【簡介：】一、怎樣區(qū)分軍用飛機和民用飛機？　　一、軍用運輸機與民用大飛機（干線客機及其貨機型號）的區(qū)別，在于功能和設計理念不同。軍用運輸機更注重貨艙空間、結構強度和良好的起降性能

一、怎樣區(qū)分軍用飛機和民用飛機？

　　

一、軍用運輸機與民用大飛機（干線客機及其貨機型號）的區(qū)別，在于功能和設計理念不同。軍用運輸機更注重貨艙空間、結構強度和良好的起降性能，而民用大飛機則更注重經濟性和舒適性。　　

二、不過，民用大飛機確實有許多技術，如座艙系統、操控系統、大量機械系統甚至發(fā)動機等，可以用于軍用運輸機上。此外，軍用和民用運輸機都有運送人員的需求，因此對安全性的強調都是重中之重。

二、雷達怎樣識別軍用飛機和民用飛機？

在雷達屏幕上是沒法分辨的，不論軍機和民機，都只顯示一個亮點，小型的戰(zhàn)斗機如果密集編隊，在雷達屏幕上也只能顯示一個亮點；現代的相控陣雷達理論上可以分辨出飛機的形狀，但是需要很長時間，對現在天上到處都是的軍用和民用飛機，一架一架進行掃描，顯然是不可能的。

現在的民航機都裝有雷達應答系統，能自動向導航雷達反饋航班信息。如果民用飛機的應答系統不開，控制塔臺只能讓飛機報告詳細的身份，如果在航班表上能查的到，一般是不會懷疑的。以色列空軍最經典的三次長途奔襲其他國家的行動——烏干達大營救、摧毀伊拉克核反應堆的“巴比倫行動”、摧毀突尼斯巴解總部的“加加利行動”都是應用密集編隊冒充他國正常飛行的航班而取得成功的。

三、軍用飛機和民用飛機哪個安全性更高？

軍用飛機要比民用飛機安全性更高，首先看制造，軍用標準要遠遠高于民用標準，在材料的選擇上，軍用高于民用，在設計方面，首先要考慮的是安全性，并配備有安全系數很高的逃生設備，軍用飛機上也有很多防御性的設備，這些設備不大可能用在民用飛機上。

四、軍用飛機的聲音大還是民用飛機聲音大？

軍用飛機的聲音大,因為民用飛機主要考慮的是乘客的舒適性,所以在隔音方面很重視,噪音較小.而軍用飛機首先考慮的是它的作戰(zhàn)性能,在隔音方面并不是很重視.你從電影里可以看到,運輸機中傘兵之間談話需要很大聲的喊才行,就知道了

五、軍用飛機跟民用飛機相比，噪音真的大很多嗎？

是的， 坐在軍用飛機上和對面的人說話基本聽不清，要用耳機才行。

而在民航飛機上，你可以小聲說話，周邊的人都能聽到。

六、軍用飛機和民用飛機的區(qū)別(多個方面分析越多越好)？

一、軍用運輸機與民用大飛機（干線客機及其貨機型號）的區(qū)別，在于功能和設計理念不同。軍用運輸機更注重貨艙空間、結構強度和良好的起降性能，而民用大飛機則更注重經濟性和舒適性。

　　二、不過，民用大飛機確實有許多技術，如座艙系統、操控系統、大量機械系統甚至發(fā)動機等，可以用于軍用運輸機上。此外，軍用和民用運輸機都有運送人員的需求，因此對安全性的強調都是重中之重。

七、先進復合材料在軍用飛機上，民用飛機上有什么應用？

為了提高軍用飛機性能，美國空軍材料研究所早在20世紀50年代中期就開始尋求比已經采用的鋁合金、鈦合金等金屬材料的比強度、比剛度更大的材料。為此，研究開發(fā)了先進樹脂基復合材料、鋁鋰合金等輕質高性能材料。先進樹脂基復合材料在航空、航天飛行器結構上的應用獲得了成功，現已成為與鋁合金、鈦合金、鋼并駕齊驅的四大結構材料之一。先進樹脂基復合材料的用量已經成為飛機先進性的一個重要標志。

復合材料飛機結構技術是以實現高結構效率和改善飛機氣動彈性與隱身等綜合性能為目的的高新技術。先進樹脂基復合材料的應用，對飛機結構輕質化、小型化和高性能化起著至關重要的作用。復合材料結構特點和應用效果，在高性能戰(zhàn)斗機實現隱身、超聲速巡航、過失速飛行控制，前掠翼飛機先進氣動布局的實際應用，艦載攻擊/戰(zhàn)斗機耐腐蝕性改善和輕質化，直升機長壽命和輕質與隱身化等諸多方面得到了展現。復合材料技術已成為影響飛機發(fā)展的關鍵技術之一。

