【簡介:】一、中國第一代飛機(jī)的發(fā)展?中國第一架飛機(jī)是在1954年生產(chǎn)的,在南昌飛機(jī)廠生產(chǎn)的,1954年兩月,雅克18飛機(jī)圖紙技術(shù)資料到場,5月12日首架初教五全機(jī)靜力試驗(yàn)就取得了圓滿成功,1954年,
一、中國第一代飛機(jī)的發(fā)展?
中國第一架飛機(jī)是在1954年生產(chǎn)的,在南昌飛機(jī)廠生產(chǎn)的,1954年兩月,雅克18飛機(jī)圖紙技術(shù)資料到場,5月12日首架初教五全機(jī)靜力試驗(yàn)就取得了圓滿成功,1954年,中國航空工業(yè)從修理走。走向制造邁出了幾大關(guān)鍵的一步,第一次向部隊(duì)提供了自己的生產(chǎn)飛機(jī)。
二、中國飛機(jī)發(fā)展史完整版?
1909年9月21日 中國人的第一架飛機(jī)——由馮如制造并駕駛在美國的奧克蘭市郊區(qū)試飛成功。
1910年8月 清政府撥款委任留日歸來的劉佐成、李寶浚在北京南苑修建廠棚制造飛機(jī)。并利用南苑駐軍操場修建了中國第一個(gè)機(jī)場。
1913年9月 中國第一所航空學(xué)?!本┠显泛娇諏W(xué)校成立。秦國鏞任校長。
1920年4月24日 中國第一條民用航線——京滬航線京津段試飛成功。于5月8日投入運(yùn)營。
1920年5月1日 中國第一個(gè)出版的航空期刊《航空》雜志創(chuàng)刊。
1920年5月1日 中國最早的民間航空?qǐng)F(tuán)體,中華航空協(xié)會(huì)在北京成立。汪大燮任會(huì)長。曾主辦《御風(fēng)》半月刊。
1922年3月31日 直系軍閥為其“京漢航空線籌備處”作宣傳,在保定舉辦空中游覽,一架享德利·佩治型旅客機(jī)失事,機(jī)上14人全部遇難。這是中國民航首次事故。
1927年1月1日 廣東航空學(xué)校第2期學(xué)員畢業(yè),飛行教官丁紀(jì)徐在該期畢業(yè)典禮上進(jìn)行了空中跳傘表演,這是中國歷史上第一個(gè)空中跳傘者。
1928年10月10日 中國第一所民辦航空學(xué)?!獜B門民用航空學(xué)校成立。
1929年6月6日 中國航空協(xié)會(huì)在杭州西湖博覽會(huì)上開設(shè)航空陳列室,有模型、圖片以及飛機(jī)實(shí)物展出。這是中國首次舉辦航空展覽。
1936年4月24日 中國第一座自行設(shè)計(jì)制造的風(fēng)洞在清華大學(xué)進(jìn)行首次開車運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。
1950年6月19日 人民空軍第一支航空兵部隊(duì)——第4混成旅在南京成立,聶鳳智兼旅長。下轄2個(gè)殲擊團(tuán)、1個(gè)轟炸機(jī)團(tuán)、1個(gè)強(qiáng)擊機(jī)團(tuán)。
1951年4月18日 重工業(yè)部航空工業(yè)局在沈陽成立,段子俊任局長。
1954年7月25日 南昌飛機(jī)廠試制雅克-18(初教-5)型教練機(jī)成功,并通過國家鑒定。
1956年9月8日 沈陽飛機(jī)廠試制成功中國第一種噴氣式殲擊機(jī)米格-17Ф型(殲-5),并獲批準(zhǔn)批量生產(chǎn)。
1958年2月18日 海軍航空兵部隊(duì)在山東諸城上空擊落國民黨空軍RB-57A型主空偵察機(jī)1架。
1958年7月 中國自行設(shè)計(jì)制造的殲教-1型噴氣式教練機(jī)在沈陽首飛成功。
1959年9月30日 由沈陽飛機(jī)廠制造的米格-19(殲-6)殲擊機(jī)首飛成功。
1962年9月9日 空軍地空導(dǎo)彈部隊(duì)在南昌首次擊落國民黨空軍U-2型高空偵察機(jī)飛機(jī)1架。
1964年2月20日 中國航空學(xué)會(huì)在北京召開成立大會(huì),通過了學(xué)會(huì)章程。沈元任理事長。該會(huì)出版的刊物有《航空學(xué)報(bào)》、《航空知識(shí)》。
