【簡介：】一、飛機(jī)的發(fā)展史簡介？20世紀(jì)初，在美國有一對兄弟他們在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)，他們就是萊特兄弟。在當(dāng)時大多數(shù)人認(rèn)為飛機(jī)依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄

一、飛機(jī)的發(fā)展史簡介？

20世紀(jì)初，在美國有一對兄弟他們在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)，他們就是萊特兄弟。

在當(dāng)時大多數(shù)人認(rèn)為飛機(jī)依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟卻不相信這種結(jié)論，從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。

同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。這個時候的飛機(jī)都是單臺發(fā)動機(jī)，在飛行中，常常會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)突然停止工作的故障。這對飛行安全始終是個威脅。

1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，羅馬尼亞人亨利·科達(dá)，第一次使用噴氣發(fā)動機(jī)。雖然在表演中飛機(jī)墜毀但幸運(yùn)的是其本人被彈出了駕駛室。

1915年12月，德國的容克制造了一架全金屬飛機(jī)。該飛機(jī)使用的是薄薄的罐頭盒鐵皮制作而成，并非現(xiàn)在的鋁合金材料，所以這架飛機(jī)被戲稱為“驢罐頭”。

1942年7月，德國23歲的奧海因經(jīng)過千辛萬苦的努力，制造出了第一架噴氣式飛機(jī)，同年7月18日試飛。因噴氣式飛機(jī)比螺旋槳式飛機(jī)要快160km/h，得到德國政府的同意開始投入空戰(zhàn)，1945年8月德軍用37架噴氣式飛機(jī)擊落了18架美國的螺旋槳飛機(jī)，在同盟軍中引起了震驚。

飛機(jī)的發(fā)明，使人們在普遍受益的情況下又產(chǎn)生了新的不滿足。飛機(jī)起飛需要滑跑，需要修建相應(yīng)的跑道和機(jī)場。這就帶來了諸多不便，于是有人開始探索可以進(jìn)行垂直起落的飛行器，通稱直升機(jī)。

1939年9月14日世界上第一架實(shí)用型直升機(jī)誕生，它是美國工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機(jī)。西科斯基原籍俄國，1930年移居美國。

本世紀(jì)20年代飛機(jī)開始載運(yùn)乘客，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束初期美國開始把大量的運(yùn)輸機(jī)改裝成為客機(jī)。

60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運(yùn)輸機(jī)和超音速運(yùn)輸機(jī)，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運(yùn)輸機(jī)和超音速運(yùn)輸機(jī)，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。

著名的有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安－22、伊爾－76；美國生產(chǎn)的C－141、C－5A、波音－747；法國的空中客車等。

二、我國火箭發(fā)展史？

一、背景

1953年，我國人民開始執(zhí)行社會主義建設(shè)的第一個五年計劃。到1956年，我國已經(jīng)初步建立了一系列的工業(yè)部門。毛主席在最高國務(wù)會議上指出：“我國人民應(yīng)該有一個長遠(yuǎn)的規(guī)劃，要在幾十年內(nèi)，努力改變我國在經(jīng)濟(jì)上與科學(xué)文化上的落后狀況，迅速達(dá)到世界的先進(jìn)水平?！币虼耍瑖鴦?wù)院成立了科學(xué)規(guī)劃委員會，然后組織了數(shù)百名科學(xué)技術(shù)專家，經(jīng)過反復(fù)的討論與研究，最后確立了以原子能，火箭和噴氣技術(shù)，電子計算機(jī)，半導(dǎo)體，自動化，精密機(jī)械，儀器儀表等新興技術(shù)為主的多項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)。

錢學(xué)森

由于當(dāng)時的新中國是一窮二白，要錢沒錢，要技術(shù)沒技術(shù)。因此為了把有限的人力，物力，財力，集中使用到最重要，最急需，最能影響全局的方面，當(dāng)時的領(lǐng)導(dǎo)層在聽取了錢學(xué)森提出的關(guān)于我國發(fā)展導(dǎo)彈技術(shù)的規(guī)劃設(shè)想之后，決定有優(yōu)先發(fā)展導(dǎo)彈與原子能技術(shù)。

