加拿大？
香港地區(qū)：
有六家民航運輸企業(yè):
國泰航空公司（CATHAY PACIFIC）：成立于1946年，1948年7月1日開始運營，目前是香港地區(qū)最大的航空公司，其在國際民航界也極具影響力，是“寰宇一家”航空聯(lián)盟的發(fā)起者。
2006年6月，國泰航空與太古集團、中國國航、中航興業(yè)與中信泰富等達成協(xié)議，對國泰航空、港龍航空、中國國航股權(quán)進行調(diào)整，重組結(jié)束后，太古擁有國泰40%的股權(quán)，國航及其附屬公司中航興業(yè)有限公司將合共持有國泰航空17.5%的股權(quán)。
運營基地:香港赤臘角國際機場
IATA/ICAO代碼:CX/CPX，CPA
機隊資料：（截止2006年12月底），目前運營著100架大型民航飛機。
波音747系列共38架；其中B747-200F型8架，B747-400型21架，B747-400F型9架；
波音777系列共17架；其中B777-200型5架，B777-300型12架；
空中客車330/340系列共45架，其中A330-300型27架，A340-300型15架、A340-600型3架。
注：部分飛機處于停場狀況，等待或正在進行客貨機改裝。
港龍航空公司（DRAGONAIR）：成立于1985年5月，同年7月開始運營。作為以香港為基地的地方性航空公司，港龍目前主要經(jīng)營香港至內(nèi)地及臺灣地區(qū)的航線，2006年6月，國泰航空與太古集團、中國國航、中航興業(yè)與中信泰富等達成協(xié)議，國泰航空全資收購港龍航空，根據(jù)協(xié)議，港龍將保持自有品牌至少6年。
運營基地:香港赤臘角國際機場
IATA/ICAO代碼:KA/HDA
機隊資料：（截止2006年12月底），目前運營著39架大中型民航飛機。
其中6架B747-2/3/400F；（租用中華航空1架B747-400F）
10架A320-200、6架A321-200、16架A330-300
注：部分A320、A330客機濕租給中國國際航空公司運營。
近期機隊消息：
2006年6月：退租一架空客A320-200,注冊號B-HSF
華民航空公司
（AIR HONG KONG）
原由國泰航空公司控股，2002年10月9日，敦豪（DHL）全球快遞公司與國泰航空達成協(xié)議，DHL收購香港華民航空公司三成股權(quán)。根據(jù)規(guī)劃，公司將形成以香港國際機場為基地，為亞洲主要城市提供快遞服務的航空網(wǎng)絡。
機隊資料：（截止2006年12月底），目前運營著8架大型貨機。
8架均為A300F；
運營基地:香港赤臘角國際機場
香港航空有限公司成立于2006年9月30日，前身為中富航空(CR AIRWAYS LIMITED)于2001年由香港葉長青家族獨資創(chuàng)立，是繼國泰、港龍后第三家在香港注冊的航空公司。該公司最初主要提供來往香港與珠三角地區(qū)短途直升機服務，2003年6月獲準拓展新業(yè)務，開辦香港至內(nèi)地及東南亞支線的包機支線航空服務，2005年1月正式進入中國內(nèi)地市場。
2006年5月，中富航空股權(quán)發(fā)生重大變化，葉長青家族將其香港中富航空公司全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓，其中45%由海南航空公司（Hainan Airlines）大股東新華控股所持有，另外55%股份則由新華控股董事蒙建強持有。2006年9月30日，正式更名為香港航空有限公司(HONG KONG AIRLINES LIMITED)
機隊資料：（截止2006年12月底），目前運營著6架中小型客機。（直升機情況未列入）
運營基地:香港赤臘角國際機場
IATA/ICAO代碼:N8/CRK
近期機隊消息：
2005年12月：與波音公司達成協(xié)議，將現(xiàn)有機隊中的CRJ200和CRJ700替換為波音737-800，在未來五年內(nèi)引進40架波音客機，包括30架波音737-800和10架787。
