【簡介：】一、國內(nèi)航班延誤賠償標準？2017年1月9日，中國民航局發(fā)布的《航班正常管理規(guī)定》第二十九條規(guī)定：一、在出現(xiàn)航班大面積延誤之前，航空公司接到延誤信息，要在30分鐘以內(nèi)通知購票旅客

一、國內(nèi)航班延誤賠償標準？

2017年1月9日，中國民航局發(fā)布的《航班正常管理規(guī)定》第二十九條規(guī)定：

一、在出現(xiàn)航班大面積延誤之前，航空公司接到延誤信息，要在30分鐘以內(nèi)通知購票旅客。并通過官網(wǎng)網(wǎng)站等多種渠道向社會公布延誤信息。航班在經(jīng)停地點延誤或取消，或者國內(nèi)航班發(fā)生備降，無論何種原因，將向乘客提供餐食或住宿服務(wù)。

二、針對延誤的賠償，由于機務(wù)維護、航班調(diào)配、機組等航空公司自身的原因，造成航班延誤，航空公司將根據(jù)延誤的實際情況，向旅客提供經(jīng)濟補償。延誤4小時(含)以上不超過8小時，每位旅客補償人民幣200元;延誤8小時(含)以上，每位旅客補償人民幣400元。

三、由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運人應(yīng)當協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費用由旅客自理。

二、航班延誤險賠償標準？

航空公司因自身原因造成的航班延誤必須給予乘客補償。其中，航班延誤時段分4小時至8小時、8小時以上兩種，補償標準在100元至200元之間，各個航空公司可根據(jù)自己的經(jīng)濟實力確定各自補償?shù)臉藴省?/p>

三、航班延誤1天賠償標準？

只要是航空公司自身原因，包括機械故障、航空公司運力不足、空勤人員的原因等等，航空公司不能免責。通常情況下，航班延誤4小時以上，航空公司應(yīng)該對乘客進行賠償。理賠額根據(jù)不同航空公司公布的標準，一般為100-400元人民幣不等。

但是根據(jù)相關(guān)規(guī)定，對于因惡劣天氣或航空管制等不可抗力因素造成的航班延誤，航空公司是不需要進行賠償?shù)?。只要安排住宿、餐飲、交通即可?/p>

四、航班延誤2小時買了延誤險賠償標準？

按照規(guī)定航班延誤險怎么賠償

航班延誤若航班落地時間延誤2小時以上(不包括2小時),無論任何原因、無需任何證明,旅客便可獲得航班延誤險理賠(即可額外享受200元補償)。被保險人必須在30天內(nèi)向保險公司報案,申請理賠,然后填寫申請表,提交保險單以及個人的身份證明,出示航空公司或者其代理人出具的延誤時間及原因的書面證明。 規(guī)定:《民法典》(2021.1.1生效)第八百二十條 承運人應(yīng)當按照有效客票記載的時間、班次和座位號運輸旅客。

五、吉祥航空航班延誤賠償標準？

航班延誤2小時以上但不滿3小時的，旅客可獲得機票價款的5%作為補償；

航班延誤3小時以上但不滿4小時的，旅客可獲得機票價款的10%作為補償；

航班延誤4小時以上的，旅客可獲得機票價款的15%作為補償；

航班延誤6小時以上的，旅客可獲得機票價款的20%作為補償。

需要注意的是，以上補償標準僅適用于因航空公司原因?qū)е碌暮桨嘌诱`。如果航班延誤是由于不可抗力因素導(dǎo)致的（如天氣原因、機場管制等），航空公司不承擔賠償責任。

此外，如果航班延誤導(dǎo)致旅客無法及時到達目的地或產(chǎn)生額外費用，如酒店住宿、交通費用等，旅客可以向航空公司索要相應(yīng)的賠償。具體的賠償標準和申請流程可以咨詢航空公司客服或查看相關(guān)規(guī)定。

