【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)超重會(huì)怎么樣？飛機(jī)超重會(huì)導(dǎo)致起落架直接發(fā)生斷裂，進(jìn)而可能導(dǎo)致飛機(jī)不能正常降落。有些大型的飛機(jī)，尤其是民航的國(guó)際航班，滿油起飛后不能直接降落，因?yàn)榇笮惋w機(jī)的最大起飛

一、飛機(jī)超重會(huì)怎么樣？

飛機(jī)超重會(huì)導(dǎo)致起落架直接發(fā)生斷裂，進(jìn)而可能導(dǎo)致飛機(jī)不能正常降落。有些大型的飛機(jī)，尤其是民航的國(guó)際航班，滿油起飛后不能直接降落，因?yàn)榇笮惋w機(jī)的最大起飛重量一般都大于最大著陸重量的。飛機(jī)起飛時(shí)起落架荷載隨著升力加大越來(lái)越小，也不需要承受降落時(shí)強(qiáng)大的沖擊荷載。

二、飛機(jī)順風(fēng)會(huì)怎么樣？

如果飛機(jī)行駛的路途中真的遇到了順風(fēng)這樣的情況，其實(shí)是可以節(jié)省一下子燃?xì)夂兔河偷模驗(yàn)樵谒俣炔蛔兊那闆r下，然后就可以少好消耗一些機(jī)油，然后就可以保證他的速度還是相同的，所以這時(shí)候都不需要耗費(fèi)更多的機(jī)油來(lái)讓他運(yùn)行了，所以是有一定的好處的，畢竟順風(fēng)的情況下，可以省一定的機(jī)油

三、坐飛機(jī)行程碼會(huì)顯示經(jīng)過(guò)的城市嗎？

不會(huì)的，因?yàn)槟銢](méi)有超過(guò)4小時(shí)的駐留時(shí)間，而且是匆匆而過(guò)，手機(jī)又沒(méi)有開(kāi)機(jī)，沒(méi)有數(shù)據(jù)錄入，所以不會(huì)顯示。

“通信大數(shù)據(jù)行程卡”可以顯示用戶過(guò)往14天內(nèi)所有到訪過(guò)的國(guó)家(地區(qū))和停留超過(guò)4小時(shí)的國(guó)內(nèi)城市。坐飛機(jī)路過(guò)城市一般不會(huì)超過(guò)4小時(shí),是不會(huì)判斷為駐留的。

四、飛機(jī)啟動(dòng)雷達(dá)會(huì)怎么樣？

飛機(jī)一旦啟動(dòng)機(jī)載雷達(dá)開(kāi)機(jī)，電磁波信號(hào)就將被敵機(jī)截獲，最后自身位置暴露，從而被反殺！可如果隱身戰(zhàn)斗機(jī)一開(kāi)啟雷達(dá)就會(huì)被其他飛機(jī)的雷達(dá)截獲。

雷達(dá)發(fā)射的是電磁波，理論上你只要能夠接受到電磁波，就可以推算出發(fā)射源的方位.但實(shí)際上，這個(gè)過(guò)程是非常困難的,因?yàn)閷?duì)方雷達(dá)的頻率和其他參數(shù)是不斷變化的，發(fā)射源可以是不斷機(jī)動(dòng)的，而且電磁波的雜波干擾非常厲害，所以即便你雷達(dá)開(kāi)機(jī),對(duì)方要靠被動(dòng)方式探測(cè)到你的具體方位是很困難的，是需要很高的技術(shù)的。

五、飛機(jī)過(guò)重落地會(huì)怎么樣？

飛機(jī)過(guò)重落地會(huì)發(fā)生嚴(yán)重事故。

導(dǎo)致起落架直接發(fā)生斷裂，進(jìn)而可能導(dǎo)致飛機(jī)不能正常降落。有些大型的飛機(jī)，尤其是民航的國(guó)際航班，滿油起飛后不能直接降落，因?yàn)榇笮惋w機(jī)的最大起飛重量一般都大于最大著陸重量的。飛機(jī)起飛時(shí)起落架荷載隨著升力加大越來(lái)越小，也不需要承受降落時(shí)強(qiáng)大的沖擊荷載。

六、飛機(jī)飛入云層會(huì)怎么樣？

首先要知道飛機(jī)是在空氣中飛行的器具，受到空氣的影響。穿越云層直觀看都知道空氣的“密度”和“流向”發(fā)生了變化。

云層是水蒸氣遇冷凝結(jié)成水珠的氣團(tuán)，其中的氣流流動(dòng)方向與云層外是截然不同的。因此，飛機(jī)在進(jìn)入云層的時(shí)候，原本機(jī)翼的受力情況發(fā)生了快速變化。在重新調(diào)整受力方向和升力結(jié)構(gòu)時(shí)就會(huì)產(chǎn)生短暫的“失速下墜”和“氣體撞擊”現(xiàn)象，這就是我們乘坐飛機(jī)時(shí)感到的顛簸來(lái)源。不只是云層，遇到高空亂流也是同樣如此。

