【簡(jiǎn)介：】一、風(fēng)管制作基礎(chǔ)知識(shí)？ 1．圓形風(fēng)管的三通或四通，其夾角宜為15―60度，夾角的允許偏差應(yīng)小于l度。 2．風(fēng)管各管段的連接應(yīng)采用可拆卸的形式，管段的長(zhǎng)度宜為1.8―4.0，焊接風(fēng)管和螺
一、風(fēng)管制作基礎(chǔ)知識(shí)？
1．圓形風(fēng)管的三通或四通，其夾角宜為15―60度，夾角的允許偏差應(yīng)小于l度。 2．風(fēng)管各管段的連接應(yīng)采用可拆卸的形式，管段的長(zhǎng)度宜為1.8―4.0，焊接風(fēng)管和螺旋風(fēng)管可適當(dāng)加長(zhǎng)。 3．風(fēng)管與法蘭連接，如采用翻邊尺寸應(yīng)為6mm―9mm翻邊應(yīng)平整，不得有孔洞。
二、什么是航空交通管制？
空中交通管制就是保證飛行安全和有秩序飛行的管制。利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。
在飛行航線的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)不同使用不同的雷達(dá)設(shè)備。
在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。
由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識(shí)別、導(dǎo)引覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)。
三、航空地面管制學(xué)什么專業(yè)？
航空地面管制是指機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪內(nèi)的飛機(jī)牽引，飛機(jī)引導(dǎo)，機(jī)坪內(nèi)各種車輛，飛機(jī)廊橋和設(shè)備的管理，航空地面管制，對(duì)停機(jī)坪地面車輛、飛機(jī)和廊橋的話動(dòng)安全負(fù)責(zé)。應(yīng)學(xué)習(xí)和掌握飛機(jī)性能，各種車輛設(shè)備，廊橋的使用原理，機(jī)場(chǎng)機(jī)坪安全管理規(guī)則，各種危險(xiǎn)天氣預(yù)防等學(xué)科。
四、航空煤油的銷售是否有管制？
有管制的！
根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，航空煤油屬于特殊商品實(shí)行專供管理。您的公司雖已獲得《成品油批發(fā)經(jīng)營(yíng)批準(zhǔn)證書》和《成品油零售經(jīng)營(yíng)批準(zhǔn)證書》，但按規(guī)定不能開展航空煤油批發(fā)、零售業(yè)務(wù)。
所以說不是一般的公司能夠開展航空煤油的批發(fā)和零售的業(yè)務(wù)，必須經(jīng)過嚴(yán)格的審批。
五、航空物流管理基礎(chǔ)知識(shí)？
航空物流主要研究現(xiàn)代航空物流運(yùn)營(yíng)管理、民航貨物運(yùn)輸、國際航空快遞實(shí)務(wù)、國際貨運(yùn)代理等方面的基本知識(shí)和技能，進(jìn)行航空貨物的運(yùn)輸與管理以及其他航空快遞相關(guān)的業(yè)務(wù)。
例如：航空貨物運(yùn)輸?shù)膱?bào)關(guān)報(bào)檢，運(yùn)輸物品的安全檢查，運(yùn)輸貨物的管理與物流信息查詢，航空貨物的倉儲(chǔ)與配送等。
六、航空器機(jī)坪管制專業(yè)就業(yè)前景？
就業(yè)前景不錯(cuò)。航空器（飛機(jī)）機(jī)坪管制或管理專業(yè)，主要從事于大型航空港飛行區(qū)，各廊橋、各遠(yuǎn)機(jī)位和各滑行道滑行位移，飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)地面的滑行，移動(dòng)、牽引、和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)試車活動(dòng)的指揮和調(diào)配，這些活動(dòng)除了飛機(jī)落地以后滑行外，包括旡航班活動(dòng)的飛機(jī)試車、各機(jī)位、廊橋位調(diào)度調(diào)整，所以就業(yè)前景非常好。
七、小型無人機(jī)是否受航空管制？
目前還不受航空管制, 但國內(nèi)對(duì)小型無人機(jī)正在制定相關(guān)使用規(guī)范....!
