【簡介：】一、軍用飛機發(fā)明的意義？我國是世界上氣象災(zāi)害最多的國家之一，氣象災(zāi)害造成的損失約占各種自然災(zāi)害損失的70%以上，頻繁發(fā)生的干旱、雹災(zāi)和洪澇災(zāi)害給農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的人民生活造成巨
一、軍用飛機發(fā)明的意義？
我國是世界上氣象災(zāi)害最多的國家之一，氣象災(zāi)害造成的損失約占各種自然災(zāi)害損失的70%以上，頻繁發(fā)生的干旱、雹災(zāi)和洪澇災(zāi)害給農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的人民生活造成巨大損失。40年來，人工增雨為農(nóng)業(yè)抗旱、增加水資源、森林滅火、生態(tài)建設(shè)等做出了重要貢獻。
飛機已成為當今世界不可缺少的交通工具。飛機還廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、救護、體育等多種領(lǐng)域，如大地測繪、地質(zhì)勘探、資源調(diào)查、播種施月巴、森林防火等。電子設(shè)備飛機在人類向地球深處進軍時，飛機也被廣泛應(yīng)用于地質(zhì)勘探。
人們使用裝備了照相機或者一種稱為肖蘭系統(tǒng)的電子設(shè)備的飛機，可以迅速而準確地對廣大地區(qū)，包括險峻而難以到達的地方進行測繪。把空中拍攝的照片一張張拼接起來，就可以繪制極好的地形圖。這比古老的測繪方式要簡便易行得多。就連冰天雪地、人跡罕至，一度只是探險人員涉足的北極和南極，現(xiàn)在乘坐飛機也可以毫不困難地到達。
飛機的發(fā)明在一定程度上改變了20世紀的人類歷史，尤其在戰(zhàn)爭中起到了至關(guān)重要的作用。發(fā)明沒多久，飛機便開始廣泛應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，執(zhí)行偵察、轟炸、運輸?shù)榷囗椳娛氯蝿?wù)。如今，掌握制空權(quán)甚至成為左右戰(zhàn)爭全局的關(guān)鍵，軍用飛機的分類也更細，如殲擊機、截擊機、強擊機、轟炸機、反潛機、偵察機、預警機、電子干擾機、空中加油機、艦載飛機及軍用運輸機。
飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，能夠帶動許多高科技行業(yè)的發(fā)展，尤其是帶動一個國家軍事力量和國防力量的發(fā)展。飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與戰(zhàn)斗機的發(fā)展很相關(guān)，因為能夠帶來技術(shù)的進步，人才隊伍的壯大。
隨著航空技術(shù)的不斷發(fā)展和飛機性能的不斷完善，軍用飛機的用途分類界限越來越模糊，一種飛機完全可能同時執(zhí)行兩種以上的軍事任務(wù)，如美國的F-117戰(zhàn)斗轟炸機，既可以實施對地攻擊，又可以進行轟炸，還有一定的空中格斗能力。
二、軍用飛機結(jié)構(gòu)特點？
軍用飛機是直接參加戰(zhàn)斗、保障戰(zhàn)斗行動和軍事訓練的飛機的總稱。是航空兵的主要技術(shù)裝備。主要包括：殲擊機、轟炸機、殲擊轟炸機、空天轟炸機、空天戰(zhàn)斗機、強擊機、戰(zhàn)場監(jiān)視機、反潛巡邏機、武裝直升機、特種作戰(zhàn)飛機、偵察機、預警機、電子對抗飛機、水上飛機、軍用運輸機、空中加油機和教練機等。飛機大量用于作戰(zhàn)，使戰(zhàn)爭由平面發(fā)展到立體空間，對戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)和軍隊組成等產(chǎn)生了重大影響。
