【簡介：】一、偵察機和戰(zhàn)斗機區(qū)別？1、偵察機是專門用于空中偵察，獲取敵方情報的飛機，是現(xiàn)代戰(zhàn)爭的主要偵察手段之一，被稱為“空中間諜”。因為飛機誕生之初，最早投入戰(zhàn)場使用時所承擔的任

一、偵察機和戰(zhàn)斗機區(qū)別？

1、偵察機是專門用于空中偵察，獲取敵方情報的飛機，是現(xiàn)代戰(zhàn)爭的主要偵察手段之一，被稱為“空中間諜”。因為飛機誕生之初，最早投入戰(zhàn)場使用時所承擔的任務(wù)就是偵察敵情，所以偵察機是戰(zhàn)機家族中發(fā)展歷史最久遠的“長者”，而殲擊機、強擊機等機種都是從偵察機的基礎(chǔ)上發(fā)展演變而來的。情報按其價值可以分為戰(zhàn)略情報和戰(zhàn)術(shù)情報，所以偵察機通常也分為戰(zhàn)略偵察機和戰(zhàn)術(shù)轟炸機，二者的主要區(qū)別在于航程長短和擅長高空還是低空飛行，而較高的飛行速度是二者共同的特點。此外，近年來偵察機呈現(xiàn)出一個新的發(fā)展趨勢，那就是無人駕駛，如美國的“全球鷹”偵察機。

2、殲擊機是最為廣泛意義上的戰(zhàn)斗機，在二戰(zhàn)時期又被稱為“驅(qū)逐機”，通常以小型機為主，注重飛機的機動性和靈活性，該類型飛機的的用途及擔負的任務(wù)重點是執(zhí)行所有的對空任務(wù)，最典型的有五種：爭奪制空權(quán)，即為己方機群奪取空中優(yōu)勢；保持制空權(quán)，在一定的時間、一定的空域保證敵方空中力量無法進入，即戰(zhàn)斗巡邏，該任務(wù)是對爭奪制空權(quán)的延伸性任務(wù)；護航，為進入敵方空域的己方攻擊機群提供對空掩護，或保護己方的預(yù)警機、加油機、運輸機等高價值目標不受損失。此外，在某些特殊情況下殲擊機也會為國家元首的專機以及民航客機進行護航；截擊，即攔截進入我方控制空域的敵方一切空中力量如攻擊編隊、轟炸機、偵察機等；突擊，該任務(wù)概念較為模糊，目前接受度較高的一個說法是“清除敵方高價值目標”。

二、偵察機和戰(zhàn)斗機的區(qū)別？

偵察機專門用于從空中獲取情報的軍用飛機。按遂行任務(wù)范圍，分為戰(zhàn)略偵察機和戰(zhàn)術(shù)偵察機。

戰(zhàn)略偵察機一般具有航程遠和高空、高速飛行性能，用以獲取戰(zhàn)略情報，多是專門設(shè)計的。

戰(zhàn)術(shù)偵察機具有低空、高速飛行性能，用以獲取戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)情報，通常用殲擊機改裝而成。

而觀察機是用于執(zhí)行空中觀察和聯(lián)絡(luò)任務(wù)的飛機，不一定是軍用飛機，任務(wù)中指也不強調(diào)必須是針對于戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)情報的獲取，也不必有高速飛行能力，一般僅要求留空時間長就可以了，通常用中小型運輸機（包含客機、支線客機）、直升機甚至是飛艇改裝而成。比較著名的觀察/聯(lián)絡(luò)機如二戰(zhàn)德國的He116.

另外，一般偵察機攜帶精密的觀測/偵查儀器，高精度照相槍等，而觀察機視任務(wù)需要而攜帶相對簡單的觀察儀器或不攜帶。

三、野馬和野貓戰(zhàn)斗機哪個厲害？

野馬和野貓戰(zhàn)斗機各有各自的特點，不能說哪個厲害。

F4F戰(zhàn)斗機（英文：F4F，又稱：F4M，昵稱：Wild Cat，譯文：野貓），是二戰(zhàn)期間美國一型單座單發(fā)平直翼活塞式艦載戰(zhàn)斗機。是美國海軍與海軍陸戰(zhàn)隊在二戰(zhàn)爆發(fā)之際最主要的艦載戰(zhàn)斗機。