二、仿制P-2導(dǎo)彈

我國的航天技術(shù)是從仿制蘇聯(lián)的P-2導(dǎo)彈開始的。技術(shù)轉(zhuǎn)移是技術(shù)發(fā)展的重要形式，只要條件成熟，先進(jìn)的技術(shù)就可以通過某些途徑向相對落后的區(qū)域轉(zhuǎn)移，從而提高接收方的發(fā)展起點(diǎn)。蘇聯(lián)的航天工業(yè)就是從仿制德國的V-2導(dǎo)彈起步的。然后在那基礎(chǔ)上研制出了蘇聯(lián)自己的P-2導(dǎo)彈。20實(shí)際五十年代末，那時我國與蘇聯(lián)的關(guān)系還不錯，經(jīng)過一番努力，最終與蘇聯(lián)方面簽訂了火箭與航空方面的援助協(xié)定。蘇聯(lián)向中國提供P-2導(dǎo)彈的實(shí)物與相關(guān)資料。并派遣一批專家來中國幫助開展仿制工作。

雖說有蘇聯(lián)提供了一些幫助，但是仿制工作還是異常的困難。首先是人才的問題，當(dāng)時的中國并沒有什么科班出身的導(dǎo)彈研制人員。參與研制的人員都是來自五湖四海的大學(xué)中學(xué)畢業(yè)生。他們很多人多學(xué)專業(yè)與導(dǎo)彈設(shè)計有很大差距，與其說是設(shè)計，倒不如說是在學(xué)習(xí)。另外，蘇聯(lián)在援助上還是有所保留，所提供的資料并不完整，大多數(shù)是設(shè)計的終端結(jié)果，至于導(dǎo)彈設(shè)計方面的內(nèi)容，并沒有多少。不過雖然什么都不會，但研制工作也并沒有單純的依靠蘇聯(lián)的外援，而是確立了自力更生的精神來學(xué)習(xí)，消化蘇聯(lián)的導(dǎo)彈技術(shù)，努力攻克一個又一個難題。也正是這種精神，在后來中蘇關(guān)系惡化，蘇聯(lián)半路撤走外援，召回專家的時候，研制人員仍然能堅持的將仿制工作進(jìn)行下去，并最終獲得了成功。

東風(fēng)1號導(dǎo)彈

第二個難題就是沒有電子計算機(jī)。我們知道像導(dǎo)彈這種復(fù)雜的工程，下研制中是需要很多復(fù)雜的計算的。但當(dāng)時這些計算全靠手搖計算機(jī)來完成。這種計算機(jī)計算時先按數(shù)字撥動齒輪，每搖一次可完成一次加法，乘法需搖動多次才能完成。而三角函數(shù)和對數(shù)函數(shù)需要查像“辭海”一樣厚的數(shù)表。以彈道計算為例，從導(dǎo)彈起飛積分到關(guān)機(jī)點(diǎn)，人工手搖計算一次彈道需費(fèi)時兩個月左右。直到1960年才終于有了一臺電子計算機(jī)，可運(yùn)算速度只有每秒30次。不過有勝于無，總比手搖的快多了，還是為仿制工作提供了很大的便利。

1960 年 11 月 5 日，仿制導(dǎo)彈進(jìn)行了飛行試驗(yàn)并取得圓滿成功。12 月，又接連進(jìn)行了兩次飛行試驗(yàn)，都取得了成功。由此，我國的導(dǎo)彈的仿制設(shè)計、制造工藝和原材料全部符合導(dǎo)彈技術(shù)條件要求，仿制工作取得成功。仿制工作也使得我國，從火箭制造技術(shù)、設(shè)計技術(shù)、人才隊(duì)伍、研制體系的建設(shè)等各方面，實(shí)現(xiàn)了從無到有的過程，初步建立了獨(dú)立自主的火箭研制體系，為轉(zhuǎn)入自行設(shè)計打下了良好基礎(chǔ)。