六、航班延誤航空公司賠償標準2020？

機坪延誤超2小時須提供飲食

機坪延誤時，旅客在此等待過程中，機組應(yīng)該做些什么呢?機組應(yīng)每30分鐘向旅客告知一次航班動態(tài)信息，包括延誤原因、預(yù)計延誤時間等。機坪延誤超過2小時(含)，機組應(yīng)為客艙內(nèi)旅客提供飲用水和食品。

如果航空公司未按要求進行機坪長時間延誤處置的、未能按要求提供航班延誤旅客服務(wù)的，未按要求進行大面積航班延誤處置的，有以上行為之一，由民航地區(qū)管理局責令改正，并處2萬元以上10萬元以下罰款。

天氣、突發(fā)事件等因素延誤費用旅客自理

由于機務(wù)維護、航班調(diào)配、機組等航空公司自身原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，航空公司應(yīng)當向旅客提供餐食或住宿等服務(wù)。

由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非航空公司原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，航空公司應(yīng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費用由旅客自理。

七、福州航空航班延誤險賠償標準？

航班延誤的頻繁發(fā)生，耽誤時間影響心情，如果能獲得一些經(jīng)濟補償，似乎能夠?qū)捨恳恍Ｈ欢芏噘徺I航班延誤險的消費者發(fā)現(xiàn)，購買保險的時候，只需要在訂機票時勾選航班延誤險選項，就隨機票一同支付了，然而在理賠的時候，卻需要下載、打印、填寫“索賠申請表”，找航空公司開“航班延誤”蓋章證明等“規(guī)定動作”。

市面上的延誤險主要有三種：一種是航空公司與保險公司合作推出的航空旅行險；一種是銀行信用卡和保險公司合作推出的延誤險；一種是保險公司通過商旅平臺銷售的延誤險。

在各種航延險中，僅有少數(shù)航班延誤保險可單獨投保，多數(shù)在綜合旅游保險中以附加險形式出現(xiàn)。保額可以自選，市場是多數(shù)以延誤2至4小時以上為賠付標準，賠付金額200元、400元至上千元不等。

各家保險公司在理賠形式以及理賠渠道上并不統(tǒng)一，可以通過微信理賠、網(wǎng)站自助理賠、客服電話報案理賠。但其相同點在于，均為“被動式理賠”，即首要條件是被保險人自主申報。

以人保財險、安聯(lián)保險為例，理賠時需要被保險人攜帶登機牌，在航程結(jié)束離開機場前到航空公司的柜臺開具延誤證明，登錄保險公司官網(wǎng)或者打電話申請理賠，將上述材料寄往保險公司，一般10天內(nèi)可以得到賠償。

官網(wǎng)購買航延險賠付最繁瑣。

比起在保險公司官網(wǎng)購票時贈送的“航空旅程綜合保險”要求提交各項書面證明，在一些票務(wù)網(wǎng)站上購買的航延險理賠則顯得相對簡單：“一般情況下，理賠無需航空公司出具書面延誤證明，將根據(jù)民航系統(tǒng)的信息進行理賠。”。

例如，通過攜程等票務(wù)公司購買機票可選擇購買華泰保險或太平洋保險提供的航延險。在理賠時，可以通過掃描保險公司二維碼；輸入證件號碼及起飛日期進行報案；填寫被保險人名下銀行賬戶信息，提交申請；理賠資料齊全，保險公司審核；審核通過后，保險公司則為用戶打款。

個別公司有條件主動理賠。

僅有個別保險公司可以實現(xiàn)主動理賠，例如陽光保險，通過阿里去啊網(wǎng)站購買機票，同時購買陽光保險航延險后，飛機晚點時，系統(tǒng)將自動識別，無需被保險人申請，在航班落地后24小時內(nèi)將賠償金打入旅客的支付寶賬號。

雖然實現(xiàn)了主動理賠，但仍需要滿足一定的條件，陽光保險客服人員也表示，目前僅有阿里去啊渠道購買的陽光航延險可以實現(xiàn)主動賠付，通過其他票務(wù)網(wǎng)站或渠道購買的航延險仍需被保險人主動報案。