最大起飛重量：3,604千克

最大飛行速度：515千米每小時

武器裝備：六挺勃朗寧機槍和91P-

51戰(zhàn)斗機（英文：P-51 Fighter，編號：P-51，代號/綽號：Mustang，是美國一型螺旋槳式戰(zhàn)斗機。

最大起飛重量：5490千克、4800千克（P-51A）

動力系統(tǒng)：1×帕卡德v-1650-7液冷V-12，與一個2級的中冷增壓器，1111千瓦

最大飛行速度：708千米/小時

實用升限：12800米

航程：2755千米

作戰(zhàn)半徑：1020千米

爬升率：16.3米/秒

翼載荷：192千克/平方米

四、無人機和戰(zhàn)斗機哪個厲害？

無人機與戰(zhàn)斗機功能用途不同。戰(zhàn)斗機主要負責(zé)奪取制空權(quán)，無人機主要用來偵察和對地對海攻擊。目前看來，戰(zhàn)斗機的功能比無人機全面，比無人機厲害。但無人機成本低、效費比高。且隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，無人機也有發(fā)展出無人戰(zhàn)斗機的趨勢。所以，無人機全面取代有人駕駛的戰(zhàn)斗機是歷史的必然趨勢，只是個時間問題。

五、黑鳥偵察機到底有多厲害？

梁老師說事為您回答這個問題。

黑鳥偵察機原名SR—71，在它整個服役期間，執(zhí)行的偵察任務(wù)就高達三千五百五十多次，光顧過很多國家的重要設(shè)施，什么導(dǎo)彈發(fā)射井，雷達陣地，核潛艇基地，甚至是氫彈爆炸都有這家伙的身影。

可以說SR—71自服役以來，幾乎飛遍了所有美國認為的敵對國家，但從來就沒有被擊落過。

光憑這一點，就必須伸出一個大拇指來——厲害。

所以關(guān)于題主的問題，就分成兩大部分來解釋，第一個說一說SR—71是如何被造出來的，第二個說一說SR—71為什么會這么厲害。

話說在1954年十二月份的是，美國正式批準生產(chǎn)U—2偵察機。

這批偵察機一共有三十架，被美國中央情報局掌控并進行部署的。

說實話U—2確實厲害，兩萬米的高空升限，對于當時很多國家的防空系統(tǒng)絕對是一個巨大的挑戰(zhàn)。

U—2偵察機當時都飛到莫斯科紅場，把紅場的大照片都給拍下來了，清晰度相當高。

這就相當于赤裸裸的挑釁，蘇聯(lián)肯定要想辦法把U—2給打下來。

結(jié)果蘇聯(lián)還真就用薩姆—2導(dǎo)彈把U—2給打了下來，那么面對這種局面美國用U—2肆無忌憚的去偵察別的國家，這顯然是不行了。

（注：U—2一共被打下十五架）

所以當時的美國總統(tǒng)就發(fā)狠了，要求下面的軍工企業(yè)再開發(fā)一種比U—2還有厲害的偵察機，速度不僅要快，飛行高度還要高。

既然是總統(tǒng)下達的命令，那么計劃很快就被安排上了，這就是代號為“夕陽計劃”的科研項目。

當時承接這個項目的是美國洛克希德.馬丁公司的凱利.約翰遜。

最終依據(jù)要求，就制定出了具體的任務(wù)目標，開發(fā)的這架高空偵察機，要求能夠飛行在三萬米的高空，只有這樣才能躲避來自地面上的薩姆導(dǎo)彈的攻擊，以及米格戰(zhàn)斗機的攻擊。

并且這款新的偵察機可以進行空中加油，這樣就可以獲得續(xù)航繞飛地球一周的能力。

除此之外還要隱身，以及速度高達三倍音速的能力。

這種要求在當時是前所未有的，所以這款飛機一旦要研發(fā)的話，這就意味著從外形的設(shè)計，到氣動布局，甚至是材料和電子工程等等，都需要推到之前的經(jīng)驗重新來過，挑戰(zhàn)不可謂不大。

所以這款新式飛機，光論證就用了一年半的時間，最終凱利.約翰遜向美國空軍提交了一份全新的方案。

根據(jù)當時給出的方案，這款新飛機一出來，至少就要保持在三十年內(nèi)有著技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢，不能被任何國家的導(dǎo)彈或者戰(zhàn)斗機給攔擊或者擊中。

不說別的，提出的三倍音速的概念，意味著在當時，這款新式飛機光一個巡航速度就比世界上最好的噴氣式戰(zhàn)斗機的極限速度高出了60％，提出三萬米的飛行高度比當時任何一款飛機的飛行高度要高出八千米，整體的技術(shù)水平要比蘇聯(lián)最先進的飛機還要先進整整一代的水準。