三、自主設(shè)計“東風(fēng)二號”導(dǎo)彈

1960年8月，中國進(jìn)入了導(dǎo)彈自行設(shè)計階段。自行設(shè)計與仿制有著質(zhì)的區(qū)別。自行設(shè)計需要大量的參考資料.設(shè)計資料.試驗(yàn)資料，而國內(nèi)當(dāng)時僅有為數(shù)不多的情報資料，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求。另外，有關(guān)設(shè)計參數(shù)無法直接借用，必須依賴必要的地面試驗(yàn)予以檢驗(yàn)，而地面試驗(yàn)設(shè)施的建立對60年代初期的中國來說無疑是屬苛求。中國航天開拓者們就是在這種條件下堅定地邁出了自行設(shè)計的第一步。

東風(fēng)2號導(dǎo)彈

1964年6月29日，我國自行研制的“東風(fēng)二號”導(dǎo)彈在酒泉發(fā)射場上點(diǎn)火升空，并獲成功。它標(biāo)志著中國的航天事業(yè)從此走上了獨(dú)立研制的道路。1966 年10月27日，在中國本土內(nèi)又進(jìn)行了導(dǎo)彈核武器試驗(yàn)并取得圓滿成功。同年12月，導(dǎo)彈武器系統(tǒng)通過了國家特種武器定型委員會的定型鑒定，而后投入批量生產(chǎn)并裝備部隊(duì)。

四、遠(yuǎn)程火箭

東風(fēng)5導(dǎo)彈全程試驗(yàn)

1965年，根據(jù)我國火箭技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，運(yùn)載火箭研究院在各有關(guān)部門的協(xié)同和支援下，開始研制中遠(yuǎn)程、遠(yuǎn)程和洲際多級火箭。我國火箭技術(shù)的發(fā)展進(jìn)入了一個新的階段。只用了一年多的時間就完成了第-枚洲際火箭的試制生產(chǎn)、地面試驗(yàn)和總裝測試工作。1971年9月，在我國酒泉發(fā)射場進(jìn)行了第一次洲際火箭的飛行試驗(yàn)，獲得了基本成功。它表明我國液體火箭技術(shù)又登上了一個新高峰，并為發(fā)射重型衛(wèi)星創(chuàng)造了物質(zhì)技術(shù)條件。

根據(jù)火箭試驗(yàn)的需要，我國決定于1980年向太平洋海域發(fā)射遠(yuǎn)程運(yùn)載火箭。向太平洋發(fā)射火箭，要求火箭回收艙落點(diǎn)精確，試驗(yàn)區(qū)封鎖時間短，發(fā)射時間準(zhǔn)確無誤。在國防科工委的統(tǒng)一組織下，終于在1979年底，完成了遠(yuǎn)程火箭海上試驗(yàn)前的一切準(zhǔn)備工作。1980年5月9日，新華社受權(quán)向全世界發(fā)出公告：中華人民共和國將于1980年5月12日至6月10日，由中國本土向太平洋南緯700、東經(jīng)171*33為中心，半徑70海里圓形海域內(nèi)發(fā)射運(yùn)載火箭。1980年5月18日，我國向南太平洋發(fā)射的遠(yuǎn)程火箭，準(zhǔn)確地落入預(yù)定海域。

五、“長征”運(yùn)載火箭形成系列

從仿制到獨(dú)立研制，從單級到多級，從近程到遠(yuǎn)程，從小到大，我國的運(yùn)載火箭事業(yè)，經(jīng)歷了從無到有的道路，取得了一系列重大成就。在研制導(dǎo)彈的技術(shù)基礎(chǔ)上，我國逐漸發(fā)展出了長征系列運(yùn)載火箭。

