【簡(jiǎn)介：】一、安全知識(shí)資料？行走須知 ：1、行人須在人行道內(nèi)行走，沒(méi)有人行道的要靠路邊行走； 2、行人不準(zhǔn)在車(chē)行道 上追逐、猛跑，不準(zhǔn)在車(chē)輛臨近時(shí)突然猛拐橫穿； 3、不準(zhǔn)在道 路上扒車(chē)、追車(chē)

一、安全知識(shí)資料？

行走須知 ：

1、行人須在人行道內(nèi)行走，沒(méi)有人行道的要靠路邊行走； 2、行人不準(zhǔn)在車(chē)行道 上追逐、猛跑，不準(zhǔn)在車(chē)輛臨近時(shí)突然猛拐橫穿； 3、不準(zhǔn)在道 路上扒車(chē)、追車(chē)，不準(zhǔn)強(qiáng)行攔車(chē)或拋物擊車(chē)； 4、不準(zhǔn)在公路上玩耍、嬉鬧； 5、學(xué)齡前兒童在街道或公路上行走，須有成年人帶領(lǐng)； 乘車(chē)須知 :

1、不準(zhǔn)在道路中間招呼車(chē)輛； 2、機(jī)動(dòng)車(chē)在行駛中不準(zhǔn)將身體的任何部位伸出窗外； 3、乘車(chē)時(shí)，不準(zhǔn)站立，不準(zhǔn)在車(chē)內(nèi)吃東西； 4、不強(qiáng)行上下車(chē)，做到先下后上，候車(chē)要排隊(duì)，按秩序上車(chē)；下車(chē)后要等車(chē)輛開(kāi)走后再行走，如要穿越馬路，一定要確保安全的情況下穿行； 5、不乘坐超載車(chē)輛，不乘坐無(wú)載客許可證、運(yùn)動(dòng)證的車(chē)輛；

騎車(chē)須知 :

1、未滿(mǎn)十二周歲的兒童不準(zhǔn)在道路上騎自行車(chē)、三輪車(chē)； 2、拐彎前須減速慢行，向后了望，伸手示意，不準(zhǔn)突然拐彎； 3、不準(zhǔn)雙手離把，不準(zhǔn)攀扶其他車(chē)輛或手中持物； 4、不準(zhǔn)車(chē)輛并行、互相追逐或曲折競(jìng)駛； 5、要經(jīng)常檢查車(chē)子性能，響鈴、剎車(chē)或其他部件有問(wèn)題時(shí)不能騎車(chē)，應(yīng)及時(shí)修理； 6、不準(zhǔn)撐傘騎車(chē)，不準(zhǔn)騎車(chē)帶人； 7、不準(zhǔn)在道路上學(xué)騎車(chē)； 8、不準(zhǔn)在車(chē)行道上停車(chē)或與機(jī)動(dòng)車(chē)爭(zhēng)道搶行；

二、書(shū)法知識(shí)資料？

1、楷書(shū)萌生于秦漢，成熟于（晉）時(shí)代，盛極于（唐）代，是由（章草）書(shū)及（隸）書(shū)演變而成。

2、唐代楷書(shū)最著名的大家有（歐陽(yáng)詢(xún)）、（顏真卿）、（柳公權(quán)）、（褚遂良）、（虞世南）。

3、魏碑是魏晉南北朝的碑刻，也屬于楷書(shū)。

就軟硬筆而言，硬筆書(shū)法雖然產(chǎn)生的最早（我國(guó)古代的甲骨文及后來(lái)的金文），但隨著毛筆的出現(xiàn)硬筆也逐漸被非日?；?，一直到近代鋼筆傳入我國(guó)，硬筆開(kāi)始慢慢變得日?；?，在這期間軟筆（即毛筆）技藝的被一代代大師錘煉的爐火純青，創(chuàng)造出一個(gè)又一個(gè)的“世界”，各具“風(fēng)騷”成一家之特色而“自立門(mén)戶(hù)”，各成體勢(shì)（如：顏體，趙體，歐體等）。二者的區(qū)別在于：毛筆線條豐富，易于變化，抒發(fā)或表達(dá)（如情感）。

