【簡介：】一、飛機(jī)延誤賠償標(biāo)準(zhǔn)？1、航空公司因自身原因造成航班延誤標(biāo)準(zhǔn)分為兩個，一個是延誤4小時(shí)以上、8小時(shí)以內(nèi)；另一個是延誤超過8小時(shí)以上。這兩種情況，航空公司均要對旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)
一、飛機(jī)延誤賠償標(biāo)準(zhǔn)？
1、航空公司因自身原因造成航班延誤標(biāo)準(zhǔn)分為兩個，一個是延誤4小時(shí)以上、8小時(shí)以內(nèi)；另一個是延誤超過8小時(shí)以上。這兩種情況，航空公司均要對旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償；
2、補(bǔ)償方式可以通過現(xiàn)金、購票折扣和返還里程等方式予以兌現(xiàn)；
3、在航班延誤的情況下，為了不再造成新的延誤，經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償一般不在機(jī)場現(xiàn)場進(jìn)行，航空公司可以采用登記、信函等方式進(jìn)行；
4、機(jī)場應(yīng)該制止旅客在航班延誤后，采取“罷乘”、“霸機(jī)”等方式影響后續(xù)航班的正常飛行。
5.中國國航的補(bǔ)償條件及標(biāo)準(zhǔn)如下：由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等國航的原因，造成航班延誤，國航將根據(jù)延誤的實(shí)際情況，向旅客提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。延誤4小時(shí)（含）以上不超過8小時(shí)，每位旅客補(bǔ)償人民幣200元；延誤8小時(shí)（含）以上，每位旅客補(bǔ)償人民幣400元。
二、今日飛機(jī)延誤說是軍事活動是什么意思？
就是空軍有飛行任務(wù)，然后附近的低空就全部封鎖，禁止民航起飛，只允許空軍飛，這也是國內(nèi)民航普遍晚點(diǎn)的最大原因。
航空管制：
空中交通管制原因——限制的天空（這個原因很重要啊，所以它是重點(diǎn)，重點(diǎn)，重點(diǎn)）
空域，指的是航空器飛行所占用的空間。民用航空運(yùn)輸、通用航空、科學(xué)試驗(yàn)飛行、軍隊(duì)訓(xùn)練飛行、國土防空作戰(zhàn)活動等，都需要使用一定的空域。
廣闊的天空，飛機(jī)能飛的“空域”，只有已劃設(shè)好的“航路”可走。目前國內(nèi)民航可使用的“航路”，據(jù)稱是在幾十年前劃設(shè)的，早已不能滿足爆發(fā)性增長的民航需求。雖然，近幾年，我國已啟動相應(yīng)的空域改革措施，但由于情況復(fù)雜而步履緩慢。（比如，空域和空軍的駐軍、駐地也是緊密聯(lián)系在一起的。如果說改變空域，那么好多空軍的力量配置也要發(fā)生改變。這些方面的改變，牽扯到軍隊(duì)的調(diào)動，不是一件容易的事情。）
有數(shù)據(jù):
2014年中國航班正常性只有68.37％，創(chuàng)歷史新低。其中空域容量原因占30％左右，并且呈現(xiàn)持續(xù)增加態(tài)勢。
民航局局長李家祥： 2011年的航班延誤中，約40%原因在航空公司。此外，航班延誤最重要的一個原因是空中擁堵。
中國民航局空管局局長車進(jìn)軍：以2013年為例，我國民航飛行架次約為美國1／2。兩國總空域面積相當(dāng)，我國民航可常態(tài)使用空域面積約為美國的1／3，一線管制員約為美國的1／2。估算我國民航可用空域負(fù)荷，約為美國的1.5倍。
車進(jìn)軍：最?近10年，我國航班正常性持續(xù)震蕩下行，2005年還在80％以上，2013年只有72.85％，2014年只有68.37％，創(chuàng)歷史新低。這里原因很多，空域容量原因2005年約為20％，近兩年增至30％左右，呈現(xiàn)持續(xù)增加態(tài)勢。據(jù)了解，歐美國家，空域容量原因?qū)桨嗟挠绊戇h(yuǎn)低于我國。
（家祥哥、車總，你們也是數(shù)據(jù)控啊，就喜歡看你們這樣憑事實(shí)說話）
“航班可使用空域的資源稀缺”是航班延誤的主要原因之一。如果有更多的空域讓給民航，航班的準(zhǔn)點(diǎn)率會大幅提高。
三、飛機(jī)因軍事活動延誤，一般會延誤多長時(shí)間？
飛機(jī)因軍事活動延誤，延誤時(shí)間要根據(jù)軍事活動結(jié)束時(shí)間確定。
四、東航飛機(jī)延誤賠償標(biāo)準(zhǔn)？
最“主流”的賠償標(biāo)準(zhǔn)
因航空公司原因在起飛地延誤超過4小時(shí)(不超過8小時(shí))賠償200元，延誤超過8小時(shí)賠償400元”