組成設(shè)備基本性能主要類型相關(guān)資料
軍用飛機主要由機體、動力裝置、起落裝置、操縱系統(tǒng)、液壓氣壓系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)等組成，并有機載通信設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備以及救生設(shè)備等。直接用于戰(zhàn)斗的飛機，還有機載火力控制系統(tǒng)和電子對抗系統(tǒng)等。
三、軍用飛機最高的飛行高度？
目前飛得最高的是美國的SR71“黑鳥”戰(zhàn)略偵察機和前蘇聯(lián)的米格25/31截擊機。它們也是目前唯一達到雙三標準的飛機。所謂雙三標準即指飛行高度超過30000米，速度超過3馬赫。SR71“黑鳥”戰(zhàn)略偵察機的最高飛行高度是35000米，最大飛行速度3.4馬赫；米格25/31的最高飛行高度是33500米，最快速度3.2馬赫。
現(xiàn)在，SR71已經(jīng)全部退役，米格25/31還在服役。
四、軍用飛機駕照是什么樣的？
運動駕駛員執(zhí)照根據(jù)航空器類別分為初級飛機、自轉(zhuǎn)旋翼機、滑翔機、自由氣球和小型飛艇五個等級。初級飛機根據(jù)級別又分為陸地和水上兩個等級。
運動駕駛員執(zhí)照還可簽注運動教員等級，運動教員根據(jù)航空器類別分為初級飛機、自轉(zhuǎn)旋翼機、滑翔機、自由氣球和小型飛艇五個等級。
五、中國自行研制的軍用飛機有哪些？
俗話說天下烏鴉一般黑，所以光憑外形來確定是自研還是仿制的做法是不對的，要看本質(zhì)。
我國戰(zhàn)斗機自研的有強5，殲8，殲10，殲轟7，梟龍。
運輸機自研的有運9、運10。
直升機自研的有直10，直11，直15。
預警機自研的有空警200，空警2000。
預警機的自研比較特殊，空警2000的機體采用的是伊爾76，但其它系統(tǒng)是自研的。
運9是運8的改進型
六、軍用飛機自動系統(tǒng)有哪些？
電力系統(tǒng)：提供少量基礎(chǔ)光源，飛機啟動的基礎(chǔ)能量及緊急照明等。
液壓系統(tǒng)：控制飛機的副翼，襟翼，升降舵，方向舵，剎車，減速板及起落架。
火勢抑制系統(tǒng)：包括煙霧探測器，引擎滅火，貨倉滅火和輔助動力單元（apu）滅火。
引擎控制系統(tǒng)：油門控制及發(fā)動機點火等也包括了輔助動力單元（apu）。
燃料控制系統(tǒng)：控制各個油箱輸油，交叉輸油和放油等使飛機更平衡。
防冰系統(tǒng)：包括了機翼防冰，引擎防冰，擋風玻璃加熱。
空氣系統(tǒng)：有空氣循環(huán)，空調(diào)溫度調(diào)節(jié)等等。
燈光控制系統(tǒng)：控制飛機的防撞燈，航行燈，滑行燈，著陸燈，機翼燈高平閃光燈等等等等各種燈光，也包含駕駛艙及客艙照明。
自動控制系統(tǒng)：有自動油門，高度保持，自動駕駛，盲降和fmc等，航空電腦（fmc）也屬于此類。
通訊導航系統(tǒng)：包括gps，慣性導航儀，vor/ndb，無線電通諷。
七、軍用飛機和客機怎么區(qū)別？
1，從外表噴漆講：客機外表顏色相對于軍用飛機比較豐富，軍用飛機一般外表顏色比較單一，一般情況下都是使用藍色，和天空的顏色一樣。
2，從飛機外表圖案講：客機上一般都有印刷著每個航空公司的logo圖案，由于每個航空公司的logo都是不一樣的，所以logo圖案會非常豐富，另外有些客機 還有其他的圖案，比如有些客機上畫有動物圖案等。軍用飛機上一般是沒有航空公司的logo的，
3，體積上講:客機體積大,戰(zhàn)斗機體積小;如果是大型軍用運輸機的話，可以從它的顏色區(qū)分，大型軍用運輸機一般是也天藍色的，