毛筆的好多東西可以應(yīng)用或指導(dǎo)硬筆書(shū)法。如最基本的筆法，體勢(shì)，結(jié)構(gòu)間架，章法等。

三、小學(xué)生禁毒知識(shí)？

1、何謂“國(guó)際禁毒日”？

1987年6月，聯(lián)合國(guó)在奧地利首都維也納召開(kāi)了“麻醉品濫用和非法販運(yùn)問(wèn)題國(guó)際會(huì)議”。會(huì)議專(zhuān)門(mén)討論了毒品濫用和非法販運(yùn)問(wèn)題，通過(guò)了禁毒的《綜合性多學(xué)科綱要》，向各國(guó)政府和組織提出了禁毒要綜合治理的建議。會(huì)議提出了“珍愛(ài)生命，遠(yuǎn)離毒品”的口號(hào)。6月26日大會(huì)結(jié)束，與會(huì)代表一致通過(guò)決議，確定將每年的6月26日定為國(guó)際禁毒日，以引起世界各國(guó)對(duì)毒品問(wèn)題的重視。

2、什么是毒品？

根據(jù)我國(guó)《刑法》第357條的規(guī)定：毒品是指鴉片、海洛因、甲基苯丙胺（冰毒）、嗎啡、大麻、可卡因以及國(guó)家規(guī)定管制的其它能夠使人形成癮癖的麻醉藥品和精神藥品。（搖頭丸、K粉）

3、吸毒為什么會(huì)成癮？

總的來(lái)說(shuō)，吸毒會(huì)成癮是毒品與人體相互作用的結(jié)果。一方面毒品有個(gè)共同的特性，就是進(jìn)入人體后作用于人的腦內(nèi)與學(xué)習(xí)記憶有關(guān)的神經(jīng)系統(tǒng)，逐漸產(chǎn)生精神依賴(lài)（心癮），進(jìn)而形成追求使用該藥物的行為；另一方面，毒品進(jìn)入人體后，破壞人體正常的平衡，產(chǎn)生在毒品作用下新的平衡狀態(tài)（身體依賴(lài)）。一旦停止吸毒，就會(huì)感到不適。只有連續(xù)不斷地吸入更大劑量的毒品，才能保持人體新的平衡。

4、吸毒有哪些危害？

吸毒的危害，可以概括為“毀滅自己，禍及家庭、危害社會(huì)”12個(gè)字。

（1）吸毒對(duì)個(gè)人的危害：吸毒嚴(yán)重危害身心健康，加速死亡。吸毒扭曲人格，自毀前程。吸毒引發(fā)自殘、自殺等行為。吸毒容易感染艾滋病等傳染性疾病。

（2）吸毒對(duì)家庭的危害：吸毒給家庭成造成巨大的精神摧殘。吸毒導(dǎo)致傾家蕩產(chǎn)、家破人亡。吸毒貽害后代。

（3）吸毒對(duì)社會(huì)的危害：吸毒誘發(fā)犯罪。破壞正常的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)秩序，影響社會(huì)穩(wěn)定。吸毒者在耗盡個(gè)人和家庭錢(qián)財(cái)后就會(huì)鋌而走險(xiǎn)，走上違法犯罪的道路，進(jìn)行以販養(yǎng)吸、貪污、詐騙、盜竊、搶劫、兇殺等犯罪活動(dòng)。吸毒吞噬社會(huì)巨額財(cái)富。吸毒敗壞社會(huì)風(fēng)氣，腐蝕人的靈魂，摧毀民族精神，這已成為全世界普遍的問(wèn)題。據(jù)調(diào)查，我國(guó)的80%的女吸毒人員靠賣(mài)淫維持吸毒消費(fèi)。吸毒影響國(guó)民素質(zhì)。吸毒者都喪失正常的勞動(dòng)能力。

