【簡介：】一、管制員等級？目前，我國空管系統(tǒng)關于管制員的等級設計，至今還沒有一個明確的統(tǒng)一標準，缺乏必要的激勵和約束機制，明顯滯后于航空運輸業(yè)和空管業(yè)的發(fā)展。為了適應航空業(yè)內外競爭

一、管制員等級？

目前，我國空管系統(tǒng)關于管制員的等級設計，至今還沒有一個明確的統(tǒng)一標準，缺乏必要的激勵和約束機制，明顯滯后于航空運輸業(yè)和空管業(yè)的發(fā)展。為了適應航空業(yè)內外競爭環(huán)境變化的需要，以及管制員個人和空管組織發(fā)展的需要，急需對管制員的等級進行審時度勢的研究，對管制員的職業(yè)進行科學的分析和定位，通過管制員的等級設計，幫助有志從事于民航空中交通管制專業(yè)的管制員進行他們的管制職業(yè)生涯設計，從而也使組織通過對管制員的職業(yè)管理獲得較高的收益和空管價值。管制員的等級可以劃分為7大類13個等級，具體如下：

第一類：管制勤務員

管制勤務員不直接從事管制指揮工作，負責管制部門的行政事物和勤務；在管制部門主管的授權下，進行非管制業(yè)務的一些具體工作。管制勤務員工作也可以由有執(zhí)照的各級管制員擔任。

第二類：見習管制員

見習管制員是指在校學習空中交通管制專業(yè)（或相關專業(yè)）的學員到實際一線管制崗位進行見習實踐的人員。見習管制員應以實際觀摩為主，服從管制單位的管理和見習指導，并根據(jù)學校的見習要求和安排完成見習任務。

第三類：助理管制員

助理管制員是指持有空中交通管制專業(yè)畢業(yè)（或結業(yè)）證書、從事一線管制工作一年（含）以上的見習管制工作的人員。其職責是在具體的管制工作崗位上，由指定的管制教員進行指導，并對其管制工作的安全性和效果負責。在見習期間，助 理管制員應盡快熟悉并掌握其管制崗位的工作程序、管制環(huán)境和有關數(shù)據(jù)資料；應按照本部門制訂的見習計劃內容和要求，有步驟分階段地實施考核和實際操作檢查。在確認其工作水平和管制技能達到申請管制員執(zhí)照考核要求后，方可向上級執(zhí)照管理部門申報管制員執(zhí)照考試。

在通過管制員執(zhí)照考試，并正式得到上級主管部門的執(zhí)照批復文件后，助理管制員方可晉升為三級管制員。

第四類：管制員(持有有效管制員執(zhí)照人員的統(tǒng)稱)

1． 三級管制員

持有有效管制員執(zhí)照并擁有管制員資格的人員統(tǒng)稱為三級管制員。其職責和任職條件是能獨立承擔某一管制崗位的某些席位的工作；在特殊情況和復雜情況的處理上，能在帶班主任授權和監(jiān)督指導下，完成其管制工作；其管制技能基本上能滿足正常的管制運行要求，但缺乏必要的實際管制工作經驗和熟練培訓。

三級管制員晉升為二級管制員應在取得三級管制員資格至少一年以后，并根據(jù)本管制部門對其工作業(yè)績考評和培訓情況，在通過一年一度的執(zhí)照檢查后，方可由本管制部門直接批準晉升為二級管制員，并報地區(qū)空管局備案。

2． 二級管制員

持有有效管制員執(zhí)照并擁有二級管制員資格的人員統(tǒng)稱為二級管制員。其職責和任職條件是能獨立承擔某一管制崗位的某些席位的工作；在特殊情況和復雜情況的處理上，能在帶班主任授權下，完成其管制工作；其管制技能能勝任正常的管制運行要求，有一定的實際管制工作經驗，但不夠成熟。

二級管制員晉升為一級管制員應在取得二級管制員資格至少一年以后，并根據(jù)本管制部門對其工作業(yè)績考評和培訓情況，在通過一年一度的執(zhí)照檢查后，方可由本管制部門直接批準晉升為二級管制員，并報地區(qū)空管局備案。

3． 一級管制員

持有有效管制員執(zhí)照并擁有一級管制員資格的人員統(tǒng)稱為一級管制員。其職責和任職條件是能獨立承擔某一管制崗位的所有席位的工作；在特殊情況和復雜情況的處理上，能在帶班主任授權下，獨立完成其管制工作；其管制技能完全勝任正常的管制運行要求，實際管制工作經驗較豐富。

