【簡(jiǎn)介：】航空科技可謂是工程技術(shù)界的尖端技術(shù)領(lǐng)域之一，在過(guò)去的100多年發(fā)展歷程中，航空科技領(lǐng)域所取得的成果其實(shí)也是不斷的“軍轉(zhuǎn)民”，向各個(gè)民用領(lǐng)域進(jìn)行滲透，從而不斷提升整個(gè)工業(yè)界

航空科技可謂是工程技術(shù)界的尖端技術(shù)領(lǐng)域之一，在過(guò)去的100多年發(fā)展歷程中，航空科技領(lǐng)域所取得的成果其實(shí)也是不斷的“軍轉(zhuǎn)民”，向各個(gè)民用領(lǐng)域進(jìn)行滲透，從而不斷提升整個(gè)工業(yè)界的技術(shù)水平，并且改善了我們的日常生活。

這種案例其實(shí)很多，在這里就舉幾個(gè)比較典型又貼切的案例吧：

1、高鐵工業(yè)

高鐵、動(dòng)車等一些高速輪式軌道車輛的外形總體設(shè)計(jì)方面就大量應(yīng)用了航空工程中的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，流線型的外形，車廂之間的連接處保形設(shè)計(jì)、車底兩側(cè)的整流外殼等都是根據(jù)低速空氣動(dòng)力學(xué)（也就是馬赫數(shù)不超過(guò)0.3）相關(guān)理論來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)的，并通過(guò)計(jì)算仿真和風(fēng)洞試驗(yàn)方式來(lái)確定。

此外，高鐵線路上布設(shè)的一系列隧道進(jìn)出口方面也進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)的改型設(shè)計(jì)，隧道口傾斜面設(shè)計(jì)+開(kāi)設(shè)一系列泄壓口，從而確保高速動(dòng)車進(jìn)入隧道的瞬間，降低空氣壓縮程度，從而避免氣壓大幅變化而導(dǎo)致乘客無(wú)法忍受。

2、汽車工業(yè)

汽車行駛速度超過(guò)60km/h之后，風(fēng)阻就超越車輪摩擦阻力成為發(fā)動(dòng)機(jī)最需要克服的阻力源了，因此汽車工業(yè)方面也體現(xiàn)出了空氣動(dòng)力學(xué)的修型，比如車輛尾部下方的鴨尾式設(shè)計(jì)、汽車前部的修型、雨刮器內(nèi)陷到引擎蓋內(nèi)部，車頂?shù)姆至髌鞯取?/p>

這樣做的目的一方面是為了降低風(fēng)阻，另一方面也是為了降低風(fēng)噪，使得汽車具有更低的油耗和更安靜的乘坐環(huán)境。

3、發(fā)電領(lǐng)域

發(fā)電領(lǐng)域最為常見(jiàn)的產(chǎn)品就是燃?xì)鉁u輪發(fā)電機(jī)組，這玩意就是來(lái)自于航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，通俗的說(shuō)也就是將一臺(tái)飛機(jī)上使用的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)用來(lái)進(jìn)行發(fā)電，這樣的發(fā)電效率要比傳統(tǒng)的蒸汽鍋爐、柴油發(fā)電機(jī)要優(yōu)秀的多，污染排放量也會(huì)小很多。

另外在新能源領(lǐng)域，比如風(fēng)力發(fā)電技術(shù)方面，葉片的設(shè)計(jì)方面也都是要遵循氣動(dòng)原理的。

4、氣象預(yù)報(bào)領(lǐng)域

氣象預(yù)報(bào)技術(shù)其中和空氣動(dòng)力學(xué)的分支計(jì)算流體力學(xué)大同小異，都是依靠大型計(jì)算機(jī)組對(duì)一定范圍內(nèi)的空氣流動(dòng)和物理特性進(jìn)行超級(jí)計(jì)算，從而分析出未來(lái)空氣的流動(dòng)變化情況。只不過(guò)航空領(lǐng)域的空氣動(dòng)力學(xué)關(guān)注的是飛機(jī)周圍的流動(dòng)，而氣象預(yù)報(bào)關(guān)注的范圍更大更廣闊的而已。

6、民航交通領(lǐng)域

這個(gè)就不用多說(shuō)了吧，航空技術(shù)不單單是軍用的，更多的也是民用的。正因?yàn)楹娇占夹g(shù)的不斷發(fā)展，讓我們現(xiàn)在的民航出行變得越來(lái)越便利、安全和舒適。

——問(wèn)題就回答到這里了——

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