“長征一號”是我國在東風(fēng)四號的基礎(chǔ)上研制的第一種三級運(yùn)載火箭。其第一二子級即為“東風(fēng)四號”火箭，第三子級為固體火箭。發(fā)射了我國第一顆人造地球衛(wèi)星。1970年4月24日首次發(fā)射，一舉成功，從此揭開我國航天活動的序幕，它作為我國發(fā)射第一顆衛(wèi)星的運(yùn)載工具而載入史冊。

長征2號運(yùn)輸火箭

我國在研制遠(yuǎn)程火箭的初期，就把發(fā)射低軌道重型衛(wèi)星的任務(wù)列入了計劃。為此，1970年開始了“長征二號”代號兩級運(yùn)載火箭的研制。經(jīng)過五年緊張的工作，1975年1月26日22成功地發(fā)射了我國第一顆返回式衛(wèi)星，此后，又連續(xù)發(fā)射了六顆返回式衛(wèi)星，均獲得了成功。

長征三號是為發(fā)射地球靜止軌道通信衛(wèi)星研制的。它是上面級采用液氫/液氧發(fā)動機(jī)的三級火箭。該火箭具備了可將1400公斤的衛(wèi)星送入遠(yuǎn)地點(diǎn)為36000公里的轉(zhuǎn)移軌道。使我國成 為第五個具有發(fā)射地球靜止軌道衛(wèi)星能力的國家。

1988年和1990年，“長征”家族中又增加了兩個新的成員：“長征四號”和“長征二號E"?！伴L征四號”也是三級運(yùn)載火箭，1988年9月7日首發(fā)成功， 將一顆實(shí)驗(yàn)型氣象衛(wèi)星“風(fēng)云一號”送入太陽同步軌道?！伴L征二號E”是在“長征二號”基礎(chǔ)上捆綁了四個助推器而組成的火箭。它是我國第一枚集串聯(lián)、并聯(lián)技術(shù)于一體的大型運(yùn)載火箭。

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，現(xiàn)長征系列的運(yùn)載火箭已經(jīng)經(jīng)歷了多代的發(fā)展，具體型號已經(jīng)有十多種，承擔(dān)起了我國各種航天活動的發(fā)射任務(wù)，新一貸大推力長征五號也在試驗(yàn)之中。航天技術(shù)的成就是綜合國力的重要標(biāo)志之一，對于提高一個國家的國際地位，和國家安全上來說其作用是無可替代的。

三、我國體育發(fā)展史？

我國體育事業(yè)發(fā)展史新中國成立 60 年來,我國體育事業(yè)全面發(fā)展,競技體育取得歷史性跨 越。

舊中國的競技體育水平低下,三次參加奧運(yùn)會沒有任何項(xiàng)目進(jìn)入決賽。 建國以后尤其是改革開放后,競技體育連續(xù)取得歷史性突破和連續(xù)跨越。

1956 年,舉重運(yùn)動員成為新中國第一個打破世界紀(jì)錄的運(yùn)動員

四、我國文字發(fā)展史？

漢字是世界上最古老的文字之一，至少有四千多年的歷史，漢字在幾千年的演變過程中形成了“漢字七體”，即：甲骨文、金文、篆書、隸書、草書、楷書、行書。

1、甲骨文

甲骨文主要指殷墟甲骨文，是中國商代后期（前14～前11世紀(jì)）王室用于占卜記事而刻（或?qū)懀┰邶敿缀瞳F骨上的文字。

2、金文

金文是指鑄刻在殷周青銅器上的文字，也叫鐘鼎文。商周是青銅器的時代，青銅器的禮器以鼎為代表，樂器以鐘為代表，“鐘鼎”是青銅器的代名詞。所以，鐘鼎文或金文就是指鑄在或刻在青銅器上的銘文。

