【簡(jiǎn)介：】一、空中管制—塔臺(tái)管制？一、工作內(nèi)容不同：二、管轄范圍不同：2、通常在高度為機(jī)場(chǎng)上空至6000米(含）之間的空域內(nèi)，是爬升或下降的階段，客機(jī)要在這里完成航路空域和機(jī)場(chǎng)空域之間的飛

一、空中管制—塔臺(tái)管制？

一、工作內(nèi)容不同：

二、管轄范圍不同：2、通常在高度為機(jī)場(chǎng)上空至6000米(含）之間的空域內(nèi)，是爬升或下降的階段，客機(jī)要在這里完成航路空域和機(jī)場(chǎng)空域之間的飛行轉(zhuǎn)換。進(jìn)近管制區(qū)是，是機(jī)場(chǎng)管制區(qū)域除塔臺(tái)管制區(qū)外的空間。

三、技術(shù)要求不同：進(jìn)近管制員看不到飛機(jī)，在塔臺(tái)的下層工作，依靠無(wú)線電話和雷達(dá)管理這些在進(jìn)近管制區(qū)飛行的飛機(jī)。小型機(jī)場(chǎng)只有一位進(jìn)近管制員在現(xiàn)場(chǎng)工作，大型機(jī)場(chǎng)在繁忙時(shí)可能有好幾位進(jìn)近管制員同時(shí)工作。進(jìn)近管制員管轄的范圍，上接航路區(qū)，下接機(jī)場(chǎng)管制區(qū)。

二、軍用飛機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？

軍用飛機(jī)是直接參加戰(zhàn)斗、保障戰(zhàn)斗行動(dòng)和軍事訓(xùn)練的飛機(jī)的總稱。是航空兵的主要技術(shù)裝備。主要包括：殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、空天轟炸機(jī)、空天戰(zhàn)斗機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、戰(zhàn)場(chǎng)監(jiān)視機(jī)、反潛巡邏機(jī)、武裝直升機(jī)、特種作戰(zhàn)飛機(jī)、偵察機(jī)、預(yù)警機(jī)、電子對(duì)抗飛機(jī)、水上飛機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)、空中加油機(jī)和教練機(jī)等。飛機(jī)大量用于作戰(zhàn)，使戰(zhàn)爭(zhēng)由平面發(fā)展到立體空間，對(duì)戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)和軍隊(duì)組成等產(chǎn)生了重大影響。

組成設(shè)備基本性能主要類型相關(guān)資料

軍用飛機(jī)主要由機(jī)體、動(dòng)力裝置、起落裝置、操縱系統(tǒng)、液壓氣壓系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)等組成，并有機(jī)載通信設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備以及救生設(shè)備等。直接用于戰(zhàn)斗的飛機(jī)，還有機(jī)載火力控制系統(tǒng)和電子對(duì)抗系統(tǒng)等。

三、軍用飛機(jī)發(fā)明的意義？

我國(guó)是世界上氣象災(zāi)害最多的國(guó)家之一，氣象災(zāi)害造成的損失約占各種自然災(zāi)害損失的70%以上，頻繁發(fā)生的干旱、雹災(zāi)和洪澇災(zāi)害給農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的人民生活造成巨大損失。40年來(lái)，人工增雨為農(nóng)業(yè)抗旱、增加水資源、森林滅火、生態(tài)建設(shè)等做出了重要貢獻(xiàn)。

飛機(jī)已成為當(dāng)今世界不可缺少的交通工具。飛機(jī)還廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、救護(hù)、體育等多種領(lǐng)域，如大地測(cè)繪、地質(zhì)勘探、資源調(diào)查、播種施月巴、森林防火等。電子設(shè)備飛機(jī)在人類向地球深處進(jìn)軍時(shí)，飛機(jī)也被廣泛應(yīng)用于地質(zhì)勘探。

人們使用裝備了照相機(jī)或者一種稱為肖蘭系統(tǒng)的電子設(shè)備的飛機(jī)，可以迅速而準(zhǔn)確地對(duì)廣大地區(qū)，包括險(xiǎn)峻而難以到達(dá)的地方進(jìn)行測(cè)繪。把空中拍攝的照片一張張拼接起來(lái)，就可以繪制極好的地形圖。這比古老的測(cè)繪方式要簡(jiǎn)便易行得多。就連冰天雪地、人跡罕至，一度只是探險(xiǎn)人員涉足的北極和南極，現(xiàn)在乘坐飛機(jī)也可以毫不困難地到達(dá)。