港聯(lián)航空前身為港聯(lián)直升機有限公司，成立于1996年，2002年港聯(lián)航空拓展業(yè)務至珠江三角洲，成為唯一一家提供香港、澳門及深圳三地之民航直升機營運商。一直提供著多元化的直升機服務。2005年4月獲準開辦香港至內(nèi)地城市的支線航空服務，2005年9月正式投入運營。
2006年8月，中國海南航空入股港聯(lián)航空，控制其45%的股份。
機隊資料：（截止2006年12月底），目前運營著4架小型支線客機。（直升機情況未列入
甘泉香港航空有限公司于2005年2月宣布成立，主要股東為經(jīng)營房地產(chǎn)的甘泉國際企業(yè)有限公司主席李卓民夫婦，甘泉航空是香港首家廉價航空公司外，更是全球首家提供長途航線的廉價航空公司。為盡量降低成本，除運輸業(yè)務外，公司其他大部分業(yè)務都會以外包形式完成，其中航機維修由香港飛機工程公司（HAECO）負責。2006年10月25日正式投入運營。
機隊資料：（截止2006年12月底），目前擁有2架大型客機，尚未投入運營。
運營基地:香港赤臘角國際機場
澳門地區(qū)：
有兩家民航運輸企業(yè):
澳門航空公司： 成立于1994年9月13日，1995年11月9日開始運營。由中國航空公司控股，擁有51%的股份，其他股東還有葡萄牙航空公司、澳門旅游娛樂公司及臺灣長榮航空公司等。公司主要運營澳門至內(nèi)地及臺灣地區(qū)航線，臺灣旅客是其主要客源
運營基地:澳門國際機場
IATA/ICAO代碼:NX/AMU
機隊資料：（截止2006年12月底），目前運營著18架中型民航飛機。
其中1架A300，1架A320，7架A321,5架A319,同時還租賃4架A300F
非凡航空公司
非凡航空前身為澳門鷹揚航空服務有限公司轄下的WOW!Macau，由于與國際貨運品牌“WOW”沖突，于2005年12月9日更名為Viva Macau，并宣布正式成立，非凡航空是一家低成本廉價航空公司，已與相關(guān)方面達成協(xié)議，不會開航中國內(nèi)地城市與澳門航空競爭，將主要提供低廉的中長途航線。計劃于今年10月底正式啟航，近期將租用波音767運營。
機隊資料：（截止2006年12月底），目前擁有2架中型客機，尚未投入運營。
運營基地:澳門國際機場
機隊消息：
將租用2架波音767開航，并與波音公司達成協(xié)議，訂購12架波音787-800型客機，正式交付前，將向非凡航空低價出租同等數(shù)量的波音767投入運營。
臺灣地區(qū)：
主要有六家民航運輸企業(yè):
中華航空公司（CHINA AIRLINERS）：成立于1959年，目前是臺灣地區(qū)最大的航空公司，目前還擁有全球最大波音747-400全貨機機隊
運營基地:臺北中正國際機場
IATA/ICAO代碼:CI/CAL
機隊資料：（截止2006年12月底），目前運營著66架大中型民航飛機。
波音747系列共32架；其中B747-400型15架，B747-400F型19架(另有1架濕租給港龍航空公司）；
波音737-800共12架；
空中客車300-600R共1架，
空中客車330-300共12架
空中客車340-300共6架。
長榮航空公司（EVA AIR）：1989年4月7日，由長榮集團成立長榮航空公股份有限公司，1991年7月1日，正式投入運營，憑借長榮集團在航運界的雄厚基礎(chǔ)和資金支持，發(fā)展速度較快。
運營基地:臺北中正國際機場
IATA/ICAO代碼:BR/EVA
機隊資料：（截止2006年12月底），目前運營著46架大型民航飛機。
波音747系列共18架；其中B747-400型15架，B747-400F型3架；
波音MD11F型10架
波音777共4架；
空中客車330-200共11架
波音MD90-30客機3架
華信航空公司（MANDARIN AIRLINERS）：華信航空成立于1991年6月1日。是由中華航空公司及和信集團共同投資設(shè)立，所以定名為華信。 主要目的是開辟中華航空公司由于政治因素而無法執(zhí)行的航線，所以，成立當年即開辟臺北直飛澳大利亞、加拿大等國際航線。
1992年10月31日，和信集團撤資，華信航空成為中華航空公司的全資子公司，但人事、財務等完全獨立。1999年8月8日，華信航空與主要經(jīng)營臺灣島內(nèi)航線的國華航空（FORMOSA AIRLINES）合并。