5、導(dǎo)致吸毒的原因主要有哪些？

（1）好奇心。因?yàn)樾迈r好奇，想試一試而沾上了吸毒行為。調(diào)查資料告訴我們，初中生開(kāi)始吸毒，多數(shù)是由好奇心引起的。

（2）尋找刺激。把吸食毒品當(dāng)作吸煙、喝酒一樣，滿(mǎn)足消遣和享樂(lè)的需要。這種動(dòng)機(jī)，青少年多數(shù)和在社交場(chǎng)合或者是單獨(dú)休閑環(huán)境下容易產(chǎn)生，把吸毒當(dāng)作一種精神上的所謂享受。

（3）自我顯示。把吸毒看作是一種“高貴的”氣派。在青少年吸毒者中流傳著這樣的荒唐說(shuō)法：“吸海洛因是現(xiàn)代社會(huì)后種時(shí)髦，不吸就是落伍，吸了神氣、夠氣派！”不少青少年花了一大筆錢(qián)來(lái)吸海洛因，就是為了炫耀自己，顯示自己的大氣派。

（4）從眾。所謂從眾，就是人家怎么干，自己就跟著人家怎么干。青少年喜歡從眾，以為朋友在吸毒，自己也就一起跟著吸了。有一位中學(xué)生談到他開(kāi)始吸毒的行為時(shí)說(shuō)：“我原來(lái)就吸香煙。有一天，一個(gè)朋友給我一支煙，我看它不像香煙，就問(wèn)朋友是什么。他說(shuō)，你吸吧，反正比你吸的那種煙要好多了。我想，反正都是煙，吸就吸吧。就這樣，吸了沒(méi)幾支就上了癮，再也戒不掉了?！?/p>

（5）為了擺脫煩惱和憂(yōu)愁有些青少年碰到的挫折，處于焦臣不安的心境，為了消除內(nèi)心的煩惱和憂(yōu)愁，就從吸毒行熾去尋求暫時(shí)的解脫。

（6）被欺騙，引誘。

四、小學(xué)生禮儀知識(shí)？

1.稱(chēng)謂禮儀1、對(duì)父母、長(zhǎng)輩不能直呼姓名,要用標(biāo)準(zhǔn)稱(chēng)呼。2、對(duì)兄、弟、姐、妹不要連姓...

2.問(wèn)候禮儀向父母、長(zhǎng)輩問(wèn)候致意,要按時(shí)間、場(chǎng)合、節(jié)慶不同,采用不同的問(wèn)候。...

3.就餐禮儀1、吃飯前,要幫父母、長(zhǎng)輩做放置碗筷,搬放凳子等...

五、航空飛天的資料？

飛行是人類(lèi)一直所追求的。

自從1903年萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)后,經(jīng)過(guò)一系列的改進(jìn)，人類(lèi)徹底掌握并完美的利用了飛行技術(shù)。

巡航速度：飛機(jī)所裝發(fā)動(dòng)機(jī)每公里消耗燃油最小情況下的飛行速度稱(chēng)為巡航速度。

在航空界，一般把適宜于持續(xù)進(jìn)行的，接近于定常飛行的飛行狀態(tài)稱(chēng)之為巡航。在此狀態(tài)下的參數(shù)稱(chēng)為巡航參數(shù)，如巡航高度、巡航推力等等。巡航速度也是專(zhuān)機(jī)的巡航參數(shù)之一。巡航狀態(tài)不是唯一的，每次飛行的巡航狀態(tài)都取決于許多因素，如氣象條件、裝載、飛行距離、 經(jīng)濟(jì)性等等。 因此，各次飛行所選定的巡航參數(shù)(包括巡航速度)常有所不同。 同樣是巡航，由于任務(wù)要求不一樣，選定的巡航速度也就不一樣。例如航程巡航、航時(shí)巡航、給定區(qū)間最小燃料消耗巡航等，雖然都要求飛機(jī)以比較省油、比較經(jīng)濟(jì)的速度巡航，但這些指標(biāo)是有差別的。航程巡航要求飛機(jī)能以航程最遠(yuǎn)的巡航速度飛行；航時(shí)巡航則要求飛機(jī)能以留空時(shí)間最長(zhǎng)的巡航速度飛行等等。為此，巡航速度又可細(xì)分為“遠(yuǎn)航速度”和“久航速度”等。

