【簡介：】我們承認，技術，經(jīng)驗，都不足，為減少風險，加快研制進度，選擇與俄羅斯合作，水平嘛，一如介紹，有舒適性，先進性，二者合而為一，座級280座，共有基本型，縮短型和加長型三個型號，型號不同，座位亦有所

我們承認，技術，經(jīng)驗，都不足，為減少風險，加快研制進度，選擇與俄羅斯合作，水平嘛，一如介紹，有舒適性，先進性，二者合而為一，座級280座，共有基本型，縮短型和加長型三個型號，型號不同，座位亦有所變化，加長型可至350座，在國際上等同于波音787和空客A350，這是一款真正的大飛機，比C919更寬，更長，航程更遠，有稱遠程寬體大飛機。各系統(tǒng)嘛，采取國際配套的方式，歡迎前來洽談業(yè)務，有錢大家賺，來者不拒，當然漫天要價的無論，現(xiàn)在價格已非常透明，不允許店大欺客。要在5年內首飛，8年內交付，自2017年底，壁板件試制成功，如圖，又會是一個不要命的十年，十年內拿下遠程寬體客機，網(wǎng)議，這又是一棵碩大的白菜，要被我兔給拱掉了。得勁不，爽快不，那么開工。

●開弓沒有回頭箭。這是國家的意志和決心，世人都看出來了，這次中國認準了一條道，美國的經(jīng)濟學家分析道，將顯著改變當前的雙頭壟斷格局。嘿嘿，他們兩家掙得已是盆滿缽滿，對此，航空業(yè)者有統(tǒng)計，近20年內，中國共購買大飛機7240架，價值上萬億美元，更在未來20年內還有下一個1萬億美元。想知道一架飛機的利潤嗎？各型波音737至今已生產(chǎn)了9000多架，它的制造盈虧平衡點為400架以下，研發(fā)費用為150億美元，也就是說400架以上這8600多架都是賺的，這便是大飛機，一型波音早賺了近4000億美元，還有其它機型呢，寬體還是比較賺錢的，賺錢用得高科技，吃飯當然慢慢香。制造大飛機，可以拉動航空產(chǎn)業(yè)升級，是國家發(fā)展的正道坦途，這一點，我們早有了足夠的認識。

●不造這個造什么。西方一直在抱怨，中國產(chǎn)業(yè)規(guī)模越來越大，如今什么都想造，在他們眼里，中國還是落后的代名詞，就是國內普遍的認識，我們的科學技術也沒有那么強，大飛機C919搞的航空強國配套，林林種種加在一起二十幾種，這還是我們自己個的大飛機么？面對這樣的質疑，商飛人表現(xiàn)出更多的是技術自信，現(xiàn)在更多的考慮則是不得不面對國際空前的競爭，如果不使用最好的配套，這銷路嘛，嘿嘿，真是難說。爬溝過坎，前面險關與難關無數(shù)，真不是那么容易。比如排放的設定，定的標準很高，不適合排放標準的飛機，根本不允許到國際上去飛，一道坎就難壞了前蘇聯(lián)。曾經(jīng)制造過無數(shù)大飛機的蘇俄，大飛機只能在軍用領域打滾，民用型一直沒有發(fā)展起來，原因正在于此。如果我們大飛機，從制造之初不走國際化配套的路子，就很難成長，更莫說配套的話。當我們的航空技術比較厚實的時候，適時啟動大飛機制造，正可謂應運天開，以國際配套正能促進自己的產(chǎn)業(yè)升級。頭三腳難踢，前面的路走得順了，才能全面鋪開。

●全面開花。忽拉拉，瞬間而起，第一代大飛機C919猶在試飛，CR929說來就來，生產(chǎn)的支線客機算做一個試應手，研制的一代C919在角邊砸釘，預研的CR929正有向在腹投子布勢，入圍圈內布局謀篇，正像下一盤很大的棋，步步精心籌劃，每走一步，要考慮子力如何。有龐大的中國市場做基礎，再有了獨聯(lián)體和亞非拉，正有一個龐大的市場做為發(fā)展支撐，中俄聯(lián)手，是友誼的象征，也是真誠的合作，兩國領導人很正式地出席合作簽署儀式，即能說明是一問題。沖出重圍，以大飛機打響突圍的第一槍，正有迎頭正敲的九天之勢。俄羅斯在大飛機設計和建造有足夠的經(jīng)驗，并有PD-35這樣推力在35噸的動力，CR929就有了一塊非常穩(wěn)固的基石?，F(xiàn)在正進入詳細設計階段，CR929的發(fā)展，即開始涵蓋了窄體和寬體大飛機設計和建造，寓示著今天，我們，要把真正的工業(yè)之花全面拿下來，有充分的商心信心，也從第一步，建立了滿滿的自信。期待cr929早日破壁而出，一飛沖天！