飛機(jī)的發(fā)明在一定程度上改變了20世紀(jì)的人類歷史，尤其在戰(zhàn)爭(zhēng)中起到了至關(guān)重要的作用。發(fā)明沒(méi)多久，飛機(jī)便開(kāi)始廣泛應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，執(zhí)行偵察、轟炸、運(yùn)輸?shù)榷囗?xiàng)軍事任務(wù)。如今，掌握制空權(quán)甚至成為左右戰(zhàn)爭(zhēng)全局的關(guān)鍵，軍用飛機(jī)的分類也更細(xì)，如殲擊機(jī)、截?fù)魴C(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、轟炸機(jī)、反潛機(jī)、偵察機(jī)、預(yù)警機(jī)、電子干擾機(jī)、空中加油機(jī)、艦載飛機(jī)及軍用運(yùn)輸機(jī)。

飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，能夠帶動(dòng)許多高科技行業(yè)的發(fā)展，尤其是帶動(dòng)一個(gè)國(guó)家軍事力量和國(guó)防力量的發(fā)展。飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展很相關(guān)，因?yàn)槟軌驇?lái)技術(shù)的進(jìn)步，人才隊(duì)伍的壯大。

隨著航空技術(shù)的不斷發(fā)展和飛機(jī)性能的不斷完善，軍用飛機(jī)的用途分類界限越來(lái)越模糊，一種飛機(jī)完全可能同時(shí)執(zhí)行兩種以上的軍事任務(wù)，如美國(guó)的F-117戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，既可以實(shí)施對(duì)地攻擊，又可以進(jìn)行轟炸，還有一定的空中格斗能力。

四、什么是管制行業(yè)，非管制行業(yè)？

國(guó)家非限制和禁止的行業(yè)是指什么行業(yè)——就是經(jīng)營(yíng)國(guó)家沒(méi)有限制經(jīng)營(yíng)或禁止經(jīng)營(yíng)的行業(yè)，就是這個(gè)行業(yè)是國(guó)家允許的。

比如軍火行業(yè)，就是國(guó)家限制的；毒品經(jīng)營(yíng)就是國(guó)家禁止的。 買土特產(chǎn)，國(guó)家就不限制。

對(duì)于絕大部分納稅人而言，一律選擇是，如果的確是從事的是國(guó)家限制和禁止的行業(yè)，如危險(xiǎn)化學(xué)品行業(yè)等，具體以國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目錄為準(zhǔn)。

五、管制器具和管制刀具的區(qū)別？

管制器具是器具不管制，管制刀具就是刀具需要管制。

六、四管制和二管制的區(qū)別？

　1.二管制：供冷供熱合用同一管路系統(tǒng)。

　2.四管制：供冷、供熱的供、回水管分開(kāi)設(shè)置。

四管制為熱水供回水，冷水供回水分別設(shè)置。二管制為冷熱水共用。四管制風(fēng)機(jī)盤管有熱盤管和冷盤管。二管制風(fēng)機(jī)盤管只有共用盤管。

3.二管制控制方案與四管制控制方案的區(qū)別

二管制控制方案是由溫控器與三線制電動(dòng)閥組合控制，由溫控器設(shè)定溫度與測(cè)量溫度之間的對(duì)比來(lái)給電動(dòng)閥開(kāi)/關(guān)閥信號(hào)。

　　而四管制控制方案由溫控器與冷水閥與熱水閥組合控制，制冷模式下，熱水閥處于關(guān)閉狀態(tài)，不受控制，除非溫控器把模式轉(zhuǎn)換成制熱模式時(shí)熱水閥才受控；相反制熱模式下，冷水閥處于關(guān)閉狀態(tài)，不受控制，除非溫控器把工作模式調(diào)換成制冷模式時(shí)冷水閥才受控。當(dāng)然此控制方案只能使用二管制電動(dòng)閥。

七、兩管制和三管制的區(qū)別？

兩者是針對(duì)空中交通管制系統(tǒng)的術(shù)語(yǔ)。下面介紹它們各自的不同點(diǎn)：

1. 定義不同：

兩管制（二元管制）是指只有塔臺(tái)和區(qū)域管制中心兩個(gè)部門參與飛行器的空中交通控制。

三管制（三元管制）是指在塔臺(tái)和區(qū)域管制中心之外，還有一個(gè)地面雷達(dá)監(jiān)視站來(lái)進(jìn)行飛行器的空中交通控制。