目前由于中華航空公司性質(zhì)發(fā)生某些變化，已更換敏感標志，某些長程國際航線又轉(zhuǎn)交由中華航空公司運營。華信航空主要經(jīng)營臺灣島內(nèi)航線、東南亞、日本地區(qū)國際航線。
運營基地:臺北中正國際機場
IATA/ICAO代碼:AE/MDA
機隊資料：（截止2006年9月底），目前運營著16架中小型民航飛機。
空中客車340-300共1架；（政治原因租用，原屬于中華航空）
波音737-800共2架；
FK50渦輪螺旋槳支線客機共5架
FK100渦輪風扇支線客機共6架，
另有租賃立榮航空公司Dornier228渦槳支線客機2架。
復興航空公司（TRANSASIA AIRWAYS）：1951年成立,目前主要經(jīng)營臺灣島內(nèi)航線、與內(nèi)地如廈門、上海航空公司聯(lián)營澳門中轉(zhuǎn)航線。
運營基地:臺北松山機場
IATA/ICAO代碼:GE/TNA
機隊資料：（截止2006年9月底），目前運營著17架中小型民航飛機。
其中3架A320，5架A321,9架ATR72系列。
立榮航空公司UNI AIR：立榮航空公司的前身是馬公航空公司，成立于1988年8月1日。1996年3月8日，為了調(diào)整市場形象以及業(yè)務拓展的需求，正式更名為立榮航空。
1998年7月1日起，立榮航空正式與大華航空及臺灣航空合并。目前只經(jīng)營臺灣島內(nèi)航線
運營基地:高雄小港國際機場
IATA/ICAO代碼:B7/UIA
機隊資料：（截止2006年9月底），目前運營著17架中小型民航飛機。
MD90-30型6架；
DASH8系列11架；其中DASH8-200型1架,DASH8-300型10架
遠東航空公司：1957年成立
運營基地:臺北松山機場
IATA/ICAO代碼:EF/FEA
機隊資料：（截止2006年9月底），目前運營著19架中小型民航飛機。
其中7架波音757-200，4架MD82,5架MD83，2架MD90-30
空中客車a320和波音737哪個更好
不一定。給你一些資料。
波音737系列簡介：
波音737系列
波音737系列飛機是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機,也是民航業(yè)最大的飛機家族。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單后波音737飛機于1964年5月開始研制，采用波音707/727的機頭和機身橫截面，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。
波音737飛機基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，其中B737-100/200采用低涵道比渦噴發(fā)動機，屬于第一代波音737，B737-200在市場上大受歡迎后，1981年波音公司決定為737系列繼續(xù)設(shè)計改進型號，并裝備先進的CFM56-3渦扇發(fā)動機及電子儀表設(shè)備，逐步發(fā)展形成第二代波音737，共有－300/400/500三個基本型號，波音737問世后20年的1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。傳統(tǒng)型B737在2000年停止生產(chǎn)。官方公布傳統(tǒng)型波音737共生產(chǎn)了3132架。
20世紀80年代，空中客車公司推出A320與B737爭奪市場，在1993年11月，波音公司正式啟動新一代波音737項目，以應對A320的出現(xiàn)，新一代波音737分600/700/800/900型四個基本型號，換裝推力更大、性能更好的CFM56-7發(fā)動機，并裝備新型電子儀表設(shè)備，1997年底開始交付使用，由于繼續(xù)保持著可靠性高、使用成本低的特點，深受各航空公司的青睞，被稱為賣的最快的民航客機，截止2006年3月底，只用了8年時間，新一代737系列已交付1900架。