3、篆書

大篆起于西周晚年，春秋戰(zhàn)國時期行于秦國。字體與秦篆相近，但字形的構(gòu)形多重疊。代表為今存的石鼓文。

小篆也叫“秦篆”。秦朝李斯受命統(tǒng)一文字，這種文字就是小篆。通行于秦代。形體偏長，勻圓齊整，由大篆衍變而成。

4、隸書

隸書基本是由篆書演化來的，主要將篆書圓轉(zhuǎn)的筆劃改為方折，書寫速度更快，在木簡上用漆寫字很難畫出圓轉(zhuǎn)的筆劃?！?/p>

5、楷書

楷書又稱正書，或真書，始于東漢。其特點(diǎn)是：形體方正，筆畫平直，可作楷模，故名。

6、草書

草書形成于漢代，是為書寫簡便在隸書基礎(chǔ)上演變出來的。有章草、今草、狂草之分。草書為書寫便捷而產(chǎn)生的一種字體。始于漢初。

7、行書大約是在東漢末年產(chǎn)生的，是介于楷書、草書之間的一種字體，可以說是楷書的草化或草書的楷化。它是為了彌補(bǔ)楷書的書寫速度太慢和草書的難于辨認(rèn)而產(chǎn)生的。筆勢不像草書那樣潦草，也不要求楷書那樣端正。

五、我國智能小車發(fā)展史？

1992年

中國第一輛無人駕駛汽車誕生

上世紀(jì)八十年代，我國立項(xiàng)了“遙控駕駛的防核化偵察車”項(xiàng)目，國防科技大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)和沈陽自動化研究所三家單位參與了該項(xiàng)目的研究制造。在八五期間我國第一輛能夠自主行駛的測試樣車ATB-1就已正式誕生。這是我國第一輛能夠自主行駛的測試樣車，其行駛速度可以達(dá)到21公里每小時。

ATB-1的誕生標(biāo)志著中國無人駕駛行業(yè)正式起步并進(jìn)入探索期，無人駕駛的技術(shù)研發(fā)正式啟動。

2011年

紅旗無人駕駛車完成286公里路測

2011年7月14日，紅旗HQ3首次完成了從長沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛試驗(yàn)，實(shí)測全程自主駕駛平均時速87公里，創(chuàng)造了我國自主研制的無人車在復(fù)雜交通狀況下自主駕駛的新紀(jì)錄。

這標(biāo)志著我國無人車在復(fù)雜環(huán)境識別、智能行為決策和控制等方面實(shí)現(xiàn)了新的技術(shù)突破。

2012年

“軍交猛獅Ⅲ號”京津高速行駛

2012年11月24日，“軍交猛獅Ⅲ號”完成了114公里的京津高速行駛，這是一輛由黑色現(xiàn)代途勝越野車改裝的無人駕駛智能車，由中國軍事交通學(xué)院研制。車頂安裝復(fù)雜的視聽感知系統(tǒng)，車內(nèi)裝有兩臺計算機(jī)和一臺備用計算機(jī)組成的執(zhí)行系統(tǒng)來處理視聽感知系統(tǒng)獲得的信息，讓無人車可以自主進(jìn)行剎車、油門、制動、換擋等動作。實(shí)現(xiàn)了無人工干預(yù)的自動行駛。

2015年

國內(nèi)首輛無人駕駛客車路測完成

2015年8月29日，宇通大型客車從河南省連接鄭州市與開封市的城際快速路——鄭開大道城鐵賈魯河站出發(fā)，在完全開放的道路環(huán)境下完成自動駕駛試驗(yàn)，共行駛32.6公里，最高時速68公里，全程無人工干預(yù)，不過為了保障安全客車上還是配備了司機(jī)。