一級管制員晉升為三級主任管制員應在取得一級管制員資格至少兩年以后，并根據(jù)本管制部門對其工作業(yè)績考評和培訓情況，呈報上級執(zhí)照管理部門，上級主管部門應統(tǒng)一組織其呈報人員參加必要的業(yè)務培訓和管理培訓，在取得培訓證書后，再參加由上級執(zhí)照管理部門組織的主任管制員執(zhí)照考試，考試合格，方可由上級空管執(zhí)照管理部門頒發(fā)主任管制員執(zhí)照。

第五類：主任管制員(持有有效主任管制員執(zhí)照的人員統(tǒng)稱 )

1． 三級主任管制員

持有有效主任管制員執(zhí)照并擁有三級管制員資格的人員統(tǒng)稱為三級主任管制員。其職責和任職條件是能獨立承擔某一管制崗位的所有席位的正常運行和管理工作；具有豐富的管制實踐經驗、較好的內外部協(xié)調技能和問題判斷力；在遇到特殊或管制突變情況時，能及時、妥善地進行處置；能根據(jù)管制情況的變化，制訂相關的措施和保障預案。

三級主任管制員晉升為二級主任管制員應在取得三級主任管制員資格至少兩年以后，并根據(jù)本管制部門對其工作業(yè)績考評和培訓情況，在通過每年一度的執(zhí)照檢查后，方可由本管制部門直接批準晉升為二級主任管制員，并報地區(qū)空管局備案。

2． 二級主任管制員

持有有效主任管制員執(zhí)照并擁有二級管制員資格的人員統(tǒng)稱為二級主任管制員。其職責和任職條件是能獨立承擔某些管制崗位的所有席位的正常運行和管理工作；具有豐富的管制實踐經驗、較強的內外部協(xié)調技能和問題判斷力；能根據(jù)管制情況的變化和管制工作中存在的問題，及時制訂合理而有效的解決措施和處置預案；具有全局意識和合作精神。

二級主任管制員晉升為一級主任管制員應在取得二級主任管制員資格至少兩年以后，并根據(jù)本管制部門對其工作業(yè)績考評和培訓情況，在通過每年一度的執(zhí)照檢查后，方可由本管制部門直接批準晉升為一級主任管制員，并報地區(qū)空管局備案。

3． 一級主任管制員

持有有效主任管制員執(zhí)照并擁有一級主任管制員資格的人員統(tǒng)稱為一級主任管制員。其職責和任職條件是能獨立承擔所有管制崗位的所有席位的正常運行和管理工作；具有豐富的管制實踐經驗和把握全局的能力；具有很強的內外部協(xié)調技能和問題判斷力；在遇到特殊或管制突變情況時，能及時、妥善地進行處置；能根據(jù)管制情況的變化，制訂相關的措施和保障預案；同時，能根據(jù)管制技術和空管的發(fā)展，及時調整管制工作的管理方法，制訂本部門長期的發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃。

一級主任管制員晉升為三級管制督察員應在取得一級主任管制員資格至少兩年以后，并根據(jù)本管制部門對其工作業(yè)績考評和培訓情況，呈報上級執(zhí)照管理部門，上級主管部門應統(tǒng)一組織其呈報人員參加必要的高級業(yè)務和管理培訓，在取得培訓證書后，再參加由上級執(zhí)照管理部門組織的管制督察員執(zhí)照考試，考試合格方可由上級空管執(zhí)照管理部門頒發(fā)管制督察員執(zhí)照。

第六類：管制督察員(持有有效管制督察員執(zhí)照的人員統(tǒng)稱 )

1． 三級管制督察員

持有有效管制督察員執(zhí)照并擁有三級管制督察員資格的人員統(tǒng)稱為三級管制督察員。其職責和任職條件是除了具備一級主任管制員要求外，還應熟悉本地區(qū)及相鄰管制區(qū)的管制環(huán)境，能及時查找本單位在管制工作中出現(xiàn)的漏洞和存在的安全隱患，監(jiān)督檢查本部門管制工作質量和實際管制工作運行。

三級管制督察員晉升為二級管制督察員應在取得三級管制督察員資格至少兩年以后，并根據(jù)本管制部門對其工作業(yè)績考評和培訓情況，在通過每年一度的執(zhí)照檢查后，方可由本管制部門向上級地區(qū)主管部門申請晉升為二級管制督察員，并報國家空管局批準。