2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計飛行超過1億小時的飛機。2005年12月，隨著廈門航空公司10架737-800訂單的簽署，737的銷售量突破了6000架。2006年2月13日，波音公司和美國西南航空公司慶祝第5000架波音737飛機下線，吉尼斯世界紀錄已認可波音737飛機是民用航空史上產(chǎn)量最多的大型民用飛機。
傳統(tǒng)型波音737系列介紹：
B737-100：
為基本型，裝兩臺JT8D-7或-9低涵道比渦噴發(fā)動機,僅生產(chǎn)30架。1967年4月9日首飛,1968年2月交付德國漢莎航空公司使用,典型全經(jīng)濟艙布局載客100人。目前該型號飛機已全部退出商業(yè)運營。
B737-200：
為100型的加長型；在-100的機身上加長1.8米，在空氣動力方面加以改進，同時還增加了反推裝置、修改了襟翼等，1967年8月8日首飛，同年12月交付美國聯(lián)合航空使用，至1988年8月停產(chǎn)B737-200各型號（含19架軍用型T-43）共生產(chǎn)1114架，根據(jù)使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D-17多種型號發(fā)動機。載客115～130名。 B737-200型號還可細分為:
B737-200：基本型,最初生產(chǎn)的型號；
B737-200Adv：先進型，200型生產(chǎn)線上第280架后，進一步改進機翼、制動系統(tǒng)和起落架后，形成先進型，可在機腹貨艙加裝油箱，共生產(chǎn)865架;
B737-200C/QC:客貨兩用型，機身和地板進行了加強?？团摷娱_了一個艙門?？托秃拓浶涂梢钥焖俎D(zhuǎn)換，共生產(chǎn)104架。
B737-200遠程型，總?cè)加土吭黾拥?2598升，下貨艙后部還有一容積為3066升的備用油箱，其航程比標準型737-200增加1200公里。
1988年8月8日，最后一架出廠的B737-200（注冊號B-2524）交付給中國廈門航空公司。
廈門航空波音737-200ADV
目前，約有500架B737-200還在運營中，部分飛機加裝了降低噪音設(shè)備，可以滿足新的噪音管制要求。
B737-300/400/500系列：
波音737系列第二代家族包括737-300、400、500三種型號，波音公司在1981年3月宣布開始研制第二代737的基本型號B737-300，啟動用戶是美國合眾國航空（US Airways）和西南航空，與早期100/200型相比，最大的差別是裝備CFM56-3渦扇發(fā)動機，可降低燃油消耗、降低噪音，與200型相比，還裝有彩色氣象雷達、數(shù)字飛行管理系統(tǒng)和自動油門，具體型號有：
B737-300：為標準型，機身比200型加長2.64米（機翼前機身加長1.12米，機翼后機身加長1.52米，共加長2.64米），標準布局載客128人，高密度布局（30英寸間隔）載客149人，該機型于1981年3月正式開始研制，1983年中開始總裝，1984年1月第一架原型機出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首次交付合眾國航空使用。
美國西南航空波音737-300
B737-400：在300型的基礎(chǔ)上再加長3.05米（機翼前機身加長1.83米，機翼后機身加長1.22米，兩段機身共加長3.05米），安裝了尾撬，起飛時保護后機身，同時由于最大起飛重量增加到54885千克，對機翼和起落架進行了加強。標準兩艙布局載客146人，全經(jīng)濟艙159人，高密度布局載客188人，在收到美國皮特蒙德航空（Piedmont AL）25架的訂單后開始生產(chǎn)，1988年2月23日首飛，10月交付使用。
B737-500：300型的縮短型，波音公司為了更充分地占有100座到150座中短程客機各個檔次，于1987年5月20日宣布發(fā)展737-500。將737-300的機身縮短6.7米，標準兩艙布局載客量108人，高密度布局（30英寸間隔）載客132人，最大起飛重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飛，1990年2月12日獲得美國聯(lián)邦航空局的型號合格證。1990年2月28日首次交付美國西南航空使用。