稱之為最“標(biāo)準(zhǔn)”，是因?yàn)橛邪霐?shù)航空公司選擇了這一賠償標(biāo)準(zhǔn)。上至國航、南航、海航等大型航企，下至昆明航、東海航、青島航等地方航企都選擇了這一賠償標(biāo)準(zhǔn)。
最“土豪”的賠償標(biāo)準(zhǔn)
因航空公司原因在起飛地延誤超過4小時(shí)(不超過8小時(shí))最低賠償200元，延誤超過8小時(shí)最低賠償400元”
東方航空和上海航空的賠償標(biāo)準(zhǔn)可謂是最“土豪”的賠償標(biāo)準(zhǔn)，航空公司只設(shè)定了最低數(shù)額，這意味著旅客實(shí)際得到的賠償可能超過200元或400元。同時(shí)，相比國航、南航等國有航企，東方航空的補(bǔ)償條件中多了“商務(wù)”造成的航班延誤或者取消這一補(bǔ)充條件。
最“霸道”的賠償標(biāo)準(zhǔn)
無論何種原因航班延誤或取消，航空公司不提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償”
包括春秋航空、長安航空、桂林航空、北部灣航空、中國聯(lián)合航空、西部航空、烏魯木齊航空七家航企在內(nèi)，都明確表示不對旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)上的賠償，僅提供餐食或住宿補(bǔ)償。選擇這一賠償標(biāo)準(zhǔn)的航企多數(shù)是低成本航空，所以也并非不可理解，圈粉們在選擇航班的時(shí)候可要充分考慮哦。
最“細(xì)心”的賠償標(biāo)準(zhǔn)
因航空公司原因在起飛地延誤超過4小時(shí)(不超過6小時(shí))賠償XX元，延誤超過6小時(shí)(不超過8小時(shí))賠償XX元，延誤超過8小時(shí)賠償XX元”
包括吉祥航空在內(nèi)有四家航企選擇了更加細(xì)化的賠償標(biāo)準(zhǔn)，增加了延誤超過6小時(shí)(不超過8小時(shí))這一檔賠償，其中吉祥航空的賠償數(shù)額分別為200元、300元、400元，奧凱航空、云南紅土航空、幸福航空三家航企的賠償數(shù)額分別為100元、200元、300元。
除此之外，江西航空還根據(jù)航程標(biāo)準(zhǔn)在延誤超過4小時(shí)(不超過8小時(shí))這一檔進(jìn)行細(xì)化，其中航程不超過90分鐘的賠償200元、航程超過90分鐘的賠償300元
五、飛機(jī)延誤賠償標(biāo)準(zhǔn)2020？
根據(jù)《延誤補(bǔ)償》要求，航空公司因自身原因造成的航班延誤必須給予乘客補(bǔ)償。其中，航班延誤時(shí)段分4小時(shí)至8小時(shí)、8小時(shí)以上兩種，補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)在100元至200元之間，各個航空公司可根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力確定各自補(bǔ)償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)。
例如，延誤4小時(shí)至8小時(shí)，既可以補(bǔ)償100元，也可以補(bǔ)償150元甚至是200元。而延誤8小時(shí)以上，補(bǔ)償金額不超過200元。
六、飛機(jī)延誤險(xiǎn)賠償標(biāo)準(zhǔn)？
航空公司因自身原因造成的航班延誤必須給予乘客補(bǔ)償。其中，航班延誤時(shí)段分4小時(shí)至8小時(shí)、8小時(shí)以上兩種，補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)在100元至200元之間，各個航空公司可根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力確定各自補(bǔ)償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)。
例如，延誤4小時(shí)至8小時(shí)，既可以補(bǔ)償100元，也可以補(bǔ)償150元甚至是200元。而延誤8小時(shí)以上，補(bǔ)償金額不超過200元。
七、飛機(jī)行李延誤賠償標(biāo)準(zhǔn)？
1、行李發(fā)生損失的賠償標(biāo)準(zhǔn)是什么？答：國內(nèi)航線，行李發(fā)生損失的賠償標(biāo)準(zhǔn)是每公斤100元人民幣。國際航線，分華沙條約締約國（簡稱華約）和蒙特利爾公約締約國（簡稱蒙約）。符合"華約"條件的賠償標(biāo)準(zhǔn)每公斤20美元。符合"蒙約"條件的賠償標(biāo)準(zhǔn)，不分托運(yùn)行李或是非托運(yùn)行李，最高不能超過每名旅客1000特別提款權(quán)。