最大平飛速度：飛機(jī)在水平直線飛行條件下，把發(fā)動(dòng)機(jī)推力加到最大所能達(dá)到的最大速度。（此速度要能維持3公里以上的距離）一般噴氣飛機(jī)的最大平飛速度都是在11000米以上的高空達(dá)到的。對(duì)于軍用飛機(jī)來(lái)說(shuō)，低空飛行能力具有重要的意義。低空最大平飛速度是衡量多用途戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)和轟炸機(jī)的重要性能指標(biāo)。

最小速度：飛機(jī)在某一高度上可以維持等速水平飛行的最低速度。此值越低，則飛機(jī)的起飛、降落速度越小，所需的機(jī)場(chǎng)跑道越短。同時(shí)飛機(jī)的安全性和機(jī)動(dòng)能力越強(qiáng)。飛機(jī)的最小最小速度一般是在海平面高度獲得。

失速速度：飛機(jī)的升力系數(shù)隨飛機(jī)迎角的增加而增大。當(dāng)迎角增加到某一數(shù)值后，升力系數(shù)不升反降，導(dǎo)致飛機(jī)升力迅速小于飛機(jī)重力，飛機(jī)便很快下墜，這種現(xiàn)象稱(chēng)為失速。

續(xù)航時(shí)間：續(xù)航時(shí)間又稱(chēng)之為“航時(shí)”。它是指飛機(jī)在不進(jìn)行空中加油的情況下，耗盡其本身攜帶的可用燃料時(shí)，所能持續(xù)飛行的時(shí)間。 續(xù)航時(shí)間是飛機(jī)最重要的性能指標(biāo)之一，它直接表明飛機(jī)一次加油后的持久作戰(zhàn)或持久飛行能力。續(xù)航時(shí)間與飛行速度、 飛行高度、 發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)等多種參數(shù)有關(guān)。合理選擇飛行參數(shù)，使得飛機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)所耗燃料量最少，飛機(jī)就能獲得最長(zhǎng)的續(xù)航時(shí)間。此時(shí)，所對(duì)應(yīng)的巡航速度稱(chēng)為“久航速度”。

爬升率：爬升率又稱(chēng)爬升速度或上升串，是各型飛機(jī)，尤其是戰(zhàn)斗機(jī)的重要性能指標(biāo)之一。它是指定常爬升時(shí)，飛行器在單位時(shí)間內(nèi)增加的高度，其計(jì)量單位為米／秒。飛機(jī)在某一高度上，以最大油門(mén)狀態(tài)，按不同爬升角爬升，所能獲得的爬升率的最大值稱(chēng)為該高度上的“最大爬升率”。以最大爬升串飛行時(shí)對(duì)應(yīng)的飛行速度稱(chēng)為“快升速度”，以此速度爬升，所需爬升時(shí)間最短。 飛機(jī)的爬升性能與飛行高度有關(guān)，高度越低，飛機(jī)的最大爬升率越大，高度增加后，發(fā)動(dòng)機(jī)推力一般將減小，飛機(jī)的最大爬升率也相應(yīng)減小。達(dá)到升限時(shí)，爬升率等于0。 以 F-16戰(zhàn)斗機(jī)為例，該機(jī)在海平面的最大爬升率高達(dá)305米／秒，高度1000米時(shí)，降至283米／秒，高度為10000米時(shí)，則降至100米／秒，當(dāng)高度達(dá)到 17000米時(shí)，其最大爬升率只有 12米／秒。

