【簡介：】一、航空專業(yè)術(shù)語？1. 空中交通管制（air traffic control，ATC）：利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。2. 空域（Airspace）：根據(jù)飛行訓(xùn)

一、航空專業(yè)術(shù)語？

1. 空中交通管制（air traffic control，ATC）：利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。

2. 空域（Airspace）：根據(jù)飛行訓(xùn)練和作戰(zhàn)的需要而劃定的一定范圍的空間?？沼蚍诸惖哪康氖菫榱藵M足公共運(yùn)輸航空、通用航空和軍事航空三類用戶對不同空域使用需求，確?？沼虻玫桨踩?、合理、充分、有效的利用。

3.塔臺(tái)或稱控制塔（Control Tower）：是指一種設(shè)置于機(jī)場中的航空運(yùn)輸管制設(shè)施，用來監(jiān)看以及控制飛機(jī)起降的地方。通常塔臺(tái)的高度必須超越機(jī)場內(nèi)其他建筑，以便讓航空管制員能看清楚機(jī)場四周的動(dòng)態(tài)，但臨時(shí)性的塔臺(tái)裝備可以從拖車或遠(yuǎn)端無線電來操控。完整的塔臺(tái)建筑，最高的頂樓通常是四面皆為透明的窗戶，能保持360度的視野。中等流量的機(jī)場塔臺(tái)可能僅由一名航管人員負(fù)責(zé)，并且塔臺(tái)不一定會(huì)每天24小時(shí)開放。流量較大的機(jī)場，通常會(huì)有能容納許多航管人員和其他工作人員的空間，塔臺(tái)也會(huì)保持一年365天，每天24小時(shí)開放。

塔臺(tái)內(nèi)部

4. 航線（Route）：飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。

5. 復(fù)飛（Go Around）：又稱重飛，指飛機(jī)在下降著陸過程中，遇到某種特殊情況時(shí)，立即中止下滑著陸，重新轉(zhuǎn)入正常上升狀態(tài)的過程。飛機(jī)在著陸前下降到?jīng)Q斷高度時(shí)，若不具備著陸條件，將加大油門復(fù)飛，然后擇機(jī)再次著陸。若仍不具備著陸條件，則可能再次復(fù)飛或備降其他機(jī)場。

6. 備降（Make Preparation for Dropping）：指當(dāng)飛機(jī)不能或不宜飛往預(yù)定著陸機(jī)場或在該機(jī)場著陸，而降落在其他機(jī)場。導(dǎo)致飛機(jī)需要備降的原因很多，如航路交通管制、大面積雷雨無法繞航、預(yù)定著陸機(jī)場關(guān)閉、預(yù)定著陸機(jī)場天氣狀況差低于降落標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)發(fā)生比較嚴(yán)重的故障、飛機(jī)遭遇恐怖信息威脅等等。

7. 迫降（Forced Landing ）：飛機(jī)因意外情況不能繼續(xù)飛行而在機(jī)場或機(jī)場以外的地面或水面上進(jìn)行的有意識(shí)的緊急降落。導(dǎo)致迫降的意外情況很多，如飛機(jī)的機(jī)械、液壓或電氣設(shè)備失靈等；飛機(jī)迷航或燃料用盡；與其他飛機(jī)或物體碰撞機(jī)上人員傷、病有生命危險(xiǎn)；劫機(jī)或非法越境等，以及其他需要迫降的特殊情況。

8. 滑行道（Taxiway）：是機(jī)場內(nèi)供飛機(jī)滑行的規(guī)定通道。滑行道的主要功能是提供從跑道到候機(jī)樓區(qū)的通道，使已著陸的飛機(jī)迅速離開跑道，不與起飛滑跑的飛機(jī)相干擾，并盡量避免延誤隨即到來的飛機(jī)著陸。此外，滑行道還提供了飛機(jī)由候機(jī)樓區(qū)進(jìn)入跑道的通道。

9. 干租（Dry Lease）：也是指航空公司之間的一種租賃方式，與濕租相對，只租飛機(jī)不租人，承租人得自己提供機(jī)組、燃油，甚至自己提供維修服務(wù)。新聞報(bào)道里“某某航空公司與某某租賃公司達(dá)成XX架飛機(jī)租賃協(xié)議”之類的，大多說的是“干租”。其實(shí)，跟我們平時(shí)乘飛機(jī)沒太大關(guān)系。