這也是國內(nèi)首次客車自動駕駛試驗(yàn)。

2015年

百度完成開放高速路自動駕駛測試

2015年12月，百度對外宣布其無人駕駛車已在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。百度公布的路測路線顯示，百度無人駕駛車從位于北京中關(guān)村軟件園的百度大廈附近出發(fā)，駛?cè)隚7京新高速公路，經(jīng)五環(huán)路，抵達(dá)奧林匹克森林公園，并隨后按原路線返回。

百度無人駕駛車往返全程均實(shí)現(xiàn)自動駕駛，并實(shí)現(xiàn)了多次跟車減速、變道、超車、上下匝道、調(diào)頭等復(fù)雜駕駛動作以及不同道路場景的切換。測試時最高速度達(dá)到100公里/小時。

2016年

長安汽車完成2000公里無人駕駛測試

2016年4月17日，長安汽車宣布完成2000km超級無人駕駛測試項(xiàng)目。長安汽車此次長距離無人駕駛測試總里程超過2000km，在歷時近6天，途經(jīng)四川、陜西、河南、河北等全國多個省市及地區(qū)后，最終抵達(dá)北京。

根據(jù)長安汽車智能汽車技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，高速路況的長途自動駕駛汽車計劃于2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，復(fù)雜城市路況的完全自動駕駛汽車計劃于2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

2016年6月

首個國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)成立

2016年6月7日，由工信部批準(zhǔn)的國內(nèi)首個“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)”封閉測試區(qū)正式開園運(yùn)營。這意味著中國的智能聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛汽車從國家戰(zhàn)略高度正式進(jìn)入實(shí)際操作階段。

而在同年，中國智能汽車大賽舉辦。

2017年

百度展示高速公路輔助功能增強(qiáng)版演示車

2017年4月17日，百度展示了與博世合作開發(fā)的高速公路輔助功能增強(qiáng)版演示車。該車由百度與博世聯(lián)合打造，集成了百度高精地圖和博世道路特征服務(wù)，并通過上百萬輛配備博世攝像頭、毫米波雷達(dá)的量產(chǎn)車輛實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)眾包，使高精地圖數(shù)據(jù)做到實(shí)時更新。據(jù)悉，百度為展示車輛提供了高精地圖、自定位、AR HMI（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)車規(guī)級交互產(chǎn)品）等核心技術(shù)。

這輛車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高速公路的部分自動駕駛，包括車道保持和司機(jī)監(jiān)控下的車道自動切換。得益于定位技術(shù)，該演示車可以在進(jìn)出彎道時自動控制車輛速度；同時在增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)人機(jī)界面結(jié)束的幫助下，司機(jī)能獲得更舒適安全的駕駛體驗(yàn)。

2018年

全球首款level4級量產(chǎn)自駕巴士量產(chǎn)下線

2018年7月4日，百度與廈門金龍合作生產(chǎn)的全球首款level4級量產(chǎn)自駕巴士量產(chǎn)下線?！鞍⒉垺贝钶d了百度最新Apollo系統(tǒng)，擁有高精定位、智能感知、智能控制等功能。達(dá)到自動駕駛L4級的阿波龍巴士，既沒有方向盤和駕駛位，更沒有油門和剎車，是一輛完完全全意義上的無人自動駕駛汽車。

在政策、技術(shù)發(fā)展、社會需求等多維度因素的推動下，中國未來有望成為全球最大的智能汽車市場。根據(jù)基業(yè)常青經(jīng)濟(jì)研究院發(fā)布的《汽車如何走進(jìn)智能時代》報告的估計。

預(yù)計至 2020 年，國內(nèi)智能駕駛市場規(guī)模有望達(dá)到 1214 億元。

▲國內(nèi)智能駕駛市場規(guī)模趨勢

可見，自動駕駛已成為汽車行業(yè)發(fā)展的確定性趨勢。自動駕駛最大的意義在于解放駕駛員的雙手帶來人類空間意義首次的無縫連接，智能汽車使汽車的角色不再局限于交通工具，可以是移動的生活空間，通訊工具，娛樂平臺等更富有想象力的定位。

