【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)墜毀原因？一，飛鳥(niǎo)。這是機(jī)場(chǎng)的一大隱患，當(dāng)鳥(niǎo)撞機(jī)以后，飛機(jī)很容易發(fā)生事故，特別是鳥(niǎo)進(jìn)到發(fā)動(dòng)機(jī)里以后，飛機(jī)必發(fā)生事故；二，起火；飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)很容易發(fā)生事故的，因?yàn)樗墓β侍?
一、飛機(jī)墜毀原因？
一，飛鳥(niǎo)。這是機(jī)場(chǎng)的一大隱患，當(dāng)鳥(niǎo)撞機(jī)以后，飛機(jī)很容易發(fā)生事故，特別是鳥(niǎo)進(jìn)到發(fā)動(dòng)機(jī)里以后，飛機(jī)必發(fā)生事故；
二，起火；飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)很容易發(fā)生事故的，因?yàn)樗墓β侍罅恕０^的那次空難就是發(fā)動(dòng)機(jī)在起飛以前沒(méi)有充分準(zhǔn)備造成的（聽(tīng)說(shuō)是因?yàn)橐晃荒彻镜睦洗笠驗(yàn)榧敝_(kāi)會(huì)，讓飛機(jī)提前起飛了）
三，輪胎；雖然飛機(jī)的輪胎的質(zhì)量非常過(guò)關(guān)，但地面啦溫度啦濕度啦什么的，仍然會(huì)導(dǎo)致著陸的時(shí)候因?yàn)檩喬?wèn)題而發(fā)生事故。
二、飛機(jī)墜毀事件原因？
惡劣的天氣條件、飛機(jī)的機(jī)械故障、飛行員操作失誤、地面指揮及勤務(wù)保障過(guò)失、飛鳥(niǎo)撞擊飛機(jī)、暴力劫持飛機(jī)等等。
防止墜機(jī)要嚴(yán)格管理規(guī)程，阻斷事故隱患。
三、新舟60飛機(jī)墜毀原因？
2011年3月18日，一架玻利維亞空軍下屬的TAM航空公司新舟60客機(jī)(注冊(cè)號(hào)FAB-96)在向玻利維亞魯雷納瓦克機(jī)場(chǎng)(SLRQ)進(jìn)近過(guò)程中起落架無(wú)法放下，飛機(jī)被迫機(jī)腹著陸，事故沒(méi)有造成人員傷亡。
機(jī)上33人。2011年5月7日，一架印度尼西亞梅帕蒂航空公司新舟60客機(jī)(注冊(cè)號(hào)PK-MZK)在向印尼凱馬納機(jī)場(chǎng)(WASK)進(jìn)近過(guò)程中墜海，飛機(jī)斷成兩截沉入海底。據(jù)悉事故發(fā)生時(shí)當(dāng)?shù)卣掠瓴橛袧忪F。機(jī)組6人，乘客21人，合計(jì)27人，死亡27人。在國(guó)內(nèi)沒(méi)有發(fā)生過(guò)事故。
四、飛機(jī)墜毀的原因和處理方法？
飛機(jī)墜落的原因有幾點(diǎn)，一 飛機(jī)機(jī)械或飛控系統(tǒng)出現(xiàn)故障，二 人為如恐怖分子劫持，三 自然因素，比如遭遇強(qiáng)烈氣流閃電等，四 飛行員突然出現(xiàn)異常心理問(wèn)題。一般情況下，尋求地面救助或機(jī)組人員進(jìn)行自救。沒(méi)其他辦法了。在飛機(jī)上，乘客只有服從機(jī)組人員指令，可能還有希望。
五、飛機(jī)墜毀率？
很小，飛萬(wàn)次可能僅一次，也是天氣原因，飛前經(jīng)過(guò)數(shù)次安檢，很安全的，超過(guò)任何交通安全故障率…
六、飛機(jī)頭朝下筆直墜毀的原因？
一般指飛機(jī)的尾翼，有水平安定面的升降舵和垂直安定面的方向舵。前面講到匹茲堡空難由于液壓失靈導(dǎo)致垂直安定面失效，那么結(jié)構(gòu)性的安定面損毀也依然會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)失控。
目擊者說(shuō)聽(tīng)到爆炸聲，向天空看去，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)墜落，一側(cè)機(jī)翼有煙，然后看到垂直墜落！說(shuō)明可能是外力破壞造成機(jī)體破損，飛行員試圖拉伸，爆炸造成飛機(jī)飛行姿態(tài)失控！失速發(fā)生，垂直墜落就能理解了！很大可能是空中部分解體，導(dǎo)致瞬間過(guò)載加速墜落，飛行員無(wú)法和沒(méi)有時(shí)間做出求救反應(yīng)。
七、波音737飛機(jī)墜毀事故什么原因？
第一種情況,有可能是因?yàn)轱w機(jī)的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障,失去了動(dòng)力,飛行員需要通過(guò)(緊急)下降高度,來(lái)獲得重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。 這是飛行員的一個(gè)正規(guī)操作,也是飛行員在遇到緊急情況或特殊情況下,會(huì)進(jìn)行的操作流程。但是在這么短的時(shí)間內(nèi)下降高度,確實(shí)不正常。