10. 濕租（Wet Lease）：濕租，是航空公司之間的一種特殊租賃方式，在提供飛機(jī)的同時(shí)提供機(jī)組和乘務(wù)組為對方服務(wù)，而且在租賃過程中，被租賃飛機(jī)的標(biāo)志不變、飛機(jī)號(hào)不變。CCAR-121-R4規(guī)章明確定義為：是指按照租賃協(xié)議，承租人租賃飛機(jī)時(shí)攜帶出租人一名或者多名機(jī)組成員的租賃。。所以假如你遇到了所乘航班不是所預(yù)訂航空公司的飛機(jī)承運(yùn)的話，不要驚訝，更不要找空乘小姐姐吵啦！

11. 鳥擊（Bird Strike）：又稱鳥撞，是指鳥類與飛行中的飛行器、高速運(yùn)行的列車、汽車等發(fā)生碰撞，導(dǎo)致事故。目前，鳥擊多指鳥類與飛機(jī)之間的撞擊事故，飛機(jī)飛行速度快，與飛鳥發(fā)生撞擊后，高速運(yùn)動(dòng)使得鳥擊的破壞力達(dá)到驚人的程度，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成飛機(jī)的墜毀。鳥擊已成為是威脅航空安全的重要因素之一。

12. 翼梢小翼（winglet）：裝在飛機(jī)機(jī)翼梢部的直立翼形構(gòu)件，作為一種先進(jìn)的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)措施，它能夠減小機(jī)翼誘導(dǎo)阻力，顯著提高飛機(jī)的飛行經(jīng)濟(jì)性，節(jié)省燃油。翼稍小翼結(jié)構(gòu)簡單，包括單上小翼、上下小翼等多種結(jié)構(gòu)形式。

13. 國際民用航空組織（International Civil Aviation Organization，縮寫：ICAO）：是聯(lián)合國的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)，1944年為促進(jìn)全世界民用航空安全、有序的發(fā)展而成立。民航組織總部設(shè)在加拿大蒙特利爾，制訂國際空運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)和條例，是191個(gè)締約國（截止2011年）在民航領(lǐng)域中開展合作的媒介。

14. 國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（InternationalCouncil of Aircraft Owner and Pilot Association，縮寫：IAOPA）：是一個(gè)由78個(gè)主權(quán)國家所組成的非政府，非營利性的通航組織，全球75%以上飛行員均為IAOPA會(huì)員，約有50萬。1962年，美國、加拿大、澳大利亞、南非、菲律賓五國AOPA領(lǐng)導(dǎo)人共同倡議發(fā)起成立國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（IAOPA)。1964年，國際民航組織認(rèn)定IAOPA為永久性國際通航代表機(jī)構(gòu)。

15. 中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)，簡稱“中國AOPA”（Aircraft Owners and Pilots Association of China，縮寫：AOPA-China）：本團(tuán)體是中國（含香港、澳門、臺(tái)灣地區(qū)）在國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（IAOPA）的唯一合法代表，是以全國航空器擁有者、駕駛員為主體的自愿結(jié)成的全國性、行業(yè)性社會(huì)團(tuán)體，是非營利性社會(huì)組織。

二、交通管制的專業(yè)術(shù)語？

以下是交通管制的一些專業(yè)術(shù)語：

1. 道路封閉：指在一定時(shí)間內(nèi)，禁止機(jī)動(dòng)車輛和行人通過的道路管制措施。

2. 交通限制：指對特定道路、車輛和時(shí)間段實(shí)行交通管制措施，包括單雙號(hào)限行、交通禁區(qū)、交通限速等。

3. 交通疏導(dǎo)：指通過優(yōu)化交通組織和流線，引導(dǎo)交通流動(dòng)，緩解交通擁堵的一種交通管理措施。

4. 臨時(shí)通行證：指在交通管制期間，對特定車輛或特定路段發(fā)放的特殊通行證，允許持證車輛在規(guī)定時(shí)間內(nèi)通行。

5. 交通管制指揮中心：指負(fù)責(zé)組織、協(xié)調(diào)和指揮交通管制工作的機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)制定交通管制方案和指揮現(xiàn)場交通管制人員的工作。

6. 交通管制區(qū)：指在交通管制期間設(shè)置的特定區(qū)域，包括封閉道路、交通禁區(qū)、交通限制區(qū)等。

7. 交通管制標(biāo)志、標(biāo)線：指用于標(biāo)識(shí)交通管制措施和指示交通流動(dòng)的道路標(biāo)志和標(biāo)線，包括紅燈、黃燈、路障、道路標(biāo)志等。

需要注意的是，不同的地區(qū)和情況下，交通管制的術(shù)語和措施可能會(huì)有所不同，上述僅為一般性的交通管制術(shù)語，具體情況還需根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行判斷。