目前波音737-300/400/500型已停止生產(chǎn)，共計生產(chǎn)1988架。
新一代B737NG(Next-Generation)系列介紹：
在波音737-300/400/500型受用戶青睞的可靠、簡單以及運營成本低的基礎(chǔ)上，波音公司在737-500推出后不久就宣布開始研制新一代波音737，最初型號定為B737X,在傳統(tǒng)型737基礎(chǔ)上對機翼進行重新設(shè)計，換裝推力更大、性能更好的CFM56-7發(fā)動機，使航程加大，巡航速度提高到0.785馬赫（848公里/小時），可與競爭對手空中客車A320同樣具備了橫跨美國大陸的飛行能力，采用了波音777飛機最先進的數(shù)字化設(shè)計和制造技術(shù)，新一代737系列分-600/700/800/900型四個基本型號，其中B737-600/700/800對應于傳統(tǒng)型B737-300/400/500,700型為標準型，800型為700型的加長，600型為700型的縮短。而B737-900是在-800基礎(chǔ)上進一步加長機身，為更好的與空中客車A321競爭而研制的新型號。
2000年2月，波音開始提供一種先進的翼梢小翼技術(shù)，最初作為B737-800機型的選裝項目，目前，這一先進技術(shù)已應用到波音737全系列。
這種約2.4米高的融合型翼梢小翼可以使飛機的航程更遠、增加有效載荷、降低油耗，2001年5月，首架帶有翼梢小翼的737－800飛機在德國的哈帕克·勞埃德航空公司投入運營。具體型號有：
B737-700：標準型，可以載客126～149名，1993年11月17日開始研制，1997年2月9日首飛，1997年底交付啟動用戶美國西南航空使用。
B737-800：700型的加長型，可以載客162～189名，1994年9月5日開始研制，1997年7月31日首飛，1998年4月交付啟動用戶德國的哈帕克·勞埃德航空公司（Hapag Lloyd）使用。
B737-600：700型的縮短型，可以載客110～132名，1994年9月5日開始研制，1998年1月22日首飛，1998年9月開始交付啟動用戶北歐航空公司使用。
波音737-700駕駛艙
B737-900：
同屬新一代B737，是為了更好的與185座空中客車A321競爭而發(fā)展起來的。在800型的基礎(chǔ)上加長2.6米，機身長達到42.1米?？梢暂d客177～189名。于2000年8月3日首飛成功，已于2001年5月交付給美國阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）。
美國阿拉斯加航空波音737-900
B737-900ER：
2005年7月18日，在與印尼獅航(Lion Air)達成60架737-900ER的銷售協(xié)議之后，波音公司正式啟動了737-900ER(延程型)項目，波音737-900ER和目前的737-900尺寸相同，但由于增加了一對緊急出口門和一個平的后增壓隔艙，可多搭載26名乘客，在單級客艙高密度布局下最大載客量增至215人。 737-900ER采用加固的機翼、一個雙位尾撬、對前緣和后緣襟翼系統(tǒng)進行改進，以及可選裝融合型翼稍小翼和輔助油箱，這些使737-900ER的起飛重量更大，航程延至5900公里，與737-800的航程相當。 預計2007年上半年開始交付。
B737-700ER: 波音737系列最新的成員，在獲得全日空兩架訂單后，在2006年1月31日正式啟動該項目，B737-700ER是在BBJ（Boeing BusinessJet)的基礎(chǔ)上研制的普通客運型。
BBJ（Boeing Business Jets）公務機系列介紹：
1996年7月,為滿足市場需求，制造較大、更完善、航程超過6000海里的公務機。波音公司與GE公司建立合資企業(yè)波音公務噴氣飛機公司，開始波音公務機的研制開發(fā)工作，1997年10月正式啟動BBJ（Boeing Business Jets）計劃。