1964年4月11月 由株洲航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠試制的霹靂-1型空空導(dǎo)彈定型并投入批生產(chǎn)。
1964年9月 轟-5型飛機(jī)在哈爾濱飛機(jī)廠試制成功。1967年4月投入批生產(chǎn)。
1966年1月17日 國產(chǎn)殲-7型飛機(jī)首次試飛成功并于12月28日定型投入批生產(chǎn)。
1971年9月13日 林彪等人倉皇登上停放在山海關(guān)機(jī)場的空軍一架三叉戟型飛機(jī),強(qiáng)行起飛外逃,后墜毀于蒙古人民共和國溫都爾汗地區(qū),機(jī)上人員全部摔死。
1979年12月 新中國自行研制的殲-8型高空高速殲擊機(jī)設(shè)計(jì)定型。翌年12月交付空軍試用,1981年開始裝備空軍部隊(duì)。
1980年4月8日 由空空導(dǎo)彈研究所和株洲發(fā)動(dòng)機(jī)廠承制的“霹靂”-3型空空導(dǎo)彈設(shè)計(jì)定型并投入批量生產(chǎn)。
1983年8月23日 新中國第一個(gè)熱氣球在河南安陽首次自由飛成功,飛行員為劉連成、郝東山、宋茂森。
1984年6月12日 沈陽飛機(jī)公司試制的高性能殲擊機(jī)殲-8Ⅱ型飛機(jī)由試飛員曲學(xué)仁駕駛首飛成功。
1986年2月18日 新中國第一艘熱氣飛艇“蜜蜂6號(hào)”在北京航空學(xué)院試飛成功。
1992年1月16日 國產(chǎn)直-9型直升機(jī)首飛成功。
固定翼飛機(jī)或定翼機(jī)(Fixed-wing aeroplane),常簡稱為飛機(jī)(英文:aeroplane),是指由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力,由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力,在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種,也是最常見的一種,另一種固定翼航空器是滑翔機(jī)。飛機(jī)按照其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。1923年7月30日,中國第一架雙層螺旋槳敞蓋飛機(jī)由廣東飛機(jī)制造廠研制成功。
三、中國發(fā)展商用飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)?
我國首款干線窄體大飛機(jī)C919今年即將交付客戶,面對(duì)波音和空客的全球長期壟斷地位,我們想短期打破這種雙寡頭局面確實(shí)比較困難,但我們的飛機(jī)在同波音和空客同類機(jī)型比較中也不是全方面落后,如果堅(jiān)持下去,將來定會(huì)成功打破他們的壟斷,取得逆襲,但也要避免運(yùn)10的厄運(yùn)。
C919雖然是后來者,但是我們采取了先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念,安全性能絕對(duì)高過波音737,但在成功之前不要忘記運(yùn)十項(xiàng)目的教訓(xùn)。
優(yōu)勢(shì)
設(shè)計(jì)上,今天我們的C919采取了歐美標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),可以說是站在歐美同行的肩膀上,減少了試錯(cuò)成本,提高了產(chǎn)品的可靠性以及研發(fā)進(jìn)度,這就是優(yōu)勢(shì)。
在動(dòng)力上,商飛C919、波音737MAX、空客320NEO的發(fā)動(dòng)機(jī)是同系列,都是美法合資的LEAP-1系列,這款發(fā)動(dòng)機(jī)推力、安全性和燃油經(jīng)濟(jì)性都是當(dāng)前世界最先進(jìn)的,幾乎是窄體干線飛機(jī)的首選配置,可見我們的動(dòng)力源泉和世界最先進(jìn)飛機(jī)在同一起跑線上。