過去，移動意味著自由。今天，連接也成為了幸福的表達(dá)。智能化和萬物互聯(lián)的浪潮正讓百年汽車工業(yè)煥發(fā)出了新的活力，移動屬性加上各種連接可能，相信未來的汽車會將讓時間變得更有效，讓生命變得更美好。

六、我國動車發(fā)展史？

2007年4月18日，中國鐵路實(shí)施了1997年4月以來的第六次大提速，動車組正式運(yùn)營。

動車是動車組的簡稱，它靠的是電力做為動力，每一節(jié)車廂都可獨(dú)立運(yùn)行。最早的是CRH2，也就是時速200公里的高速列車，在2007年4月18日，中國鐵路大提速中，動車組就已經(jīng)開始投入運(yùn)行。

七、中國航天發(fā)展史簡介？

1956年10月8日，中國第一個火箭導(dǎo)彈研制機(jī)構(gòu)——國防部第五研究院成立，錢學(xué)森任院長。

1964年7月19日，中國第一枚內(nèi)載小白鼠的生物火箭在安徽廣德發(fā)射成功，中國空間科學(xué)探測邁出了第一步。

1968年4月1日，中國航天醫(yī)學(xué)工程研究所成立，開始選訓(xùn)宇航員和進(jìn)行載人航天醫(yī)學(xué)工程研究。

1970年4月24日，隨著第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅”1號在酒泉發(fā)射成功，中國成為世界上第五個發(fā)射衛(wèi)星的國家。

1975年11月26日，首顆返回式衛(wèi)星發(fā)射成功，3天后順利返回，中國成為世界上第三個掌握衛(wèi)星返回技術(shù)的國家。

1988年9月7日，長征4號運(yùn)載火箭在太原成功發(fā)射了風(fēng)云1號A氣象衛(wèi)星。

1990年4月7日，“長征3號”運(yùn)載火箭成功發(fā)射美國研制的“亞洲1號”衛(wèi)星，中國在國際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)市場中占有了一席之地。

1990年7月16日，“長征”2號捆綁式火箭首次在西昌發(fā)射成功，為發(fā)射載人航天器打下了基礎(chǔ)。

1992年，中國載人飛船正式列入國家計劃進(jìn)行研制，這項(xiàng)工程后來被定名為“神舟”號飛船載人航天工程。

1999年11月20日，中國成功發(fā)射第一艘宇宙飛船--“神舟”試驗(yàn)飛船，飛船返回艙于次日在內(nèi)蒙古自治區(qū)中部地區(qū)成功著陸。

2001年1月10日，中國成功發(fā)射“神舟”2號試驗(yàn)飛船，按照預(yù)定計劃在太空完成空間科學(xué)和技術(shù)試驗(yàn)任務(wù)后，于1月16日在內(nèi)蒙古中部地區(qū)準(zhǔn)確返回。

2002年3月25日，中國成功發(fā)射“神舟”3號試驗(yàn)飛船，環(huán)繞地球飛行了108圈后，于4月1日準(zhǔn)確降落在內(nèi)蒙古中部地區(qū)。

2002年12月30日，中國成功發(fā)射“神舟”4號飛船。

載人航天工程又稱“921工程”，是黨中央國務(wù)院1992年1月做出決策并開始實(shí)施的重大工程。1999年月11月成功發(fā)射了第一艘無人飛船，隨后又成功發(fā)射了3艘無人飛船，2003年10月15日，航天英雄楊利偉乘坐神舟5號飛船勝利完成了我國首次載人飛行，實(shí)現(xiàn)了中華民族“飛天”的千年夢想。

2005年10月12～17日，航天員費(fèi)俊龍、聶海勝圓滿完成神舟六號飛行任務(wù)，中國載人航天實(shí)現(xiàn)了2人5天、航天員直接參與空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)活動的新跨越，中國成為繼俄羅斯和美國之后世界上第三個掌握載人航天技術(shù)的國家，這是我們中華民族的驕傲。

