【簡介：】一、航空調(diào)度是什么？航空調(diào)度指航空運輸企業(yè)通常設(shè)置航行調(diào)度機構(gòu)。其日常工作主要是做好飛機起飛前準(zhǔn)備和掌握飛機起飛后的飛行動態(tài)。航空運輸企業(yè)調(diào)派飛機、空勤組和對飛機

一、航空調(diào)度是什么？

航空調(diào)度指航空運輸企業(yè)通常設(shè)置航行調(diào)度機構(gòu)。其日常工作主要是做好飛機起飛前準(zhǔn)備和掌握飛機起飛后的飛行動態(tài)。

航空運輸企業(yè)調(diào)派飛機、空勤組和對飛機進行飛行管理的業(yè)務(wù)。國際民用航空組織稱這項業(yè)務(wù)為航務(wù)控制。根據(jù)飛機班期時刻表和臨時需要，安排每日的飛行計劃并向空中交通管制部門提出飛行申請。

在飛機起飛前一小時，了解各勤務(wù)保障部門的準(zhǔn)備情況。辦理放行飛機的手續(xù)，將有關(guān)機場和航線飛行的臨時規(guī)定和指定的飛行高度通知空勤組。當(dāng)改變飛行計劃或取消、延誤飛行時，備降站的航行調(diào)度部門在接到飛機起飛通知后，即向本站有關(guān)部門通報飛機預(yù)計到達時間并了解各項保障工作的準(zhǔn)備情況。

二、什么是航空交通管制？

空中交通管制就是保證飛行安全和有秩序飛行的管制。利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。

在飛行航線的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)不同使用不同的雷達設(shè)備。

在管理空域內(nèi)進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。

由導(dǎo)航設(shè)備、雷達系統(tǒng)、二次雷達、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識別、導(dǎo)引覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機。

三、外匯管制包括資本管制？是這個意思嗎？

外匯管制包括資本管制。

1、外匯管制：指政府或中央銀行為避免該國貨幣供給額的過度膨脹，或外匯準(zhǔn)備的枯竭，對於外匯之持有，對外貿(mào)易或資金流動所采取的任何形式的干預(yù)。

2、在經(jīng)濟學(xué)上，資本管制是一種貨幣政策工具，是國家政府機關(guān)等權(quán)力機構(gòu)用來掌控資本從國家資本賬戶等的流進和流出，以及定向投資金額從國家或貨幣中的進出。

四、請問一下，航空管制，是啥意思，已經(jīng)管制40分鐘了？

航空管制，從字面上來理解就是指對所有進入天空的飛行工具，包括常規(guī)的飛機無人控制飛行器甚至氣球，巨型風(fēng)箏等進行是否允許飛行的管理控制。在我國，具有空間管理權(quán)利的是中國人民解放軍空軍。而我們熟知的民航局，這樣的機構(gòu)只是執(zhí)行空軍的相關(guān)規(guī)定。

所以我們在機場聽說某某區(qū)域進行了航空管制，那么這個發(fā)布管制命令的機構(gòu)都是空軍，而民航局以至于各個航空公司都必須無條件遵守并執(zhí)行這樣的規(guī)定。舉個咱們生活中能夠遇見的例子，你開車到一個路口，前面的交警適應(yīng)你把車停下來，并告知你前面幾條路已經(jīng)進入了交通管制狀態(tài)，但是具體什么時候解除管制狀態(tài)，它需要進一步接受上級的指令，你如果沒有其他繞行的方案的話，只能在原地等候。

五、調(diào)度的意思是什么？

調(diào)度，常用作動詞，意為調(diào)動；安排人力、車輛。用作名詞時，可以指擔(dān)負指揮調(diào)派人力、工作、車輛等工作的人、調(diào)度員，也可以當(dāng)人講的一類稱呼。見《漢書·佞幸傳·董賢》：“哀帝崩。太皇太后召大司馬賢，引見東廂，問以喪事調(diào)度?！?/p>

六、調(diào)度是什么意思′？

調(diào)度 調(diào)動;安排 [人力、車輛] 例:從重要的交通中心調(diào)度貨車 當(dāng)夜調(diào)度已定?！度龂萘x》 擔(dān)負指揮調(diào)派人力、工作、車輛等工作的人;調(diào)度員 例:他是電車公司的調(diào)度