當時美國空軍一拿到方案之后，就立馬同意了這套方案，同時還貼心的為這款新式飛機的驗證機起了一個編號A—11，綽號“牛車”。

按照老規(guī)矩，這個方案一定下來，美國的媒體就開始放風(fēng)，說美軍研制新一代的高空偵察機用于代替，被薩姆2折磨的U—2偵察機。

這消息一炒就炒了四五年的時間，時間走到1964年的時候，美軍就公開了這款新式高空偵察機。

這個時候，這款新式飛機就有了正式的型號SR—71，當時美國總統(tǒng)為了這件事，還在白宮向開會的記者證實了這件事，還展示了一些驗證機型的A—11的大照片。

當時人們看到的僅僅是照片，而且還是驗證機的照片，實物根本就看不到。

就這么遮遮掩掩的過了十年，直到1974年的九月份，美軍才將一架真實的SR—71偵察機，開到了英國開設(shè)的范堡羅國際汗孔博覽會，人們這才一睹了這款傳奇飛機的真面目。

其實早在1952年的時候，作為驗證機的A—11就已經(jīng)問世了，當時A—11的速度就已經(jīng)接近三倍音速了。

那么由這款驗證機A—11，派生出了兩個機型，第一款是被叫做YF—12A的截擊機，這款截擊機的速度超過了三倍音速。

不過這款YF—12截擊機美軍并沒有生產(chǎn)，這其中有兩個原因，一個是價格太貴了，第二個是因為當時美國最大的敵人是蘇聯(lián)，而美軍判斷蘇聯(lián)不可能會制造出三倍音速的轟炸機。

所以當時美軍就將這架超過三倍音速的截擊機給丟到了垃圾桶，沒在看一眼。

第二種機型就是和YF—12非常像的SR—17偵察機了。

而SR—71偵察機，第一次飛行是在1964年的十二月，進過了兩年的磨合，到了1966年這才開始裝備給了美國空軍部隊，當時一口氣就生產(chǎn)了三十多架。

SR—71偵察機其實有三個變種機型，A型，就是通常說的SR—71高空偵察機，B型是教練機，就生產(chǎn)了兩架，最后一款C型是用A型改裝過來的教練機，具體數(shù)目就不知道了。

首先就是氣動布局，可以說SR—71偵察機的氣動布局是劃時代的東西，它可比一般的飛行器復(fù)雜和先進的多。

要知道3倍音速，這不是說說的，它要克服的困難有很多，其中最大的難題就是空氣阻力問題。

因為速度越快空氣給予的阻力就會越大。

為了解決這個問題，美國人就對SR—71的氣動布局做了重大的改變，設(shè)計出了無尾帶邊條的大展弦比三角翼，翼身融合體雙垂尾布局。

這些名字聽起來云里霧里的，也聽不明白，簡單地說這種布局的最大特點就是把發(fā)動機給裝到了半翼展的二分之一的地方了。

那么三倍音速帶來的不僅僅是空氣阻力問題，還會給飛機帶來持續(xù)性的強震蕩波的沖擊，SR—71要是扛不住這種強震蕩波，說不準就會解體，所以當時美國人對機頭和機身還進行了特殊的處理。

具體怎么處理的還真就不好解釋，總之最終將這個糟糕到極點的麻煩給改成了優(yōu)點，讓強震蕩波轉(zhuǎn)化成了SR—71額外的升力。

在這一系列的設(shè)計中，還有一個最大的設(shè)計，就是SR—71的發(fā)動機艙上邊的垂直尾翼是全動式的，垂直尾翼向里邊傾斜了十五度。

那么這么做有什么好處呢？第一可以有效地減少雷達的截面積，提高飛機的隱身能力，第二非常好的減少空氣給予飛機來自側(cè)面的阻力，讓SR—71即使遇到了側(cè)面風(fēng)速高達一小時六十五公里的惡劣天氣，都可以輕松完成起降工作。

接下來的厲害之處，就是人所共知的速度快，飛得高。

SR—71的速度達到了3.2倍的音速，這個速度有多快呢？

話說步槍子彈的初速度也不過就是一秒八九百米的樣子，而SR—71可以做到一秒飛一千一百米，也就是說一眨眼，一公里多這就過去了。

再有就是當時很著名的導(dǎo)彈響尾蛇導(dǎo)彈，這種導(dǎo)彈的速度也就可以做到2.5倍音速而已，其實所有的空空導(dǎo)彈飛行速度也就是兩倍到三倍的速度。

