【簡(jiǎn)介：】一、為什么飛機(jī)飛那么高？高空氣稀薄，氧氣含量稀少，氣壓極低，因此飛機(jī)選擇高空飛行困難極大，發(fā)動(dòng)機(jī)需要壓縮空氣，機(jī)艙要加壓，并且經(jīng)常發(fā)生問題，例如發(fā)動(dòng)機(jī)易因?yàn)槿毖醵＼嚕ㄍＶ构ぷ鳎?，?

一、為什么飛機(jī)飛那么高？

高空氣稀薄，氧氣含量稀少，氣壓極低，因此飛機(jī)選擇高空飛行困難極大，發(fā)動(dòng)機(jī)需要壓縮空氣，機(jī)艙要加壓，并且經(jīng)常發(fā)生問題，例如發(fā)動(dòng)機(jī)易因?yàn)槿毖醵＼嚕ㄍＶ构ぷ鳎?，因機(jī)艙失壓而缺氧，因?yàn)閮?nèi)外壓力而發(fā)生不牢固的地方破裂，那么為什么客機(jī)要選擇高空飛行呢？

高空大氣密度低，但本身飛機(jī)就要高速飛行，因此升力足夠，而且高空阻力低，利于高速飛行。

高空氣象穩(wěn)定，極少發(fā)生突發(fā)性的亂流，對(duì)飛機(jī)造成危險(xiǎn)。

高空離地高，不會(huì)發(fā)生接地碰撞。

高空飛行給排除飛機(jī)故障提供足夠時(shí)間，飛機(jī)動(dòng)力全失也可以從高空滑行100公里以上，低空飛行則會(huì)快速墜毀。

其實(shí)最主要的原因是要達(dá)到升力與重力的平衡，而升力的大小與空氣密度和飛機(jī)相對(duì)于空氣的速度有關(guān)，速度越大，空氣密度就要底，要求高度就要高。因此飛機(jī)在飛行一段時(shí)間后，燃料大量使用，重力降低，所求升力變小，就要在飛高一點(diǎn)，因此飛機(jī)在巡航階段一般也是要二段高度飛行的。飛機(jī)要高速飛行就不得不選擇高空飛行。

二、飛機(jī)為何飛那么低？

這要看

你家距離降落航道近就當(dāng)然都飛很低

如果附近差方圓幾十公里，那是才脫離航管空域

一般有分，往東用雙數(shù)高度，往西用單數(shù)高度，(或交叉我也不清楚)

至于高度，是要看機(jī)場(chǎng)空域是規(guī)定多高，也是看機(jī)場(chǎng)以海平面高度計(jì)算機(jī)場(chǎng)高度有多高。

例如：OO機(jī)場(chǎng)空域是3000米之后高度算脫離機(jī)場(chǎng)空域交由雷達(dá)管制方向，就是3000米之后都得算航道的數(shù)據(jù)。但該機(jī)場(chǎng)，距離海平面1000米以上高原上建設(shè)機(jī)場(chǎng)，因此要3000+1000米計(jì)算，就是4000米之后才脫離機(jī)場(chǎng)管制給雷達(dá)管制。

綜觀結(jié)論，

一、有可能忙碌，空層都非常的忙碌。所以連最低高度也排滿了!

二、還未脫離機(jī)場(chǎng)管制。

三、正在降落航道上。

參考書上所學(xué)的知識(shí)

三、飛機(jī)飛的那么高，為什么撞不到星星呢？

按照普通飛機(jī)來(lái)說(shuō)，飛機(jī)的飛行高度還是在大氣層范圍之內(nèi)，而星星到地球的距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這個(gè)高度。況且，“星星”是星體，不是我們常常藝術(shù)化的一閃一閃的小亮點(diǎn)，要飛機(jī)撞星星的話，可以理解成飛機(jī)撞了地球——可惜這種“撞”法是從來(lái)都沒有發(fā)生過(guò)的，因?yàn)樾求w有引力的存在……說(shuō)了這么多，其實(shí)淺顯的理解還是第一句話說(shuō)的，再深?yuàn)W點(diǎn)就等你學(xué)多了點(diǎn)知識(shí)就明白的了

四、飛機(jī)飛那么高為什么撞不到星星呢？

飛機(jī)飛的最高只有兩萬(wàn)多米高，而大氣層則在高十萬(wàn)米左右，月亮離地球三十八萬(wàn)米千米，恒星行星離地球上億千米或幾光年上百光年以上所以撞不上。

五、為什么飛機(jī)飛那么高卻撞不到星星？

飛機(jī)的飛行區(qū)域是在地球大氣層之內(nèi)的，而我們晚上看到的所有的星星都是在地球大氣層之外的，所以是不會(huì)撞上的。

  客機(jī)一般飛行高度是6800-8000米之間。

  我國(guó)民航規(guī)定，中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000~12000米的空間。飛行高度層高度8400米(含)以下，每300米為一個(gè)飛行高度層;飛行高度層高度8400米(不含)以上，每600米為一個(gè)飛行高度層。飛機(jī)在相對(duì)、交叉、超越飛行時(shí)，必須保持不得小于規(guī)定高度層米數(shù)的垂直間隔，以確保飛行安全和交通順暢。此外，小型飛機(jī)活動(dòng)區(qū)域一般在3000以下