七、調(diào)度是什么意思？

調(diào)度，常用作動詞，意為調(diào)動；安排人力、車輛。用作名詞時，可以指擔(dān)負指揮調(diào)派人力、工作、車輛等工作的人、調(diào)度員，也可以當(dāng)人講的一類稱呼。 讀音：diào dù 出處：東漢·班固《漢書·佞幸傳·董賢》：“哀帝崩。太皇太后召大司馬賢，引見東廂，問以喪事調(diào)度?！? 翻譯：非常悲傷皇帝駕崩了。太皇太后召集朝廷賢臣，聚集在東側(cè)的行宮，安排相關(guān)的人力物力處理后事。 引用示例：老舍《四世同堂》十九：“曉荷很滿意自己的從容不迫，調(diào)度有方?！? 造句：隨著網(wǎng)絡(luò)中組播業(yè)務(wù)比例的不斷增長，交換結(jié)構(gòu)及其調(diào)度策略必須能夠為組播業(yè)務(wù)提供良好的支持。 擴展資料 近義詞 安排 含義：某一內(nèi)容單一的活動（工作）所制訂的臨時性的、時間較短的而且又比較具體、切實的計劃。 讀音：ān pái 出自：戰(zhàn)國·莊周《莊子·大宗師》：“造適不及笑，獻笑不及排，安排而去化，乃入於寥天一?！? 翻譯：心境快適卻來不及笑出聲音，表露快意發(fā)出笑聲卻來不及排解和消泄，安于自然的推移而且忘卻死亡的變化，于是就進入到寂寥虛空的自然而渾然成為一體。” 引用示例：清代吳敬梓《儒林外史》第四十回：“彼人一定是安排了我父親，再來和我歪纏?！?/p>

八、煤礦辦公室主任可以管制調(diào)度室主任嗎？

就煤礦系統(tǒng)來說，礦山主要是原煤的開采及加工。

調(diào)度室主任權(quán)利面要廣、大；而辦公室主任主要是為礦長一人服務(wù)，相當(dāng)于領(lǐng)導(dǎo)的管家。辦公室的職責(zé)面很窄，因為還有其他的部室分擔(dān)了。

九、什么是流控,流量控制/航空管制？

1、“流控”是“流量控制”的簡稱。流控技術(shù)分為兩種：一種是傳統(tǒng)的流控方式，通過路由器、交換機的QoS模塊實現(xiàn)基于源地址、目的地址、源端口、目的端口以及協(xié)議類型的流量控制，屬于四層流控；另一種是智能流控方式，通過專業(yè)的流控設(shè)備實現(xiàn)基于應(yīng)用層的流控，屬于七層流控。

路由交換設(shè)備可以通過修改路由轉(zhuǎn)發(fā)表，實現(xiàn)一定程度的流量控制，但這種傳統(tǒng)的IP包流量識別和QoS控制技術(shù)，僅對IP包頭中的“五元組”信息進行分析，來確定當(dāng)前流量的基本信息。傳

2、航空管制亦稱飛行管制，是有關(guān)部門根據(jù)國家頒布的飛行規(guī)則，對空中飛行的航空器實施的監(jiān)督控制和強制性管理的統(tǒng)稱。主要目的是維持飛行秩序，防止航空器互撞和航空器與地面障礙物相撞。

航空管制是世界上各個國家對自有領(lǐng)空進行管理的一種手段，一般都有明確的立法和規(guī)定。

擴展資料

乘坐飛機旅行時，經(jīng)?？赡苡龅娇罩薪煌ü苤贫兏骄€、目的地、起落時間，有序的空中管制是保證所有旅客和空域安全的必要程序。

一般理解的航空管制是上面說的狹義航空管制，實際上，一切的航空行為、包括航空附屬的地面設(shè)施、資源的管理、使用調(diào)度都是在依照航空管制的內(nèi)容進行，航空管制可以說是所有民航行為的基本原則，是個廣義的規(guī)則，一般概念可以參考1990年2月3日民航總局令第3號發(fā)布的民用航空管理規(guī)定。

空中交通管制區(qū)的管制工作分別由塔臺空中交通管制室（以下簡稱塔臺管制室）、空中交通服務(wù)報告室（以下簡稱報告室）、進近空中交通管制室（以下簡稱進近管制室）和區(qū)域空中交通管制室（以下簡稱區(qū)域管制室）負責(zé)施行。

十、匝道管制是什么意思？

根據(jù)交通特性，當(dāng)高速路上的車流保持最佳密度時，車流穩(wěn)定、行車速度均勻、通行能力大。車流密度過大，交通擁擠車禍增多。因此，對環(huán)路應(yīng)實行入口匝道控制。入口匝道控制，一般被認為是快速道路的主要控制措施。其作用是保持環(huán)路交通流量均勻，減少交匯點的沖突和事故。

采用入口匝道控制，使某些車輛不能按既定的時間，在選定的入口進入環(huán)路。因此，匝道上應(yīng)有適當(dāng)?shù)膬淇臻g為等待信號的車輛停留，或有平行于環(huán)路的I臨街道路(輔路)，可供車輛選擇其他入口，或在路網(wǎng)上另有通路。否則，車輛會阻塞在匝道上，造成交通紊亂。

入口匝道控制的基本目標(biāo)是控制高速干道的交通需求。入口匝道控制的結(jié)果是通過把高速干道上的延誤因素轉(zhuǎn)移到入口匝道，從而在高速干道上維持一個既不間斷也不擁擠的交通流，也就是把超量的車輛轉(zhuǎn)移到其他可替換的道路上，或者轉(zhuǎn)移到需求較低的其他時間，或者采用其他運輸方式。