這就意味著，當看到SR—71的時候，同時發(fā)射出去導(dǎo)彈進行攻擊，就算是瞄準的精度達到了100％，導(dǎo)彈使出吃奶的力氣，它也追不上SR—71，更加別說擊毀SR—71了。

說道這里，估計有些軍迷會想到米格—25，這款戰(zhàn)斗機的飛行速度就超過了三倍音速，就很有可能追上SR—71。

這個說法要是單看數(shù)據(jù)的話，還真就有可能，但事實上，米格—25是不能長時間保持三倍音速的，它就算是將油箱里的油料全部耗盡，三倍音速的速度也僅僅可以為維持五分鐘而已。

這五分鐘結(jié)束之后，米格—25的發(fā)動機基本上可以說是報廢了，必須來一次徹底的大修才能繼續(xù)使用了。

SR—71的三萬米飛行高達，又是一個什么境界呢？

這么說吧，就這個高度，就算是四代機什么F—22，蘇—27，蘇—30等等這些飛機，都沒有辦法到達這個高度。

而且更加重要的一點，地面上沒有任何一款地對空導(dǎo)彈可以擊中飛行在三萬米高空的SR—71。

怎么說呢？在整個SR—71的服役期間創(chuàng)下了很多世界第一，時間走到現(xiàn)在這些世界第一有很多就沒有被打破過。

比如說從倫敦到紐約，這個距離一般的客機大約需要飛行四個多小時，SR—17僅僅需要兩個小時就能完成。

根據(jù)資料說明，SR—17只要發(fā)生任何事情，可以做到在六個小時之內(nèi)飛到地球任何一個地方。

那么SR—17能夠做到如此快如此高的飛行高度，這和它的發(fā)動機是離不開關(guān)系的。

SR—17的發(fā)動機又怎么樣呢？

SR—17使用的發(fā)動機叫J—58，是惠普公司專門針對2.5到3倍音速的戰(zhàn)斗機使用的，可以說是世界上第一臺投入到實用階段的三倍音速的發(fā)動機。

當時美軍研發(fā)SR—71的時候，拿過J—58進行使用，發(fā)現(xiàn)根本就達不到SR—71的要求，所以后期又對J—58進行了一個改進。

而改進后的J—58相當給力，單臺的功率就已經(jīng)達到了近十五萬千瓦。

那么這個數(shù)據(jù)很多人不理解，舉個例子就明白了。

瑪麗皇后號游輪是一艘1936年下水的船，它是世界上最大的游輪，長度比著名的鐵達尼號還要長，有三百六十五個豪華房間。

二戰(zhàn)期間還運輸過士兵，一次能夠運輸一萬六千名士兵，而且行速可以達到三十節(jié)。

就這么個龐然大物用四臺大型渦輪發(fā)動機對外輸出的功率總和才達到了，改進后單臺J—58的輸出功率。

而SR—71它使用的是兩臺J—58發(fā)動機，這也是為什么，SR—71可以做到一眨眼的功夫，就可以飛行一公里多的根本原因。

話說任何物體速度一旦達到一定程度，就會和空氣摩擦產(chǎn)生巨大的熱量。

那么SR—71的速度超過了三倍音速，和空氣摩擦之后，飛機的機殼產(chǎn)生的溫度可以達到六百五十攝氏度。

這個溫度是一個什么概念呢？

SR—71是黑色的，當這種飛機一旦進入到三倍音速，機體因為不斷積攢的熱量，外表就像是被燒紅的鐵塊一樣通紅通紅的。

SR—71被叫做黑鳥，其實叫紅鳥也是對的。

好了，接著說。

而當時普通飛機采用的材料都是航空鋁合金，這種材料一旦溫度達到一百五十攝氏度的時候，航空合金鋁的強度就會開始逐漸地減弱，所以溫度一旦達到了六百五十攝氏度的時候，航空合金鋁基本上就化成了渣渣。