安全上,波音737MAX為何出事故被禁飛?就是LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)太大,而波音737MAX機(jī)翼距地面太低,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)下端距地面距離太短,容易在起降過程中發(fā)生剮蹭。所以逼迫波音把發(fā)動(dòng)機(jī)往機(jī)翼上部調(diào)整,導(dǎo)致飛機(jī)不平衡,有抬頭動(dòng)作,安裝MCAS平衡調(diào)節(jié)系統(tǒng)也沒有阻止飛機(jī)墜毀,最終導(dǎo)致停飛,讓波音損失慘重,而我們C919目前各種試飛環(huán)境下都成功過關(guān),沒有出現(xiàn)安全問題。
價(jià)格上,C919報(bào)價(jià)在5000萬美元左右,但是波音737系列價(jià)格在9000萬美元上下,可見C919的價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。
大家都知道,我國第一款大飛機(jī)其實(shí)是運(yùn)十,無論是起飛重量和航程都比C919大,運(yùn)十起飛重量110噸,最大飛行航程8300公里,而C916起飛重量77噸左右,最大航程5500公里,可見差距還不小。
但是這個(gè)讓國人充滿希望的大飛機(jī)項(xiàng)目卻遭到了美國麥道的蠱惑,在多項(xiàng)科目試飛成功的情況下被扼殺,拆了生產(chǎn)線給麥道82組裝讓路,從此我們的自主大飛機(jī)研發(fā)就此中斷了。如果當(dāng)年運(yùn)十項(xiàng)目繼續(xù)研究下去,也許今天我們會(huì)更成功。
劣勢(shì)
相對(duì)于優(yōu)勢(shì),C919劣勢(shì)也明顯。
拿不到美國適航證
C919的劣勢(shì)也相當(dāng)明顯,就是將來很難取得美國適航證,這等于把我們的飛機(jī)困在國內(nèi)市場,比如ARJ21支線飛機(jī),美國拖拉不發(fā)證,導(dǎo)致此款已經(jīng)交付五年的飛機(jī)飛不出國門。
我認(rèn)為C919想拿到美國適航證也很難,美國的保護(hù)主義不會(huì)讓我們對(duì)波音造成威脅,所以美國拿適航證打壓我們也極有可能,不過我們可以自己發(fā)證,飛國內(nèi)航線積累經(jīng)驗(yàn)。
飛機(jī)先進(jìn)材料占比不足
我們材料科學(xué)確實(shí)不如美國強(qiáng)大,比如飛機(jī)用的復(fù)合材料,波音747和空客320復(fù)合材料使用比率10年前就達(dá)到50%以上,而我們的C919復(fù)合材料占比才達(dá)到20%多,這也是劣勢(shì)。
復(fù)合材料密度小,可以減輕飛機(jī)重量,讓飛機(jī)能有更大的載荷量。如果飛機(jī)有2萬小時(shí)的飛行壽命,那么多載一位乘客所得的收入也是天文數(shù)字,這也是飛機(jī)設(shè)計(jì)師所期望。
怕斷供
這一點(diǎn)不用過多解釋,大家都知道,C919飛機(jī)核心配件都是進(jìn)口歐美國家的,如果美國斷供,我們的飛機(jī)也別想飛了,尤其是發(fā)動(dòng)機(jī),因?yàn)槟壳盀橹?,我們還沒有一顆能擔(dān)當(dāng)大任的國產(chǎn)商用發(fā)動(dòng)機(jī),長江1000A今年是商用不了的。
除此之外,培訓(xùn)費(fèi)用、維修費(fèi)用以及航線派遣率低也可能要高過波音737,因?yàn)槲覀冞€沒有維修和培訓(xùn)商用飛機(jī)的機(jī)師經(jīng)驗(yàn)。
結(jié)語
我認(rèn)為C919在沒有交付之前說什么都沒有用,但是分析了其優(yōu)劣勢(shì)后也讓我們明白了C919和競爭對(duì)手差距依然存在。今天,在以西方為主的航空市場下,就算我們的飛機(jī)性能非常出色,也不一定能取得他們的認(rèn)可,從而進(jìn)入他們的市場。不過等我們國家真的強(qiáng)大了,有國際話語權(quán)了,就沒人敢阻止我們飛機(jī)進(jìn)入國際市場,所以我們還得低頭奮斗,自力更生。
四、飛機(jī)的起源和發(fā)展?