2． 二級管制督察員

持有有效管制督察員執(zhí)照并擁有二級管制督察員資格的人員統(tǒng)稱為二級管制督察員。其職責和任職條件是除了具備三級管制督察員條件外，還應熟悉整個地區(qū)空管的管制環(huán)境和資源利用情況，能及時查找本地區(qū)在管制工作中出現(xiàn)的漏洞和存在的安全隱患，監(jiān)督檢查本地區(qū)管制工作質量和實際管制工作運行。

二級管制督察員晉升為一級管制督察員應在取得二級管制督察員資格至少兩年以后，并根據(jù)本管制部門和地區(qū)空管部門雙向對其工作業(yè)績和培訓情況進行考核后，再通過每年一度的執(zhí)照檢查，方可由本地區(qū)空管局向國家空管局的主管部門申請晉升為二級管制督察員。

3． 一級管制督察員

持有有效管制督察員執(zhí)照并擁有一級管制督察員資格的人員統(tǒng)稱為一級管制督察員。其職責和任職條件是除了具備二級管制督察員條件外，還應熟悉整個國家空域資源和管制環(huán)境情況，能及時查找國家空管系統(tǒng)在管制工作中出現(xiàn)的漏洞和存在的隱患，監(jiān)督檢查全國空管管制工作質量和實際管制工作運行。

一級管制督察員晉升為獨立管制檢察官時限應在取得一級管制督察員資格三年（含）以上時間，并根據(jù)國家空管局對其工作業(yè)績和培訓情況的全面考核，在通過每年一度的執(zhí)照檢查后，方可由國家空管局批準為獨立管制檢察官。

第七類：獨立管制檢查官

獨立管制檢查官為管制員的最高等級，具有獨立對全國空管管制工作的運行進行檢查的權利。主要職責是督促檢查空管運行過程須解決的問題；有權直接干預全國空管的管制技術和安全管理；對存在有爭議的管制和安全問題有最終的裁定權。

二、北京管制員收入？

就業(yè)率是很高的，基本95%以上。年薪的話確實是不一樣，北京ACC管制員一年全部算下來20萬左右。

華東局工資差不多20萬，算上其他的40萬左右。

中南局跟華東差不多。其他的就不知道了，應該在華東跟華北之間，新疆待遇非常高，不過你應該不會想去的。

簽派的話不是很了解，有朋友干簽派，看上去應該跟管制差不多。但是他們很輕松，甚至是干1歇3。我覺得，管制不如簽派，壓力太大。你自己參考

三、怎樣區(qū)分軍用飛機和民用飛機？

　　

一、軍用運輸機與民用大飛機（干線客機及其貨機型號）的區(qū)別，在于功能和設計理念不同。軍用運輸機更注重貨艙空間、結構強度和良好的起降性能，而民用大飛機則更注重經濟性和舒適性?！　?/p>

二、不過，民用大飛機確實有許多技術，如座艙系統(tǒng)、操控系統(tǒng)、大量機械系統(tǒng)甚至發(fā)動機等，可以用于軍用運輸機上。此外，軍用和民用運輸機都有運送人員的需求，因此對安全性的強調都是重中之重。

四、進近管制員和塔臺管制員有什么區(qū)別？

國內的管制分為機場管制、進近管制和區(qū)域管制。

進近管制僅在繁忙機場上空開設。繁忙機場的機場管制還分設塔臺管制席位和地面管制席位，其它機場的機場管制僅有塔臺管制席位。簡單來說塔臺指揮飛機起飛降落，管制范圍一般是以機場為中心，半徑為10公里左右，高度從地面到幾百米上千米的一個圓柱體空間。進近管制是把飛機從航路引導到機場或反過來離場的時候從機場引導到航路的一個過渡。當然現(xiàn)在大多機場都有公布的標準儀表離場程序和進場程序，進近管制員只需要告訴飛行員執(zhí)行哪個程序，控制好飛機間隔就好。區(qū)域管制是指揮航路上的飛機有序高效地飛行。飛機一次完整的飛行聯(lián)系管制的順序為起飛機場塔臺—起飛機場所屬進近—區(qū)域（中間可能會在不同區(qū)域管制間交接）—目的地機場進近—目的地機場塔臺。

五、管制員工作流程？

管制流程是針對這個生產過程中的一些重點，關鍵崗位的這個技術品質控制的關鍵點 ，為了減少不良的發(fā)生而做一個標準的工藝管理流程圖，按照工藝流程圖來作業(yè)。