2、行李延誤補(bǔ)償費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)是什么？ 答：國內(nèi)航線：目前，不分艙位等級，每名旅客一次性賠償100元人民幣。國際航線，各承運(yùn)人的要求不一樣，如果限定的"臨時(shí)生活補(bǔ)償費(fèi)"不足以彌補(bǔ)由于行李延誤帶來的損失，旅客應(yīng)該提供消費(fèi)證明，經(jīng)承運(yùn)人評估后，按照國際公約的規(guī)定辦理。
3、托運(yùn)行李內(nèi)物丟失和破損的賠償標(biāo)準(zhǔn)是什么？ 答：如果行李內(nèi)裝物品符合承運(yùn)人的要求，國內(nèi)航線每公斤賠償100元人民幣，國際航線按照國際公約的規(guī)定賠償，如果旅客申報(bào)的價(jià)值，低于限額，承運(yùn)人按照損失的實(shí)際價(jià)值賠償。
4、行李為什么要按照公斤賠償？ 答：承運(yùn)人為旅客辦理行李托運(yùn)時(shí)，不以行李內(nèi)裝物品的品牌和價(jià)值為收運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)，而是按照艙位等級應(yīng)該享受的免費(fèi)公斤重量收運(yùn)。因此，賠償時(shí)承運(yùn)人在大多數(shù)情況下，會按照重量給予旅客賠償。
八、中聯(lián)航飛機(jī)延誤賠償標(biāo)準(zhǔn)？
因航空公司原因在起飛地延誤超過4小時(shí)(不超過8小時(shí))賠償200元，延誤超過8小時(shí)賠償400元”
稱之為最“標(biāo)準(zhǔn)”，是因?yàn)橛邪霐?shù)航空公司選擇了這一賠償標(biāo)準(zhǔn)。上至國航、南航、海航等大型航企，下至昆明航、東海航、青島航等地方航企都選擇了這一賠償標(biāo)準(zhǔn)。
因航空公司原因在起飛地延誤超過4小時(shí)(不超過8小時(shí))最低賠償200元，延誤超過8小時(shí)最低賠償400元”
東方航空和上海航空的賠償標(biāo)準(zhǔn)可謂是最“土豪”的賠償標(biāo)準(zhǔn)，航空公司只設(shè)定了最低數(shù)額，這意味著旅客實(shí)際得到的賠償可能超過200元或400元。同時(shí)，相比國航、南航等國有航企，東方航空的補(bǔ)償條件中多了“商務(wù)”造成的航班延誤或者取消這一補(bǔ)充條件。
無論何種原因航班延誤或取消，航空公司不提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償”
包括春秋航空、長安航空、桂林航空、北部灣航空、中國聯(lián)合航空、西部航空、烏魯木齊航空七家航企在內(nèi)，都明確表示不對旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)上的賠償，僅提供餐食或住宿補(bǔ)償。選擇這一賠償標(biāo)準(zhǔn)的航企多數(shù)是低成本航空，所以也并非不可理解
九、西藏航空飛機(jī)延誤賠償標(biāo)準(zhǔn)？
只要是航空公司自身原因，包括機(jī)械故障、航空公司運(yùn)力不足、空勤人員的原因等等，航空公司不能免責(zé)。通常情況下，航班延誤4小時(shí)以上，航空公司應(yīng)該對乘客進(jìn)行賠償。理賠額根據(jù)不同航空公司公布的標(biāo)準(zhǔn)，一般為100-400元人民幣不等。但是根據(jù)相關(guān)規(guī)定，對于因惡劣天氣或航空管制等不可抗力因素造成的航班延誤，航空公司是不需要進(jìn)行賠償?shù)?。只要安排住宿、餐飲、交通即可?/p>
十、飛機(jī)延誤險(xiǎn)賠償標(biāo)準(zhǔn)2020？
航班延誤補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)是什么
一種是航空公司與保險(xiǎn)公司合作推出的航空旅行險(xiǎn);另一種是銀行信用卡和保險(xiǎn)公司合作推出的延誤險(xiǎn);還有一種是保險(xiǎn)公司通過商旅平臺銷售的延誤險(xiǎn)。在各種航延險(xiǎn)中，僅有少數(shù)航班延誤險(xiǎn)可單獨(dú)投保，多數(shù)在綜合旅游保險(xiǎn)中以附加險(xiǎn)形式出現(xiàn)。保額可以自選，市場上多數(shù)以延誤2小時(shí)以上為賠付標(biāo)準(zhǔn)，賠付金額為200元、400元至上千元不等。
自助理賠、客服電話報(bào)案理賠。但其相同點(diǎn)在于，均為“被動式理賠”，即首要條件是被保險(xiǎn)人自主申報(bào)。
人保財(cái)險(xiǎn)理賠中心相關(guān)人員提醒，如航班延誤時(shí)間達(dá)到理賠條件，被保險(xiǎn)人需在指定時(shí)間內(nèi)電話報(bào)案，一般為48小時(shí)內(nèi)。同時(shí)還需提供航空公司開具的延誤證明、延誤航班的登機(jī)牌、被保險(xiǎn)人的身份證復(fù)印件、銀行卡復(fù)印件共四項(xiàng)材料。該人士透露，“通常情況下，保險(xiǎn)公司在收到材料后，1-2個工作日會審核完畢，情況無誤，3-5個工作日即可得到賠償?！?/p>