二十世紀(jì)最重大的發(fā)明之一,是飛機(jī)的誕生。人類自古以來就夢(mèng)想著能像鳥一樣在太空中飛翔。而2000多年前中國人發(fā)明的風(fēng)箏,雖然不能把人帶上太空,但它確實(shí)可以稱為飛機(jī)的鼻祖。 本世紀(jì)初在美國有一對(duì)兄弟他們?cè)谑澜绲娘w機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn),他們就是萊特兄弟。在當(dāng)時(shí)大多數(shù)人認(rèn)為飛機(jī)依靠自身動(dòng)力的飛行完全不可能,而萊特兄弟確不相信這種結(jié)論,從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛, 終于在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào),并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年,他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。這是人類在飛機(jī)發(fā)展的歷史上取得的巨大成功?! 〕跗诘娘w機(jī)都使用的是單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),在飛行中,常常會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)突然關(guān)車的故障。這對(duì)飛行安全始終是個(gè)威脅。1911年,英國的肖特兄弟申請(qǐng)了多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的專利。他們的雙發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng),能使每一個(gè)飛行員都不用擔(dān)心因發(fā)動(dòng)機(jī)停車而使飛機(jī)下降。這在航空安全方面是一個(gè)重大的進(jìn)展。人們把按照肖特專利制造的第一架飛機(jī)稱為“3·2”型飛機(jī)。這個(gè)名字告訴人們,這種飛機(jī)裝有3副螺旋槳,2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。這種飛機(jī)還裝有兩套飛行操縱機(jī)構(gòu),因此,兩名駕駛員都能操縱飛機(jī)而不必?fù)Q座位。 1903年12月17日萊特兄弟駕駛他們制造的飛行器員進(jìn)行首次持續(xù)的、 有動(dòng)力的、可操縱的飛行?! ?927年至1932年中,座艙儀表和領(lǐng)航設(shè)備的研制取得進(jìn)展,陀螺技術(shù)應(yīng)用到飛行儀表上。這個(gè)裝在萬向支架上的旋轉(zhuǎn)飛輪能夠在空間保持定向,于是成為引導(dǎo)駕駛員能在黑暗中、雨雪天中飛行的各種導(dǎo)航儀表的基礎(chǔ)。這時(shí)飛機(jī)中就出現(xiàn)了人工地平儀,它能向飛行員指示飛機(jī)所處的飛行高度;陀螺磁羅盤指示器,在羅盤上刻有度數(shù),可隨時(shí)顯示出航向的變化;地磁感應(yīng)羅盤,它不受飛機(jī)上常常帶有的大量鐵質(zhì)東西的影響,也不受振動(dòng)和地球磁場的影響。這些儀表以靈敏度高、能測(cè)出離地30多米的高度表和顯示飛機(jī)轉(zhuǎn)彎角速度的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀,此外還有指示空中航線的無線電波束,都是用來引導(dǎo)駕駛員通過模糊不清的大氣層時(shí)的手段?! ★w行仿真器又稱飛行模擬器,它是一種可以在地面模仿飛機(jī)的飛行狀態(tài)。1930年,美國人埃德溫·林克發(fā)明了第一個(gè)飛行仿真器,并且以自己名字命名為“林克練習(xí)器”,盡管它存在著技術(shù)上的缺陷,但它已經(jīng)體現(xiàn)了不使用真實(shí)飛機(jī)就能安全、經(jīng)濟(jì)地反復(fù)進(jìn)行緊急狀態(tài)動(dòng)作訓(xùn)練的優(yōu)點(diǎn)。如今現(xiàn)在的飛機(jī)模擬器已經(jīng)由計(jì)算機(jī)、模擬駕駛艙、運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、操縱負(fù)載系統(tǒng)和視景系統(tǒng)等組成。是現(xiàn)代航空科研、教學(xué)、試驗(yàn)等不能缺少的技術(shù)設(shè)備?! ?910年12月10日,在法國巴黎展覽會(huì)上,有一架飛機(jī)在表演時(shí)墜毀。駕駛員被拋出燃燒的機(jī)艙。但是,這架飛機(jī)卻引起人們很大關(guān)注。因?yàn)樗褂玫囊慌_(tái)新型發(fā)動(dòng)機(jī)。