三、什么是航空交通管制？

空中交通管制就是保證飛行安全和有秩序飛行的管制。利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。

在飛行航線的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)不同使用不同的雷達(dá)設(shè)備。

在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。

由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識(shí)別、導(dǎo)引覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)。

四、航空地面管制學(xué)什么專業(yè)？

航空地面管制是指機(jī)場停機(jī)坪內(nèi)的飛機(jī)牽引，飛機(jī)引導(dǎo)，機(jī)坪內(nèi)各種車輛，飛機(jī)廊橋和設(shè)備的管理，航空地面管制，對停機(jī)坪地面車輛、飛機(jī)和廊橋的話動(dòng)安全負(fù)責(zé)。應(yīng)學(xué)習(xí)和掌握飛機(jī)性能，各種車輛設(shè)備，廊橋的使用原理，機(jī)場機(jī)坪安全管理規(guī)則，各種危險(xiǎn)天氣預(yù)防等學(xué)科。

五、航空煤油的銷售是否有管制？

有管制的！

根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，航空煤油屬于特殊商品實(shí)行專供管理。您的公司雖已獲得《成品油批發(fā)經(jīng)營批準(zhǔn)證書》和《成品油零售經(jīng)營批準(zhǔn)證書》，但按規(guī)定不能開展航空煤油批發(fā)、零售業(yè)務(wù)。

所以說不是一般的公司能夠開展航空煤油的批發(fā)和零售的業(yè)務(wù)，必須經(jīng)過嚴(yán)格的審批。

六、航空器機(jī)坪管制專業(yè)就業(yè)前景？

就業(yè)前景不錯(cuò)。航空器（飛機(jī)）機(jī)坪管制或管理專業(yè)，主要從事于大型航空港飛行區(qū)，各廊橋、各遠(yuǎn)機(jī)位和各滑行道滑行位移，飛機(jī)在機(jī)場地面的滑行，移動(dòng)、牽引、和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)試車活動(dòng)的指揮和調(diào)配，這些活動(dòng)除了飛機(jī)落地以后滑行外，包括旡航班活動(dòng)的飛機(jī)試車、各機(jī)位、廊橋位調(diào)度調(diào)整，所以就業(yè)前景非常好。

七、小型無人機(jī)是否受航空管制？

目前還不受航空管制, 但國內(nèi)對小型無人機(jī)正在制定相關(guān)使用規(guī)范....!

八、航空專業(yè)術(shù)語0-9怎么念？

1. 0-9的航空專業(yè)術(shù)語可以按照以下方式念：2. 原因是這些術(shù)語是根據(jù)國際通用的英語發(fā)音規(guī)則來確定的，因此按照英語的發(fā)音規(guī)則來念是最準(zhǔn)確的方式。3. 航空領(lǐng)域使用的術(shù)語通常是由英語單詞或縮寫組成的，因此學(xué)習(xí)和掌握正確的發(fā)音對于航空專業(yè)的學(xué)習(xí)和交流非常重要。除了0-9的術(shù)語外，還有很多其他的航空術(shù)語需要掌握，包括飛機(jī)部件、導(dǎo)航和通信等方面的術(shù)語。通過學(xué)習(xí)和熟悉這些術(shù)語的正確發(fā)音，可以提高航空專業(yè)人士的專業(yè)素養(yǎng)和交流能力。

九、我國航空與管制法規(guī)體系分為？

我國民用航空法律體系從結(jié)構(gòu)上看可劃分為三。

《中華?民共和國民?航空法》，是國內(nèi)通?航空活動(dòng)政策和管理的法律依據(jù)?！睹窈椒ā吩O(shè)定了通?航空的定義以及從事通?航空活動(dòng)的條件，明確提出保障飛?安全，保護(hù)?戶、地?第三?以及從事通?航空活動(dòng)的單位和個(gè)?的合法權(quán)益。

十、通用航空飛行管制條例的重要性？

通用航空飛行管制條例，是指中國通用航空的基本法規(guī)。由國務(wù)院和中央軍委簽發(fā)，2003年5月施行，共分7章45條。規(guī)定了在中國進(jìn)行通用航空飛行的基本規(guī)則。對從事通用航空飛行活動(dòng)的單位或個(gè)人的資格、申報(bào)手續(xù)、飛行空域、飛行計(jì)劃、飛行保障以及法律責(zé)任都作出了明確規(guī)定。

還對升放和系留氣球作了專門規(guī)定，它為中國通用航空活動(dòng)的發(fā)展奠定了法律基礎(chǔ)，必將促使通用航空全面迅速發(fā)展。