六、飛思油耗怎么那么高？

原因：1、活塞、活塞環(huán)破損，出現(xiàn)燒機(jī)油現(xiàn)象，燃油不能充分燃燒做功；

2、開車新手上路，油門踩下去不抬，不注意變速行駛，這樣無(wú)形中造成了油耗指數(shù)的上漲；3、機(jī)器老化，電腦控油系統(tǒng)出現(xiàn)故障；

4、油箱和油管道破損，有陰油現(xiàn)象；5、氧傳感器壞了、或者是三元催化堵塞了，但是沒完全堵塞。

七、飛機(jī)飛那么高哪來(lái)的氧氣供發(fā)動(dòng)機(jī)燒？

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的氧氣來(lái)源于飛機(jī)外稀薄的大氣，通過(guò)增壓方式吸入發(fā)動(dòng)機(jī)。U-2飛機(jī)可以飛到2萬(wàn)米以上，也是從大氣中取得氧。（美國(guó)曾使用的“ＳＲ－７１黑鳥”間諜偵察機(jī)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)與普通民航機(jī)不同，可以吸進(jìn)氧氣，以作為一種補(bǔ)充動(dòng)力，這與人進(jìn)行有氧呼吸運(yùn)動(dòng)非常的相似，靠這種當(dāng)空取氧為燃料的方法工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠?yàn)轱w機(jī)提供無(wú)比強(qiáng)大的動(dòng)力，同時(shí)極大減輕飛行燃料載荷。）

八、為什么飛機(jī)飛那么高還是撞不到星星呢？

離地球最近的星星是地球唯一的衛(wèi)星--月球。距離地球約38萬(wàn)千米。而飛機(jī)最高距離地面不超過(guò)80千米。一般民航飛機(jī)都在12千米以下的高度飛行。所以飛機(jī)撞到星星的機(jī)會(huì)為0。不過(guò)，如果你把隕石隕鐵也算作星星，那么飛機(jī)撞到的可能性倒有那么一點(diǎn)點(diǎn)。

九、為什么飛機(jī)（特別是客機(jī)）必須飛那么高？

首先要告訴大家的是，民航客機(jī)的飛行高不一而論，有的飛得高，有些飛的低。

不過(guò)，中型以上的客機(jī)的飛行高度普遍都在7000米以上，12000米以下。

而小型客機(jī)的飛行高度也就只在2000米~4000米的之間。

可見，民航客機(jī)的飛行高度分布在2000米~12000米之間。

當(dāng)然了，中大型民航客機(jī)在飛行時(shí)，其飛行高度也不是隨意選擇，而是有嚴(yán)格的規(guī)定。

一般來(lái)說(shuō)，民航飛機(jī)在飛行時(shí)，從地圖上來(lái)看，規(guī)定以正南正北方向?yàn)榻缦蕖?/p>

以正北方向?yàn)榻缦迺r(shí)，從地圖上看，即是向東方飛行的民航客機(jī)。

以正南方向?yàn)榻缦迺r(shí)，從地圖上看，即是向西方飛行的民航客機(jī)

都必須要在雙數(shù)高層上飛行，即飛8000米，10000米，12000米的高度層。

以正北方向?yàn)榻缦迺r(shí)，從地圖上看，即是向西方飛行的民航客機(jī)。

以正南方向?yàn)榻缦迺r(shí)，從地圖上看，即是向東方飛行的民航客機(jī)。

都必須要在單數(shù)高度層上飛，即飛7000米，9000米，11000米的高度層。

另外，短航線的民航客機(jī)一般在6000米~9600米的高度飛行。

長(zhǎng)航線的民航客機(jī)一般在8000米~12600米的高度飛行。

現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會(huì)超過(guò)12600米，然而，一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米。

這樣規(guī)定的原因就是防止民航客機(jī)在飛行時(shí)出現(xiàn)撞機(jī)事故。畢竟航班的次數(shù)那么多，不將航線規(guī)劃合理，很有可能發(fā)生空中撞機(jī)事故。

現(xiàn)實(shí)中，客機(jī)相撞的事故還是存在的。

例如，在2002年7月1日，俄羅斯巴什基爾航空公司的一架圖-154客機(jī)從莫斯科起飛，目的地為西班牙的巴塞羅那。

當(dāng)飛至德國(guó)和瑞士邊境的博登湖上空時(shí)，與一架波音757貨機(jī)相撞。該次空難事故導(dǎo)致圖-154客機(jī)上面的69名乘客，以及波音757貨機(jī)上2名飛行員共71人全部遇難。