2. 空域管理范圍不同：

兩管制是只在起降機(jī)場(chǎng)周圍相對(duì)較小的范圍內(nèi)進(jìn)行管理，一般為五十到八十公里以內(nèi)。

而三管制則能對(duì)更大的空域進(jìn)行管理，通常可以覆蓋數(shù)百公里到千公里之間的范圍。這使得三管制可以更好地應(yīng)對(duì)高密度流量和快速傳遞信息等挑戰(zhàn)。

3. 控制手段和技術(shù)不同：

由于存在額外的雷達(dá)監(jiān)視站，三元管制可以實(shí)時(shí)地獲取并分析機(jī)載雷達(dá)設(shè)備所不能捕捉到的數(shù)據(jù)信息。同時(shí)，三元系統(tǒng)具有更先進(jìn)的信號(hào)處理技術(shù)，并且采用了數(shù)字化控制平臺(tái)。這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)是兩元管制所無(wú)法比擬的。

4. 系統(tǒng)可靠性略有差異：

由于存在額外的控件和探測(cè)設(shè)備，三元系統(tǒng)成本較高、配套硬件要求也較高。而二元系統(tǒng)則相對(duì)便宜、易于維護(hù)，并且系統(tǒng)穩(wěn)定性也經(jīng)過(guò)了多年實(shí)際運(yùn)營(yíng)考驗(yàn)。

綜上所述，盡管二元?dú)庀笙到y(tǒng)已經(jīng)運(yùn)作多年并且表現(xiàn)出良好的穩(wěn)定性和可靠性，但隨著競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈、民航業(yè)務(wù)量飛速增長(zhǎng)，三元?dú)庀笙到y(tǒng)將成為未來(lái)越來(lái)越受歡迎的選擇之一。

八、軍用飛機(jī)自動(dòng)系統(tǒng)有哪些？

電力系統(tǒng)：提供少量基礎(chǔ)光源，飛機(jī)啟動(dòng)的基礎(chǔ)能量及緊急照明等。

液壓系統(tǒng)：控制飛機(jī)的副翼，襟翼，升降舵，方向舵，剎車，減速板及起落架。

火勢(shì)抑制系統(tǒng)：包括煙霧探測(cè)器，引擎滅火，貨倉(cāng)滅火和輔助動(dòng)力單元（apu）滅火。

引擎控制系統(tǒng)：油門控制及發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火等也包括了輔助動(dòng)力單元（apu）。

燃料控制系統(tǒng)：控制各個(gè)油箱輸油，交叉輸油和放油等使飛機(jī)更平衡。

防冰系統(tǒng)：包括了機(jī)翼防冰，引擎防冰，擋風(fēng)玻璃加熱。

空氣系統(tǒng)：有空氣循環(huán)，空調(diào)溫度調(diào)節(jié)等等。

燈光控制系統(tǒng)：控制飛機(jī)的防撞燈，航行燈，滑行燈，著陸燈，機(jī)翼燈高平閃光燈等等等等各種燈光，也包含駕駛艙及客艙照明。

自動(dòng)控制系統(tǒng)：有自動(dòng)油門，高度保持，自動(dòng)駕駛，盲降和fmc等，航空電腦（fmc）也屬于此類。

通訊導(dǎo)航系統(tǒng)：包括gps，慣性導(dǎo)航儀，vor/ndb，無(wú)線電通諷。

九、軍用飛機(jī)最高的飛行高度？

目前飛得最高的是美國(guó)的SR71“黑鳥(niǎo)”戰(zhàn)略偵察機(jī)和前蘇聯(lián)的米格25/31截?fù)魴C(jī)。它們也是目前唯一達(dá)到雙三標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)。所謂雙三標(biāo)準(zhǔn)即指飛行高度超過(guò)30000米，速度超過(guò)3馬赫。SR71“黑鳥(niǎo)”戰(zhàn)略偵察機(jī)的最高飛行高度是35000米，最大飛行速度3.4馬赫；米格25/31的最高飛行高度是33500米，最快速度3.2馬赫。

現(xiàn)在，SR71已經(jīng)全部退役，米格25/31還在服役。

十、軍用飛機(jī)跑道有多厚？

軍用飛機(jī)的跑道厚度從40厘米到50厘米不等。比如起降戰(zhàn)斗機(jī)的跑道比較薄一些，可能三四十厘米厚度。而起降大型運(yùn)輸機(jī)（重量可能200噸）的跑道需要更厚，超過(guò)50厘米