以新一代波音737為原型機，設(shè)計上采用了融合型翼梢小翼、有9個輔助油箱，動力裝置仍選用GE公司制造的CFM56-7系列發(fā)動機。BBJ系列的內(nèi)部空間為一般遠程公務機的3倍，但價格卻只與其相近。
主要型號：
BBJ：基本型，以波音737-700為原型機發(fā)展而來，在737-700的基礎(chǔ)上對機翼和起落架部分進行加強,加裝融合型翼梢小翼，航程加大,可達11480公里,并于1998年9月4日首飛。已獲得180分鐘ETOPS（雙發(fā)延程飛行）批準，可以飛更多直飛航線。
BBJ2：以波音下一代737-800飛機為原型，較之以737-700為原型的BBJ，長度增加5.85米，空間加大25%。1999年10月開始啟動該計劃，2001年3月開始交付使用。
BBJ2公務機
波音737-300/700基本數(shù)據(jù)：
波音737-300：
波音737-300三視圖
B737-300的基本技術(shù)參數(shù)：
翼展：28.9米
機長:33.4米
經(jīng)濟布局載客:149人
貨艙容積：30.2立方米
最大商載:16噸
最大油箱容量：20105升
最大起飛總重:62噸
最大載重航程:2993公里
最大燃油航程:4175公里
動力裝置：兩臺CFM56-3渦扇發(fā)動機（最大推力：22000磅）
波音737-700：
波音737-700三視圖
B737-700的基本技術(shù)參數(shù)：
翼展：34.3米
機長:33.6米
標準座艙布局載客:149人
貨艙容積：27.3立方米
最大起飛總重:70噸
最大油箱容量：26035升
最大燃油航程:6038公里
動力裝置：兩臺CFM56-7B渦扇發(fā)動機（最大推力：24200磅）
波音737系列在中國：
1983年，中國內(nèi)地民航開始引進波音737，截止2006年3月底我國內(nèi)地正在運營的民航客機中，波音737系列占了很大的比例，總數(shù)已超過370架。2005年11月，中國民航還與波音公司簽下了購買150架新一代737飛機的框架協(xié)議。
中國香港澳門地區(qū)航空公司沒有波音737；
中國臺灣地區(qū)民航方面在1976年遠東航空公司和中華航空公司開始引進波音737投入運營，目前僅中華航空公司及其關(guān)聯(lián)企業(yè)華信航空公司共擁有14架波音737-800型。
廈門航空波音737-800(WL)
中國內(nèi)地民航正在運營的各型號總數(shù)及擁有者如下：
(資料截止2006年3月底)
300型共131架：中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空、廈門航空 、山東航空、深圳航空
300QC型（快速改裝）、300F型共12架：中國郵政航空、揚子江快運
400型共10架： 海南航空
500型共13架：中國南方航空 廈門航空
600型共6架：中國國際航空
700型共96架：中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、中國聯(lián)合航空、海南航空、廈門航空、上海航空 、深圳航空、山東航空
800型共98架：中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空、廈門航空、上海航空、深圳航空、山東航空、奧凱航空
900型共6架：奧凱航空、深圳航空
涉及波音737的重大安全事件：
1986年8月22日，遠東航空公司一架波音737-200（注冊號B-2603）執(zhí)行臺北中正--高雄航班，起飛后不久飛機失壓空中解體，事后調(diào)查解體原因為機體有嚴重腐蝕，導致機身蒙皮破裂而解體失事。
1986年2月16日，中華航空公司一架波音737-200（注冊號B-1870）執(zhí)行臺北松山--馬公航班，降落馬公機場時由于起落架問題飛機復飛，復飛過程中機組操作不當，飛機墜海失事；
1989年10月26日，中華航空公司一架波音737-200（注冊號B-180）執(zhí)行臺北中正--花蓮航班，由于機組使用錯誤的爬升程序，導致飛機起飛后轉(zhuǎn)錯方向，撞山失事；
1990年10月2日，廈門航空公司一架波音737-200（注冊號B-2510）在執(zhí)行廈門--廣州航班任務途中遭遇劫機，在強行降落廣州機場過程中，機長與劫機犯在駕駛艙里搏斗，導致飛機失控沖入停機坪，撞上兩架飛機后解體；
