【簡介：】一、中國最早的軍事飛機？1933年國民黨“圍剿”中央蘇區(qū)時，曾跟意大利合作，在南昌建造了飛機廠。后來國民黨逃亡臺灣，人民解放軍在南昌接管了30多臺設(shè)備，4萬多平方米的廠房和辦公

一、中國最早的軍事飛機？

1933年國民黨“圍剿”中央蘇區(qū)時，曾跟意大利合作，在南昌建造了飛機廠。后來國民黨逃亡臺灣，人民解放軍在南昌接管了30多臺設(shè)備，4萬多平方米的廠房和辦公樓，以及一條1500米長的飛機跑道，1953年，飛機建造正式拉開帷幕，320廠開始嘗試由修理轉(zhuǎn)向制造，并生產(chǎn)了一架過渡機，當(dāng)時叫320號，是雅克-18的仿制型號。1954年4月1日，320廠獲批提前生產(chǎn)中國的初教-5飛機。

二、飛機在軍事中有怎樣的作用？

最初，飛機主要用于偵察。有一次，交戰(zhàn)雙方的偵察飛機在空中相遇了，飛行員們用手槍或步槍進行對射，這就是最早的空戰(zhàn)。

在第一次世界大戰(zhàn)中，飛機的性能已得到了改進，地面上用的槍、炮就逐漸搬上了飛機。

起初，是在偵察機上攜帶手榴彈、炮彈彈藥，一有機會就向?qū)Ψ剿Τ鋈讉€，這就是最早的轟炸機。

以后，為了對付這些裝有槍炮彈藥的偵察機和轟炸機，有些國家在飛機上安裝了專用機槍，于是最早的殲擊機就誕生了。殲擊機也叫戰(zhàn)斗機，過去叫驅(qū)逐機，主要用來殲滅空中的各種敵機。殲擊機比其他飛機靈活、速度快、空戰(zhàn)火力強，其他各種飛機見了殲擊機，就像動物見了獵手一樣，驚恐萬分。

現(xiàn)代殲擊機根據(jù)作戰(zhàn)任務(wù)可分為兩種：一種主要在較遠距離攔截敵機，它通過雷達發(fā)現(xiàn)敵機后，用飛機上的中程空對空導(dǎo)彈進行攻擊，這種飛機叫截擊機；另一種是在近距離進行格斗，主要用機炮和近距離空對空導(dǎo)彈擊落敵機，這種飛機叫格斗式殲擊機。

這就像陸軍打仗一樣，敵人遠了用槍打，用炮轟，近了就拼刺刀，就格斗。

現(xiàn)代殲擊機除了空戰(zhàn)外，還可實施對地面和水上目標(biāo)的攻擊。

三、軍事博物館門口飛機叫什么？

了軍事博門口的飛機是噴氣飛機，我們以前都叫小燕飛機。

四、徐州軍事博物館有飛機坦克嗎？

有飛機坦克的模型還有大炮手槍

五、軍事博物館飛機是模型還是真的？

中國人民革命軍事博物館，位于北京市，是中國第一個綜合類軍事博物館。這里展示各個時期的飛機都是真正的飛機。

這些飛機有中國空軍捐贈的，有繳獲的，有擊落的飛機，有起義人員駕駛的飛機。這些飛機有國產(chǎn)的，蘇制，美制，日制。既有螺旋槳飛機，也有噴氣式飛機。

這些展品飛機是進行愛國主義教育，軍事科普教育不可多得的實物展品。

六、軍事博物館里面飛機是真的嗎？

在軍事博物館的這個展廳里，能夠看到各式各樣的戰(zhàn)斗機和偵察機，這些型號的飛機，都是退役的真機，有些是型號特殊具有代表性，有些事該架飛機在戰(zhàn)斗中立下過重要軍功。這個展廳里的飛機給人的第一印象就是威武壯觀，這些戰(zhàn)斗機和偵察機的型號和相關(guān)介紹，都在飛機前面的提示牌上，所以即便是一個不懂得軍事的人，也能通過這些提示名牌，對于這些大家伙有一些了解。

七、制造飛機并將飛機用于軍事的第一人是？

馮如。

馮如（1884年1月12日—1912年8月25日），原名馮九如，字鼎三，廣東恩平人，是中國第一位飛機設(shè)計師、制造師和飛行家，被譽為“中國航空之父”。

馮如是漢族廣府人，生于廣東恩平的一個貧農(nóng)家庭。他從小喜歡制作風(fēng)箏和車船等玩具，對神話故事尤其是飛天故事更是滿心向往。12歲隨父漂洋過海到美國謀生。