設(shè)計(jì)者就是飛機(jī)駕駛員本人,他是羅馬尼亞人,名叫亨利·科安達(dá),畢業(yè)于法國高等技術(shù)學(xué)校。他設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)是用一臺(tái)50馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)使風(fēng)扇向后推動(dòng)空氣,同時(shí)增設(shè)一個(gè)加力燃燒室,使燃?xì)庠谖矅姽苤谐浞峙蛎?,以此來增大反推力。這就是最早的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)?! ”臼兰o(jì)30年代后期,活塞驅(qū)動(dòng)的螺旋槳飛機(jī)的最大平飛時(shí)速已達(dá)到700公里,俯沖時(shí)已接近音速。音障的問題日益突出。前蘇、英、美、德、意等國大力開展了噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研究工作。德國設(shè)計(jì)師,奧安在新型發(fā)動(dòng)機(jī)研制上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)專利。1939年8月27日奧安使用他的發(fā)動(dòng)機(jī)制成He-178噴氣式飛機(jī)。 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)研制出之后,科學(xué)家們就進(jìn)一步讓飛機(jī)進(jìn)行突破音障的飛行,經(jīng)過10多年之后這項(xiàng)工作終于被美國人完成了?! ?947年10月14日在美國加利福尼亞州的桑格菲爾地區(qū),貝爾公司試飛能沖破音障的飛機(jī)。上午10時(shí)一架巨大的B-29轟炸機(jī),在機(jī)艙下懸掛著一駕造型奇特的小飛機(jī)起飛了。這架小飛機(jī)命名為X-1火箭飛機(jī)。X-1飛機(jī)裝有4臺(tái)火箭發(fā)動(dòng)機(jī),總推力2700公斤,使用的燃料是危險(xiǎn)的液氫和酒精。當(dāng)B-29轟炸機(jī)把它從空中放下的時(shí)候,它的4臺(tái)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)相繼點(diǎn)火,聲如雷鳴。當(dāng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)1分28秒后,馬赫數(shù)達(dá)到1?0,飛機(jī)達(dá)到了音速。這時(shí)X-1飛機(jī)的燃料幾乎用盡,速度變得更快,達(dá)到馬赫數(shù)1?06,這時(shí)的高度是13000米。盡管試飛成功,但由于X-1飛機(jī)不是靠自身的動(dòng)力起飛升空,這個(gè)紀(jì)錄沒有被承認(rèn)。 飛機(jī)的發(fā)明,使人們?cè)谄毡槭芤娴那闆r下又產(chǎn)生了新的不滿足。飛機(jī)起飛需要滑跑,需要修建相應(yīng)的跑道和機(jī)場。這就帶來了諸多不便,于是有人開始探索可以進(jìn)行垂直起落的飛行器,通稱直升機(jī)?! ?939年9月14日世界上第一架實(shí)用型直升機(jī)誕生,它是美國工程師西科斯基研制成功的VS-300直升機(jī)。西科斯基原籍俄國,1930年移居美國,他制造的VS-300直升機(jī),有1副主旋翼和3副尾槳,后來經(jīng)過多次試飛,將3副尾槳變成1副,這架實(shí)用型直升機(jī)從而成為現(xiàn)代直升機(jī)的鼻祖。 VS-300直升機(jī)誕生之后,影響巨大,尤其是從本世紀(jì)50年代開始,直升機(jī)的制造技術(shù)發(fā)展迅猛。50年代中期以前,直升機(jī)的動(dòng)力裝置處在活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期,此后就進(jìn)入了噴氣渦輪軸時(shí)期。旋翼材料結(jié)構(gòu)技術(shù)也經(jīng)歷了幾個(gè)階段;40年代至50年代為金屬木翼混合結(jié)構(gòu),50年代中期至60年代中期為金屬結(jié)構(gòu), 60年代中期至70年代中期為玻璃纖維結(jié)構(gòu),70年代中期以后發(fā)展成為新型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。 本世紀(jì)20年代飛機(jī)開始載運(yùn)乘客,第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束初期美國開始把大量的運(yùn)輸機(jī)改裝成為客機(jī)。