升限：所謂升限，是指航空器所能達(dá)到的最太平飛高度。當(dāng)航空器的飛行高度逐漸增加時(shí)，空氣的密度會(huì)隨高度的增加而降低，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量減少，其推力一般也將減小。達(dá)到一定高度時(shí)，航空器因推力不足，已無(wú)爬高能力而只能維持平飛，此高度即為航空器的升限。 升限可分為理論升限和實(shí)用升限兩種。理論升限定義為：發(fā)動(dòng)機(jī)在最大油門(mén)狀態(tài)下飛機(jī)能維持水平直線飛行的最大高度。實(shí)用升限的定義是：發(fā)動(dòng)機(jī)在最大油門(mén)狀態(tài)下，飛機(jī)爬升率為某一規(guī)定小值(如5米／秒)時(shí)，所對(duì)應(yīng)的飛行高度。 在實(shí)際飛行中，受載油量等因素的影響，大部分飛機(jī)是無(wú)法達(dá)到理論升限的，因?yàn)橐肱郎晾碚撋扌栌煤荛L(zhǎng)的時(shí)間，且越往上越慢，尚未達(dá)標(biāo)，燃油便耗盡了。所以，人們常用的是實(shí)用升限。 提高飛機(jī)升限的措施主要有：增大發(fā)動(dòng)機(jī)在高空時(shí)的推力、提高飛機(jī)的升力、降低飛行阻力、減輕飛機(jī)重量等。

亞音速、跨音速、超音速與 M數(shù)：一般來(lái)說(shuō)，飛行器的飛行速度低于音速，稱(chēng)為亞音速飛行；飛行器的飛行速度高于音速，稱(chēng)為超音速飛行；而飛行器的飛行速度等于音速，則稱(chēng)為等音速飛行。為了研究問(wèn)題方便，人們引入了M數(shù)的概念：M：**式中， v表示在一定高度上飛行器的飛行速度(或空氣的流速)，a則表示當(dāng)?shù)氐囊羲佟?M數(shù)又稱(chēng)馬赫數(shù)。上面三種飛行情況，可以分別用 M＜ l、M＞l和 M： 1表示。 由于在音速附近飛行存在許多特殊的現(xiàn)象，人們往往把M數(shù) 0.75～l.2單獨(dú)劃出來(lái)，進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的研究，并把這一速度范圍稱(chēng)為跨音速區(qū)。 在航空和航天領(lǐng)域，人們一般根據(jù)M數(shù)的大小，把飛行器的飛行速度劃分為 4個(gè)區(qū)域，即： 亞音速區(qū)--M數(shù)小于0.75； 跨音速區(qū)--M數(shù)從0.75 到1.2； 超音速區(qū)--M 數(shù)從1.2 到5.0； 高超音速區(qū)--M數(shù)5.0以上。

起飛和降落性能：主要指標(biāo)有起飛、降落距離；起飛、降落滑跑距離；離地速度和接地速度。

起飛距離是指飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)起飛跑道上的起飛線處開(kāi)始，松開(kāi)剎車(chē)，經(jīng)過(guò)地面滑跑，離地爬升至25米高度所經(jīng)過(guò)的地面距離。降落距離是指飛機(jī)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)著陸下降至25米高度算起，經(jīng)過(guò)下滑、平飛減速、飄落接地、地面滑跑等階段直至停機(jī)所經(jīng)過(guò)的地面距離。起飛和降落滑跑距離則只算到離地或從接地開(kāi)始。離地速度是指飛機(jī)在起飛過(guò)程中，飛行員向后拉桿使飛機(jī)抬頭離地的瞬間速度。此值越小則飛機(jī)的地面滑跑距離越短。接地速度是指飛機(jī)在降落過(guò)程中，飛機(jī)落地的瞬間速度。此值越小降落過(guò)程越短。返回 過(guò)載(g)