由此可見，民航客機(jī)是必須要按照預(yù)定航線飛行的，為的就是避免發(fā)生空中相撞事故。

而民航客機(jī)之所以要飛到上千近萬(wàn)米的高空，是有以下幾個(gè)考慮因素的。

高空的大氣稀薄，空氣的密度僅為0.4千克每立方米，約是海平面的空氣密度的三分之一。

畢竟客機(jī)在飛行時(shí)，其所受到的阻力，從廣義上來(lái)看，也僅有空氣的阻力而已。

相同的物體以相同的速度飛行時(shí)，其所受到的空氣阻力主要就與空氣的密度有關(guān)。

那自然是空氣密度越大，阻力就越大，空氣密度越小，阻力就越小。

而高空的空氣密度要比低空小得多，可見客機(jī)在高空飛行時(shí)的阻力比較小。

而客機(jī)飛行就是要克服引力和空氣阻力，當(dāng)空氣阻力減小后，那自然就可以節(jié)省燃油。省油就意味著省錢，這也就是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠了。

由于鳥類的飛行高度普遍都在幾百米，能飛上幾千米和上萬(wàn)米的鳥類也是存在的。

比如說(shuō):白鸛的飛行高度為5000米。

斑尾塍鷸的飛行高度為6000米。

綠頭鴨的飛行高度為6400米。

安第斯神鷲的飛行高度為6500米。

黃嘴山鴨的飛行高度為8000米。

大天鵝的飛行高度為8200米。

斑頭雁的飛行高度為8800米。

灰鶴的飛行高度為10000米。

黑白兀鷲的飛行高度為11300米。

可見，能夠在幾千米甚至上萬(wàn)米高度上，飛行的鳥類還是有很多的，只不過(guò)不是那么容易碰見而已。

而且當(dāng)民航客機(jī)在萬(wàn)米高空飛行時(shí)，這樣足夠高的高度，也就可以避免可能與鳥類相撞的事故發(fā)生。

要知道，雨，雪，冰雹都是由云層降下的。民航客機(jī)飛在云層之上時(shí)，也就可以避免遭到，雪，冰雹等眾多惡劣天氣影響，以免威脅飛行安全。故，處在萬(wàn)米高空的民航客機(jī)無(wú)疑是非常安全的。

客機(jī)在高空飛行時(shí)的安全性就越高，那乘客自然也就越安全。

同樣是因?yàn)楦呖盏目諝庾枇π?，民航客機(jī)可以以很高的速度航行。

據(jù)測(cè)試，相同一架民航客機(jī)，如果在5000米左右的對(duì)流層飛行時(shí)，速度只能達(dá)到每小時(shí)500千米~600千米。

但如果民航客機(jī)的飛行高度提升至10000米的平流層，它能如此隨意地達(dá)到每小時(shí)800千米~900千米的速度。

畢竟，對(duì)于乘客而言，乘坐客機(jī)出行，就是為了縮短時(shí)間。當(dāng)客機(jī)的飛行速度上去之后，那在途中所用的時(shí)間自然而然地就縮短了。

根據(jù)大氣層的高度的不同，可以將其分為對(duì)流層，平流層，中間層，熱層，散逸層。

由于顧名思義，對(duì)流層就是大氣比較活躍的一層。其特點(diǎn)主要是氣溫隨著高度的增加而遞減。

這主要是因?yàn)閷?duì)流層大氣的熱量絕大部分都是直接來(lái)自于地面的輻射。因此距離地面越高的大氣，受熱越少，氣溫愈低。

一般來(lái)說(shuō)，高度平均每升高100米，氣溫降低就0.6℃。也就是說(shuō)，在萬(wàn)米高空的氣溫是非常低的，人在外面會(huì)被凍死的。

還有天氣現(xiàn)象復(fù)雜多變，近地面的水汽和雜質(zhì)通過(guò)對(duì)流運(yùn)動(dòng)的大氣向上空輸送，在升過(guò)程中隨著氣溫的降低，容易成云致雨。云，雨，雪等天氣現(xiàn)象都發(fā)生在這一層。

由此可見，對(duì)流層的真的是不夠平穩(wěn)，容易遇到各種各樣的天氣情況。

而平流層的氣流就比較穩(wěn)定了，民航客機(jī)在上面飛行基本上不會(huì)受到什么劇烈的晃動(dòng)和顛簸，乘客就會(huì)獲得絕佳的乘坐體驗(yàn)。

綜合來(lái)看，以上四個(gè)因素就是為什么民航客機(jī)都會(huì)選擇在高空飛行的原因。

十、紙飛機(jī)能飛高的原理？

       紙飛機(jī)的升力原理是三角翼的升力原理，由于擲出飛機(jī)時(shí)飛機(jī)具有動(dòng)力，并且有一定的攻角。于是機(jī)翼上會(huì)產(chǎn)生環(huán)量，在環(huán)量的作用使得機(jī)翼下表面的流體的速度低于上表面的流體的速度，機(jī)翼下表面的壓力高于上表面的壓力。

影響紙飛機(jī)的飛行因素：

飛機(jī)結(jié)構(gòu)、紙張質(zhì)料、機(jī)翼尾端弧角、機(jī)翼面積、飛機(jī)的重心、飛機(jī)的重量、投擲角度、投擲力量.

紙飛機(jī)構(gòu)造上的要素有:翼,機(jī)頭較重(因升力作用在較后如機(jī)頭過(guò)輕不能平衡),整體重量適中,左右平衡,有尾翼或替代物。