1992年11月24日，中國南方航空公司一架波音737-300 （注冊號B-2523）執(zhí)行廣州--桂林航班，在向桂林機場正常進近過程中，由于自動油門故障，機組未及時發(fā)現(xiàn)且采取了錯誤的修正措施，導致飛機滾轉(zhuǎn)，失控撞山失事；
1997年5月8日，中國南方航空公司一架波音737-300 （注冊號B-2925）執(zhí)行重慶--深圳航班，在惡劣天氣狀況下,機組違反規(guī)定強行著陸,飛機大速度俯沖接地飛機解體；
1999年6月9日，中國南方航空公司一架波音737-300 （注冊號B-2525）執(zhí)行廣州--湛江航班，在大雨天氣下降落湛江過程中，由于機組調(diào)錯氣壓基準，導致飛機接地過晚并發(fā)生重著陸，飛機最終偏出跑道，起落架折斷，飛機報廢；
2003年3月12日，廈門航空公司一架波音737-200（注冊號B-2516）準備執(zhí)行寧波--武漢航班，由于地面人員操作不當，導致牽引車與飛機機頭相撞，飛機報廢；
空中客車320系列簡介：
空中客車320系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)中短程150座級運輸機?？罩锌蛙嚬驹谄溲兄频腁300/310寬體客機獲得市場肯定，打破美國壟斷客機市場的局面后，決定研制與波音737系列和麥道MD80系列進行競爭的機型，在1982年3月正式啟動A320項目，1987年2月22日首飛，1988年3月開始投入商業(yè)運營。
空中客車320系列在設(shè)計中采用“以新制勝”的方針，大膽采用先進的設(shè)計和生產(chǎn)技術(shù)以及新的結(jié)構(gòu)材料和先進的數(shù)字式機載電子設(shè)備。是世界上第一種采用電傳操縱系統(tǒng)的亞音速民航運輸機，代替了過去主要靠機械裝置傳輸飛行員指令來控制飛機的姿態(tài)和動作。同時采用側(cè)置的操縱桿代替?zhèn)鹘y(tǒng)駕駛盤。機翼在A310機翼的基礎(chǔ)上又進行了改進．雙水泡形機身截面大大提高了貨艙中裝運行李和集裝箱的能力。其客艙舒適而寬敞是當前最受歡迎的150座級的中短程客機。A320系列是一種真正的創(chuàng)新的飛機，為單過道飛機建立了一個新的標準。
空中客車320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四種基本型號，這四種型號的飛機擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓練，就可駕駛以上四種不同的客機。同時這種共通性設(shè)計也降低了維修的成本及備用航材的庫存，大大增強航空公司的靈活性，深受用戶的歡迎。
A320系列的成功也奠定了空中客車公司在民機市場中的地位，1994年5月，波音公司購買一架二手A320飛機陳列在西雅圖以此來激發(fā)波音員工，這可能也是空客公司的最大榮幸。
空中客車320系列主要型號：
A320：空中客車320系列的基本型號，1982年3月正式啟動研制計劃，可選裝CFM56-5或V2500兩種發(fā)動機，1987年2月22日首飛，1988年3月開始交付首位用戶法國航空公司。具體型號有：
A320-100：只生產(chǎn)21架，只有機翼油箱，航程短，有效載重量較少。
A320-200：遠程型，為生產(chǎn)線上第22架之后的產(chǎn)品，與100型的區(qū)別是采用中央翼油箱，配備翼尖小翼，增加了有效載重和航程。第一架于1988年7月交付安塞特航空公司使用。
空中客車320的駕駛艙
A321： A320的加長型，與A320相比，機身加長6.93米，增加24%的座位和40%的空間，在機翼前后各增加兩個應急出口，對機翼進行局部加長和改進，于1989年5月啟動該項目，1993年3月11日首航，同年12月17日獲歐洲適航證，1994年1月交付使用。A321是空中客車公司第一個完全通過商業(yè)籌資完成的項目，也是第一種在德國漢堡空客客車工廠進行最后組裝的空客飛機。具體型號有：
A321-100：基本型，存在航程短的不足。