60年代以來,世界上出現(xiàn)了一些大型運(yùn)輸機(jī)和超音速運(yùn)輸機(jī),逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。著名的有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安-22、伊爾-76;美國生產(chǎn)的C-141、C-5A、波音-747;法國的空中客車等。超音速運(yùn)輸機(jī)有英法聯(lián)合研制的“協(xié)和”式和原蘇聯(lián)的圖-144。然而,超音速客機(jī)的發(fā)展并不樂觀。“協(xié)和”式飛機(jī)售價(jià)過高,影響效益,因而已于80年代停止生產(chǎn)。前蘇聯(lián)的圖-144也因?yàn)橥瑯拥脑蛞苍?0年代停航。 自從飛機(jī)發(fā)明以后,飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。 由于發(fā)明了飛機(jī),人類環(huán)球旅行的時(shí)間大大縮短了。世界上第一次環(huán)球旅行是16世紀(jì)完成的。當(dāng)時(shí),葡萄牙人麥哲倫率領(lǐng)一支船隊(duì)從西班牙出發(fā),足足用了 3年時(shí)間,才穿越大西洋、太平洋,環(huán)繞地球一周,回到西班牙。19世紀(jì)末,一個(gè)法國人乘火車環(huán)球旅行一周,也花費(fèi)了43天的時(shí)間。飛機(jī)發(fā)明以后,人們?cè)?1949年又進(jìn)行了一次環(huán)球旅行。一架B—50型轟炸機(jī),經(jīng)過4次漂亮的空中加油,僅僅用了94個(gè)小時(shí),便繞地球一周,飛行 37700公里。強(qiáng)中更有強(qiáng)中手。超音速飛機(jī)問世以后,人們飛得更高更快。1979年,英國人普斯貝特只用14個(gè)小時(shí)零6分鐘,就飛行36900公里,環(huán)繞地球一周。在不到一天的時(shí)間里,就可以飛到地球的各個(gè)角落,這對(duì)于生活在20世紀(jì)以前的人類來說,難道不是一個(gè)人間奇跡嗎? 錯(cuò)綜復(fù)雜的空中航線把世界各國連接起來,為人們提供了既方便又迅速的客運(yùn)。早在本世紀(jì)20年代,航空運(yùn)輸就開設(shè)了定期航班,運(yùn)送旅客和郵件。如今,空中航線更是四通八達(dá),人們隨時(shí)都會(huì)看見銀色的飛機(jī),如同一只大鳥,在蔚藍(lán)的天空中一掠而過。對(duì)于現(xiàn)代人來說,早晨還在北京,下午已毫無倦意地出現(xiàn)在千里之外的另一座城市,這已經(jīng)是十分平常的事了。而在20世紀(jì)以前則是不可思議的。從此,險(xiǎn)峻的高山、一望無際的大洋再不會(huì)讓人望而生畏。一只只銀燕把不同地區(qū)的不同種族,不同膚色的人們緊密地聯(lián)系起來。通過不斷地交流,人們播種友誼,傳達(dá)信息,達(dá)到相互溝通,相互理解和相互促進(jìn),共同推進(jìn)人類的文明?! ★w機(jī)的發(fā)明也使航空運(yùn)輸業(yè)得到了空前發(fā)展,許多為工業(yè)發(fā)展所需的種種原料擁有了新的來源和渠道,大大減輕了人們對(duì)當(dāng)?shù)刈匀毁Y源的依賴程度。特別是超音速飛機(jī)誕生以后,空中運(yùn)輸更加興旺。那些不宜長時(shí)間運(yùn)輸?shù)纳蠛碗y以長期保存的美味食品,也可以乘坐飛機(jī)而跨越五湖四海,給世界各地的人們共賞共享。當(dāng)年連貴妃娘娘都不易品嘗的嶺南荔枝,如今也出現(xiàn)在尋常百姓的家中了?! ≡谌祟愊虻厍蛏钐庍M(jìn)軍時(shí),飛機(jī)也被廣泛應(yīng)用于地質(zhì)勘探。人們使用裝備了照相機(jī)或者一種稱為肖蘭系統(tǒng)的電子設(shè)備的飛機(jī),可以迅速而準(zhǔn)確地對(duì)廣大地區(qū),包括險(xiǎn)峻而難以到達(dá)的地方進(jìn)行測(cè)繪。把空中拍攝的照片一張張拼接起來,就可以繪制極好的地形圖。這比古老的測(cè)繪方式要簡便易行得多。就連冰天雪地、人跡罕至,一度只是探險(xiǎn)人員涉足的北極和南極,現(xiàn)在乘坐飛機(jī)也可以毫不困難地到達(dá)?! ‘?dāng)然,飛機(jī)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的作用更為驚人。不僅可以用于偵察、轟炸,而且在預(yù)警、反潛、掃雷等方面也極為出色。在20世紀(jì)90年代初爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭中,飛機(jī)的巨大威力有目共睹。當(dāng)然,飛機(jī)在軍事上的應(yīng)用給人類也帶來了慘重災(zāi)維,對(duì)人類文明產(chǎn)生了毀滅性破壞。但是和平利用飛機(jī),才是人類發(fā)明飛機(jī)的初衷
五、中國精神的發(fā)展?