八、我國鐵路隧道的發(fā)展史？

儋天佑設(shè)計的京張鐵路隧道開始，新中國修建第一條寶成電氣化鐵路多處學(xué)隧道，難度極大的成昆鐵路，九十年代的大瑤山隧道等……

九、我國航空發(fā)展史簡寫？

一、舊中國時期（1920-1949）

1、1909年，馮如研制試飛成功了一架飛機(jī)；

2、1910年，北京南苑研制成功一架飛機(jī)；

3、1920年，北洋政府開通了北京——天津航線；

4、1928年，上海——南京航線開通；

5、1930年，成立了中國航空公司；

6、1931年，成立了歐亞航空公司；

7、1933年，成立了西南航空公司；

8、1936年，開通了廣州——河內(nèi)的第一條國際航線。

二、新中國時期（1949-至今）

1、1949年，兩航起義；

2、1950年，周總理批示成立民航學(xué)院，這是我國民航教育的開端；

3、1951年，八一開航；

4、1952年，中國人民航空公司在天津成立；

5、1958年，中國民航局高級航空學(xué)校在天津成立；

6、1962年，民航局由交通部部屬改為國務(wù)院直屬局；

7、1973年，中國民航第一架波音707到貨；

8、1980年，民航正式由軍隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)轉(zhuǎn)為政府領(lǐng)導(dǎo)；

9、1987年，民航系統(tǒng)政企分離；

10、1996年，《中華人民共和國民用航空法》頒布施行；

11、2002年，國務(wù)院《關(guān)于印發(fā)民航體制改革方案的通知》文件中提出《民航體制改革方案》；

12、2006年，空客A320項(xiàng)目中國總裝線“花落”天津?yàn)I海新區(qū)；

13、2007年，我國空域?qū)嵤┛s小飛行高度層垂直間隔；

14、2008年，全國民航工作會議提出民航強(qiáng)國戰(zhàn)略；

15、2009年，國務(wù)院設(shè)立中國民用航空局（副部級），為交通運(yùn)輸部管理的國家局；

16、2012年，《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》；

17、2013年，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案》；

18、2014年，民航局印發(fā)《民航局關(guān)于推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展的意見》；

19、2016年，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》；

20、2016年，民航局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步深化民航改革工作的意見》；

十、斗魚在我國的發(fā)展史？

2014年1月1日起正式更名為斗魚TV。

2016年3月15日，斗魚TV宣布獲得騰訊領(lǐng)投的B輪超一億美金融資。

2016年斗魚累計融資金額超過20億人民幣。

2016年11月，斗魚TV榮登2016中國泛娛樂指數(shù)盛典“中國文娛創(chuàng)新企業(yè)榜 TOP30”

2014年1月1日，正式立項(xiàng)“斗魚TV”。

2014年2月，冠名贊助國內(nèi)頂級電子競技俱樂部OMG。

2014年3月，斗魚TV與iG電子競技俱樂部達(dá)成合作

2014年7月，斗魚TV冠名贊助國內(nèi)電子競技俱樂部HGT(HyperGloryTeam)俱樂部。

2014年9月，斗魚TV冠名的三支中國戰(zhàn)隊(duì)EDG、皇族、OMG，打進(jìn)英雄聯(lián)盟世界總決賽八強(qiáng)。

2014年10月，斗魚TV與CDEC電子競技俱樂部達(dá)成合作事宜：斗魚TV獨(dú)家冠名贊助CDEC電子競技俱樂部。

2014年11月，成立斗魚TV爐石電子競技俱樂部。

2016年3月15日，游戲直播平臺斗魚TV宣布獲得騰訊領(lǐng)投的B輪超一億美金融資，同時，A輪投資人紅杉資本以及南山資本都將繼續(xù)投資。