為此，美國人為SR—71研發(fā)了一種新型的鈦合金，叫B120。

這種材料不僅可以抗住六百五十度的高溫，還可以讓整體的重量下降一半的水平。

最后就不得不說，SR—71的油箱問題。

SR—71有一個最大的特點，就是如果停放在地面上，它的油箱會不斷的漏油，這些油料都是從油箱的一條條縫隙流出來的。

很多人看到這里不理解，這么個先進的飛機，怎么還漏油，就不能補補？

還真就不能補，因為有很多物體有一個特點就是熱脹冷縮，SR—71也逃不過這個宿命。

當飛機達到了三倍音速，機殼的溫度升高，機身其實就開始膨脹了。

那么熱量是可以傳導(dǎo)的，SR—71的油箱也要跟著膨脹。

這個時候，這些縫隙就有了大用，油箱一膨脹就占據(jù)了縫隙的空間，讓飛機的整體達到了一種嚴絲合縫的地步，而油箱也就不會漏油了。

而如果沒有這些縫隙的話，這一膨脹估計油箱就要炸開了，后果就不堪想象了。

世界上也就是SR—71的油箱是這樣的。

再有就是SR—71使用的燃油也是不普通的，這是一種叫JP—7的燃油，特點是在溫度三十攝氏度以下基本上就是固體的，所以在沒有進入到發(fā)動機燃燒室的時候，是可以當作冷卻劑來使用的。

而這種燃油，占據(jù)了SR—71機身三分之二的容量，和機翼內(nèi)一半的空間，這也讓SR—71攜帶的燃油達到了3.8噸。

雖然SR—71攜帶的燃油很多，但它會執(zhí)行一些需要飛行幾萬公里的任務(wù)，還是需要三到五架加油機給它輸送十次以上的燃油。

所以SR—71每一次飛行，消耗的燃油費用就是一筆很恐怖的數(shù)字。

據(jù)說SR—71每完成一次任務(wù)，各種費用加起來就需要兩千萬美元。

也就是說SR—71絕對是一款非常燒錢的機器。

SR—71飛行完畢之后，別以為就沒事了，它還需要維護，據(jù)說飛行一個小時就需要維護四百個小時，進行六百五十個項目的檢查。

如果飛行時間達到了兩百個小時，不好意思這就需要拆下發(fā)動機來個大修，而這種大修就需要耗費一個月的時間。

其實就算是飛行前一天，地面的工作人員還有大把的人圍著一架SR—71打轉(zhuǎn)。

當然了，SR—71的飛行事故也是頻發(fā)的。

所以到了1989年的時候，美軍在太空中已經(jīng)布置了八十多顆偵察衛(wèi)星，就將SR—71給退休了。

不過后來發(fā)現(xiàn)，SR—71的靈活性要比衛(wèi)星好多了，畢竟衛(wèi)星是繞著地球轉(zhuǎn)的，需要的時候，不一定在任務(wù)的位置上。

所以1989年SR—71退休之后，到了海灣戰(zhàn)爭爆發(fā)的時候，美軍又想到了SR—71，又讓這家伙出動了。

當時撥款一億美元，恢復(fù)了三架，但卻讓五十四架KC—135T加油機保障這三架SR—71的工作。

那么今天就到這了，喜歡的話，點個贊，再加個關(guān)注，方便以后常來坐坐。

六、過山車和戰(zhàn)斗機哪個更刺激？

過山車和戰(zhàn)斗機相比，當然是戰(zhàn)斗機更刺激。

過山車是民用娛樂設(shè)施，依靠高速沖擊變化和重力的快速改變給人們提供較強的刺激感覺，但是最快不過二百四十公里每小時，游客承受的最大重力不過兩個G。

戰(zhàn)斗機是軍用武器，最快速度超過三倍音速也就是每小時三千公里，飛行員承受的最大重力接近九個G。

七、主角開戰(zhàn)斗機很厲害的小說？

《重生之我是戰(zhàn)機》是一部由應(yīng)成所著的小說。

大華國最優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機飛行員蔣南，在一次試飛先進戰(zhàn)斗機時發(fā)生意外，戰(zhàn)機爆炸，但卻英魂不散，十五年后，利堅國最先進的無人駕駛?cè)斯ぶ悄軕?zhàn)斗機的智能電腦啟動，蔣南的靈魂溶進了這臺最先進的智能戰(zhàn)斗機器，最優(yōu)秀的飛行員，卻擁有一架鋼鐵戰(zhàn)斗機的身體，他是神出鬼沒的無人戰(zhàn)機，也是空戰(zhàn)游戲里的第一高手，他究竟能夠創(chuàng)造出什么樣的奇跡………