八、航空攝影測(cè)量基礎(chǔ)知識(shí)？
相對(duì)較為復(fù)雜。因?yàn)楹娇諗z影測(cè)量是利用航空器對(duì)地面目標(biāo)進(jìn)行拍攝，通過解算相片測(cè)量圖與地面目標(biāo)之間的幾何關(guān)系，獲取地面目標(biāo)的空間信息。在實(shí)際應(yīng)用中，需要掌握測(cè)量?jī)x器的使用、數(shù)據(jù)處理和地圖制作等多方面的知識(shí)。同時(shí)，也需要了解空間幾何、地理信息系統(tǒng)、攝影測(cè)量等相關(guān)學(xué)科的理論基礎(chǔ)。在航空攝影測(cè)量的應(yīng)用領(lǐng)域中，常常涉及到城市規(guī)劃、環(huán)境監(jiān)測(cè)、資源調(diào)查等重要任務(wù)。因此，掌握對(duì)于在相關(guān)領(lǐng)域中從事科學(xué)研究和工作的人員來說是非常必要的。
九、中國航空入門基礎(chǔ)知識(shí)？
航空航天基礎(chǔ)知識(shí)
1、什么叫航空模型：在國際航聯(lián)制定的競(jìng)賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型。
2、什么叫飛機(jī)模型：一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機(jī)模型。
3、什么叫模型飛機(jī)：一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，叫航空模型。
4、模型飛機(jī)的組成：一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)五部分組成。
5、機(jī)翼——是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安定。
6、尾翼——包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。
7、機(jī)身——將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身。同時(shí)機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。
8、起落架——供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。前部一個(gè)起落架，后面兩個(gè)起落架叫前三點(diǎn)式：前部?jī)蓚€(gè)起落架，后面一個(gè)起落架叫后三點(diǎn)式。
9、發(fā)動(dòng)機(jī)——它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動(dòng)力的裝置。模型飛機(jī)常用的動(dòng)力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)。
10、翼展——機(jī)翼(尾翼)左右翼尖間的直線距離。(穿過機(jī)身部分也計(jì)算在內(nèi))。
11、機(jī)身全長(zhǎng)——模型飛機(jī)最前端到最末端的直線距離。
12、重心——模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱為重心。
13、翼型——機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀。
14、前緣——翼型的最前端。
15、后緣——翼型的最后端。
16、翼弦——前后緣之間的連線。
17、展弦比——翼展與翼弦長(zhǎng)度的比值。展銜比大說明機(jī)翼狹長(zhǎng)。
18、削尖比——指梯形機(jī)翼翼尖翼弦長(zhǎng)與翼根翼弦長(zhǎng)的比值。
19、上反角——機(jī)翼前緣與模型飛機(jī)橫軸之間的夾角。
20、后掠角——機(jī)翼前緣與垂直于機(jī)身中心線的直線之間的夾角。
21、機(jī)翼安裝角——機(jī)翼翼弦與機(jī)身度量用的基準(zhǔn)線的夾角。
22、機(jī)翼迎角——翼弦與機(jī)翼迎面流來的氣流之間的夾角。
23、翼載荷——單位升力面積所承受的飛行重量。
24、總升力面積——是模型飛機(jī)處于水平飛行狀態(tài)時(shí)，機(jī)翼的總升力面積以及水平和傾 客服
十、我國航空與管制法規(guī)體系分為？
我國民用航空法律體系從結(jié)構(gòu)上看可劃分為三。
《中華?民共和國民?航空法》，是國內(nèi)通?航空活動(dòng)政策和管理的法律依據(jù)?！睹窈椒ā吩O(shè)定了通?航空的定義以及從事通?航空活動(dòng)的條件，明確提出保障飛?安全，保護(hù)?戶、地?第三?以及從事通?航空活動(dòng)的單位和個(gè)?的合法權(quán)益。