八、各航空公司航班延誤賠償標準？

　1.根據(jù)《通告》，“三大航”中國國航、東方航空、南方航空明確表示，航班在經(jīng)停地點延誤或取消，或者國內(nèi)航班發(fā)生備降，無論何種原因，將向乘客提供餐食或住宿服務(wù)。

　2.針對延誤的賠償，“三大航”的補償條件一致：由于機務(wù)維護、航班調(diào)配、機組等航空公司自身的原因，造成航班延誤，航空公司將根據(jù)延誤的實際情況，向旅客提供經(jīng)濟補償。延誤4小時(含)以上不超過8小時，每位旅客補償人民幣200元;延誤8小時(含)以上，每位旅客補償人民幣400元。

　3.其中，東方航空的補償條件中多了“商務(wù)”造成的航班延誤或者取消這一補充條件，對旅客進行補償?shù)目赡苁菛|航自身，也可能是東航的地面服務(wù)代理人。

　4.然而，有5家航空公司直言，無論何種原因航班延誤或取消，都不會提供經(jīng)濟補償，這5家分別是中聯(lián)航、西部航空、烏魯木齊航空、春秋航空和桂林航空。也就是說，坐以上5家航空公司的航班遇到延誤或取消，只能認了。

九、航班無故延誤？

航班不可能無故延誤，還是有原因的，情況主要有天氣的因素，再一個就是飛機調(diào)配的原因。

航班延誤的原因一般有以下幾方面：

一、天氣原因天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認為，天氣惡劣是顯而易見的，“天氣原因”包含了很多種情況：出發(fā)地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；

二、交通管制航空管制對一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因：

1、流量控制：隨著中國民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無法適應(yīng)當前高速發(fā)展的民航業(yè)，尤其是目前我國因確保國防安全等原因，對空域?qū)嵭袊栏裣拗?，空中禁區(qū)多，軍方負責組織實施全國飛行管制工作，民航方面可調(diào)節(jié)的余度很小。

2、空軍活動：這種情況涉及國防機密，往往來得突然，一句話，管制，相關(guān)民航的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機場等待，遇到這種情況，只能等待，沒有理由，沒有預(yù)計時間，一切都是最高機密。機械故障旅客臨上飛機或上了飛機后飛機出現(xiàn)故障不得不下飛機等待，有時候飛機起飛后才被告知飛機出現(xiàn)故障不得不返航或就近降落。

三、旅客原因據(jù)統(tǒng)計，因旅客原因?qū)е碌暮桨嘌诱`占不正常航班的3%，和因飛機故障造成的延誤數(shù)量相差無幾。常見的情形有：旅客晚到，在航班辦理登機手續(xù)截止時間之后才趕到。為了方便旅客，機場、航空公司會盡量幫助這些晚到旅客順利趕上該航班，但這也勢必造成該航班的延誤，這些優(yōu)質(zhì)服務(wù)在某方面也助長了部分旅客習(xí)慣性晚到。還有一種情況就是有個別旅客做出過激的行為，航班工作人員覺得對航班造成威脅，就不能正常起飛了。

四、飛機調(diào)配這實際上不是一個延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)計為飛機晚到，所有飛機晚到的原因民航都稱為飛機調(diào)配。一般來說，一架飛機一天要執(zhí)行6到10個國內(nèi)航班，要在天上飛10個小時左右，再加上飛機在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時間，一般每天運行16小時左右。每架飛機的航班計劃都預(yù)先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現(xiàn)任何疏漏都可能引發(fā)后續(xù)航班的連鎖反應(yīng)，往往越到后面延誤時間越長。

五、航班插隊航空公司喊冤說自己是航班延誤的受害者，延誤自己可控的因素僅10%，一空管人員透露，有些延誤是因為飛機“插隊”造成的。在流量控制中，要客航班、國際航班等均可以享受優(yōu)先放行。所謂要客航班指的是載有政界官

十、航班延誤險？

航班的延誤險可以在飛機起飛前去購買。一般是一賠十。