A321-200：加大航程型，1995年4月啟動該項目，克服-100型航程短的不足，在后貨艙增加了附加中央油箱，增加了航程和最大起飛總重。具備 橫跨美國大陸的飛行能力。
港龍航空A321-200
A319： A320縮短型，在開發(fā)階段時型號為“A320M7”（minus seven fuselage frames減去7個機身隔框)，與A320相比，機身短3.73米，機翼上應急出口減少一個，機身后部散貨艙取消。由于與空客公司股東的BAE146NRA、FK100等支線客機有沖突，一度推遲研制計劃，該項目最終在1993年6月啟動，1995年8月25日首飛，1996年4月獲型號合格證，5月交付使用。A319與A321相同，在德國漢堡空客工廠進行最后組裝。主要型號有：
A319-100：基本型
A319CJ：公務機型,型號又稱為ACJ(airbus corporate jet)，客艙內(nèi)部空間按公務機進行裝飾，其它與A319基本型差別很小，在貨艙格間附加油箱，航程可達到12000公里。此型號去掉附加油箱后即可以改裝成一架標準的A319客機。
A319LR：商務機型, 主要在國際航線上提供高級商務服務。A319LR和A319CJ相比機身油箱由6個減小到4個。航程達8300公里。
英國航空A319-100
A318： 是A320家族里面最小的成員。項目起源于AE31X計劃，在1993年1997年5月15日中國航空工業(yè)總公司(AVIC)和空中客車亞洲公司(AIA)簽署AE31X支線客機項目合作協(xié)儀，新加坡、韓國方面也參與到該計劃，由于在技術(shù)轉(zhuǎn)讓以及工作分工上出現(xiàn)重大分歧，1998年9月空客宣布終止AE31X項目。
1999年4月26日，空客決定獨立開發(fā)A318項目，A318在開發(fā)階段時型號為“A319M5”（minus five fuselage frames減去5個機身隔框)，在研制期間A由于遭遇“911”事件，同時A318最初選用的普惠(Pratt Whitney)PW6000渦輪風扇發(fā)動機問題，導致研制計劃不斷推遲，這也直接影響到它的銷售，包括中國國際航空公司在內(nèi)的多家客戶取消訂單。
直到2002年1月15日第一架A318首飛, A318目前也可選裝CFM56-5發(fā)動機。A318在德國漢堡空客客車工廠進行最后組裝。
空中客車318
空中客車320系列在中國:
1995年，四川航空率先引進空客320客機，截止2006年3月底，中國大陸地區(qū)航空公司擁有A320系列飛機213架（不含濕租運營）。
在2005年12月5日，中國民航簽署了訂購150架A320系列飛機的框架協(xié)議。
目前運營中的A320系列所屬航空公司及架次如下:
春秋航空空客320
A320-200共120架：中國東方航空63架、中國南方航空35架、四川航空12架、中國國際航空5架、春秋航空3架、深圳航空和鷹聯(lián)航空各1架；
A321系列共19架： 中國南方航空10架、中國東方航空4架、四川航空5架；
A319共74架:中國國際航空24架、中國南方航空22架、中國東方航空11架、海南航空和四川航空各6架、鷹聯(lián)航空3架、深圳航空2架；
此外，中國香港地區(qū)的港龍航空公司運營著17架A320系列，其中11架A320，6架A321；
中國澳門地區(qū)的澳門航空公司運營著13架A320系列，其中1架A320，7架A321，5架A319；
中國臺灣地區(qū)的復興航空公司運營著8架A320系列，其中3架A320，5架A321；
GE是什么航空公司
ge是臺灣的復興航空的代碼。
公司簡介：
復興航空（復興航空運輸股份有限公司）是總部位于中國臺灣的一家航空公司，主要經(jīng)營臺灣島內(nèi)航線以及短程國際航線。復興航空于1951年5月21日由陳文寬、戴安國、蔡克非等人共同創(chuàng)辦。
公司名稱：復興航空運輸股份有限公司
通常簡稱：復興航空
英文簡稱：transasia
airways
總部：臺北市
樞紐機場：臺北松山機場
iata代碼：ge
icao代碼：tna
呼號：transasia
關(guān)于《為什么臺灣復興航空公司壽命這么短》的介紹到此就結(jié)束了。