中國歷史源遠(yuǎn)流長,其間治亂更巷,波譎云詭,常令治史者望洋興嘆,有無從下手之憾,而初讀史者,亦每苦于重點(diǎn)之難以把握,以故望而卻步。
錢先生以其淵博之史學(xué)涵養(yǎng)、敏銳之剖析能力分別講述史學(xué)精神和史學(xué)方法、中國歷史上的政治、經(jīng)濟(jì)、國防、教育、地理與人物、道德精神等七大塊內(nèi)容,讓讀者得窺中國歷史文化之堂奧,深入了解五千年來歷史精神之所在,從而認(rèn)清此一代中國人所背負(fù)之歷史使命及應(yīng)當(dāng)努力之方向。
六、中國寓言的發(fā)展?
(一)先秦寓言。先秦是我國古代寓言產(chǎn)生和蓬勃發(fā)展的時(shí)期。其中戰(zhàn)國時(shí)代是寓言創(chuàng)作的黃金時(shí)代。當(dāng)時(shí)的寓言作品集中在諸子散文里,為闡述不同流派的哲理和政治主張服務(wù),可稱為“哲理寓言”。
(二)兩漢寓言。兩漢寓言的題材和手法大多因襲先秦,其主旨是為空前統(tǒng)一的封建帝國漢王朝尋求長治久安之道,即希望通過寓言來宣傳歷史的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),在政治上、生活上,給人們以勸戒,可稱為“勸戒寓言”。
(三)魏晉南北朝寓言。魏晉南北朝是中國歷史上的一個(gè)重大轉(zhuǎn)變時(shí)期,哲學(xué)上、文學(xué)上、藝術(shù)上都具有明顯的過渡性質(zhì),其寓言的創(chuàng)作也是一樣。
(四)唐宋寓言。這是我國古代寓言創(chuàng)作的第二個(gè)高潮時(shí)期。其特點(diǎn)是寓言的諷刺性加強(qiáng)而哲理性減弱,可稱之為 “ 諷刺寓言 ” 。
(五)元明清寓言。元末明初及明中葉以后,曾掀起兩次寓言創(chuàng)作高潮。其特點(diǎn)是冷嘲熱諷的笑話成分增多,其中很多寓言可稱之為 “ 詼諧寓言 ”
七、中國鐵路的發(fā)展?
提出了中國鐵路2035年、2050年發(fā)展目標(biāo)和主要任務(wù),描繪了新時(shí)代中國鐵路發(fā)展美好藍(lán)圖。
其中,《規(guī)劃綱要》提出,全國1、2、3小時(shí)高鐵出行圈全面形成。這一目標(biāo)的主要內(nèi)涵為:按照中央的決策部署,緊密對(duì)接京津冀協(xié)同發(fā)展、長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)等國家重大戰(zhàn)略,依托內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會(huì)高效連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋、樞紐銜接順暢的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng),進(jìn)一步提高客運(yùn)服務(wù)供給品質(zhì),形成全國1、2、3小時(shí)通達(dá)的高鐵出行圈,充分發(fā)揮鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的服務(wù)保障作用。
一是主要城區(qū)市域(郊)1小時(shí)通達(dá):如京津冀區(qū)域北京到天津、雄安間,長三角區(qū)域上海到蘇錫常間,粵港澳大灣區(qū)廣深、廣珠間,成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈成都到重慶間形成市域和通勤客流圈。
二是城市群內(nèi)主要城市間2小時(shí)通達(dá):如京津冀區(qū)域北京到石家莊間,長三角區(qū)域上海到南京、杭州間,粵港澳大灣區(qū)廣深港澳與珠三角周邊城市間,成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈成渝與周邊城市間形成城市群快速通道。
三是相鄰城市群及省會(huì)城市間3小時(shí)通達(dá):在各城市群中心城市與其它省會(huì)城市間,打造城市群綜合交通網(wǎng)主骨干,強(qiáng)化繁忙高鐵主通道能力。
八、中國服裝的發(fā)展?
中國服飾的歷史源遠(yuǎn)流長,從原始社會(huì)、商、周、春秋戰(zhàn)國、秦漢、魏晉南北朝、隋唐、宋遼夏金元、明、清,到近現(xiàn)代,都以鮮明特色為世界所矚目。
中國素有“衣冠王國”的美譽(yù),數(shù)千年來中華服飾文化的發(fā)展歷程,不僅折射出古代物質(zhì)文明與精神文明的發(fā)展軌跡,也勾勒出中華民族延綿不斷的生活畫卷。
九、中國酒的發(fā)展?