4，文字上來講，客機上一般都有每個航空公司的名稱，比較多文字，軍用飛機一般不會在飛機上寫有文字
5，從人員講：客機上的機組人員都是各航空公司的，都穿著各航空公司的制服，顏色也比較艷麗，客機機長一般穿主體是白色的衣服，軍用飛機上的人員一般都是軍人，所以他們都穿著軍服。
6，用途上講:客機用于商業(yè)客運;軍用飛機用于軍事，有時候用于救災(zāi)等，
7，隸屬關(guān)系上講:客機歸屬民航總局;軍用飛機歸屬空(海)軍;
8，從武器方面講：客機不掛載任何武器的，戰(zhàn)斗飛機都可以掛載武器（軍用一般運輸機不掛載武器）
八、軍用飛機跑道有多厚？
軍用飛機的跑道厚度從40厘米到50厘米不等。比如起降戰(zhàn)斗機的跑道比較薄一些，可能三四十厘米厚度。而起降大型運輸機（重量可能200噸）的跑道需要更厚，超過50厘米
九、軍用飛機使用哪些材料制作？
二戰(zhàn)前的航空技術(shù)主要進步就是全金屬應(yīng)力蒙皮機體理論。制造飛機的材料從木材變?yōu)殇X合金。機身和機翼蒙皮用薄鋁合金板材，沖壓翼肋、桁條，鋁合金鍛造的機身隔框和翼梁。制造技術(shù)難度集中在鍛壓和銑切削加工。
進入噴氣式時代，對飛機結(jié)構(gòu)強度要求提高了。出現(xiàn)了整體機翼。開始采用數(shù)控機床進行整體薄壁板加工。
60年代為了突破熱障，發(fā)展了鈦合金加工技術(shù)。蘇聯(lián)因為缺乏鈦合金加工技術(shù)，米格-25不得不采用不銹鋼制造。
70年代發(fā)展了碳纖維、硼纖維增強金屬復合材料和蜂窩夾層復合材料。在第三代戰(zhàn)斗機上廣泛采用。復合材料加工技術(shù)水平高低代表了航空工業(yè)技術(shù)水平的高低。相應(yīng)的檢測技術(shù)水漲船高。無損檢測是不可缺少的技術(shù)。
第四代戰(zhàn)斗機采用了隱身涂料和先進復合材料。F-22的鈦合金占結(jié)構(gòu)重量的42%，復合材料占24%，鋁合金和鋼材占20%。
用鋁造飛機已經(jīng)是落后了
十、軍用飛機的尾跡是怎么回事？
學名叫 飛機尾跡 民航和戰(zhàn)機 都產(chǎn)生這種云 不過戰(zhàn)機會刻意避免，而民航固定飛行高度，故此容易產(chǎn)生尾跡
不是所有的飛機都能制造出這種尾跡云，只有當噴氣式飛機在--20℃以下的氣層中飛行時，空氣濕度接近或達到飽和，同時大氣比較穩(wěn)定時才能產(chǎn)生尾跡云。尾跡云形成的原理是：當噴氣式飛機在相當冷且水汽含量較大的高空飛行時，飛機尾部噴出的廢氣成為人工造云的“氣溶膠催化劑”，從而使低溫高濕的空氣凝結(jié)成云帶。另一種產(chǎn)生尾跡云的過程是：飛機在接近飽和的空氣中飛行，螺旋槳和機翼的頂端附近空氣因動力降壓而絕熱冷卻產(chǎn)生凝結(jié)，但這種情況比較少見。
還有與尾跡云類似的現(xiàn)象則“蒸發(fā)尾跡”。它是飛機在高空很薄的云層中飛行的廢氣對環(huán)境空氣的加熱作用大于增濕作用，混合后的空氣由于溫度升高，相對濕度減小，結(jié)果原有的云層蒸發(fā)，在白色云層中形成一長條無云的藍色縫隙，這便是蒸發(fā)尾跡。飛機在進行航空表演時，會有意識地在空中繞出一個個圓圈，于是在尾部拉出一個個圓環(huán)形的尾跡云，非常好看。有時十幾架、二十幾架飛機一字排開飛行，會形成一片濃密的尾跡云，蔚為壯觀。通常飛機在執(zhí)行軍事任務(wù)時，為了不過早地暴露自己，就要根據(jù)天氣預報，避免進入能形成尾跡云的云層。相反，有時也利用飛機尾跡云來迷惑對方，使自己迅速逃離。在北美和西歐這些航空事業(yè)發(fā)達的國家里，尾跡云對高云云量已經(jīng)產(chǎn)生了直接影響。有的科學家認為：尾跡云就是人造卷云，大量的尾跡云將會造成一種無意識人工影響天氣的效果。