美國空軍F-117隱身戰(zhàn)斗機采用碳纖維增強環(huán)氧復合材料做成骨架和外面的蒙皮，沒有金屬表面，也沒有金屬鉚釘反射雷達波；美國1989年首飛的隱身轟炸機B-2，復合材料占結構用量的50%；F-22基本構型沒有采用特殊的外形隱身措施，沒有過多犧牲機動性，而它傳奇般的隱身性能主要是通過復合材料和隱身涂料完成的。而F-35中應用復合材料已占到結構質量的30%～35%；“旅游者號”（Voyager）全復合材料飛機于1986年創(chuàng)下了不加油、不著陸連續(xù)環(huán)球飛行9天，航程40 252千米的世界紀錄，其碳纖維結構用量大于90%，飛機的結構重量只有453 千克，載油量3噸。

軍用飛機中復合材料結構件的成功應用，給民用飛機的材料選擇帶來了巨大的影響，波音、空客等干線客機中復合材料在結構材料中的應用比例也越來越高。空客A380是550座級超大型寬體客機，整機采用了較多的復合材料（23%），大大減輕了飛機重量，減少了油耗和排放，降低了營運成本。波音787“夢想”飛機則是200座～300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6 500～16 000千米。它使用碳纖維、有機纖維、玻璃纖維增強樹脂以及各種混雜纖維的復合材料制造了機翼前緣、壓力容器、引擎罩等構件，不僅使結構重量減輕，還提高了飛機的各種飛行性能。波音787中復合材料的用量達50%，這可使其比目前同類飛機節(jié)省20%的燃油消耗。空客公司由于受到波音公司復合材料高用量的威脅，計劃在A350飛機上將復合材料的用量再次提高到53%，以形成與波音787飛機的競爭。而倍受國人關注的國產大飛機C919復合材料的用量也將達到 20%以上。復合材料在飛機上的應用經歷了從次承力構件—尾翼主承力構件—機翼—機身主承力構件的發(fā)展，已成為飛機結構的主要材料。

八、日本民用飛機或者軍用飛機去歐州需要經過中國領空嗎？

不需要。日本到歐洲最近的是走北極航道，過日本海，進入俄羅斯，然后到達歐洲。

還有一條航道是走太平洋經菲律賓馬來西亞進入中東然后到達歐洲，這條線較長，但途徑中國家多，安全而且經濟效益較好。

最后一條是走北極航道進入美國然后再到歐洲，除了有特殊要求，這條線用得比較少。

九、軍用飛機和客機怎么區(qū)別？

1，從外表噴漆講：客機外表顏色相對于軍用飛機比較豐富，軍用飛機一般外表顏色比較單一，一般情況下都是使用藍色，和天空的顏色一樣。

2，從飛機外表圖案講：客機上一般都有印刷著每個航空公司的logo圖案，由于每個航空公司的logo都是不一樣的，所以logo圖案會非常豐富，另外有些客機 還有其他的圖案，比如有些客機上畫有動物圖案等。軍用飛機上一般是沒有航空公司的logo的，

3，體積上講:客機體積大,戰(zhàn)斗機體積小;如果是大型軍用運輸機的話，可以從它的顏色區(qū)分，大型軍用運輸機一般是也天藍色的，

4，文字上來講，客機上一般都有每個航空公司的名稱，比較多文字，軍用飛機一般不會在飛機上寫有文字

5，從人員講：客機上的機組人員都是各航空公司的，都穿著各航空公司的制服，顏色也比較艷麗，客機機長一般穿主體是白色的衣服，軍用飛機上的人員一般都是軍人，所以他們都穿著軍服。

6，用途上講:客機用于商業(yè)客運;軍用飛機用于軍事，有時候用于救災等，

7，隸屬關系上講:客機歸屬民航總局;軍用飛機歸屬空(海)軍;

8，從武器方面講：客機不掛載任何武器的，戰(zhàn)斗飛機都可以掛載武器（軍用一般運輸機不掛載武器）

十、如何區(qū)分軍用飛機和民用機？

　　

一、軍用運輸機與民用大飛機（干線客機及其貨機型號）的區(qū)別，在于功能和設計理念不同。軍用運輸機更注重貨艙空間、結構強度和良好的起降性能，而民用大飛機則更注重經濟性和舒適性。 　　

二、不過，民用大飛機確實有許多技術，如座艙系統、操控系統、大量機械系統甚至發(fā)動機等，可以用于軍用運輸機上。此外，軍用和民用運輸機都有運送人員的需求，因此對安全性的強調都是重中之重。