大家抬頭看天時(shí)覺(jué)得天空很平靜，實(shí)際上天空因?yàn)榭諝夂完?yáng)光照射的原因，氣流活動(dòng)往往比近地面空中還要猛烈。古人管這樣的氣流活動(dòng)叫-------罡風(fēng)。飛機(jī)在到達(dá)平流層之前，穿越對(duì)流層的云雨層是十分危險(xiǎn)的事情，顛簸只是小意思。如果被閃電集中可就大條了。

七、飛機(jī)雷達(dá)照人會(huì)怎么樣？

被飛機(jī)雷達(dá)照到會(huì)的后果:雷達(dá)產(chǎn)生的電磁波輻射也是輻射，一般不會(huì)對(duì)身體產(chǎn)生影響，如果是研發(fā)雷達(dá)的輻射最大，幾年皮膚就會(huì)有輕微潰爛，操作雷達(dá)就還好，總之雷達(dá)的輻射會(huì)對(duì)身體造成傷害，這種傷害是日積月累的，所以你應(yīng)該盡量減少雷達(dá)輻射。

八、飛機(jī)撞海里會(huì)怎么樣？

飛機(jī)墜海分以下三種情況：

1、空中解體。

墜海之前，飛機(jī)已經(jīng)爆炸。機(jī)上人員存活概率基本為零，機(jī)身碎片散落范圍可達(dá)百余公里。

2、失控高速入海。

生還概率也極低?；旧暇拖衿脚脑陉懙厣希瑯訒?huì)粉身碎骨——如果不相信，可以嘗嘗從十米跳臺(tái)上躺著入水的感覺(jué)。

大多數(shù)海上空難都是這種情況。

3、海上迫降。

也就是讓飛機(jī)以安全速度落在海面。但迫降對(duì)飛行員的個(gè)人素質(zhì)和心態(tài)要求極高，海上迫降成功、全機(jī)生還的例子幾乎沒(méi)有。

而迫降成功率最高的，是在機(jī)場(chǎng)，因?yàn)橛兴_(tái)引導(dǎo)，而且飛行員對(duì)機(jī)場(chǎng)比較熟悉。

九、飛機(jī)超速了會(huì)怎么樣？

降落時(shí)危險(xiǎn)非常大，飛行時(shí)也還是有些危險(xiǎn)，機(jī)構(gòu)可能承受不了。因?yàn)樵O(shè)計(jì)的速度是考慮了機(jī)體的結(jié)構(gòu)和性能設(shè)定的，突破這些少量應(yīng)該是沒(méi)問(wèn)題的，但是經(jīng)常這樣風(fēng)險(xiǎn)比較高。

在降落時(shí)超速會(huì)導(dǎo)致非常大的危險(xiǎn)，跑道跑完可能停不下來(lái)。起落架可能承受不住沖擊。輪胎可能會(huì)爆炸。

十、飛機(jī)偏離航線會(huì)怎么樣？

一、飛機(jī)發(fā)生故障

當(dāng)飛機(jī)發(fā)生故障時(shí)，機(jī)長(zhǎng)首先要做的就是看看故障在哪里，并且想辦法排除故障，如果無(wú)法排除，那么飛機(jī)就不能按照原定路線飛行，必須迫降。這種情況飛機(jī)就會(huì)偏離預(yù)定的航線，但是這種屬于突發(fā)情況，飛行員也不會(huì)因此受到懲罰。

二、人為失誤

這個(gè)案例在國(guó)外就有發(fā)生：一架從美國(guó)飛往韓國(guó)的007號(hào)班機(jī)，因?yàn)槠x了航線，最后誤入蘇聯(lián)的領(lǐng)空被擊落。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的飛行員忘記更改飛行模式，導(dǎo)致飛機(jī)逐漸偏離航線最終誤入他國(guó)領(lǐng)土被擊落，機(jī)上269人全部遇難，我們想想這個(gè)人為失誤后果有多可怕。

另外當(dāng)飛機(jī)偏離航線時(shí)，地面空管部門還會(huì)發(fā)出警告，并要求飛行員及時(shí)回到航線內(nèi)。如果是因?yàn)榈图?jí)失誤導(dǎo)致飛機(jī)偏離航線，那么飛行員還有可能會(huì)被免職、停飛。最后校長(zhǎng)認(rèn)為，其實(shí)我們國(guó)內(nèi)的航空公司對(duì)飛行安全這一塊看得非常重，對(duì)飛行員的要求也很嚴(yán)格，正常是不會(huì)出現(xiàn)偏離航線的情況的。