【簡(jiǎn)介：】一、歐洲駕駛動(dòng)力飛機(jī)飛行的第一人？駕駛動(dòng)力飛機(jī)的第一人是巴西人杜蒙特。飛機(jī)在發(fā)明之初是無(wú)動(dòng)力的，1906年，巴西人杜蒙特研制了一架名為“雙14”的有動(dòng)力飛機(jī)，并于同年進(jìn)行了試

一、歐洲駕駛動(dòng)力飛機(jī)飛行的第一人？

駕駛動(dòng)力飛機(jī)的第一人是巴西人杜蒙特。

飛機(jī)在發(fā)明之初是無(wú)動(dòng)力的，1906年，巴西人杜蒙特研制了一架名為“雙14”的有動(dòng)力飛機(jī)，并于同年進(jìn)行了試飛，成為在歐洲駕駛動(dòng)力飛機(jī)飛行的第一人。

杜蒙特的第一次有動(dòng)力飛行當(dāng)日在法國(guó)巴黎有數(shù)千人觀看了這一時(shí)刻，并被當(dāng)場(chǎng)拍下電影記錄了下來(lái)。桑托斯-杜蒙特駕駛的飛機(jī)，從起飛到飛行再到降落，完全是利用飛機(jī)本身攜帶的動(dòng)力裝置來(lái)完成的，而沒(méi)有借助任何外來(lái)幫助，這與之前的飛機(jī)飛行完全不同，巴西人杜蒙特是駕駛動(dòng)力飛機(jī)飛行的第一人。

二、歐洲駕駛動(dòng)力飛機(jī)飛行第一人是誰(shuí)？

歐洲駕駛動(dòng)力飛機(jī)飛行第一人是約翰·蒙德洛夫特（John Moncure）約翰·蒙德洛夫特是美國(guó)空軍建立的戰(zhàn)斗機(jī)飛行教練，他曾開(kāi)發(fā)了一種名為“蒙德洛夫特法”（Mondolfo method）的飛行教學(xué)法，改善了學(xué)員們的飛行技術(shù)，因?yàn)樗某錾憩F(xiàn)，被歐洲航空公司聘用，成為他們的首席試飛員，并在此期間完成了超過(guò)900次試飛任務(wù)和225架不同類(lèi)型的飛機(jī)的檢驗(yàn)試飛任務(wù)，成為歐洲駕駛動(dòng)力飛機(jī)飛行第一人。約翰·蒙德洛夫特被認(rèn)為是 “試飛之神”，他的試飛技術(shù)極其出色，他幫助改進(jìn)了飛機(jī)的設(shè)計(jì)和性能，并大大提高了試飛的安全性、準(zhǔn)確性和效率，對(duì)于世界航空發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。

三、誰(shuí)是登月第一人？

登月第一人是尼爾·阿姆特朗（Neil Armstrong），1969年7月20日美國(guó)阿波羅11號(hào)任務(wù)中成為了登月歷史上第一位登陸月球的宇航員。他借助阿波羅11號(hào)登陸艙設(shè)備，在月球上步行了近三個(gè)小時(shí)，并且留下一句非常經(jīng)典的名言：“這是個(gè)人邁出的一小步，但卻是人類(lèi)邁出的一大步”。

四、飛機(jī)飛行寄語(yǔ)？

1、逆風(fēng)的方向更適合飛翔!我不怕萬(wàn)人阻擋，我只怕自我投降!

2、回首來(lái)時(shí)路，一切的快樂(lè)和痛苦都是屬于我們自己的人生片段，縱然曲折坎坷，即使傷痕累累。選擇了遠(yuǎn)方也便風(fēng)雨兼程的飛翔。早安!

3、當(dāng)你覺(jué)得混亂時(shí)，請(qǐng)保持高度，因?yàn)闆](méi)有人跟天空相撞過(guò)……

4、生存的機(jī)會(huì)是跟著陸角度是成反比例的。大的著陸角度，小的生存機(jī)會(huì)……

5、當(dāng)你把控制桿推前，房子變大了;當(dāng)你把控制桿拉后，房子變小了;但當(dāng)你拉著不放，房子又要變大了。

6、開(kāi)始時(shí)你有兩個(gè)袋，運(yùn)氣袋裝得滿(mǎn)滿(mǎn)的，經(jīng)驗(yàn)袋是空空的。關(guān)鍵就在于，在運(yùn)氣袋變空之前，請(qǐng)把經(jīng)驗(yàn)袋裝得滿(mǎn)滿(mǎn)的!