八、零式戰(zhàn)斗機為什么這么厲害？

如果把零式戰(zhàn)機的各方面性能拉出來對比它的數(shù)據(jù)并不好看，相比其他國家戰(zhàn)機在機動、火力、防御各方面的性能均衡，零式戰(zhàn)機卻是劍走偏鋒甚至是極端的設(shè)計，它倒是有點像練葵花寶典那樣，欲練此功，必先自×。由于只有一臺950馬力的發(fā)動機，所以為了追求速度與大航程就必須將機體重量的減下來，所以戰(zhàn)機必須走輕量化路線。由于機體結(jié)構(gòu)材料不僅運用新興的超硬鋁材料，而且在結(jié)構(gòu)梁上打孔，這樣可以最大限度的減輕重量，這樣使得零戰(zhàn)空重僅有1.5噸，而美國F-6F的空重高達5.6噸，相差好幾倍啊。因為機體結(jié)構(gòu)太脆弱，零式戰(zhàn)機根本不能像美軍飛機這樣大幅度折疊，所以同樣是4萬噸的排水量日本航母所攜帶的飛機數(shù)量遠遠少于美國。

也許大家知道零戰(zhàn)沒有防護裝甲與封閉油箱，但這些都不是致命的，最要命的是由于機體結(jié)構(gòu)太輕，零戰(zhàn)在低空低速下的機動性能非常優(yōu)秀，但是一旦在中高空高速飛行是非常危險的，先別說別人能不能將你打下來，你自己飛著飛著都有可能解體。所以美軍在1942年繳獲一架零戰(zhàn)研究后，針對它這個致命的問題研究出了應(yīng)對的辦法，那就是一旦我被你咬住，我不跟你在低空飛，我直接把油門轟最大直接爬上高空，到爬到一定距離之后再高速俯沖下來。這種方法最早是陳納德在中國戰(zhàn)場上最先發(fā)明對付日本飛機的辦法。

剛才我說了，零戰(zhàn)在低空低速下的機動性能是非常優(yōu)秀，轉(zhuǎn)彎半徑特別小。所以在早期各國都還在用性能均衡的飛機、有的國家還在用雙翼機的情況下，面對日本這種嗑藥一般的設(shè)計都摸不透頭腦，因為按照飛機設(shè)計來看，他們認為東方國家沒有優(yōu)秀的發(fā)動機就造不出好的飛機，所以美國海軍在剛剛接觸對手時有點懵。其實按照在澳大利亞上的空戰(zhàn)來看日本零戰(zhàn)對戰(zhàn)美國p40戰(zhàn)機其實并沒有太大的差異，也就打出1:1.2的戰(zhàn)損比，F(xiàn)-4F只要戰(zhàn)術(shù)得當（薩奇剪）也還是可以與之一戰(zhàn)的?！八_奇剪”就類似上圖，其實就是2打1

九、客機和戰(zhàn)斗機哪個體積大？

通常所說的的戰(zhàn)斗機用于在空中消滅敵機和其他飛航式空襲兵器的軍用飛機，又稱殲擊機。殲擊機的主要任務(wù)是與敵方殲擊機進行空戰(zhàn)，奪取空中優(yōu)勢（制空權(quán)）。具有火力強、速度快、機動性好等特點，是航空兵空中作戰(zhàn)的主要機種，也可用于執(zhí)行對地攻擊任務(wù)。所以一般不會有很大體積。

客機廣義即民用飛機。民用飛機是指一切非軍事用途的飛機。民用飛機也稱民航飛機。按各自的用途，民用飛機又分為執(zhí)行商業(yè)航班飛行的航線飛機和用于通用航空的通用航空飛機兩大類。有大中小幾類，現(xiàn)在還有微星商務(wù)機。出于運輸?shù)目紤]，一般都比較龐大。

所以，大部分客機都比戰(zhàn)斗機大。但是最大的飛機一般都是軍用運輸機，用以完成戰(zhàn)略物資的投送和運輸。

十、空軍戰(zhàn)斗機和艦載戰(zhàn)斗機區(qū)別？

艦載機和空軍戰(zhàn)斗機：

1：艦載機機身強度要加強，否則無法承受阻攔降落所產(chǎn)生的巨大拉力

2：艦載機機身材料要有更多地部位使用鈦合金或復(fù)合材料，抵抗海水鹽霧的腐蝕

3：艦載機的起落架需要加強，否則無法承受彈射起飛的前輪拖曳或降落時落在甲板上的巨大沖擊力

艦載機飛行員和陸上飛機飛行員

1：艦載機飛行員的要求全面高于陸地飛機飛行員

2：艦載機飛行員是直接從陸地飛機優(yōu)秀的飛行員中選拔的