g本來(lái)是表示重力加速度的符號(hào)，它的值隨緯度和距海平面的高度而變化，國(guó)際采用的標(biāo)準(zhǔn)值是980.665厘米／秒*。 地球上的物體都受著引起 lg加速度的重力，因而一切物體都有重量。在航空領(lǐng)域，一般用g表示飛機(jī)或?qū)椀倪^(guò)載。 飛機(jī)和導(dǎo)彈在作各種運(yùn)動(dòng)時(shí)，機(jī)體和彈體各部分也相應(yīng)地承受各樣的載荷，過(guò)載越大，表示升力比飛機(jī)或?qū)椀闹亓看蟮迷蕉啵簿褪秋w機(jī)或?qū)椀氖芰υ絿?yán)重。平飛時(shí)，升力等于飛機(jī)或?qū)椀闹亓?，過(guò)載等于l。機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，升力往往不等于飛機(jī)或?qū)椀闹亓浚^(guò)載也經(jīng)常不等于 l。例如，過(guò)載為6，表示升力達(dá)到飛機(jī)或?qū)椫亓康?倍，用6g表示。

六、載人航空的資料？

載人航天是人類(lèi)駕駛和乘坐載人航天器在太空中從事各種探測(cè)、研究、試驗(yàn)、生產(chǎn)和軍事應(yīng)用的往返飛行活動(dòng)。

其目的在于突破地球大氣的屏障和克服地球引力，把人類(lèi)的活動(dòng)范圍從陸地、海洋和大氣層擴(kuò)展到太空，更廣泛和更深入地認(rèn)識(shí)整個(gè)宇宙，并充分利用太空和載人航天器的特殊環(huán)境進(jìn)行各種研究和試驗(yàn)活動(dòng)，開(kāi)發(fā)太空極其豐富的資源。

目前僅美、中、俄三國(guó)擁有自主載人航天能力。

莫斯科航天俱樂(lè)部科研負(fù)責(zé)人伊萬(wàn)·莫伊謝耶夫認(rèn)為，美國(guó)目前依然在航天領(lǐng)域領(lǐng)先，在其之后的中國(guó)、歐洲、俄羅斯基本上都在同一個(gè)水平上。莫伊謝耶夫認(rèn)為，中國(guó)正在地球遙感、通訊、導(dǎo)航等應(yīng)用航天領(lǐng)域趕超俄羅斯，但在載人航天方面落后于俄羅斯、在基礎(chǔ)空間研究方面落后于歐洲。需要指出的是：歐盟、印度、日本可以列為“準(zhǔn)載人航天能力國(guó)”。

七、航天知識(shí)資料大全？

1、地球同步軌道的高度是35800千米，顧名思義，他運(yùn)行一周的時(shí)間和地球自轉(zhuǎn)的時(shí)間相同，和地面保持相對(duì)靜止。

同步軌道有很多用途，主要是用于通訊和定位，理論上只需要三顆就可以完成全球通訊，除了同步軌道，還有一種極軌道，他的軌道傾角是90度，多數(shù)勘測(cè)和定位衛(wèi)星使用極軌，他能實(shí)現(xiàn)覆蓋全球的掃描。

2、其實(shí)，運(yùn)載火箭主打兩種燃料，液氧液氫和液氧煤油。

助推火箭、1、2級(jí)火箭多數(shù)是液氧煤油火箭。氫燃燒釋放的能量比煤油高，但制取氫需要大量的能源，且液氫屬于低溫液體，不易保存和運(yùn)輸。

為了擺脫地心引力將衛(wèi)星送上軌道，火箭要達(dá)到第一宇宙速度，在發(fā)射階段，火箭在大氣中飛行，速度不斷提升，并且一級(jí)比一級(jí)質(zhì)量要輕，起飛階段要消耗大量燃料，所以使用液氫是不現(xiàn)實(shí)的，煤油更容易獲得且污小。在最后階段，靠液氫燃燒釋放的巨大能量加速。