他目睹美國先進工業(yè)，認為國家富強必須依靠工業(yè)的發(fā)達，改變中國貧窮落后面貌非學(xué)習(xí)機械、發(fā)展工業(yè)不可。

他在研制出一些機械的基礎(chǔ)上投入了飛機制造，第二次制造飛機并試飛獲得成功，獲得美國國際航空學(xué)會頒發(fā)的甲等飛行員證書，大長中國人的志氣。

八、今日飛機延誤說是軍事活動是什么意思？

就是空軍有飛行任務(wù)，然后附近的低空就全部封鎖，禁止民航起飛，只允許空軍飛，這也是國內(nèi)民航普遍晚點的最大原因。

航空管制：

空中交通管制原因——限制的天空（這個原因很重要啊，所以它是重點，重點，重點）

空域，指的是航空器飛行所占用的空間。民用航空運輸、通用航空、科學(xué)試驗飛行、軍隊訓(xùn)練飛行、國土防空作戰(zhàn)活動等，都需要使用一定的空域。

廣闊的天空，飛機能飛的“空域”，只有已劃設(shè)好的“航路”可走。目前國內(nèi)民航可使用的“航路”，據(jù)稱是在幾十年前劃設(shè)的，早已不能滿足爆發(fā)性增長的民航需求。雖然，近幾年，我國已啟動相應(yīng)的空域改革措施，但由于情況復(fù)雜而步履緩慢。（比如，空域和空軍的駐軍、駐地也是緊密聯(lián)系在一起的。如果說改變空域，那么好多空軍的力量配置也要發(fā)生改變。這些方面的改變，牽扯到軍隊的調(diào)動，不是一件容易的事情。）

有數(shù)據(jù):

2014年中國航班正常性只有68.37％，創(chuàng)歷史新低。其中空域容量原因占30％左右，并且呈現(xiàn)持續(xù)增加態(tài)勢。

民航局局長李家祥： 2011年的航班延誤中，約40%原因在航空公司。此外，航班延誤最重要的一個原因是空中擁堵。

中國民航局空管局局長車進軍：以2013年為例，我國民航飛行架次約為美國1／2。兩國總空域面積相當(dāng)，我國民航可常態(tài)使用空域面積約為美國的1／3，一線管制員約為美國的1／2。估算我國民航可用空域負荷，約為美國的1.5倍。

車進軍：最?近10年，我國航班正常性持續(xù)震蕩下行，2005年還在80％以上，2013年只有72.85％，2014年只有68.37％，創(chuàng)歷史新低。這里原因很多，空域容量原因2005年約為20％，近兩年增至30％左右，呈現(xiàn)持續(xù)增加態(tài)勢。據(jù)了解，歐美國家，空域容量原因?qū)桨嗟挠绊戇h低于我國。

（家祥哥、車總，你們也是數(shù)據(jù)控啊，就喜歡看你們這樣憑事實說話）

“航班可使用空域的資源稀缺”是航班延誤的主要原因之一。如果有更多的空域讓給民航，航班的準(zhǔn)點率會大幅提高。

九、商量軍事還是商議軍事？

商議軍事。

軍國大事從來都是商議而定，根據(jù)戰(zhàn)略態(tài)勢，和目前的情況，軍事主管召集所屬人員，來進行下一步行動計劃的商議，聽從建議后，會立即做出決定。

商量，一般是對某些事情進行討論，或者是協(xié)商，這需要一個過程，來進行反復(fù)的協(xié)調(diào)。

軍事，一般都比較緊急，容不得拖延，所以都是簡單討論后，當(dāng)即就得下達執(zhí)行命令。

十、軍事有什么軍事書籍？

《輕兵器》、《艦船知識》、《現(xiàn)代兵器》、《世界軍事》、《兵器知識》、《艦載武器》、《國際展望》、《兵工知識》克勞塞維茨《戰(zhàn)爭論》、馬漢《海權(quán)對歷史的影響》、利德爾·哈特《戰(zhàn)略論》、　索科洛夫斯基《軍事戰(zhàn)略》、　杜黑《制空權(quán)》、　柯林斯《大戰(zhàn)略》、　蘇沃洛夫《制勝的科學(xué)》