中國人大約在商周時(shí)期就發(fā)明了人工制“曲”,到秦漢時(shí)期的釀酒技術(shù)已經(jīng)有了很大發(fā)展和提升。西漢的制酒方法是:“用粗米二斛,曲一斛,得酒六斛六斗”,這個(gè)配方與今日黃酒的配方比例比較接近。
到了公元5世紀(jì),北魏賈思勰在其編寫的《齊民要術(shù)》中,系統(tǒng)詳盡地總結(jié)記載了各種制曲的方法,同時(shí)還記載了47種釀酒方法和釀酒的操作、工藝規(guī)范。這些技術(shù)很快傳到朝鮮、日本、印度支那及南洋等國。日本三大酒神廟之一的山松尾神社,就是公元701年由一個(gè)姓秦的中國酒師建造的。
爾后北宋竇革的《酒譜》,朱翼中的《北山酒經(jīng)》等都系統(tǒng)地總結(jié)與記載了大量的制曲和釀酒的工藝方法,詳細(xì)說明釀酒技術(shù)上的進(jìn)步和發(fā)展。
我國白酒做為民族傳統(tǒng)工藝,在民間廣泛流傳。一直到近代,白酒都是前店后廠的作坊式經(jīng)營模式?,F(xiàn)代中國白酒產(chǎn)業(yè)開端于新中國建國以后,從1949年起到改革開放以后的一段時(shí)期,長期是我國重要的經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè),為國家經(jīng)濟(jì)做出了巨大貢獻(xiàn),滿足了人們生產(chǎn)勞動(dòng)、日常生活、人際交往等各種精神和物質(zhì)需求,而融入到社會(huì)生活的方方面面。上個(gè)世紀(jì)末和本世紀(jì)以來,白酒和我國其他酒類產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,經(jīng)濟(jì)增長和體量都位居食品行業(yè)第一位。
十、飛機(jī)的發(fā)展史簡介?
20世紀(jì)初,在美國有一對(duì)兄弟他們?cè)谑澜绲娘w機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn),他們就是萊特兄弟。
在當(dāng)時(shí)大多數(shù)人認(rèn)為飛機(jī)依靠自身動(dòng)力的飛行完全不可能,而萊特兄弟卻不相信這種結(jié)論,從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛,終于在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào),并且獲得試飛成功。
同年,他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。這個(gè)時(shí)候的飛機(jī)都是單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),在飛行中,常常會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)突然停止工作的故障。這對(duì)飛行安全始終是個(gè)威脅。
1910年12月10日,在法國巴黎展覽會(huì)上,羅馬尼亞人亨利·科達(dá),第一次使用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然在表演中飛機(jī)墜毀但幸運(yùn)的是其本人被彈出了駕駛室。
1915年12月,德國的容克制造了一架全金屬飛機(jī)。該飛機(jī)使用的是薄薄的罐頭盒鐵皮制作而成,并非現(xiàn)在的鋁合金材料,所以這架飛機(jī)被戲稱為“驢罐頭”。
1942年7月,德國23歲的奧海因經(jīng)過千辛萬苦的努力,制造出了第一架噴氣式飛機(jī),同年7月18日試飛。因噴氣式飛機(jī)比螺旋槳式飛機(jī)要快160km/h,得到德國政府的同意開始投入空戰(zhàn),1945年8月德軍用37架噴氣式飛機(jī)擊落了18架美國的螺旋槳飛機(jī),在同盟軍中引起了震驚。
飛機(jī)的發(fā)明,使人們?cè)谄毡槭芤娴那闆r下又產(chǎn)生了新的不滿足。飛機(jī)起飛需要滑跑,需要修建相應(yīng)的跑道和機(jī)場。這就帶來了諸多不便,于是有人開始探索可以進(jìn)行垂直起落的飛行器,通稱直升機(jī)。
1939年9月14日世界上第一架實(shí)用型直升機(jī)誕生,它是美國工程師西科斯基研制成功的VS-300直升機(jī)。西科斯基原籍俄國,1930年移居美國。
本世紀(jì)20年代飛機(jī)開始載運(yùn)乘客,第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束初期美國開始把大量的運(yùn)輸機(jī)改裝成為客機(jī)。
60年代以來,世界上出現(xiàn)了一些大型運(yùn)輸機(jī)和超音速運(yùn)輸機(jī),逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。60年代以來,世界上出現(xiàn)了一些大型運(yùn)輸機(jī)和超音速運(yùn)輸機(jī),逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。
著名的有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安-22、伊爾-76;美國生產(chǎn)的C-141、C-5A、波音-747;法國的空中客車等。