八、春聯(lián)的知識(shí)資料？

春聯(lián)也作福貼，是一種在新春和立春時(shí)使用的傳統(tǒng)裝飾物，把賀年的吉利字詞用漂亮的書(shū)法，寫(xiě)在紙上而成，一般是貼在墻、門(mén)之上，在華人社會(huì)、朝鮮半島和越南，每逢過(guò)年人們都會(huì)貼春聯(lián)，除了增加節(jié)日的喜慶氣氛，也沿襲桃符信仰，有為新年祈福、辟邪的寓意。

其中寫(xiě)成對(duì)聯(lián)的又叫春聯(lián)，但有些地區(qū)“春聯(lián)”也是各種春聯(lián)的統(tǒng)稱(chēng)，而有些地區(qū)又把條狀、不成對(duì)的春聯(lián)稱(chēng)為春條。傳統(tǒng)春聯(lián)是由人手以毛筆書(shū)寫(xiě)，但現(xiàn)在亦有機(jī)器印制的春聯(lián)。春聯(lián)的種類(lèi)較多，有街門(mén)對(duì)、屋門(mén)對(duì)等，春聯(lián)多有橫批。

九、法律教育知識(shí)資料？

法制教育是新時(shí)期思想政治教育的一項(xiàng)重要、艱巨的任務(wù)。自黨的十一屆三中全會(huì)以來(lái)，特別是隨著改革開(kāi)放的不斷深入，法制教育，越來(lái)越顯示出它在思想政治工作實(shí)踐中的重要位置。

首先從穩(wěn)定局勢(shì)看，需要深入普法，進(jìn)行法制教育。當(dāng)前，我們?nèi)珖?guó)各地政治形勢(shì)、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)是穩(wěn)定的，社會(huì)治安也是基本穩(wěn)定的，這是主流，是必須充分肯定的。

十、反恐知識(shí)宣傳資料？

反恐知識(shí)宣傳

1、 常見(jiàn)恐怖襲擊手段有哪些？

常規(guī)手段：

（1）炸彈、汽車(chē)炸彈、自殺性人體炸彈爆炸等；

（2）手槍、制式步槍或沖鋒槍射擊等；

（3）劫持人、劫持車(chē)、船、飛機(jī)等；

（4）縱火。

非常規(guī)手段：生化恐怖襲擊

(1)核與輻射恐怖襲擊：通過(guò)核爆炸或放射性物質(zhì)的散布、造成環(huán)境污染或使人員受到輻射照射;

(2)生物恐怖襲擊：利用有害生物或有害生物產(chǎn)品侵害人、農(nóng)作物、家畜等。如發(fā)生在美國(guó)9.11事件以后的炭疽郵件事件;

(3)化學(xué)恐怖襲擊：利用有毒、有害化學(xué)物質(zhì)侵害人、城市重要基礎(chǔ)設(shè)施、食品與飲用水等。如東京地鐵沙林毒氣襲擊事件;

(4)網(wǎng)絡(luò)恐怖襲擊活動(dòng)：利用網(wǎng)絡(luò)散布恐怖襲擊、組織恐怖活動(dòng)、攻擊電腦程序和信息系統(tǒng)等。