第二種情況,可能是飛機(jī)上有突發(fā)火情等緊急情況,比如鋰電池失火這種。若出現(xiàn)這種意外,需要讓飛機(jī)迅速下降到安全高度。
第三種是,飛機(jī)有可能在高空中出現(xiàn)“失速”情況
八、飛機(jī)墜毀的感想？
飛機(jī)墜毀的一瞬間也就是生命即將結(jié)束的一瞬間，你可以想到生命的寶貴，生命中還有哪些你牽掛的人的。
。。。。九、飛機(jī)墜毀說(shuō)明什么？
飛機(jī)墜毀事故
①：飛行員自身失誤造成的飛行事故
很大一部分的飛機(jī)事故，是由飛行員自身的失誤造成的，這個(gè)比例約占55%。
讓人不解的是：隨著飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在的飛機(jī)在安全性能上越來(lái)越好，但是因飛行員自身的判斷、操作失誤，造成的飛機(jī)事故比例反而增加了！
不過(guò)，雖然飛行員自身的失誤，占飛機(jī)事故比例較大，也時(shí)造成的錯(cuò)誤后果也令人感到遺憾與悲傷，但是在出現(xiàn)災(zāi)難性的飛行故障時(shí)，他們才是安全著陸的最后保障！
?、冢猴w機(jī)本身的機(jī)械故障造成飛行事故
除了飛行員自身的失誤，飛機(jī)本身的機(jī)械故障，也在飛行事故中占很大比例，約占17%左右。
雖然現(xiàn)在的飛機(jī)，無(wú)論從設(shè)計(jì)，還是從制造技術(shù)，都有了很明顯的提高，飛機(jī)的安全性比以前也提高了不止一個(gè)檔次，但是任何機(jī)器，都不可能百分百的沒(méi)有故障。
一旦飛機(jī)在飛行中，偶爾的出現(xiàn)一次故障，那就有可能是機(jī)毀人亡的災(zāi)難性故障！
飛機(jī)墜毀事故的原因有哪些 飛機(jī)墜毀的原因是什么
飛機(jī)墜毀
?、郏和话l(fā)的惡劣天氣造成飛行事故
面對(duì)天氣的忽然變化，人類在面對(duì)惡劣的天氣時(shí)，顯得那么的渺小與無(wú)助！對(duì)于天氣的變化，我們雖掌握了很多觀測(cè)技術(shù)，但出現(xiàn)突然的變化時(shí)，我們?nèi)杂泻翢o(wú)防備的時(shí)候！
當(dāng)飛機(jī)在飛行時(shí)，突然遇到惡劣的天氣變化，如風(fēng)暴、大雪、暴雨、濃霧等極端惡劣的天氣時(shí)，雖然飛機(jī)上有很多的諸如陀螺儀、衛(wèi)星導(dǎo)航和氣象數(shù)據(jù)等設(shè)備的幫助，但飛機(jī)仍可能在這些惡劣天氣中出現(xiàn)失聯(lián)、失控等飛行事故，嚴(yán)重時(shí)可能出現(xiàn)墜機(jī)、解體等災(zāi)難性事故！
因惡劣天氣造成的飛行事故，大約占飛機(jī)事故的13%。
④：人為蓄意破壞造成的飛行事故
有些人在乘坐飛機(jī)時(shí)，總是擔(dān)心飛機(jī)上會(huì)有不法分子，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行蓄意的破壞，從而造成飛行事故！特別是一些電影中，經(jīng)常會(huì)看到這種場(chǎng)景。
其實(shí)，人為的蓄意破壞，造成飛機(jī)出現(xiàn)飛行事故的比例，要比惡劣天氣還要少，僅點(diǎn)8%左右，這主要和登機(jī)前的嚴(yán)格檢查有關(guān)！
然而，即使人為蓄意破壞的占比率很小，但是還是會(huì)有這類飛行事故發(fā)生，甚至可以用慘烈形容。
⑤：其他原因造成的飛行事故
除了以上4個(gè)原因，還有一些其他人為或未知的原因，也會(huì)造成飛機(jī)在起飛、降落，甚至巡航時(shí)出現(xiàn)飛機(jī)事故。
比如空中交通管制人員、調(diào)度員、裝貨工、加油員、維修工程師等工作人員，造成工作失誤或錯(cuò)誤時(shí)，也有可能導(dǎo)致飛行事故，甚至出現(xiàn)慘痛的后果！
另外，大個(gè)體的鳥(niǎo)類撞機(jī)，也有可能造成意外的飛行事故。
在總的飛機(jī)事故中，由這些因素造成的飛行事故，約占7%左右
十、瑞士飛機(jī)為何墜毀？
瑞士警方確認(rèn)一架飛機(jī)在瑞士境內(nèi)失事，造成20人死亡。
瑞士警方周日表示，一架二戰(zhàn)老式飛機(jī)在瑞士墜毀在該國(guó)東部的Piz Segnas山上，目前已造成二十人死亡。
警方女發(fā)言人說(shuō)：“確定有20人可能在喪生?！?/p>
報(bào)這架名為Junker JU52 HB-HOT的飛機(jī)于1939年在德國(guó)建造，現(xiàn)在是收藏家的物品。