六、機坪管制員職責？

1、負責指揮航空器在機坪范圍內的開車、滑行、牽引等活動；

2、負責掌握和監(jiān)控機坪內航空器、人員、車輛的動態(tài)，及時處置、制止機坪范圍內可能危及航空器地面安全的各種行為；

3、負責與機場塔臺確認放行許可或限制，并實施機坪航空器移交；

4、負責與空管單位、航空公司及駐場單位的相關運行協(xié)調；

5、根據(jù)機坪運行情況，及時向相關服務保障單位發(fā)布機坪運行動態(tài)指令；

6、參與組織指揮應急救援工作；

7、負責向有關部門及時報告機坪運行的不正常情況。

七、如何成為塔臺管制員？

首先你大學學習的專業(yè)應該是空中交通管理專業(yè)，目前只有中國民航大學，中國民用航空飛行學院和南京航空航天大學開設這個專業(yè)，其次你進入了空中交通管制部門而不是去了航空公司，比如各個空管局，空管分局，空管站，最后你沒有去做進近管制員，也沒有去做區(qū)域管制員，那就是塔臺管制員了。

八、空中管制員的利弊？

空中管制員的主要利益包括：

1.提高飛行安全性：空中管制員通過監(jiān)控機場和空域，確保航班按照規(guī)劃路線飛行，避免飛機之間的沖突和其他安全問題。

2.提高航班效率：空中管制員負責協(xié)調航班降落和起飛，以最有效的方式管理航班。這可以減少延誤并提高乘客滿意度。

3.提高空中交通的效率和安全性：空中管制員通過指揮飛行器在空域中的位置，來確保所有飛行器能夠在相應時刻到達目的地，這樣可以提高空中交通的效率和安全性。

空中管制員的主要弊端包括：

1.巨大的責任壓力：空中管制員的工作涉及到航班和乘客的安全。一旦出現(xiàn)任何錯誤可能會導致嚴重的后果。因此，空中管制員需要承受巨大的責任壓力。

2.長時間工作：空中管制員需要在不同的時間段里工作。他們需要進行輪班工作，包括夜間和周末，這可能會影響他們的生活和健康。

3.需要高度專業(yè)化的技能：空中管制員需要掌握高度專業(yè)化的技能和知識，包括空中導航、飛行規(guī)則、氣象等。這些技能需要不斷更新和提高，以滿足不斷變化的航空需求。

九、雷達怎樣識別軍用飛機和民用飛機？

在雷達屏幕上是沒法分辨的，不論軍機和民機，都只顯示一個亮點，小型的戰(zhàn)斗機如果密集編隊，在雷達屏幕上也只能顯示一個亮點；現(xiàn)代的相控陣雷達理論上可以分辨出飛機的形狀，但是需要很長時間，對現(xiàn)在天上到處都是的軍用和民用飛機，一架一架進行掃描，顯然是不可能的。

現(xiàn)在的民航機都裝有雷達應答系統(tǒng)，能自動向導航雷達反饋航班信息。如果民用飛機的應答系統(tǒng)不開，控制塔臺只能讓飛機報告詳細的身份，如果在航班表上能查的到，一般是不會懷疑的。以色列空軍最經典的三次長途奔襲其他國家的行動——烏干達大營救、摧毀伊拉克核反應堆的“巴比倫行動”、摧毀突尼斯巴解總部的“加加利行動”都是應用密集編隊冒充他國正常飛行的航班而取得成功的。

十、軍用飛機結構特點？

軍用飛機是直接參加戰(zhàn)斗、保障戰(zhàn)斗行動和軍事訓練的飛機的總稱。是航空兵的主要技術裝備。主要包括：殲擊機、轟炸機、殲擊轟炸機、空天轟炸機、空天戰(zhàn)斗機、強擊機、戰(zhàn)場監(jiān)視機、反潛巡邏機、武裝直升機、特種作戰(zhàn)飛機、偵察機、預警機、電子對抗飛機、水上飛機、軍用運輸機、空中加油機和教練機等。飛機大量用于作戰(zhàn)，使戰(zhàn)爭由平面發(fā)展到立體空間，對戰(zhàn)略戰(zhàn)術和軍隊組成等產生了重大影響。

組成設備基本性能主要類型相關資料

軍用飛機主要由機體、動力裝置、起落裝置、操縱系統(tǒng)、液壓氣壓系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)等組成，并有機載通信設備、領航設備以及救生設備等。直接用于戰(zhàn)斗的飛機，還有機載火力控制系統(tǒng)和電子對抗系統(tǒng)等。