2 、如何識(shí)別恐怖嫌疑人？

（1）神情恐慌、言行異常者；

（2）著裝、攜帶物品與其身份明顯不符，或與季節(jié)不協(xié)調(diào)者；

（3）冒稱(chēng)熟人、假獻(xiàn)殷勤者；

（4）在檢查過(guò)程中，催促檢查或態(tài)度蠻橫、不愿接受檢查者；

（5）頻繁進(jìn)出大型活動(dòng)場(chǎng)所；

（6）反復(fù)在警戒區(qū)附近出現(xiàn)；

（7）疑似公安部門(mén)通報(bào)的嫌疑人員。

3、如何識(shí)別可疑爆炸物？在不觸動(dòng)可疑物的前提下：

（1）看。由表及里仔細(xì)地觀察，識(shí)別、判斷可疑物品或可疑部位有無(wú)暗藏的爆炸裝置；

（2）聽(tīng)。在寂靜的環(huán)境中用耳傾聽(tīng)是否有異常聲響；

（3）嗅。如黑火藥含有硫磺，會(huì)放出臭雞蛋（硫化氫）味；自制硝銨炸藥的硝酸銨會(huì)分解出明顯的氨水味等。

反恐知識(shí)宣傳

4、爆炸物可能放置在公共場(chǎng)所什么地方？

（1）標(biāo)志性建筑物或附近的建筑物內(nèi)外；

（2）重大活動(dòng)場(chǎng)合，如大型運(yùn)動(dòng)會(huì)、檢閱、演出等場(chǎng)所；

（3）人口相對(duì)聚集的場(chǎng)所，如體育場(chǎng)館、影劇院等；

（4）行李、食品及各種日用品之中；

（5）賓館、洗浴中心、歌舞廳及其易于隱蔽且閑雜人員容易進(jìn)出的地點(diǎn)；

（6）各種交通工具上；

（7）易于接近且能夠?qū)崿F(xiàn)其爆炸目的的地點(diǎn)。

5 、發(fā)現(xiàn)可疑爆炸物怎么辦？

（1）不要觸動(dòng)；

（2）及時(shí)報(bào)警；

（3）迅速撤離，疏散時(shí)不要互相擁擠；

（4）協(xié)助警方的調(diào)查。 目擊者應(yīng)盡量識(shí)別可疑物發(fā)現(xiàn)的時(shí)間、大小等特征，如有可能，進(jìn)行照相或錄像，為警方提供線索。

6、車(chē)站人員密集場(chǎng)所發(fā)生爆炸怎么辦？

（1）撤離時(shí)要注意觀察安全疏散指示和標(biāo)志保持鎮(zhèn)靜，迅速選擇最近安全出口有序撤離現(xiàn)場(chǎng)；

（2）工作人員應(yīng)根據(jù)沿途的疏散指示和標(biāo)志通過(guò)內(nèi)部通道疏散；

（3）注意避開(kāi)腳下物品，—旦摔倒應(yīng)設(shè)法讓身體靠近墻根或其他支撐物；

（4）實(shí)施自救和救助他人；

（5）不要因顧及貴重物品而浪費(fèi)寶貴的逃生時(shí)間；

（6）注意觀察現(xiàn)場(chǎng)可疑人、可疑物，迅速報(bào)警，客觀詳細(xì)地向警方描述事件發(fā)生、發(fā)展的經(jīng)過(guò)。

很多人原以為恐怖襲擊只是發(fā)生在美國(guó)、伊拉克、阿富汗、和我們無(wú)關(guān)，然而，看看08年上海公交車(chē)燃爆案3人死亡12人受傷；09年成都“65”公交車(chē)縱火案27人遇難74人受傷；還有發(fā)生的廈門(mén)BRT燃燒案47人死、34人傷，原來(lái)恐怖襲擊就發(fā)生在我們身邊！

不管過(guò)去了多少年，五年十年抑或是更久遠(yuǎn)的時(shí)間，那轟然倒塌的五角大樓與冒著白煙的世貿(mào)中心大樓都成了很多人心中難以抹去的夢(mèng)魘…

9-11事件后，世界各國(guó)也都投入力量開(kāi)展對(duì)各種恐怖分子的打擊，但是，恐怖事件仍然不斷出現(xiàn)，尤其是針對(duì)普通老百姓的恐怖事件大有增加的趨勢(shì)。