五、飛機(jī)飛行標(biāo)準(zhǔn)？

不同的大小的飛機(jī)，有不同的高度: 1、中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個(gè)空間以1千米為1個(gè)高度層，共分為6個(gè)高度層：7千米、8千米、9千米、1萬(wàn)米、1萬(wàn)1千米和1萬(wàn)2千米。 2、民航飛機(jī)在飛行時(shí)，以正南正北方向?yàn)榱愣冉缦?，凡航向偏右（偏東）的飛機(jī)飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬(wàn)米、1萬(wàn)2千米高度層；凡航向偏左（偏西）的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬(wàn)1千米高度層。 3、短航線(xiàn)的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長(zhǎng)航線(xiàn)的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會(huì)超過(guò)12600米，有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米。

六、飛機(jī)飛行費(fèi)用？

波音737滿(mǎn)客多是162-189座，油箱的準(zhǔn)容量是26024升。高空飛行每小時(shí)耗油2650KG，一般飛短途2小時(shí)左右耗油5300kg，航空煤油每噸4597元。也就是一趟短途2小時(shí)，共計(jì)要花24364元。

再來(lái)就是交給?？繖C(jī)場(chǎng)的各項(xiàng)費(fèi)用，首當(dāng)其沖的就是停機(jī)費(fèi)了。是的，停靠機(jī)場(chǎng)也是要收費(fèi)的。一般按照噸位以及?？繒r(shí)間來(lái)收費(fèi)，?？?小時(shí)一般不收費(fèi)。25噸以下的2000元左右，噸位越重，時(shí)間越長(zhǎng)越貴。還有客橋費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、行李檢查費(fèi)等等。七七八八下來(lái)，載滿(mǎn)客人的737停靠一次需要萬(wàn)元左右，?？?jī)蛇呅枰?萬(wàn)左右。

七、飛機(jī)飛行流程？

飛機(jī)起飛流程：滑行， 起飛 ，平穩(wěn)飛行 ，降落

八、飛機(jī)飛行高度？

不同的大小的飛機(jī)，有不同的高度:

1、中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個(gè)空間以1千米為1個(gè)高度層，共分為6個(gè)高度層：7千米、8千米、9千米、1萬(wàn)米、1萬(wàn)1千米和1萬(wàn)2千米。

2、民航飛機(jī)在飛行時(shí)，以正南正北方向?yàn)榱愣冉缦?，凡航向偏右（偏東）的飛機(jī)飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬(wàn)米、1萬(wàn)2千米高度層；凡航向偏左（偏西）的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬(wàn)1千米高度層。

3、短航線(xiàn)的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長(zhǎng)航線(xiàn)的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會(huì)超過(guò)12600米，有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米。

九、誰(shuí)是最早繞極地飛行的人？

里查德·雷頓（美國(guó)空軍上尉）和卡林·羅塞蒂（歐洲航天局衛(wèi)星系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)）二人駕駛著一架派珀式“馬利布”（PA-46-310P）單引擎飛機(jī)，從巴黎起飛，橫越北極和南極后，降落在巴黎。他們的這次飛行被稱(chēng)作“極地燕鷗的飛行”。全程長(zhǎng)55268.09千米，歷時(shí)185小時(shí)41分。他們倆還創(chuàng)造了另外16個(gè)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”（起點(diǎn)和終點(diǎn)為同一地方）的飛行紀(jì)錄。首次環(huán)繞極地飛行的人是44歲的埃爾根·M·朗上尉。1971年11月5日，他駕駛一架派珀式“納瓦鶴”飛機(jī)，飛行了21糾、時(shí)，進(jìn)行了跨越北極和南極的環(huán)球飛行，全程62395.33千米。當(dāng)他飛在南極上空時(shí)，其駕駛艙內(nèi)的溫度降至零下40攝氏度。

十、誰(shuí)是中國(guó)國(guó)葬第一人？

護(hù)國(guó)軍神蔡鍔。他是《革命軍》的作者之一，新士官三杰之首，最早翻譯并向中國(guó)介紹了國(guó)際公法，軍國(guó)民主義和軍隊(duì)國(guó)家化思想在中國(guó)的最早提倡者，持久戰(zhàn)思想的最早開(kāi)創(chuàng)者，《曾胡治兵語(yǔ)錄》的作者。蔡鍔治理云南四川的經(jīng)驗(yàn)也是可圈可點(diǎn)，是真正的治國(guó)安邦文武全才。1917年，勛一位陸軍上將蔡鍔靈柩歸國(guó)，民國(guó)議會(huì)頒布國(guó)葬法，蔡鍔將軍成為國(guó)葬第一人。49年后，被追認(rèn)為革命烈士。